Monthly Archives: Январь 2013

В Ашхабаде будет построен крупнейший в Центральной Азии аэропорт

До 2017 года в Ашхабаде будет построен
новый, крупнейший в Центральной Азии аэропортовый комплекс, пишет во вторник
газета «Нейтральный Туркменистан».

Данный проект, разработанный турецкой Polimeks, включает сооружение
терминала, способного обслуживать 1600 пассажиров в час, грузового и VIP-терминалов,
взлетно-посадочной полосы длиной 3800 метров и реконструкцию имеющейся наземной
инфраструктуры.

На месте существующих ангаров будет
построен офис авиационно-технической базы и центр технического обслуживания на
три самолета типа «Боинг».

Как сказано в статье, в этом году стартует
также строительство нового аэропорта областного центра Лебапского региона —
города Туркменабат, терминал которого будет способен обслуживать до 500
пассажиров в час.

Украинское ООО «Альтком» начнет
строительство искусственной взлетно-посадочной полосы протяженностью 3800 метров, будут
возведены: башня управления, установлены автоматизированная аэродромная
метеорологическая система, аэронавигационное, радиотехническое, светосигнальное
оборудование ведущих компаний, построена станция централизованной заправки
самолетов топливом.

В нынешнем году намечается и строительство
нового аэропорта в городе Атамурат, способного обслуживать 100 пассажиров в
час.

В аэропорту города Дашогуз начнется
строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 3800 метров, наземного
оборудования обеспечения полетов, станции централизованной заправки топливом
воздушных судов и десятка других аэродромных объектов.

В Туркменистане уже пущен в в эксплуатацию
новый аэровокзальный комплекс в городе Туркменбаши, ежечасно способный
обслуживать до 800 пассажиров. В соответствии с международными стандартами
здесь построен автоматизированный центр управления воздушным движением, который
обеспечивает контроль, в том числе транзитных самолетов.

Источник — http://www.trend.az/

Самолётом, упавшим под Алматы, управлял пилот первого класса

В Казахстане расследуют катастрофу
пассажирского самолёта — он разбился при заходе на посадку в нескольких
километрах от Международного аэропорта Алматы.

Погиб 21 человек. Основной версией крушения
считают сложные погодные условия.

Спасательная техника, буксуя в снегу, с
трудом пробирается к месту крушения самолета. Работать спасателям и медикам
приходится в густом тумане.

Первые кадры с места с места авиакатастрофы
самолета под Алматы. Обломки разбросаны по всему полю. «Мы сначала подумали,
что это землетрясение, а потом узнали, что упал самолет», — рассказывает один
из очевидцев катастрофы.

Черный ящик уже найден. Он будет направлен
для расшифровки в Межгосударственный авиационный комитет. Информация с
бортового самописца поможет экспертам установить причины катастрофы.

По предварительной версии, машина ударилась
о землю из-за густого тумана. Пассажирский самолет бизнес-класса Challenger-200
разбился в пяти километрах от аэропорта Алматы, совсем немного не дотянув до
взлетно-посадочной полосы. Как сообщил первый заместитель мэра Алматы Маулен
Мукашев, имена погибших уже установлены.

Жертвами трагедии стали 16 пассажиров, в
том числе один ребенок и пять членов экипажа.

Лайнер принадлежал авиакомпании SCAT (она
базируется в Шымкенте). Свои полеты компания начала еще в 1997 году. Выполняет
пассажирские авиарейсы в важнейшие города Казахстана и соседних стран. В
компании исключают человеческий фактор – командир воздушного судна был пилотом
первого класса, и утверждают, что самолет был технически исправен.

«Самолет проходил все ТО, полностью
исправлен, — подтвердила пресс-секретарь авиакомпании Виктория Ульянова. — Он с
2000 года эксплуатируется. Приобретен нами в сентябре 2012 года».

CRJ-200 – это узкофюзеляжный самолет для
местных авиалиний. Его длина – 28 метров. Размах крыла – 22.
Пассажировместимость – от 40 до 50 человек. Максимальная дальность полета – 3 000 километров.

Самолет выполнял рейс из Кокшетау (город на
севере страны) в Алматы. По факту крушения самолета Генпрокуратура Казахстана
возбудила уголовное дело.

Источник — http://news.mail.ru/

В Международном аэропорту Алматы вчера задерживались все вылеты

В Международном аэропорту Алматы вчера
задерживались все вылеты. Соответствующая информация содержится на
информационном табло в здании аэропорта, передает корреспондент BNews.kz.

Напомним, вчера около 13 часов, не долетев
около 5 кмдо аэропорта города Алматы, потерпел крушение самолет «Chellenger-200» АО
«Авиакомпания SCAT», выполнявший авиарейс №760 по маршруту Кокшетау – Алматы.

По предварительным данным на борту
воздушного судна находились 5 членов экипажа и 15 пассажиров.

Источник — http://bnews.kz/  

 

Строительство аэропорта в Гурии, Западная Грузия, приостановлено

Инвесторы аэропорта Гурии (Западная Грузия)
после выборов не появлялись. К этому времени работа над проектом
приостановлена.

Как заявил commersant.ge глава службы
экономики, инфраструктуры и инвестиционной среды Озургети Мераб Цивцивадзе, в
августе прошлого года, в Мерию (город в регионе Гурия) приехали арабские и
турецкие специалисты, которые провели измерительные работы, но после этого,
село Мерия, ни один из инвесторов, или другое заинтересованное строительством
аэропорта лицо, не посещало.

«Работа над проектом была начата, но к
этому времени, официально все приостановлено», — отметил он.

Напомним, что о необходимости строительства
аэропорта в Гурии, в частности в селе Мерия, заявил президент Грузии Михаил
Саакашвили.

Источник — http://bizzone.info/

 

Эйр Астана – третья частота в Гонконг

Авиакомпания Эйр Астана сообщает об
увеличении с 17 марта 2013 года полетов в один из крупнейших финансовых центров
мира – Гонконг.

Рейсы по маршруту Алматы – Гонконг будут выполняться три раза в неделю:  по вторникам, пятницам и воскресеньям на комфортабельном авиалайнере Вoeing 757.

Источник — http://www.itplus.kz/

 

British Airways покидает Грузию

Британский авиа гигант British Airways
покидает Грузию. Как сообщает тбилисское представительство компании, последний
авиарейс по маршруту Тбилиси – Лондон состоится 29 марта, а с 31 марта
авиакомпания официально прекратит свою деятельность в Грузии.

Решение оставить Грузию British Airways
приняла из коммерческих соображений. В авиакомпании заявляют, что рейс Тбилиси
– Лондон и Лондон – Тбилиси нерентабелен и не приносит доход.

Следует отметить, что British Airways
вернулся в Грузию после определенного перерыва в прошлом году.

Недавно, в связи с финансовым кризисом,
грузинский авиа-рынок покинула украинская «АэроСвит», а итальянская «АлИталия»
приняла решение о временном приостановлении рейсов.

Источник — http://bizzone.info/

 

В авиакатастрофе под Алматы погибли 20 человек

По предварительным данным, все люди,
находившиеся на борту пассажирского самолета авиакомпании «Скат»,
разбившегося 29 января под Алматы, Казахстан, погибли. Об этом сообщает
«Новости-Казахстан» со ссылкой на пресс-службу компании.

По уточненным данным, на борту находились
пять членов экипажа и 15 пассажиров (в первоначальных сообщениях об аварии
говорилось о шести членах экипажа).

Катастрофа произошла при заходе на посадку
в сложных метеоусловиях. «В момент ухода на второй круг произошло
столкновение самолета с землей», — сообщила авиакомпания.
«Интерфакс», в свою очередь, передает, что «в районе ЧП густой
туман».

Самолет (по данным прокуратуры Казахстана,
«Challenger-200») выполнял рейс из Кокшетау в Алматы. Он не долетел
несколько километров до аэропорта и упал в районе поселка Кызыл Ту. На место
происшествия уже прибыли сотрудники МЧС.

В связи с произошедшим прокуратура
возбудила уголовное дело по части 3 статьи 295 Уголовного кодекса Казахстана
(«Нарушение правил безопасности, движения и эксплуатации транспорта,
повлекшее смерть двух и более лиц»).

Причина аварии пока неизвестна.

Источник — http://www.newskaz.ru/

 

В Казахстане недалеко от Алматы разбился пассажирский самолет Challenger-200

В Алматинской области Казахстана потерпел
крушение пассажирский самолет Challenger-200.
По предварительным данным, на борту находились шесть членов экипажа и 15
пассажиров.

Самолет упал между Кульжинским трактом и
поселком Кызылту, сообщил «Интерфаксу» оперативный дежурный
департамента по ЧС Алматы. Есть данные о том, что на борту находился 21 человек
— шесть членов экипажа и 15 пассажиров. Информации об их состоянии и
разрушениях воздушного судна пока нет. Cамолет принадлежал казахстанской
авиакомпании SCAT и направлялся из города Кокшетау в Алматы.

Как сообщает информационное агентство
«Хабар», число пассажиров на борту самолета может достигать 22
человек, не считая экипажа. По предварительным данным, причиной падения могли
стать неблагоприятные погодные условия — сильный туман.

SCAT — крупнейшая региональная авиакомпания
Казахстана. Была основана в 1997 году. Базовые аэропорты: Алматы, Астана,
Шымкент. Выполняет рейсы внутри страны и в страны СНГ, среди международных
направлений — Турция, Гоа, Китай. В парке воздушные суда: Boeing 757-200,
Boeing 737-500, Boeing 737-300, Як-42 и Ан-24.

Источник — http://bnews.kz/

 

Самолет будущего пролетит половину планеты за 90 минут

Немецкий аэрокосмический центр проектирует
сверхзвуковой космический лайнер (
SpaceLiner), который бы мог взять на борт до полусотни человек и
доставить их на другой конец планеты всего за полтора часа.

По словам немецких инженеров, создаваемый
ими аппарат SpaceLinerможе преодолеть расстояние от Лондона до Сиднея всего за 90 минут за счет
полета на сверхвзвуковой скорости в верхних слоях атмосферы нашей планеты,
пишет CyberSecurity.ru.

Согласно плану разработчиков, космолет
должен будет выходить на низкую околоземную орбиту, где он будет разгоняться до
24 скоростей звука и пролетать значительную часть пути, а затем спускаться в
атмосферу и совершать посадку подобно обыкновенному самолету.

Впрочем, на сегодняшний день у
разработчиков нерешенными остаются еще многие вопросы и проблемы. Мартин
Шиппель, координатор проекта SpaceLinerиз Германского аэрокосмического агентства говорит, что проект еще примерно 10
лет будет находиться в стадии решения фундаментальных проблем, после чего он
начнет привлекать инвестиционные деньги и лишь году к 2050 он начнет работать в
повседневном режиме.

Нынешняя концепция аппарата
предусматривает, что космолет будет оснащаться ракетным ускорителем для
космического запуска. Он же будет двигать космолет примерно половину пути,
когда тот будет работать на максимальной скорости. При этом, ракетный двигатель
будет многоразовым и по прибытии в космопорт назначения, его можно будет вновь
заправить. По словам разработчиков, с нынешним уровнем развития технологий
стоимость полета на подобном аппарате была бы сопоставима с билетом на
космические аппараты Virgin Galacticи им подобным, то есть она составляла бы около 200 000 долларов за человека. Очевидно,
что с экономической точки зрения сейчас такой полет был бы бессмысленным. Но у
исследователей есть еще по крайней мере лет 20-25, чтобы снизить стоимость
билета хотя бы до 5000 долларов.

«Возможно, что наилучшим описанием
космолета было бы сравнение с космическим шаттлом, хотя задачи двух этих
аппаратов совершенно разные», — говорит Шиппель.

По его словам, весь полет на данном
аппарате должен занимать не более полутора часов, так как за большее время он
просто по кругу обогнет планету. Кроме того, специалист говорит, что в
перспективе можно было бы открыть несколько популярных полетных направлений,
таких как Лондон-Сидней, Лос-Анджелес -Берлин и других, причем, в каждом случае
полет занял бы не более двух часов, включая время взлета и посадки.














По проекту разработки, аппарат должен
достигать своей максимальной скорости в 25 000 км/час на высоте
80 км. На данной высоте,
которая еще формально не является космосом, уже фактически не действуют многие
физические атмосферные законы и разогнать аппарат до такой скорости тут
значительно проще. Шиппель говорит, что к разработке аппарата они намерены
привлечь в том числе и инженеров из европейского авиакосмического концерна
EADS, который ранее уже
проектировал знаменитые Конкорды. По словам Шиппеля, Конкорды развивали
скорость вдвое выше скорости звука, а вот для того, чтобы самолетоподобный
аппарат развивал скорость в 24 раза превышающую этот показатель, придется
значительно модернизировать двигатели.

Специалисты говорят, что перед ними, кроме
исключительно технических проблем стоят и многие другие. К примеру, им будет
необходимо создать аппарат, который будет пригоден для повседневного
использования, а кроме того, его пассажиры — это обычные люди, которые не
проходили курсы подготовки космонавтов и в полете необходимо будет их избавить
от резких перегрузок, падения давления, прохождения ударной волны при
преодолении скорости звука и других особенностей околокосмической сферы.

Сейчас исследователи взяли за основу
космолета полезную модель аппарата FAST20XX(Future HighAltitude HighSpeed Transport 20XX), созданную инженерами из ряда стран
Европейского Союза.

Источник — http://www.trans-port.com.ua/

Рекордный оборот и увеличение объема заказов в 2012 году: Eurocopter стремится к еще большему росту

Eurocopter достиг впечатляющих результатов в 2012 году, рекордный
оборот компании составил 6,3 млрд евро. Уже второй рекорд по объему заказов
означает возвращение к докризисному уровню доходов компании. Это обеспечивает Eurocopter сильную позицию на
рынке и увеличение прибыли благодаря широкому ассортименту модельного ряда
вертолетов, расширению пакета услуг и растущему глобальному присутствию.

Высокие темпы роста в области
предоставления услуг и 475 вертолетов, поставленных в 2012 году способствовали
повышению оборота компании до 6,3 млрд евро, что на 15 % выше итогов
предыдущего года (5,4 млрд евро в 2011 году). Начиная с 2006 года, средний темп
роста составляет 9% в год, что демонстрирует одну из самых впечатляющих историй
успеха компании в европейской промышленности. Ключевыми событиями в 2012 году
стали поставки первой обновленной версии AS350 B3e и вертолета последнего
поколения EC130 T2 (оба являются
представителями востребованного заказчиками семейства Ecureuil), а также поставка 500-го
вертолета модели EC145.
Также Eurocopter начал
поставки дверей для пассажирского самолета Airbus A350, при создании которых был задействован уникальный опыт Eurocopter в использовании
композитных материалов.

Консолидированный заказ в 2012 году
составил 469 вертолетов на общую сумму в 5,4 млрд евро, что подтверждает
тенденцию ежегодного прироста количества заказов на протяжении трех последних
лет. Компания получила заказы на 249 моделей семейства Ecureuil/Fennec/EC130 и 144 вертолета EC135/EC145. Вертолеты семейства Super Puma сохранили свои позиции: в прошлом году Eurocopter подписал контракты на машины
этого семейства с компаниями нефтегазового сектора, включающие рамочный
контракт с лизинговой компанией Milestone Aviation Groupна 16 моделей EC225 и
первый контракт на новый AS332C1e со Starlite Aviation.

«Eurocopter в течение 2012 года предпринял новые шаги для перехода
от роли исключительно производителя к статусу компании, предоставляющей весь
комплекс услуг, связанных с эксплуатацией вертолета. Это стало возможным за
счет модернизации нашей продукции, расширения пакета предоставляемых услуг и
географии присутствия», — сказал Президент и Генеральный директор Eurocopter Лутц Бертлинг.
«Внушительные достижения в 2012 году стали возможны во многом благодаря
преданности сотрудников Eurocopter,
чья работа определила успех компании».

Консолидированный оборот

В 2012 году поставки вертолетов составили
49% консолидированного оборота Eurocopter,
спрос на услуги продолжил увеличиваться и составил 42%. Оставшиеся 9% пришлись
на другие виды деятельности.

Портфель заказов

Наибольший рост продаж в 2012 году
обеспечили вертолеты семейства Ecureuil/Fennec/EC130. Общие итоги продаж составили:

 —
Семейство Eureuil/Fennec/EC130: 249

 — EC145: 81

 — EC135: 63

 — Семейство Super Puma / Cougar
EC225 / EC725: 37

 — EC175: 19

 — Семейство Dauphin / Pantera /
EC155: 11

 EC120 Colibri: 9

Послепродажное обслуживание становится
приоритетной деятельностью компании Eurocopter в условиях быстрорастущего спроса на эти услуги. По
предварительным оценкам на этот сегмент в будущем будет приходиться 47% от
общего портфеля заказов.

Ключевые события 2012 года:

Развитие модельного ряда – это основа
успеха Eurocopter  в 2012 году. Был произведен успешный вывод на
рынок таких моделей, как EC130T2 и EC145 T2, окончательно утвержден технический облик новой модели Super Puma AS332 C1e, на поставку которой подписан первый контракт. Лидер в сегменте
двухдвигательных вертолетов EC175
совершил дебютный полёт, продемонстрировав свою непревзойденную
производительность, а в США прошел успешный презентационный тур
высокоскоростного гибридного вертолёта Eurocopter XHybrid.

В военном секторе ключевыми событиями 2012
года стали: поставка французской и бельгийской армиям тактического
транспортного вертолёта NH90TTH, сертифицированного
в окончательной эксплуатационной конфигурации; передача Нидерландам и
французскому военно-морскому флоту первой версии «Step B» вертолёта NH90 NFH (NATO Fregat  Helicopter) в финальной конфигурации.
Четыре немецких военных вертолета Tiger в конфигурации ASGARD (Afghanistan Stabilization German Army Rapid Deployment)
были доставлены в Афганистан, а Германия получила своевременную поставку NH90 TTH в медико-эвакуационной конфигурации
для использования в Афганистане в 2013 году. Пять вертолётов Eurocopter NH90 TTH были размещены в Афганистане в 2012
году.

Послепродажное обслуживание – приоритетное
направление развития Eurocopterв 2012 году. Ключевые события включают в себя установку пяти новых полноценных
авиационных тренажеров, число которых по всему миру достигло 20-ти; создание
совместно с компанией Turbomecaучебного центра технического обслуживания двигателей в Мексике; расширение
логистической сети и комплекса MRO(техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт) с открытием центра
поддержки клиентов из нефтяной и газовой промышленности в городе Перт,
Австралия; расширение глобальных возможностей технического обслуживания
вертолетов; а также повышение производительности филиала Eurocopter Japan за счёт ввода в
эксплуатацию нового предприятия Eurocopterв аэропорту Коб.

Основными событиями в 2012 году, связанными
с модернизацией моделей вертолетов, стали первичные поставки
многофункциональной модели Puma Mk2
для Министерства обороны Великобритании, а также передача первой
усовершенствованной машины CH-53GA немецким вооруженным
силам.

Eurocopter продолжил расширение географии своего присутствия на
рынке послепродажного обслуживания благодаря партнерству с родственной
компанией Vector. В
рамках этого сотрудничества Eurocopterпредложил новые сервисные решения, такие как модернизацию вертолета AS332 Super Puma, лизинг воздушной
техники и новые программы сервисного обслуживания.

Планы на 2013 год:

Деятельность Eurocopter в 2013 году будет направлена
на выполнение программ, способствующих дальнейшему производственному росту. За
счёт этого ожидается увеличение поставок более чем на 15%. Основной задачей
является поддержание темпов производства вертолётов семейств Super Puma, Ecureuil, NH90 и Tiger, а также переход к серийному
производству и наращиванию объемов производства EC175. Оптимизация деятельности является
в 2013 году одним из приоритетных направлений Eurocopter, в связи с чем будет
акцентировано внимание на повышение эффективности производственных процессов.

Одним из приоритетов 2013 года станет поиск
новых возможностей применения вертолета. Eurocopter продолжает оценку концепции самого скоростного в мире
вертолёта XHybrid и сферы его применения. Компания также развивает проект X4, который будет первым
концептуальным вертолётом в семействе следующего поколения. За этой моделью
последуют X6 и X9, каждый с промежутком
менее чем в два года.

Группа Eurocopter является поставщиком комплексных решений, охватывающих
и продажу, и эксплуатацию воздушных судов. Поэтому стратегическим направлением
развития в 2013 году станет дальнейшая эволюция предложений Eurocopter в сфере послепродажного
обслуживания для вертолетов производства фирмы Eurocopter, а также обслуживание
авиационной техники сторонних производителей (как вертолетной, так и
самолетной). Одновременно с этим группа Eurocopter планирует усилить свои позиции на рынке подготовки
авиационного персонала. Важным направлением развития станет и вывод на рынок
инновационных предложений в сфере послепродажного обслуживания. Предполагается
что родственная компания Vectorсыграет значительную роль в данном развитии, предлагая решения для авиакомпаний
со смешанным парком и решая специфические задачи отдельных сегментов рынка.

Таким образом, Eurocopter закладывает основу для
продолжения роста и развития.

О компании Eurocopter

Созданная в 1992 году
франко-германо-испанская Группа Eurocopterявляется подразделением EADS,
глобального лидера в аэрокосмической и оборонной отрасли, а также в
предоставлении сопутствующих услуг. В группе Eurocopter работает около 22 000 человек. В 2012 году Eurocopter укрепил свои
позиции производителя вертолетов номер 1 в мире в гражданском и ведомственном
сегментах; годовой оборот компании превысил 6,3 миллиарда евро, были получены
заказы на 469 новых вертолетов, доля на рынке гражданских вертолетов для
коммерческого и ведомственного секторов составила 44%. На Eurocopter приходится 33% всего мирового
парка вертолетов. Дочерние предприятия компании располагаются в 21 стране и
обеспечивают всемирное присутствие. Разветвленная сеть дистрибьюторов,
сертифицированных агентов по продажам и центров технического обслуживания работают
с 2900 клиентами по всему миру. Более 11780 вертолетов Eurocopter в настоящее время находится в
эксплуатации в 148 странах. Eurocopterпредлагает самый широкий в мире выбор вертолетов гражданского и военного
назначения и делает приоритетом своего бизнеса акцент на безопасности полетов.

Источник — http://www.aex.ru/