Daily Archives: 04.02.2013

Компания TAI опровергла информацию о том, что Азербайджан заказал Турции 60 вертолетов T-129 ATAK

Распространенные в прессе сведения о том,
что Азербайджан заказал Турции 60 вертолетов T-129 ATAK,
получили опровержение. Об этом на запрос АПА ответили в турецкой компании TAI (Turkish Aerospace Industries), являющейся
производителем вертолетов T-129ATAK.

В компании сообщили также, что на днях в
турецких и азербайджанских медиа прошла информация о том, что Азербайджан
заключил с компанией TAIсделку по вертолетам T-129ATAK: «В Азербайджане
тендера в связи с этим не было, поэтому мы не заключали никаких официальных
договоров с Азербайджаном. Информация, распространенная в связи с этим  на неофициальных сайтах в Интернете,
различных телеканалах и в газетах, не соответствует действительности». 

В компании также отметили, что с
Азербайджаном продолжается деятельность по ознакомлению и маркетингу в связи с
вертолетом Т-129 АТАК: «Нашей фирмой будут выполнены требования, которые могут
быть предъявлены официальными структурами Азербайджана. TA? всегда готова к сотрудничеству с
Азербайджаном в любой области».

Источник — http://ru.apa.az/

Самая низко-бюджетная авиакомпания в Европе не оставила планов по вхождению на рынок Грузии

Самая низко-бюджетная авиакомпания в Европе
— ирландская «Рианэар» по-прежнему рассматривает возможности вхождения
на грузинский рынок.

Как сообщают в понедельник грузинские СМИ,
один из руководителей компании Майкл Коли на конференции в Лондоне заявил, что
в качестве потенциальных рынков «Рианэар» рассматривает Грузию и
Израиль.

Коли назвал и причины, которые делают
Грузию привлекательной для компании.

«Это страна с очень либеральной
экономикой и туда уже летает венгерская «Визэйра», — сказал он.

Вхождение на рынок страны низко-бюджетной
авиакомпании было инициативой президента Грузии, однако, пока реализовать ее не
удалось.

Источник — http://www.trend.az/

Азербайджан закупит турецкие вертолеты T-129 ATAK

Азербайджан закупит 60 вертолетов турецкого
производства типа T-129ATAK, сообщает в
понедельник газета Sabah.

Согласно информации, Азербайджан заказал у
турецкой аэрокосмической компании Turk Havac?l?k ve Uzay Sanayii (TAI) вертолеты типа T-129 ATAK, серийное производство которых начнется в этом году.

Закупка 60 вертолетов, специально
произведенных для Азербайджана, обойдется в три миллиарда долларов.

Помимо Азербайджана, интерес к приобретению
вертолетов проявили ОАЭ, Малайзия, Пакистан и Иордания.

Боевые вертолеты турецкого производства ATAK являются частью
государственной программы, нацеленной на обеспечение турецкой армии
вооружением, оборудованием и экипировкой собственного производства. В настоящее
время Турции удалось достичь уровня самообеспечения в этой сфере в 50
процентов.

Вертолеты ATAK могут развивать скорость до 300 километров в
час, совершать полеты при любых погодных условиях и плохой видимости.

Источник — http://www.trend.az/

Утверждены правила поведения пассажира на борту самолета

На борту самолетов авиаперевозчиков
Узбекистана запрещено пользование электронными сигаретами и употребление
спиртного, приобретенного в магазинах Duty Free.

Приказом начальника Государственной
инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов от 27
декабря 2012 года утверждены Правила поведения пассажира на борту воздушного
судна. Правила зарегистрированы Министерством юстиции 29 января и являются
обязательными для всех пассажиров, перевозимых авиаперевозчиками Узбекистана.

В соответствии с документом пассажир на
борту воздушного судна (ВС) обязан соблюдать требования правил, а также
указания командира или членов экипажа (от имени командира), направленные на
обеспечение безопасности полета и людей в самолете, сохранности имущества, а
также порядка и возможностей оказания услуг, связанных с исполнением соглашения
о перевозке.

Пассажир обязан размещаться согласно
посадочному талону, а при необходимости для обеспечения безопасности полета —
согласно указаниям членов экипажа. Пересаживаться на другое место без
разрешения членов экипажа запрещено. Ремни безопасности должны быть пристегнуты
всегда, когда включено табло «Пристегнуть ремни». Багаж должен размещаться в
специально отведенных местах.

На борту ВС пассажиру запрещено употреблять
наркотические средства, табачные изделия (включая насвай), а также пользоваться
электронными сигаретами. Кроме того, пассажир не может употреблять алкогольных
напитков больше предложенного перевозчиком установленного объема, в том числе
спиртное, приобретенное в магазинах Duty Free.

Также запрещается входить в кабину пилотов,
препятствовать или вмешиваться в работу членов экипажа во время исполнения ими
своих обязанностей, пользоваться электронными устройствами и устройствами связи
во время движения, взлета и посадки ВС, забирать и портить имущество ВС,
нарушать общественный порядок и без необходимости тревожить окружающих,
пользоваться аварийно-спасательными приборами без указаний членов экипажа.

В случае возникновения угрозы безопасности
полета, жизни, здоровью и имуществу людей вследствие нарушения пассажиром
установленных правил заключенное соглашение о перевозке может быть прекращено
перевозчиком в любой точке маршрута.

В правилах также описаны права пассажира.
Он, в частности, может требовать от членов экипажа ВС выполнения условий,
указанных в соглашении о перевозке. Пассажир также может обращаться к членам
экипажа с требованием принять меры в отношении пассажиров, нарушающих
общественный порядок и создающих угрозу безопасности, и жаловаться на
аналогичные действия членов экипажа.

Источник — http://www.gazeta.uz/

Расшифровка «чёрного ящика» рухнувшего под Алматы Ми-8 завершилась

Специалисты Межгосударственного
авиационного комитета (МАК) расшифровали бортовой самописец разбившегося в
Алматинской области Ми-8 и передали результаты в Казахстан. Об этом
корреспонденту Tengrinews.kz сообщили в МАК.

Как уточнил руководитель пресс-службы
комитета Олег Ермолов, данные были переданы 29 декабря 2012 года.

Между тем, председатель комиссии по
расследованию этой авиакатастрофы Нурлан Акулов сообщил, что расшифровку
«черного ящика» он доставил в Казахстан 31 декабря 2012 года. Однако
навигационное оборудование рухнувшего вертолета отправлено на дополнительное
исследование в Москву, которое продлится 45 дней.

«Причины крушения пока не установлены.
Мы должны удостовериться в том, был ли отказ навигационного оборудования, так
как это имеет место в расшифровке», — прокомментировал Акулов.

Напомним, Ми-8, принадлежащий авиакомпании
«Евро-Азия Эйр», пропал 24 ноября при облете нефтепровода Атасу —
Алашанькоу. На борту воздушного судна находились восемь человек. Обломки
вертолета были обнаружены 29 ноября. Пассажиры и экипаж Ми-8 погибли.

Источник — http://www.vb.kg/

 

Авиакомпания Узбекистана сообщает об изменениях в провозе багажа в рейсах с «Коrеаn Air»

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво
йуллари» (Узбекские авиалинии) известила об изменениях в правилах провоза
багажа для пассажиров следующих совместными рейсами с авиакомпанией «Korean Air».

Как сообщает 1 февраля пресс-служба
авиакомпании Узбекистана, «Korean Air»
внесла изменения в правила приема к перевозке багажа. Теперь прием багажа
пассажиров будет производиться по количеству мест по следующим нормам. Норма
бесплатного провоза багажа для пассажиров первого («F») класса обслуживания
будет составлять 3 места. Максимальный вес каждого места не должен превышать 32 кг., а размеры не более 158 см в сумме трёх
измерений.

Для пассажиров бизнес («С») класса
обслуживания норма составит 2 места, а максимальный вес каждого места не должен
превышать 32 кг.

Норма бесплатного провоза багажа для
пассажиров экономического («Y») класса обслуживания составит 1 место, с
максимальным весом каждого места не выше 23 кг.

Источник — http://www.ca-news.org/

 

Спрос на пассажирские авиа перевозки в мире вырос, а на грузовые авиа перевозки снизился в 2012 году – ИATA

Спрос на пассажирские авиаперевозки в мире
в 2012 году вырос по сравнению с показателями предыдущего года на 5,3%,
говорится в докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA),
передает Прайм.

«Рынок пассажирских перевозок в 2012
году продемонстрировал хорошее развитие, несмотря на неблагоприятные
экономические новости, поступавшие в течение большей части прошлого года»,
— заявил генеральный директор IATA Тони Тайлер.

Средний уровень загрузки в прошлом году в
пассажирских перевозках составил 79,1% (78,1% — в 2011 году), в грузовых —
45,2% (45,9% — в 2011 году).

Объем международных пассажирских авиа
перелетов увеличился на 6%, прежде всего, благодаря росту интереса к
авиасообщению со стороны развивающихся рынков, в частности Ближнего Востока
(рост на 15,4%), Латинской Америки (+8,4%) и Африки (+7,5%). Показатели развивающихся
рынков также поддержали рост спроса на внутренние пассажирские авиаперевозки,
который в прошлом году увеличился на 4%. Основными двигателями роста показателя
стали Китай (+9,5%) и Бразилия (+8,6%).

Спрос на грузовые авиаперевозки второй год
подряд демонстрирует снижение — на 1,5% в 2012 году (-0,6% в 2011 году).
Основной причиной ухудшения показателя стало негативное влияние снижения
объемов мировой торговли.

Согласно декабрьским прогнозам, в 2013 году
IATA ожидает роста рынка пассажирских авиаперевозок на 4,5% и рынка грузовых
авиаперевозок — на 1,4%. Улучшение показателя позволит повысить прибыль мировой
авиаиндустрии (совокупная прибыль мировых авиакомпаний) до 8,4 миллиарда
долларов с 6,7 миллиарда долларов в 2012 году.

Источник — http://www.newskaz.ru/

 

Крушение самолета в Алматы и тенденция развития города ставят вопрос о новом аэропорте

Потерпевший аварию самолет CRJ-200 мог
улететь на запасной аэродром. Топлива в его баках хватило бы для того, чтобы
долететь до Астаны и Караганды. Об этом сообщили представители
«Казаэронавигации».

Хотя заметим, что в пригороде Алматы тоже
имелись взлетно-посадочные полосы (ВПП), теоретически способные принять самолет
подобного класса. Но реальная панацея от подобных случаев — это перенос
городского аэропорта.

Взять, например, бурундайский аэропорт.
Длина его полосы составляет 1460
метров
. Для сравнения, потерпевшему крушение самолету
требуется взлетная полоса протяженностью 1480 метров. Не хватает
каких-нибудь 20 метров.
Но заметим, что понятие «длина пробега самолета» включает в себя пройденный
путь с момента касания колесами поверхности ВПП и до полной остановки лайнера.
При этом речь идет о постепенном торможении, а не быстром сбрасывании скорости.

Но как выяснилось, длина ВПП далеко не
абсолютный показатель. Тот же аэропорт в Бурундае не может принять самолеты,
подобные CRJ-200. Об этом газете «Литер» сказал начальник безопасности АО
«Авиакомпания «Бурундайавиа» Михаил Обухов. «Наша полоса слишком короткая для
него. Даже если брать во внимание экстренную посадку», — отметил он. По его
словам, в сложных метеоусловиях аэропорт крылатую технику не принимает вовсе. А
в тот день над Бурундаем был сильный туман. Кроме того, следует учитывать
техническое обеспечение аэродрома и взлетно-посадочной полосы.

«К примеру, должны быть концевые полосы
безопасности (на случай, если самолет выкатится за пределы полосы. — Ред.)»,
—  говорит Обухов.

При рассмотрении другого варианта — Жетыген
— выяснилось, что этот аэродром предназначен исключительно для военной авиации,
но предусматривает нештатные ситуации. К тому же посадку в Алматы самолета
CRJ-200 нельзя называть экстренным случаем, так как официального заключения
экспертов пока не поступало. Тем не менее длина ВПП в Жетыгене 2,5 километра, для
посадки было бы достаточно.

Хотя заметим, что подобные требования на
практике носят условный характер, т.к. иногда приходится удивляться мастерству
пилотов и живучести крылатой техники. Так, в российской практике известен
случай, когда магистральный самолет Ту-154 совершил посадку на маленький
недействующий аэродром в тайге. Но удивительно, что крылатый зверь не только
сел на заброшенную полосу, но и смог самостоятельно взлететь с нее. Для этого
Ту-154 нужно 2300 метровВПП, а длина полосы была 1300
метров
. По техническим нормам ему не хватало целого
километра!

Впрочем, экстремальная посадка — это
крайняя мера. В то время как речь идет о безопасности пассажиров и стабильности
полетов. И в этом смысле аэропорт Алматы вызывает нарекания. Место расположения
не самое благоприятное, а туман в его районе — явление привычное. Решение
проблемы — строительство нового аэропорта в другом месте.

Вопрос переноса воздушной гавани Алматы за
пределы города поднимался еще в начале 90-х годов. Однако до реальной стройки
дело пока не дошло, хотя давно пора, т.к. город растет и развивается и, как
следствие, растет пассажиропоток. В 2012 году через аэропорт Алматы прошло 4
млн. человек. Но это не
предел. Как отметили в конце января власти южной столицы, за последние 10 лет
экономика города выросла в семь раз. Это позволяет говорить о том, что в
перспективе пассажирский поток будет расти. Тем более что Казахстан стал
региональным лидером и сохраняет привлекательный для инвесторов вид даже в
условиях глобального кризиса. Поэтому важную роль играет безопасность и
стабильность в работе аэропорта Алматы.

Источник — http://www.zakon.kz/

 

Комитет гражданской авиации Казахстана внепланово проверяет авиакомпании, эксплуатирующие самолеты CRJ

Комитет гражданской авиации Казахстана
начал внеплановые инспекционные проверки авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты
марки CRJ, сообщили
агентству «Новости-Казахстан» в пресс-службе министерства транспорта и
коммуникаций республики.

Самолет CRJ 200 производства канадской компании Bombardier разбился 29 января, не
долетев около пяти километров до аэропорта южной столицы Казахстана. На его
борту находились пять членов экипажа и 16 пассажиров, в том числе
полуторагодовалый ребенок. Никто не выжил. Причиной крушения могли стать
человеческий фактор или техническая неисправность.

«В связи с авиакатастрофой, произошедшей 29
января в Алматы, Комитетом гражданской авиации начато проведение внеплановой
инспекционной проверки авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты марки CRJ», — говорится в
сообщении.

По информации ведомства, в январе текущего
года совместно с Главной транспортной прокуратурой были начаты плановые
проверки соблюдения законодательства о безопасности полетов в деятельности
авиакомпаний, осуществляющих воздушные коммерческие перевозки пассажиров.

«На сегодняшний день проверены семь
авиакомпаний, в течение Iквартала планируется проверить еще 24 авиакомпании», — информирует ведомство.

В Минтранскоме отметили, что проверки
воздушных судов проводятся специалистами комитета гражданской авиации МТК РК на
регулярной основе в соответствие с установленными графиками. Авиакомпании
Казахстана также ведут постоянный технический контроль за состоянием воздушных
судов согласно существующим нормам.

Источник — http://www.newskaz.ru/