Daily Archives: 19.03.2013

Открылся авиарейс Харьков – Баку – Харьков

Авиарейс Харьков – Баку – Харьков, открытый
при организационной поддержке Харьковской областной региональной организации
Конгресса азербайджанцев Украины (КАУ), будет осуществлять авиакомпания
«ЮТэйр-Украина» по пятницам, сказали во вторник Trend в КАУ.

Выступавший на церемонии открытия авиарейса
заместитель главы государственной администрации Харьковской области Андрей
Моченков назвал это радостное событие очередным шагом в развитии дружественных
отношений между Азербайджаном и Украиной.

Отметим, что Харьковская область является
одним из самых больших промышленных регионов Украины. Здесь проживает более 30
тысяч азербайджанцев.

Участвовавшие в церемонии открытия директор
департамента международных связей Харьковского городского совета Виктор Руд,
коммерческий директор международного аэропорта «Харьков» Павел
Прусак, советник посольства Азербайджана в Украине Назим Алиев и другие лица
выразили благодарность руководству международного аэропорта
«Харьков», авиакомпании «ЮТэйр-Украина» и Харьковской
областной региональной организации Конгресса азербайджанцев Украины за открытие
рейса.

Руководитель отдела маркетинга авиакомпании
«ЮТэйр-Украина» Владимир Катерный подробно проинформировал
присутствовавших на мероприятии о компании и подчеркнул, что в будущем
планируется увеличить количество авиарейсов из Харькова в Баку.

Источник — http://www.trend.az/

Задерживается авиарейс Казань – Баку

Задерживается авиарейс Казань – Баку,
осуществляемый авиакомпанией «Татарстан», сказали во вторник Trend в
Международном аэропорту Гейдар Алиев.

Самолет из Казани должен был прибыть в Баку
в 13:30 по местному времени.

«Самолет должен вылететь из Казани в 15:00
по бакинскому времени, но пока точных данных нет», — сказали в аэропорту.

Если самолет вылетит из Казани в 15:00, то
в Баку он прибудет в 17:30, сказали в аэропорту.

Причину задержки авиарейса в аэропорту не
назвали.

Из-за задержки рейса Казань-Баку
соответственно задерживается и осуществление рейса Баку-Казань, который должен
был быть отправлен из столицы в 14:30.

Источник — http://www.trend.az/

 

Франция потратит 19 миллионов евро на строительство нового терминала аэропорта Душанбе

Церемония закладки первого камня в
строительство нового терминала Международного аэропорта Душанбе (МАД)
состоялась сегодня в столице.

Как сообщили ИА «Азия Плюс» в пресс-службе
МАД, в церемонии приняли участие представители дипломатического корпуса,
аккредитованного в Таджикистане, руководители государственных организаций и
учреждений, а также представители СМИ.

Открывая мероприятие, министр транспорта
Таджикистана Низом Хакимов отметил, что возведение такого жизненно важного
современного объекта для Таджикистана стало возможным благодаря участию
Франции.

«Новый терминал необходим не только для
надлежащего обслуживания пассажиров, но и кардинально изменит облик столицы», —
сказал министр.

Посол Франции в Таджикистане Дидье Леруа, в
свою очередь, отметил, что французские военные реконструировали и
модернизировали инфраструктуру столичного аэропорта, потратив уже 30 млн. евро.
Кроме того, по его словам, 6 млн. евро потрачено на возведение
командно-диспетчерской башни. «В будущем тоже Франция будет оказывать помощь
для развития авиационной сферы Таджикистана», — добавил Леруа.

В ходе мероприятия было отмечено, что
строительные работы в новом терминале начались еще в конце ноября прошлого
года. До настоящего времени были возведены подсобные объекты. Строительство
нового терминала планируется завершить в конце 2014 года.

Общий размер бюджета строительства нового
терминала составляет 39 млн. евро, из которых, согласно межправительственному
таджикско-французскому соглашению, 20 млн. евро выделит МАД, а доля французской
стороны составит 19 млн. евро.

На объекте в настоящее время трудятся 10
французских специалистов и 131 таджикских строителей.

Ожидается, что после сдачи в эксплуатацию
новый терминал будет обслуживать 1,5 млн. пассажиров в год. Новый терминал
будет способен обслуживать 500 пассажиров ежечасно. На данный момент столичный
аэропорт может обслуживать 130 пассажиров в час.

Напомним, соглашение между правительствами
Таджикистана и Франции о строительстве терминала в Душанбинском аэропорту было
подписано в апреле 2009 года.

В начале 2010 года строительство терминала
было приостановлено со стороны бывших подрядчиков проекта  — французских компаний Alpha airport и Sofema Group.

Заместитель гендиректора МАД Азиз Ибрагимов
тогда сообщил журналистам, что причиной приостановки строительства стало
«несходство строительных стандартов таджикской и французской сторон». По
некоторым данным, французские компании попросили дополнительное финансирование,
чтобы возобновить строительные работы.

В октябре прошлого года нижняя палата
парламента РТ ратифицировала Финансовый протокол между правительствами
Таджикистана и Франции по проекту строительства нового терминала Международного
аэропорта Душанбе от 1 мая 2009 года и Дополнительное соглашение к
вышеназванному протоколу от 29 июня 2012 года.

Генеральным подрядчиком строительства
французской стороной назначена компания Vinci.

Vinci S.A.— французская строительная компания. До 2000-го года компания именовалась Societe Generale dEntreprises S.A. В 2000 году наименование компании
было изменено на Vinci.
Компания находится среди строительных компаний по обороту на ведущих позициях в
мире.

Источник — http://news.tj/

Французы обещают достроить авиа терминал в Душанбе к сентябрю 2014 года

Официальная церемония начала строительства
терминала в Международном аэропорту Душанбе проведена в таджикской столице.

Как отметил в интервью «Авеста» глава
Душанбинского офиса французской компании «Венси», директор проекта
строительства терминала Стефан Пажо, сдача нового терминала в эксплуатацию
запланирована на сентябрь 2014 года, ко Дню независимости Таджикистана.

«До мая 2013 года мы завезем все
необходимое оборудование, металлоконструкции, и могу сказать, что к
сегодняшнему дню выполнены 8-10% работ», — сказал Пажо.

По его словам, ТЭО проекта полностью
одобрено, и в настоящее время в строительстве терминала задействовано 150
человек, в том числе более 130 граждан Таджикистана.

«В пик строительства объекта количество
инженерно-технического состава и рабочих увеличится», — заключил представитель
французской компании.

Напомним, соглашение между правительствами
Таджикистана и Франции о строительстве терминала в международном аэропорту
Душанбе было подписано в апреле 2009 года. Однако строительные работы в
проекте, так и не были начаты.

Согласно подписанным документам, проект
оценивался в 27 млн. Евро., из них 7 млн. евро-это доля таджикской стороны.
Таджикистан выполнил свои обязательства в октябре 2009 года, выделив 5 млн.
евро, и подготовил площадку для строительных работ.

Терминал взялись построить французские
компании Alpha airport и Sofema Group – (бывшие подрядчики проекта). Позднее
они попросили дополнительное финансирование, и строительные работы были
приостановлены.

В начале текущего года компания «Венси»
возобновила реализацию проекта по строительству нового терминала международного
аэропорта Душанбе.

Строительные работы на объекте начались
после того, как в октябре 2012 года таджикский парламент ратифицировал
дополнительное соглашение к финансовому протоколу от 1-го мая 2009 года.

По словам источника, дополнения к ранее
подписанному соглашению предусматривают увеличение финансово долевого участия
таджикской стороны в проекте на 12 млн. евро. Таким образом, доля французской
стороны составит 20 млн. евро, а размер финансирования ОАО «Международный
аэропорт Душанбе» составит 19 млн. евро. Общая стоимость проекта составит 39
млн. евро.

Источник — http://www.avesta.tj/

 

Таалайбек Окенов: Нужно ли нам “Открытое небо”?

В последнее время в правительстве
Кыргызской Республики, особенно в Министерстве экономики, ведутся разговоры о
политике «Открытое небо». Особенно активны и спешат внедрить эту
политику люди, далекие от авиации. Авиационное сообщество неоднократно
высказывало свое беспокойство спешкой и непродуманностью предложений по
внедрению политики «Открытое небо». Ассоциация авиационных
предприятий в июне 2012 года провела пресс-конференцию для местных СМИ,
организовала круглый  стол с участием
всех заинтересованных сторон по обсуждению «Открытого неба», приняла
участие в телепередаче на КТР. Но никто не хочет прислушаться к мнению
авиационных специалистов. Наоборот, их обвиняют в защите местных
малоэффективных авиакомпаний, игнорировании интересов общества и эгоизме.

Авиационное сообщество хочет ясно заявить,
что не против либерализации доступа на рынок авиационных услуг Кыргызстана
других заинтересованных сторон. Сообщество выступает за трезвый и прагматичный подход, чтобы внедряя такие
эксперименты, как «Открытое небо», не наломали дров. Нельзя играть и
спешить в сфере, где затрагиваются важные интересы государства. Авиационные
специалисты хотели знать, к каким последствиям приведет внедрение политики
«Открытое небо», какие риски могут возникнуть в будущем. Но ясного
ответа от инициаторов данной политики так и не получили. Только на сайте
Министерства экономики нашли документ под громким названием «Аналитическое
исследование: Целесообразность внедрения политики «Открытое небо» в
секторе гражданской авиации Кыргызской Республики».

Во-первых, данное «аналитическое
исследование» на одну треть состоит из выписок из учебника
«Международное воздушное право». Во-вторых, документ содержит очень
противоречивый материал с неточными цифрами и неправильными допущениями.

Основной проблемой гражданской авиации, по
мнению авторов данного документа, является «наличие юридических
ограничений и нежелание авиационных властей в открытом доступе международных
авиационных компаний к рынку Кыргызской Республики» (орфография документа
сохранена). По мнению же авиаспециалистов, это только часть проблемы, и она не
является основной. Главная проблема нашей авиации — это состояние безопасности
полетов, которая не отвечает не только требованиям авиационных властей ЕС, но и
запросам нашего общества по поводу безопасных авиаперевозок, что является более
важным. Из-за низкого уровня безопасности полетов наши авиакомпании попали в
черный список ЕС, который существенно ограничивает географию полетов.

Авторы исследования сильно переживают из-за
ограниченности доступа наших пассажиров к международным хабам, но они путают
причину и следствие. Основная причина — это, как было сказано, низкий уровень
безопасности полетов и, как следствие, черный список с вытекающими из этого
ограничениями. Почему такой важнейший вопрос не является приоритетом для наших
властей? А ведь обеспечение безопасности полетов, согласно международным
требованием, является важнейшей функцией государства, которое должно уделять
внимание данному вопросу на самом высоком уровне, выделять финансы для этой
области. Власть, вместо того, чтобы выполнять свои прямые обязанности,
экспериментирует, надеясь, что иностранные авиакомпании вместо них решат
проблемы, которые годами не решались и аккумулировались в гражданской авиации.
Это как проигравшийся игрок в казино, когда одним разом хочет отыграться и
вернуть все проигранные до этого деньги. Это самообман.

Юридические ограничения или юридические
нормы с легкостью нарушались нашей властью, когда ей это было нужно. В нашем
обществе правового нигилизма, где процветает безответственность на всех уровнях
управления, юридические ограничения никогда не были серьезным препятствием, и
здесь наши авторы выдают желаемое за действительное.

Далее, выдержка из исследования: «По
данным Национального статистического комитета, показатели перевозок пассажиров
и грузов посредством воздушного транспорта за период 2007-2011 года имеют рост
почти в два раза…. Вышеперечисленные данные указывают на возрастание роли
воздушных перевозок в республике в целом и, особенно посредством международных
перевозок. На это целиком влияет увеличение экономической и торговой
активности, а также усиление миграционных потоков граждан в другие республики.
Кыргызская Республика становится транзитным пунктом в миграции населения из
соседних республик».

Рост пассажиропотока в два раза за три года
— это впечатляющий рост, бум перевозок и плюсом к тому, страна становится
транзитным пунктом. Это говорит о том, что авиационная отрасль развивается,
растет и адекватно реагирует на возросшие потребности общества в перевозках. За
последние 3-4 года наши ведущие авиакомпании полностью обновили свой парк
воздушных судов без помощи государства, без привлечения бюджетных денег. Вместо
самолетов типа Боинг 737-200, ВАС 1-11и Ан-24, которые проектировались в
шестидесятые годы прошлого века, пришли Аэрбас А320, Боинг 737 300/400/500 и
ВАе146-200, которые создавались в 1980-ые годы и сейчас широко используются
западными авиакомпаниями. Это позволило кыргызским авиаперевозчикам значительно
увеличить количество пунктов назначения в соседних странах. Так зачем
подвергать развивающуюся отрасль экспериментам, последствия которых неизвестны?
Зачем требовать от местных авиакомпаний обновления парка самолетов, а после
значительных капиталовложений в обновление менять правила игры и подвергать
риску уже вложенный капитал? Этим наше правительство не только отпугнет
боязливых по природе иностранных инвесторов, но и лишится своих малочисленных
доморощенных инвесторов.

 По
мнению авторов «исследования», если убрать юридические ограничения и
объявить небо открытым, к нам полетит несметное количество самолетов
иностранных авиакомпаний с пассажирами, жаждущими на собственной шкуре испытать
прелести знакомства с хамством в наших аэропортах, с процветающей коррупцией и
воочию увидеть цветущую демократию с бесконечными митингами. Образ Остапа
Бендера со своими новыми шахматными Васюками просто блекнет на фоне наших
фантазеров.

Министерство экономики почему-то игнорирует
реальные экономические законы, которые гласят, что пассажиропоток в малой
толике зависит от юридических ограничений, а в основном зависит от уровня
развития экономики, другими словами от платежеспособности населения и размера
рынка. ВВП как индикатор универсален и включает в себя опосредованно как
уровень деловой активности, так и динамику доходов населения. Коэффициент
корреляции между динамикой ВВП и динамикой перевозок пассажиров близок к
единице. Если взять ВВП на душу населения, то Кыргызстан занимает в рейтинге
стран одно из последних мест, имея около 1000 долларов США на душу населения.
Но наши доблестные экономисты из министерства не стесняясь сравнивают в своих
трудах нас с богатейшими странами, такими как США и страны ЕС, где ВВП на душу
населения от 30 000 долларов и выше, и берут их в качестве успешного примера
либерализации авиарынка. Если взять размер американского рынка, одна
авиакомпания «Сауствестэйрлайнс», которая оперирует только на
внутренних авиалиниях, перевозит около 100 миллионов пассажиров в год. Даже
они, сытые и денежные, либерализовывали свой рынок поэтапно в течение
нескольких лет. Сначала открыли рынок внутренних авиаперевозок, а затем
международный.

Так почему к нам не летают такие
авиакомпании как американская «Американ эйрлайнс» или немецкая
«Люфтганза», или японская «ЖАЛ»?  Наши исследователи нашли причину в нежелании
наших авиационных властей пускать эти авиакомпании на малюсенький рынок
Кыргызстана, где их с нетерпением ждет население, добрая половина которого еле
сводит концы с концами.

Аналитики сравнивают аэропорты Бишкека
(Манас) и Алматы по пассажиропотоку. Населения Алматы почти в два раза больше
населения Бишкека, а казахский ВВП на душу населения, по последним данным,
составляет 12 000 долларов США. Аэропорт Алматы, в отличие от нашего, имеет две
параллельные взлетно-посадочные полосы, два аэровокзала и метеоминимум,
позволяющий самолетам взлетать и садиться почти при нулевой видимости.
Стабильность и уровень деловой активности в Казахстане ничего не говорит нашим
экономистам?

Обратите внимание на выдержку из так
называемого аналитического исследования: «Когда национальные авиакомпании
рассматриваются, как символы суверенитета и национального достояния, и когда
вопросы обороны, туризма, торговли и занятости рассматриваются как приоритеты для
государства, то это не приносит успеха». Кажется, авторы не очень понимают
то, что сами написали. А нам как понимать? Без комментариев.

Источник — http://www.knews.kg/

 

“Эйр Астана” пожаловалась на отсутствие нормальных условий в аэропорту “Алматы”

В аэропорту Алматы нет нормальных условий
для развития авиации и комфортного обслуживания пассажиров, так заявляют в
компании «Эйр Астана», передает корреспондент Tengrinews.kz.
Национальный перевозчик считает, что в международном терминале аэропорта из-за
нехватки стоек регистрации в зале ожидания в утренние часы — большое скопление
людей. Кроме того, в «Эйр Астане» сообщили, что персонала для
перевозки багажа, а также техники в аэропорту тоже недостаточно для
обслуживания в час пик.

«Чтобы понять всю сложность той
ситуации, в которой мы находимся, достаточно купить билет и попытаться
вылететь. Авиакомпания сталкивается с такой проблемой, как нехватка
оборудования и стоек регистрации. Автобусов для доставки пассажиров из
терминала до трапа и обратно недостаточно в час пик, многие пассажиры
возмущаются по этому поводу. Что касается «гейтов», это не просто нехватка,
я бы сказал, отсутствие при таком количестве пассажиров в год», — говорит
менеджер по наземному обслуживанию Александр Небога. При этом и сотрудники
авиакомпании, и сотрудники аэропорта распределяют слоты на гейтах, с целью
обеспечить максимально комфортные условия пассажирам.

Между тем, директор по развитию
департамента инженерно-технического обслуживания «Эйр Астаны» Тимур
Якупов рассказал об условиях технического обслуживания бортов. К примеру,
говорит он, если самолет нуждается в проверке или мелком ремонте, поставить
воздушное судно под «гейт» уже нет времени. «Мы ждем буксиры, мы
ждем трафика по земле, мы ждем разрешение аэропорта, мы тащим самолет. Когда
борт стоит, это значит, что все работы на самолете прекращаются, мы разрываем
процесс. Мы не можем его заправлять или грузить бортовое питание», —
рассказал Якупов.

Спикеры добавили, что в аэропорту также не
предусмотрены транзитные гостиницы и трансферное обслуживание пассажиров. Они
считают, что это позволило бы нарастить пассажиропоток, тем самым увеличить
доходы авиакомпаний и аэропорта.

В свою очередь, в аэропорту отрицают все
вышесказанное. Как прокомментировал директор по организации перевозок Болат
Ержанов, «несмотря на значительное увеличение пассажиропотока в утренние
часы, максимальные показатели всех авиакомпаний, обслуживающихся в аэропорту
Алматы, включая авиакомпанию «Эйр Астана», в часы пик не превышают
1300 пассажиров в час, что соответствует проектной пропускной способности
терминала».

«Мы предоставляем авиакомпании
запрашиваемое количество регистрационных стоек, от 6 до 8, как при обслуживании
внутренних, так и при обслуживании международных рейсов. Большее количество
стоек авиакомпания не может задействовать из-за ограниченного количества своего
обслуживающего персонала. Хочу отметить, что равномерное распределение в
течение суток слотов авиакомпании «Эйр Астана», соблюдение ею
регулярности полетов рейсов, соблюдение технологических графиков аэропорта при
обслуживании пассажиров и ВС, позволит рационально использовать существующие
производственные мощности. Однако авиакомпания не выдерживает вышеназванные
условия из-за нехватки резервных самолетов», — говорит Ержанов.

Он добавил, что в прошлом году был введен в
эксплуатацию новый павильон для обслуживания пассажиров, следующих местными
рейсами. Это, по его словам, позволило увеличить пропускную способность
терминала еще на 300 пассажиров в час. Ержанов подчеркнул, что расширение зала
международных вылетов невозможно из-за особенностей терминала.

Что касается «рукавов», то
терминал, по данным Ержанова, оборудован четырьмя телескопическими трапами для
обслуживания рейсов. «Приоритет при их использовании в зимний период
отдается для вылетающих и прилетающих из таких теплых стран, как Индия, ОАЭ и
Таиланд», — добавил спикер.

В аэропорту также опровергли информацию о
нехватке спецтехники и автотранспорта для обслуживания пассажиров.

«Особо хочу отметить, что большинство
наземных операций по обслуживанию пассажиров и воздушных судов АО «Эйр
Астана» выполняет собственными силами, все остальные компании
обслуживаются АО «Международный аэропорт Алматы». Компания
самостоятельно производит регистрацию своих пассажиров, встречу-выпуск, уборку
и техническое обслуживание своих самолетов, антиобледенительную обработку и
практически все указанные недостатки АО «Эйр Астана» создает себе
сама. От авиакомпаний, которые обслуживаются аэропортом, никаких нареканий по
обслуживанию не поступало», — резюмировал спикер.

Напомним, споры между аэропортом и
«Эйр Астаной» возникают не впервые. Так, как заявлял президент алматинского
аэропорта Айбол Бекмухамбетов, рейсы «Эйр Астаны» задерживаются с
завидной частотой из-за нехватки машин для обработки самолетов
противообледенительной жидкостью. Как известно, компания «обливает»
свои воздушные суда самостоятельно. Авиакомпания не намерена пользоваться
услугами аэропорта, несмотря на решение АО «Самрук-Казына» о передаче
права на обработку воздушных судов «Эйр Астаны»
противообледенительной жидкостью аэропорту Алматы.

Источник — http://tengrinews.kz/

 

British Airways предлагает специальные тарифы

Авиакомпания British Airways по случаю
праздника Новруз предлагает специальные тарифы из Баку в Европу, США и Канаду.
Как сообщили АПА-Экономикс в компании, скидки, которые продлятся с 21 по 24
марта, распространяются на полеты до 31 июля.

В рамках специальных тарифов British
Airways, из Азербайджана в Европу и Великобританию можно летать по тарифу
начиная от 470 евро в классе обслуживания World Traveller и 1 422 евро в классе
World Club. Рейсы в Северную Америку начинаются от 770 евро в World Traveller и
2.967 евро в World Club.

Источник — http://ru.apa.az/

Wizz Air: из Польши в Кутаиси

Венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air
(Визз Эйр) весной 2013 г.
запускает регулярные рейсы из польских городов Варшава и Катовице во второй по
величине город Грузии Кутаиси. Полеты по каждому из этих направлений будут
осуществляться дважды в неделю на самолетах Airbus A320.

Расписание следующее (время местное для
всех аэропортов):

Варшава — Кутаиси — с 24 апреля

Рейс W6-1575/1576

3,7 дни недели

Варшава — 06:00 Кутаиси — 11:05/11:35
Варшава — 12:50

Катовице — Кутаиси — с 18 мая

Рейс W6-1281/1282

2,6 дни недели

Катовице — 00:50 Кутаиси — 06:00/06:30
Катовице — 07:45

Источник — http://www.airlines-inform.ru/