Daily Archives: 20.02.2013

SITA: К 2015 году авиатранспортная индустрия претерпит значительные изменения благодаря инновациям авиакомпаний

Согласно данным компании SITA, мирового лидера в области
телекоммуникационных и ИТ-услуг для сектора воздушных перевозок, к 2015 году
авиатранспортная индустрия претерпит значительные изменения благодаря
инновациям, используемым авиакомпаниями, аэропортами и пассажирами, сообщает
пресс-служба компании.

Эти данные были опубликованы в отчете SITA под названием «Полет в
будущее» (Flying into the Future).
В течение следующих трех лет кардинально изменятся способы приобретения
туристических услуг и технологии самостоятельной регистрации. Кроме того, будет обеспечена полная
поддержка приложений для мобильных устройств и социальных сетей благодаря тому,
что авиакомпании и аэропорты оптимизируют свою работу и обеспечат качественно
новый уровень обслуживания клиентов за счет сбора и обработки огромных объемов
данных.

Найджел Пикфорд (Nigel Pickford), директор по
исследованию рынка, SITA,
говорит: «Информационные технологии уже оказали огромное влияние на
авиаперевозки. Если верить прогнозам, к 2030 году мировой пассажиропоток
увеличится вдвое, поэтому роль информационных технологий будет только расти. Во
время исследования мы выявили четыре основные тенденции в области ИТ, которые
окажут влияние на поведение пассажиров во время всего полета: это касается как
ассортимента услуг, так и технологий заказа билетов, и коммуникаций со службами
аэропортов и авиакомпаний».

Согласно результатам прошлогодних
глобальных исследований авиакомпаний, аэропортов и пассажиров, проведенных
компанией SITA ,
будущее авиатранспортной индустрии во всем мире формируют четыре  основные тенденции:

  1. Больше свободы для
    пассажиров.
  2. Бизнес-аналитика
    обеспечит повышение качества услуг.

Найджел Пикфорд (Nigel Pickford) добавляет:
«Потребности и предпочтения пассажиров меняются. Сегодня пассажиры хотят сами
контролировать все этапы поездки. Они ждут, что изменится не только ассортимент
услуг, предлагаемый авиакомпаниями и аэропортами, но и способ коммуникаций. В
то же время авиатранспортные предприятия инвестируют в решения бизнес-аналитики
и инструменты совместной работы, чтобы повышать свою операционную
эффективность, уровень обслуживания и лояльность клиентов».

Источник — http://www.aex.ru/

Авиарейсы Павлодар – Астана станут ежедневными

С 1 марта 2013 года авиарейсы по маршруту
«Павлодар-Астана» будут осуществляться ежедневно. Об этом сегодня на отчетной
встрече с населением сообщил аким Павлодарской области Ерлан Арын.

«Всегда удивляло то, что у нас авиасвязь со
столицей не ежедневная. Это никуда не годится. Даже если это экономически
невыгодно, должна быть авиасвязь постоянная. Это политически важно. Поэтому с 1
марта у нас будет ежедневное авиасообщение с Астаной», — сказал Е. Арын.

По данным главы региона, ежедневные
перелеты по маршруту «Павлодар-Астана» будут осуществляться самолетами марки
«Эмбраер-190».

В настоящее время авиаперелеты из Павлодара
в Астану и обратно, согласно сайтам казахстанских авиапорталов, осуществляются
5 дней в неделю.

Источник — http://bnews.kz/

Иран предлагает открыть авиарейсы в Баку из своих северных провинций

Глава иранской провинции Мазандаран Али
Акбар Тахаи предлагает открыть авиарейсы из северных иранских провинций
(Мазандаран, Гилан и Гюлюстан) в Баку, сообщает в среду иранское информационное
агентство ISNA. Об этом
Тахаи сказал на встрече с послом Азербайджана в Иране Джаванширом Ахундовым.

Реализация авиарейсов из городов Сари, Решт
и Горган в Баку может стать толчком для развития торговых связей между двумя
странами, сказал Тахаи.

Азербайджан может гораздо дешевле покупать
продукцию, в которой больше всего нуждается, из северных провинций Ирана,
отметил он.

Тахаи пригласил азербайджанских бизнесменов
вкладывать инвестиции в развитие провинции Мазандаран.

Источник — http://www.trend.az/

Авиакомпания «Эйр Бишкек» — снижение цен на регулярных внутренних рейсах

Авиакомпания «Эйр Бишкек» объявляет о
понижении тарифов на регулярных внутренних рейсах Бишкек – Исфана – Бишкек.

Стоимость авиабилета от 3700 сом.
Предусмотрен специальный тариф для пенсионеров — 3000 сом.

Регулярный рейс Бишкек – Исфана – Бишкек
выполняется 3 раза в неделю: по вторникам, пятницам и в воскресеньям на
комфортабельном самолете SAAB-340.

Источник — http://www.airbishkek.kg/

 

Перевозка пассажиров и грузов в Узбекистане в 2012 году – статистические данные

Как сообщает Госкомстат Узбекистана, воздушным
транспортом отправлено 2541,8 тыс. человек, что на 18,6% больше, чем в январе-декабре
2011 года, пассажирооборот составил 7022,7 млн. пассажиро-километров или на
12,4% выше уровня января-декабря 2011 года.

Отправление грузов воздушным транспортом
составило 24,0 тыс. тонн, что ниже уровня января-декабря 2011 года на 21,9%,
грузооборот снизился на 24,2% и составил 123,2 млн. тонно-километров.

Источник — http://www.uzdaily.uz/

 

В Кыргызстане с 1 марта будет введен новый авиарейс Бишкек–Караван–Джалал-Абад – «Скай Бишкек»

Авиакомпания “Скай Бишкек” приняла решение
снизить стоимость билетов на внутренние авиамаршруты от 300 до 500 сомов с 1
марта текущего года. Об этом заявил генеральный директор авиакомпании “Скай
Бишкек” Жумабек Абдылдаев по итогам завершившейся рабочей поездки по аэропортам
юга республики во главе со статс-секретарем Министерства транспорта Кыргызстана
Максатбеком Дыйкановым.

Как сообщает пресс-служба, теперь билеты на
авиамаршруты Бишкек – Ош, Бишкек – Джалал-Абад, Бишкек – Исфана и Бишкек –
Баткен будут более доступны для населения. Кроме этого, авиакомпания открывает
дополнительный рейс из столицы в Джалал-Абад с промежуточной посадкой в
райцентре Аксыйского района Джалал-Абадской области – селе Караван, то есть
рейс так и будет называться: Бишкек–Караван–Джалал-Абад.

Также для студентов государственных высших
учебных заведений во время каникул по предъявлению студенческих билетов
авиакомпанией “Скай Бишкек” будут также предусмотрены скидки в пределах 300
сомов.

Кроме этого, даны рекомендации
руководителям авиакомпаний рассмотреть вопрос принятия студенческого тарифа на
время каникул, а также на детские тарифы по возрастной градации в сторону
снижения стоимости.

Принято также решение о том, что, в
соответствии со спросом и поступающим предложениям от граждан по увеличению
частоты на тот или иной внутренний рейс, будет создаваться гибкий график по его
изменениям.

Статс-секретарь Министерства транспорта
Кыргызстана выражает огромную благодарность руководителям авиакомпаний,
топливозаправщикам за взаимопонимание по уменьшению стоимости тарифов на
авиабилеты, ГСМ по внутренним авиамаршрутам.

Источник — http://www.kabar.kg/

 

Из-за непогоды задерживается рейс Баку – Нахичевань

Рейс Баку — Нахичевань, который должен был
вылететь из столицы в 09:00, задерживается из-за тумана в Нахичевани. Об этом
сообщили в среду Trendв Международном аэропорту Гейдар Алиев.

Как отметили в аэропорту, пока рейс
задержан до 11:00, однако когда точно он будет отправлен, будет зависеть от
погоды в Нахичевани.

Соответственно задерживается реализация
рейса Нахичевань – Баку, который должен был прибыть в столицу в 12:00.

Источник — http://www.trend.az/

 

Члены Европарламента выражают озабоченность в связи с открытием Ходжалинского аэропорта

Открытие Ходжалинского аэропорта в Нагорном
Карабахе «нанесет серьезный урон мирному урегулированию нагорно-карабахского
конфликта».

 Как
сообщает 1news.az со ссылкой на New Europe, об этом заявила депутат
Европарламента от Латвии Инесе Вайдере в интервью этому изданию. «Во-первых,
армянскую инициативу по открытию Ходжалинского аэропорта можно рассматривать
как требование об изменении статуса Нагорного Карабаха, которое вступает в
противоречие с Мадридскими принципами.

Во-вторых, открытие воздушного сообщения
между Нагорным Карабахом и Арменией может рассматриваться как нарушение
воздушного пространства Азербайджана и, таким образом, может привести к
встречной реакции. Вследствие этого открытие аэропорта Ходжалы следует
рассматривать как провокацию и препятствие на пути урегулирования конфликта,
что ставит под угрозу построение взаимного доверия. Вместо этого обе стороны
должны продолжать соблюдать существующую практику полетов над своей
территорией», – сказала И.Вайдере.

Член Европарламента отметил, что символизм,
связанный с Ходжалинской трагедией  1992
года, может потенциально привести к дальнейшему росту напряженности в регионе в
целом. «План открытия воздушного сообщения между Нагорным Карабахом и Арменией
уже вызвал цепную реакцию с азербайджанской стороны, которая объявила о своей
готовности уничтожать самолеты, которые войдут в их воздушное пространство.

Любой провокационный шаг с обеих стороны,
способный сделать ситуацию еще более неустойчивой, должен быть подвержен
осуждению на международном уровне. Кроме того, повторное открытие аэропорта
Ходжалы армянскими властями может быть воспринято как неуважение к ЕС и усилиям
Минской группы в рамках мирного процесса», – сказала И.Вайдере.

 По
ее словам, ЕС занимает пассивную позицию в вопросе урегулирования нагорно-карабахского
конфликта. «ЕС, безусловно, может сделать большее для решения конфликта в
регионе, в частности в рамках Планов действий с каждой из конфликтующих стран,
а также с помощью специального представителя ЕС на Южном Кавказе.

Еще один способ для ЕС, с целью принятия
более активного участия в урегулировании конфликта, заключается в замене
Франции в Минской группе ОБСЕ. Это не только не внесет дисбаланс между
ключевыми региональными игроками – Россией и США, но также улучшит подход в
рамках миссии посредничества. Это необходимо для достижения прорыва в
урегулировании конфликта в целях установления прочного мира, чтобы тысячи
вынужденных переселенцев смогли вернуться в Нагорный Карабах», – отметила член
Европарламента.

 Между тем депутат Европарламента от Словакии
Борис Зала подчеркнул, что  Брюссель
серьезно озабочен возможным открытием аэропорта, так как это может потенциально
разморозить конфликт.

«Я все еще надеюсь на то, что этого не
произойдет. Мой инстинкт подсказывает мне, что ситуация успокоится после
президентских выборов в Армении. В любом случае этот вопрос, безусловно,
тормозит процесс урегулирования конфликта и затрудняет работу Минской группы
ОБСЕ и ЕС», – заявил Б.Зала в интервью.

Он сослался на соответствующие статьи
Чикагской конвенции относительно права государства на управление своим
собственным воздушным пространством и осуществление суверенитета над ним.

По его словам, аэропорт имеет право
работать лишь только с разрешения азербайджанских властей. «Любой иной режим
работы поставит под риск самолеты и их пассажиров, а также нарушит
международное право», – подчеркнул он.

Комментируя вопрос о мерах Европарламента
по предотвращению открытия Ходжалинского аэропорта, Б.Зала заявил, что на
данный момент отдельные депутаты Европарламента выражают озабоченность.

«Если ситуация станет все более серьезной,
я ожидаю, что Европарламент примет резолюцию для оказания давления на обе
стороны, чтобы предотвратить эскалацию конфликта. И давайте не будем забывать,
что ЕС не обходится без политических и экономических рычагов давления на
Армению – в конце концов, мы вступаем в заключительную стадию переговоров о
новом соглашении по торговле. Поэтому, даже если ЕС непосредственно не
участвует в миссии посредничества, это не означает, что ЕС бессилен», – подчеркнул  депутат Европарламента.

Источник — http://www.1news.az/

Мураталы Токтобеков: До 2020 года планируется отремонтировать все аэропорты Кыргызстана

Государственное агентство гражданской
авиации разработало Стратегию развития гражданской авиации до 2020 года. О том,
что прописано в этой стратегии и на каком уровне развития находится гражданская
авиация сейчас, в интервью KNews рассказал заместитель
директора Агентства гражданской авиации Мураталы Токтобеков.

Мураталы Токтобекович, опишите сегодняшнюю
ситуацию гражданской авиации Кыргызстана?

На сегодняшний день в Кыргызстане
зарегистрировано 17 авиакомпаний. Общее количество исправно летающих воздушных
судов составляет 35, из них 15 самолетов западного производства.

На данный момент, пассажирскими перевозками
занимается 3 авиакомпании — «Кыргызстан», «Эйр Бишкек» и
«Авиа Траффик», недавно подключилась еще одна компания — «Скай
Бишкек». Должен отметить, что за последние 2 года все три компании
полностью обновили воздушный парк и перешли на эксплуатацию современных типов
судов: Аэробуса, Боинга и других.

Эти самолеты отвечают всем международным и
национальным требованиям. В начале 2012 года была приостановлена эксплуатация
самолета Ан-24,сейчас авиакомпании не эксплуатируют самолеты российского
производства.

Скажите, как отслеживается состояние
самолетов, и кто все это контролирует?

У каждой авиакомпании есть  летный директор, технический директор и своя
инженерно-техническая служба, отвечающие за обеспечение безопасности полетов и
летной годности воздушного судна. За техническим состоянием воздушного судна
следят технический персонал авиакомпании. Если выявляются какие-то недостатки,
то самолет не может вылететь, пока они не будут устранены. Легкие формы
технического обслуживания проводятся в аэропорту техниками авиакомпаний и  организацией «Манасавиасервис».
Более тяжелые формы технического обслуживания осуществляется в специальных
центрах обслуживания каждого типа самолета. Кроме этого инспекторами Агентства
гражданской авиации осуществляется постоянный контроль над поддержанием летной
годности воздушных судов авиакомпаний.

А в чем заключается работа Агентства
гражданской авиации?

Агентство гражданской авиации является
органом государственного регулирования в области гражданской авиации.
Разрабатывает стратегию развития и нормативно-правовые документы гражданской
авиации, занимается лицензированием и сертификацией авиационных организаций,
сертификацией авиационного персонала, осуществляет контроль и надзор за
обеспечением безопасности полетов. Регулярно проводятся инспектирование и
сертификация авиакомпаний и других объектов гражданской авиации. В случае не
соответствия установленным по законодательству авиационным требованиям и
нормам, выдаются предписания вплоть до приостановления  действия свидетельства эксплуатанта,
пока  не будут устранены замечания.

Сколько у вас инспекторов?

В агентстве работает 46 человек, в Отделе
инспектирования безопасности полетов — 11 человек.

11 инспекторов успевают с проверками
самолетов?

Да, успевают, потому что авиапарк у нас
небольшой, всего 35 самолетов. Но при плановых инспекциях участвуют и
инспектора других отделов агентства, проверяется не только состояние воздушных
судов, а также в целом деятельность авиакомпании, на основании чего ежегодно
продлевается сертификат эксплуатанта.

35 самолетов — это мало для нашей страны?

На сегодняшний день мы удовлетворяем спрос,
и на внутренние, и на международные перевозки, кроме того на паритетной основе
к нам летают самолеты авиакомпаний других стран. Если возникают трудности с
наземным способом передвижения, мы стараемся увеличивать количество внутренних
рейсов. Например, когда сходят лавины и закрываются дороги, мы тут же даем
указания авиакомпаниям увеличить количество рейсов.

Раньше были рейсы в каждую область, теперь
же только на юг. В каком состоянии находятся другие аэропорты?

У нас есть 11 аэропортов, из них 4
международных — «Манас», аэропорты в Оше, Тамчы и Караколе. Остальные
7 аэропортов относятся к категории местных. Сегодня не все местные аэропорты
отвечают требованиям, авиапарк обновили, а аэродромы в таком же состоянии. Нам
нужно провести их реконструкцию, чтобы новые самолеты могли летать в регионы.
Нами было предложено направить часть прибыли аэропорта «Манас»
на  реконструкцию аэропортов, и  правительство поддержало эту идею. С этого
года начнется поэтапная работа по ремонту аэропортов в Исфане, Баткене,
Джалал-Абаде и других городах до 2020 года, что отражено в разработанной
Стратегии развития до 2020 года.

А что еще прописано в Стратегии развития?

В Стратегии развития гражданской авиации
отражена перспектива развития гражданской авиации, включая аэропорты,
аэронавигацию и авиакомпании. Мы прописали, что должны достичь обеспечения
безопасности полетов и авиационной безопасности на воздушном транспорте,
развить законодательную и правовую базу, регулирующую деятельность воздушного
транспорта, развить национальную систему использования воздушного пространства
и обслуживания воздушного движения, привлечь государственные и иностранные
инвестиции в развитие субъектов гражданской авиации, развивать инфраструктуры
аэропортов Кыргызстана.

Сколько нужно на ремонт одного аэропорта, и
как руководство «Манаса» восприняло предложение?

Мы предлагаем руководству аэропорта Манас в
этом году начать ремонт аэропортов в Баткене, Джалал-Абаде, Исфане, остальные
ремонтировать позже. Уже идет подготовка, и как только сойдет снег, начнутся
строительные работы. Постепенно все аэропорты начнут полноценно
функционировать. Приблизительно на реконструкцию одного местного аэропорта
требуется порядка 3 миллионов долларов.

В позапрошлом году прибыль
«Манаса» составила 1,2 миллиарда сомов, в этом году по
предварительным данным составила порядка 1,5 миллиарда. В прошлом году по
сравнению с 2011 году уровень перевозки пассажиров выросла на 14 % по всем
рейсам, и внутренним, и международным. Если дальше будет такое развитие, то
будут средства для реконструкции местных аэропортов.

Во сколько авиакомпаниям обходится один
самолет, ведь были куплены не совсем новые судна?

Конечно, были куплены уже использованные
самолеты. Абсолютно новые суда стоят очень дорого — порядка 50 миллионов
долларов и выше. Сегодня даже крупные компании редко могут себе такую роскошь.
Самолеты наших компаний в хорошем состоянии, ранее они эксплуатировались в
Европе, и отвечают всем  требованиям ИКАО
и авиационных правил Кыргызской Республики.

Сколько лет должен эксплуатироваться
самолет?

 У
любого лайнера есть свой календарный срок. Однако многое зависит от качества
технического обслуживания и эксплуатации. У нас постановлением правительства
определено, что с 2010 года в Государственный реестр нельзя ставить самолеты старше 25 лет. Судна постарше могут
летать как грузовые, но не могут перевозить пассажиров. В Европе могут
использовать самолеты 30-40 и более лет, при этом они в хорошем состоянии,
потому что за ними хорошо следят.

Источник — http://www.knews.kg/

В Туркмении началось строительство еще двух аэропортов международного класса

С благословения президента Украины Виктора
Януковича и президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова в городе Туркменабат
на востоке страны началось строительство третьего по счету международного
аэропорта, сообщает корреспондент ИА REGNUM.

Объект стоимостью в $488 млн. и пропускной
способностью 500 пассажиров в час возводит ООО «Дорожное строительство
«Альтком» (Украина).

Двумя неделями ранее, 30 января 2013 года,
местные СМИ сообщили о старте строительства в Ашхабаде суперсовременного
международного аэропорта стоимостью в $2 млрд 253 млн, который способен
обслуживать 1600 пассажиров в час и сможет принимать самолеты любого типа и
грузоподъемности.

Крупный контракт на строительство нового
столичного международного аэропорта получила турецкая компания
«Полимекс», которая за 20 лет независимости прочно обосновалась на
туркменском рынке и возвела в этой стране десятки различных объектов.

Как сообщили в Национальном управлении
«Туркменховаеллары» (Туркменские воздушные линии), новые аэропорты
будут оснащены спецоборудованием от ведущих мировых производителей и
соответствовать международным стандартам сервиса.

Строящиеся воздушные гавани международного
класса, по словам представителя национального авиаперевозчика, пожелавшего не
называть свое имя и занимаемую должность, начнут обслуживать пассажиров уже в
2016 году и дополнят ныне действующий Ашхабадский аэропорт, носящий имя
«Сапармурата Туркменбаши Великого», и построенный в 2010 году в
городе Туркменбаши современный международный аэропорт на западе страны,
способный обслуживать 800 пассажиров в час.

Несмотря на то, что Туркменистан выгодно
расположился на своеобразном перекрестке трансконтинентальных маршрутов
«Север-Юг» и «Восток- Запад» и имеет неплохие перспективы
прочно занять свою нишу в общем объеме грузопассажирских перевозок воздушным
транспортом, независимые эксперты пока скептически оценивают возможность
быстрой самоокупаемости столь дорогих международных аэропортов.

По их мнению, если страна будет и впредь
оставаться такой же закрытой для внешнего мира, как сейчас, а ее собственные
граждане и иностранцы не получат свободу передвижения при въезде и выезде, то
новые международные аэропорты в Туркменбаши, Ашхабаде, Туркменабате так и
останутся лишь красивыми украшениями архитектурного облика этих городов.

Источник — http://www.regnum.ru/