Daily Archives: 22.01.2013

Новые направления от авиакомпании «Кыргызстан»: Бишкек – Дубай, Бишкек – Ташкент

Авиакомпания «Кыргызстан» постоянно следит
за улучшением качества обслуживания пассажиров и повышает безопасность полетов.

Более того, расширение карты направлений
является приоритетной задачей компании. С начала 2013 года авиакомпания
начинает осуществлять полеты по направлениям Бишкек — Дубай — Бишкек на
комфортабельных воздушных судах «Боинг 737-400» и Бишкек — Ташкент — Бишкек на
«Боинг 737-500».

Рейс в Ташкент будет осуществляться каждое
воскресенье (с 27 января), вылет в 9.00. В Дубай — каждый понедельник (с 28
января), вылет в 18.30. Действуют скидки для детей.

Более подробную информацию вы можете
получить на сайте www.kyrgyzaero.com.
Call-центр: (0312)316500, 316600.

Источник — http://www.24.kg/

 

В Генпрокуратуре озвучили причины крушения самолета АН-72 под Шымкентом

Сегодня на брифинге в Генеральной
прокуратуре Казахстана были озвучены причины крушения самолета АН-72 под
Шымкентом.

Официальный представитель Генеральной
прокуратуры Казахстана Нурдаулет Суиндиков проинформировал о предварительных
итогах расследования возбужденного по данному факту уголовного дела (статья 392
Уголовного кодекса «Нарушение правил полетов или подготовки к ним»).

Как ранее сообщалось, расследование
проводится межведомственной следственно-оперативной группой под руководством
специального прокурора Главной военной прокуратуры.

Как отметил представитель ведомства, наряду
с проведением неотложных процессуальных мероприятий, следствием обеспечены
ускоренная идентификация личностей погибших и их передача семьям для
захоронения.

По данным Генпрокуратуры Казахстана, расследование
происшествия показало следующее.

Самолет 25 декабря 2012 года в 16 часов 52
минуты вылетел с аэропорта Астаны в Шымкент. Перед полетом проводился
предполетный медосмотр экипажа, который был допущен к выполнению полетного
задания.

Проведена судебная физико-химическая
экспертиза жидкости, добавляемой в авиатопливо в зимнее время, которая признана
экспертами пригодной и не имеющей примесей иных жидкостей.

Взлет прошел в штатной обстановке,
сообщений об отказе оборудования от экипажа не поступало.

Из расшифровки разговоров пилотов
установлено, что после взлета отказал автопилот. Командир продолжил
пилотирование в ручном режиме, что не противоречит Руководству летной
эксплуатации самолетов АН-72.

Через 2 минуты и 29 секунд командир корабля
передал управление самолетом своему помощнику (второй пилот), что запрещено при
перевозке пассажиров.

На основе сведений регистратора полетных
данных следствием также установлено, что через 2 минуты 40 секунд после взлета
произошел сбой и отказ радиовысотомера, при том, что не была включена система
раннего предупреждения приближения земли (TGPWS Mark VIII).

Полет был продолжен на основе показаний
барометрических приборов измерения высоты.

Согласно данным предварительного
расследования в ходе полета наблюдались сбои и в работе барометрического
высотомера.

Так, на 19 минуте полета показания высоты
скачкообразно менялись с 696 до значения минус 1 375 метров, на 22
минуте – с 749 до 2 672
метров
.

Кроме того, из разговоров пилотов следует,
что в ходе полета имело место и обледенение самолета. Это подтверждается и
результатами осмотра места происшествия, где на фрагментах крыльев самолета
было зафиксировано наличие «бархатного» льда.

В 18 часов 31 минуту самолет пошел на
посадку.

Содержание разговоров экипажа, данные
метеослужб и свидетельские показания указывают на то, что АН-72 шел на посадку
в сложных погодных условиях, при ограниченной видимости.

Кроме того, следствием установлено, что при
осуществлении посадки командиром не выполнены указания диспетчера об
установлении на барометрическом высотомере давления аэропорта Шымкента.

В результате, при снижении показатели
высотомера могли иметь искажение до 385 метров.

В 18 часов 54 минуты 25 декабря 2012 года
на удалении 21 кмот контрольной точки аэропорта Шымкента самолет столкнулся со склоном оврага и
потерпел крушение.

Двигатели АН-72 работали до соприкосновения
с землей, шасси находились в выпущенном состоянии.

Анализ содержания разговоров пилотов
показал, что посадка самолета осуществлялась в штатном режиме, без паники и
каких-либо беспокойств, возникновение в последние секунды полета препятствия в
виде склона оврага явилось для них неожиданностью.

Собранные следствием материалы позволяют
сделать вывод о том, что причинами крушения самолета АН-72 Пограничной службы
явилась совокупность следующих основных обстоятельств происшествия:

1. Неполадки в бортовом оборудовании
самолета (выход из строя автопилота и радиовысотомера; сбои в работе
барометрических приборов измерения высоты);

2. Ошибки командира экипажа при
пилотировании самолета (не включение системы раннего предупреждения приближения
земли; неправомерная передача управления самолетом помощнику командира корабля;
не установление на барометрическом высотомере давления аэропорта Шымкента);

3. Cложные метеорологические условия (снег с дождем; переохлажденный
туман; ограниченная видимость; сильное обледенение).

Данные выводы следствия подтверждаются и
заключением Комиссии по расследованию авиакатастрофы.

В связи с установлением ряда отмеченных
неисправностей в бортовом оборудовании 4 января текущего года в
правоохранительные органы Украины, где в 2012 году восстанавливался ресурс
самолета, направлено международное следственное поручение.

В поручении поставлены вопросы, связанные с
процессом ремонта самолета, в том числе касающиеся объема и качества
выполненных работ по замене узлов, деталей и агрегатов.

Расследование продолжается.

Следствием будет дана правовая оценка
действиям наземных служб и командования воинской части, к которой был приписан
самолет, в части соблюдения ими правил подготовки полетов.

Напомним, 25 декабря 2012 года под
Шымкентом потерпел крушение военно-транспортный самолет АН-72 Пограничной
службы, все члены экипажа и пассажиры погибли.

Источник — http://bnews.kz/

«Аирзена» планирует вернуть себе национальный статус

По заявлению директора
«Аирзена-авиалинии Грузии» Иасе Зауташвили, компания работает над
возвращением статуса национальной авиалинии.

По утверждению Зауташвили, коммуникация об
изменении статуса состоялась с департаментом авиации и Министерством экономики.
По словам директора компании, годы назад «Аирзена» владела 60% рынка,
а в настоящее время ее доля составляет всего 8-9%.

«Аирзена-авиалинии Грузии» в
основном осуществляет полеты в Европу и Западную Азию. Ее основная база
находится в международном аэропорте Тбилиси. «Аирзена» была основана
в сентябре 1994 года. С 1999 года она слилась с компанией «Эар
Джорджия» и называется «Аирзена-авиалинии Грузии».

Источник — http://bizzone.info/

 

SOCAR увеличил производство авиационного керосина

В 2012 году Госнефтекомпания Азербайджана
(SOCAR) произвела 626,5 тыс. тонн авиационного керосина.

Как сообщили 1news.az в SOCAR, по сравнению
с 2011 годом производство авиационного керосина увеличилось на 0,8%.

 В
январе производство авиационного керосина составило 49,3 тыс. тонн, в феврале –
48,2 тыс. тонн, в марте – 49,1 тыс. тонн, в апреле – 51,5 тыс. тонн, в мае –
63,4 тыс. тонн, в июне – 51,2 тыс. тонн, в июле – 56 тыс. тонн, в августе –
59,8 тыс. тонн, в сентябре – 52,9 тыс. тонн, в октябре – 49,8 тыс. тонн, в
ноябре – 47,8 тыс. тонн, в декабре – 47,5 тыс. тонн.

В течение 2011 года SOCAR произвел 621,5
тыс. тонн авиационного керосина.

По сравнению с 2010 годом производство
авиационного керосина увеличилось на 3,4%.

Источник — http://www.1news.az/

 

Итоги деятельности ОАО “Таджик Эйр” за 2012 год

Национальный авиаперевозчик, ОАО
«Таджик Эйр» за 12 месяцев 2012 года выполнила  2549 парных рейсов, что на 6,1% (167 парных
рейса) меньше  2011г.

Доля ОАО «Таджик Эйр» в общем
объеме авиаперевозок за прошлый год составила 20,6% и снизилась на 7,7 пункта
по сравнению с 2011 годом. В 2012 году услугами авиакомпании воспользовались
422 тысячи 383 пассажира. В предыдущем 2011 году эта цифра составляла 471 279
тыс. пассажиров. По международным направлениям авиакомпания перевезла 346 749 пассажиров, что на 6,8% меньше 2011 года. Однако на внутренних авиалиниях
объем перевозок увеличился на 7,1%. Компанией перевезено 124 356 человек.

С января по декабрь 2012г. воздушными
судами ОАО «Таджик Эйр» перевезено 1008,1 тонн почты и груза, что на
28,7%  (406,5 тонн) ниже показателей 2011
года.

Перевозку пассажиров и груза в  2012 году компания осуществляла на трех
воздушных судах западного производства — 2 Боингах 737-500, одном Боинге
737-300 и самолетах советского и китайского производства Ту-154, Ан-26, Ан-28 и
Ма-60. Большой Боинг компании 757-200 вместимостью 216 человек в  2012 году находился на техническом
обслуживании в ОАЭ, что и послужило причиной снижения производственных
показателей. На поддержание летной годности воздушных судов  компании и их техническое обслуживание в
прошедшем году было потрачено 23, 4 млн. сомони.

За отчетный период ОАО «Таджик
Эйр» осуществляло регулярные полеты в города  Российской Федерации (Москва,
Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Сургут, Самара, Новосибирск), а также в
Кыргызстан (Бишкек), Казахстан (Алматы), Иран (Тегеран), КНР (Урумчи), Турция
(Стамбул) и в ОАЭ (Шарджа). С началом летнего сезона компания приступила к
выполнению новых рейсов по направлению Исламабад (Пакистан), Дели (Индия) и
Баку (Азербайджан). Из аэропорта города Курган-Тюбе полеты выполнялись в
направлении городов Санкт-Петербург, Екатеринбург и Алматы.

На местных авиалиниях, регулярные полеты
выполнялись в Худжанд и Хорог. Также в 2012 году компания осуществила грузовые
перевозки из Душанбе в Пенджикент и Мешхед(Иран).

К концу 2012 года география полетов
авиакомпании претерпела качественные изменения, и нерентабельные рейсы,  такие как Душанбе – Исламабад – Душанбе, Душанбе – Баку – Душанбе, Душанбе – Дели –
Душанбе, Душанбе – Дубай – Душанбе были приостановлены.

В новом году компания планирует открыть воздушное сообщение с Катаром:  Душанбе – Доха – Душанбе.

За истекший период была проведена работа по
подготовке командиров-инструкторов, а также вторых пилотов на Боинг 737-300.
Тренажерную подготовку экипажи проходили в России, Литве, Казахстане и
Великобритании.

Специалисты авиационно-технического состава
были охвачены курсами переподготовки и повышения квалификации, по окончании
которых получили доступ к самостоятельному техническому обслуживанию западной
техники. 349 бортпроводников и пилотов прошли переподготовку и курсы авиационного английского языка.

В целях улучшения сервиса компания
запустила собственную систему регистрации пассажиров  DCS
«Астра», которая существенно упростила регистрацию и ускорила процесс обслуживания пассажиров в аэропорту. Эта система позволяет компании в
режиме онлайн контролировать ход регистрации и отправки собственных рейсов по
всех аэропортах, а  пассажирам  произвести ряд операций  с билетом непосредственно перед вылетом рейса
— возврат, перебронирование, обмен и т.д.

В 2012 году компания также запустила в
эксплуатацию новый web-сайт, доступный по адресу: www.tajikairlines.com,  на котором клиенты компании имеют возможность
за 72 часа до осуществления рейса в режиме онлайн забронировать и приобрести
авиабилеты, по любому маршруту авиакомпании.

В 2012г. ОАО «Таджик Эйр»
перечислено в бюджет республики налогов на сумму 43,63 млн. сомони. Сумма
оказанной материально-финансовой помощи составила 1210 тысяч сомони.

Основные задачи ОАО «Таджик Эйр»
на 2013 г.:

  • Расширение
    географии полетов;
  • Совершенствование
    маркетинговой деятельности;
  • Совершенствование
    системы продаж (подключение к системе взаиморасчетов по продажам
    авиаперевозок Международной организации гражданской авиации IATA (BSP).

 Источник — http://www.tajikairlines.com/

 

«Таджик Эйр» вернет второй вертолёт, арестованный в Афганистане

«Таджик Эйр» в ближайшее время возвратит
второй вертолёт, который был арестован в Афганистане.

Генеральный директор государственной авиакомпании
«Таджик Эйр» Фируз Хамроев на пресс-конференции 21 января заявил, что
подробности задержания этих вертолётов до сих пор неизвестны таджикской
стороне.

«Там произошли какие-то трения между
правительством Афганистана и заказчиком – компанией «Суприм», которая и
арендовала вертолёты не только «Таджик Эйр» — у компании было 10 вертолётов и
самолётов. Вся деятельность фирмы была приостановлена, но ничего криминального
там нет, просто решили приостановить», — рассказал Хамроев.

По его словам, работа по возвращению
вертолётов велась в течение 3-4 месяцев, и один вертолёт уже возвращен в
Таджикистан.

«За вторым улетел экипаж, но так как
вертолёт простоял несколько месяцев, было необходимо техническое обслуживание и
он на этой неделе прибудет, после чего мы заключим новый контракт, и они будут
работать дальше», — уверяет Хамроев.

Напомним, в середине лета 2012 года два
вертолета Ми-8 таджикской государственной авиакомпании «Таджик Эйр» и 12 членов
экипажей, работавшие по контракту в Афганистане, удерживались властями этой
страны в течение долгого времени. Причины задержания вертолетов и членов
экипажей не назывались.

На сегодняшний день авиапарк «Таджик Эйр»
насчитывает 36 воздушных судов, 12 из которых эксплуатируются на рейсах (один
Боинг 757-200, два Боинга 737-500, один Боинг 737-300, два Ту-154М, один Ан-24,
один Ан-26, два ВС типа Ан-28, один Як-40, один Ма-60 и три вертолёта Ми-8МТВ).
Остальные воздушные судна находятся на длительном хранении.

В настоящее время руководство авиакомпании
рассматривает потенциальные возможности обновления авиапарка новейшей западной
техникой. В 2013 году «Таджик Эйр» намеревается взять в лизинг один Боинг и
один самолёт МА-60. В будущем также рассматривается вопрос о приобретении
самолёта Sukhoi Superjet100.

Источник — http://news.tj/

Руководство «Таджик Эйр» просит правительство списать многомиллионные долги

«Таджик Эйр» предложит правительству
списать некоторые долги «Таджик Эйр», накопившиеся после реструктуризации
авиакомпании в 2008 году.

Как сообщил в понедельник на
пресс-конференции генеральный директор ОАО «Таджик Эйр» Фируз Хамроев, на
сегодня авиакомпания имеет задолженность в 27 млн. сомони перед международным
аэропортом «Душанбе», 14 млн. сомони — перед худжандским аэропортом, 8 млн.
сомони — перед «Таджикаэронавигацией» и 17,5 млн. сомони — перед
Топливно-заправочной компанией.

«Это долги, которые были заморожены от 3 до
7 лет. Конечно, с долгами тяжело работать, но мы надеемся решить этот вопрос.
Мы попросим списать долги, которые достались авиакомпании в наследство после
реструктуризации и есть спорные долги, которые потеряли срок давности. Мы
хотим, чтобы все эти долги не учитывались в ходе подытоживания финансовой
деятельности», — отметил он.

Хамроев сказал, что работа в авиакомпании –
это живой процесс и проанализировав всю ситуацию, деятельность и политику в
компании, надо было просто приостановить деятельность «вредных аппендиксов».

«Повышение доходности компании — это
сокращение ненужных расходов, которые мы сейчас и делаем. Сейчас надо сделать
всё, чтобы оплатить внешние долги, которые решают, будет летать авиакомпания
или нет, — сказал он. — За последнее время стараемся, чтобы ни одной задержки
рейса не было по причине несвоевременной оплаты за аэропортовые и навигационные
услуги».

Что касается вопроса задолженности по
авиатопливу, Хамроев сообщил, что в ближайшее время этот вопрос будет решен,
возможно, путём взятия кредита или других вариантов, которые он не назвал.

«Мы стараемся сделать так, чтобы
производство не остановилось и самолёты летали — у нас больше нет источников
дохода. Если мы это не наладим, то ситуация ухудшится, ведь после
реструктуризации, «Таджик Эйр» потерял все доходные части такие как аэропорт,
навигация, бортпитание и другие», — отметил он.

«Таджик Эйр» была реструктуризирована в
2008 году решением правительства и по рекомендации Всемирного банка о
реорганизации субъектов естественных монополий. В результате авиакомпания
разделилась на несколько частей – «Международный аэропорт Душанбе», «Международный
аэропорт Худжанд», «Международный аэропорт Куляб» и «Международный аэропорт
Курган-Тюбе», а также «Топливно-заправочную компанию», «Таджикаэронавигацию» и
«Бортпитание».

До реструктуризации «Таджик Эйр»,
авиакомпания получала все вышеназванные услуги на безвозмездной основе, так как
структуры входили в состав компании. Основным условием реструктуризации было
освобождение авиакомпании от некоторых выплат за услуги на несколько лет, чего
так и не произошло. В результате этого долги компании росли, а в 2011 году
правительство приняло решение заморозить их.

Источник — http://news.tj/