Yearly Archives: 2011

Более половины авиационных бортов МЧС Казахстана не летают из-за нехватки средств на ремонт

Более половины авиационных бортов Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) Казахстана не летают из-за нехватки средств на ремонт, сообщил сегодня на заседании коллегии Министерства глава этого ведомства Владимир Божко.
«Ввиду нехватки средств на ремонт и продления ресурсов более половины бортов не летают», — добавил Божко.
В целом, Божко отметил, что подведомственная организация «Казавиаспас» в прошлом году достойно работала в Алматинской, Восточно-Казахстанской, Карагандинской, Южно-Казахстанской областях. Общее время полетов составило 2 301 час. Сейчас самолеты МЧС осуществляют доставку Огня Азиады в области Казахстана.

«Эйр Астана» расширила сотрудничество в рамках интерлайн соглашения

Авиакомпания «Эйр Астана», Казахстан, заключила договор о взаимном признании перевозочной документации (интерлайн соглашение) с авиакомпанией «Белавиа», Белоруссия, что позволит перевозить на своих рейсах пассажиров с билетами авиакомпании партнёра. Теперь транзитным пассажирам «Эйр Астана», следующим в Белоруссию или другие пункты из сети маршрутов данных авиакомпаний, не нужно покупать два отдельных билета, а достаточно оформить единый билет на весь путь следования. Кроме этого, транзитные пассажиры могут воспользоваться услугой сквозной перевозки багажа, получив его в конечном пункте путешествия, без промежуточной регистрации. Таким же образом, пассажиры авиакомпании «Белавиа» могут путешествовать на рейсах «Эйр Астана».

На сегодня аэропорты Казахстана являются одними из самых дорогих в мире по стоимости услуг – Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана

На сегодня аэропорты Казахстана являются одними из самых дорогих в мире по стоимости аэропортовых услуг. Об этом сегодня сообщил вице министр транспорта и коммуникаций Казахстана Азат Бектуров, выступая на коллегии Агентства Казахстана по регулированию естественных монополий.
Как подчеркнул вице министр, одной из причин высоких тарифов являются низкие объемы оказываемых услуг вследствие недостаточной загруженности аэропортов.
«Авиакомпании, совершающие перелеты из Европы в Азию и нуждающиеся в дозаправке, имеют альтернативу из имеющихся аэропортов по пути следования, и предпочтение отдается аэропортам, предлагающим наиболее выгодные тарифы», — отметил Бектуров.
В связи с этим, по его словам, для увеличения транзитной привлекательности Казахстана для иностранных авиакомпаний и экономической эффективности их деятельности в части технического состояния в 2010 году завершена реконструкция ряда аэропортов республики, и эта работа будет продолжена.
«В дополнение к этому министерством совместно с АРЕМ ведутся работы по привлечению иностранных авиакомпаний в воздушное пространство страны», — сказал вице министр.
Кроме того, как подчеркнул Бектуров, важным для отрасли воздушного транспорта в прошедшем году стало принятие решения о внесении изменений в Налоговый кодекс Казахстана в части применения нулевой ставки при реализации авиационного топлива для заправки зарубежных воздушных судов.
«Это позволит увеличить привлекательность казахстанских аэропортов, повысить количество воздушных перелетов через воздушное пространство Казахстана», — заключил он.

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана предлагает снять 5%-е ограничение на занятие неосновным видом деятельности аэропортов

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана предлагает снять 5%-е ограничение на занятие неосновным видом деятельности аэропортов для получения ими дополнительной прибыли. Об этом сегодня в интервью журналистам сообщил вице министр транспорта и коммуникаций Казахстана Азат Бектуров.
«Давно идут разговоры о том, чтобы позволить аэропортам, несмотря на то, что они монополисты, сделать исключение и разрешить заниматься иной деятельностью. У нас сейчас все естественные монополии ограничены в этом, у них есть предел — 5%», — отметил Бектуров.
Как подчеркнул вице министр, в международной практике как раз неосновная деятельность приносит большую часть дохода аэропортам. «Ведущие аэропорты мира получают большую часть прибыли не от взлетно-посадочных услуг, а имеют дополнительные источники дохода. Это, как правило, коммерция — магазины, рестораны. Нам этот предел надо снимать. Этот вопрос, я думаю, в этом году будет решен», — сказал Бектуров.
По словам вице министра, трудно предположить, что наши аэропорты достигнут того, что 50-60% дохода им будет приносить неосновной вид деятельности, хотя бы ввиду того, что нет такого объема пассажиров. Но к этому нужно стремиться.

АРЕМ может вывести из-под регулирования услуги аэропортов иностранным авиакомпаниям – Министерство транспорта и коммуникаций

Агентство по регулированию естественных монополий уже в этом году может вывести из-под своего регулирования услуги казахстанских аэропортов по обслуживанию транзитных полетов и аэронавигационных услуг по обслуживанию международных рейсов, сообщил в среду вице министр транспорта и коммуникаций Азат Бектуров.
«Для увеличения транзитной привлекательности Казахстана для иностранных авиакомпаний и экономической эффективности их деятельности … в области тарифной политики Министерство транспорта и коммуникаций совместно с АРЕМ ведет работы по выводу из-под регулирования услуг аэропортов по обслуживанию транзитных полетов и аэронавигационных услуг по обслуживанию международных рейсов», — сказал Бектуров на коллегии Агентства.
По его мнению, это скажется «на гибкости принятия решений аэропортами», в результате чего они смогут «предоставлять скидки» иностранным авиакомпаниям и загрузят собственные мощности.
«На сегодняшний день аэропорты Казахстана являются одними из самых дорогих в мире по стоимости услуг, одной из причин этого являются низкие объемы оказываемых услуг вследствие недостаточной загруженности аэропортов», — отметил вице министр.
В результате, по его словам, иностранные авиакомпании предпочитают во время осуществления транзитных через Центральную Азию рейсов пользоваться услугами «альтернативных аэропортов» других государств. Казахстанские же аэропорты «зажаты установленным тарифом», который устанавливает предельные уровни как по повышению, так и по снижению стоимости услуг аэропортов.
«Каждое движение должно быть согласовано с АРЕМ, а когда они выйдут из-под регулирования, они спокойно каждому участнику авиа рынка смогут предлагать более выгодные условия, чем конкурирующие аэропорты», — пояснил Бектуров.
По его словам, в АРЕМ есть «большое понимание» необходимости такого шага. «Формальное решение, я думаю, будет принято в ближайшее время», — сказал вице министр в интервью журналистам, утвердительно ответив на вопрос о возможности принятия его в текущем году.

Жамбылские летчицы Айгерим Молдашева и Полина Павлова будут управлять «БОИНГами»

Таразское общественное объединение «Молодежный авиационный центр» на деле осуществляет гендерную политику. Об этом заявил в беседе с корреспондентом Казинформа директор ОО «МАЦ» Анатолий Кисиль. По его словам, за десять лет работы молодежного авиационного центра из его стен «выпорхнуло» несколько десятков девушек, нашедших свое призвание в летном деле и в силовых структурах.
«Полина Павлова в этом году заканчивает в летной школе США обучение вождению самолетов американского типа, Айгерим Молдашева в этом году отправляется туда на учебу», — рассказывает А. Кисиль.
По его словам, 22-летняя Айгерим с двенадцати лет проходила обучение в «Молодежном авиационном центре», после чего поступила в Академию гражданской авиации, где получила профессию «пилот авиации», и вернулась работать в родной Тараз.
В числе курсантов ОО «МАЦ» были Евгения Гончарова, окончившая Академию гражданской авиации в Алматы, Лариса Белогорцева, отучившаяся в той же Академии на инженера электронных авиационных систем. Кроме того, Юлия Анафина — будущий летчик сейчас учится на втором курсе Академии гражданской авиации, Анна Полникова — слушатель академии одной из силовых структур, перечисляет А. Кисиль.
По его словам, Таразский молодежный авиационный центр дает широкий спектр подготовки — прыжки с парашютом, полеты на парапланах, военная топография, общая физическая и авиационная подготовка.
«С недавнего времени мы стали привлекать к занятиям по подготовке будущих специалистов военной и гражданской авиации и молодых людей из сел Жамбылской области», — сказал руководитель центра, отметив при этом, что всего за десять лет существования ОО «МАЦ» здесь было подготовлено более 250 парней и девушек для авиации Казахстана.

Министерство транспорта и коммуникаций предвещает кадровый голод в авиационной отрасли Казахстана

Одной из актуальных проблем отрасли является нехватка отечественных авиационных кадров, сообщил сегодня на заседании коллегии Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана председатель Комитета гражданской авиации этого ведомства Радильбек Адимолда.
«Подготовка кадров представлена практически единственным профильным высшим учебным заведением — Академией гражданской авиации, проводящей обучение по устаревшей программе, без учета требований международного стандарта, не имеющей материально-технической базы. Как следствие, ее выпускники не имеют необходимой теоретической и летной подготовки и не востребованы на авиапредприятиях. Сохранение существующего положения может привести к кадровому голоду, что крайне негативно отразится на развитии отрасли в будущем», — отметил Адимолда.
По его словам, сейчас ведущие предприятия — такие, как «Эйр Астана» и «Казаэронавигация», вынуждены вести подготовку кадров собственными силами. Это позволяет им быть более конкурентоспособными. Для решения проблемы нехватки кадров, как считает Адимолда, Академии гражданской авиации необходимо финансирование, которое будет затрачено на модернизацию материально-технической базы.
Как проинформировал глава комитета, в настоящее время в гражданской авиации задействовано 1500 единиц летного состава, 700 диспетчеров и 2000 инженерно-технических сотрудников.

Авиакомпании Казахстана обслужили более 3 млн. пассажиров в прошлом году

В 2010 году авиакомпании Казахстана обслужили более 3 млн. пассажиров, сообщил сегодня на заседании коллегии Министерства транспорта и коммуникации Казахстана председатель Комитета гражданской авиации ведомства Радильбек Адимолда.
«Несмотря на кризисный для мировой авиаиндустрии период по итогам 2010 года авиакомпаниями Казахстана перевезено 3,2 млн. пассажиров, 24 тыс. тонн грузов, что на 22% и 33% больше показателей прошлого года», — уточнил данные Адимолда.
Глава комитета также проинформировал, что казахстанские аэропорты обслужили 6,3 млн. пассажиров. По его словам, здесь тоже есть значительные тенденции роста — показатель этого года на 15% выше показателя предыдущего.
По его статистике, также возрос объем транзитных полетов через территорию нашей страны на 14%, достигнув 107 млн. км. Кроме того, в этом году открыты шесть новых авиамаршрутов в страны ближнего и дальнего зарубежья.

В 2011 году «Эйр Астана» пополнит воздушный парк самолетами нового поколения

В 2011 году «Эйр Астана» пополнит воздушный парк самолетами «Эмбраер-190». Об этом сообщил на коллегии Министерства транспорта и коммуникаций президент авиакомпании «Эйр Астана» Питер Фостер, передает Казинформ.
«В этом году мы ожидаем получение 3 судов «Эмбраер-190», первые 2 из которых прибудут в марте-апреле. Пилоты уже приступили к переобучению во Франкфурте», — сообщил Фостер.
Он добавил, что программа по первоначальному обучению пилотов продолжается. В 2011 году количество обучающихся будет доведено до 60 курсантов. В данное время к учебе приступил 41 пилот, 12 уже летают. Также в 2011 году количество командиров воздушных судов из числа местных пилотов составит 35 человек.
Кроме того, по информации Фостера, компания готовит инженеров, которые станут первыми в Казахстане. В 2010 году авиакомпания открыла новый центр техобслуживания в аэропорту Алматы. Этот центр является частью программы по обслуживанию и ремонту собственных судов. В то же время, по словам Фостера, для уменьшения скопления очередей в аэропортах планируется внедрение передовых технологий регистрации на рейс.
«Уровень обслуживания будет улучшаться и дальше», — заверил глава «Эйр Астаны».
В 2010 году были открыты 4 новых авиамаршрута: Душанбе, Ташкент, Екатеринбург, Санкт-Петербург. «Провозные емкости выросли на 4%, пассажиропоток — на 16%, по финансовым результатам положительная динамика выразилась на вложении в госбюджет с 2002 по 2010 годы около 200 млн. долларов. Средний показатель рейсов составил 81%», — констатировал Фостер.
При этом он отметил, что задержки в последние месяцы на внутренних и международных рейсах связаны с плохими погодными условиями.

Глава «Эйр Астаны» настаивает на строительстве в Алматы второго аэропорта

Президент авиакомпании «Эйр Астана» Питер Фостер настаивает на строительстве в Алматы второго аэропорта для решения проблем с вылетом и приемом самолётов при неблагоприятных погодных условиях.
«Погодные условия всегда имеют негативное влияние на отсрочку рейсов, что и приводит к задержке и объединению рейсов на Алматы в зимние месяцы – с декабря по февраль. Уже на протяжении четырех дней все рейсы из и в Алматы задерживаются по причине тумана», — сообщил Фостер на заседании коллегии министерства транспорта и коммуникаций в понедельник, передает ИА «Новости Казахстан». «В этом нет вины ни аэропорта, ни авиакомпаний», — подчеркнул он.
«Мы все знаем этот город, расположение аэропорта в нем, и все знакомы с этой проблемой, которая никуда не денется, и всегда будет присутствовать. Единственное решение этой проблемы в будущем – это рассмотрение строительства альтернативного аэропорта», — подчеркнул глава национального авиаперевозчика.
Он напомнил, что около 10 лет назад поднимался вопрос о строительстве нового аэродрома к северу от города вдоль Капшагайской трассы. «Возможно, сейчас наступил момент вернуться к этим планам», — отметил Фостер.
Вместе с тем он подчеркнул, что в настоящий момент проблем с нехваткой воздушных судов у авиакомпании нет, и в этом году «Эйр Астана планирует поставить в Казахстан три воздушных судна Embraer 190 и один Боинг 757.