Daily Archives: 01.04.2013

Кыргызстану предложили задуматься о прямых авиарейсах в Таиланд

Сегодня, 1 апреля, вице-министр иностранных
дел Таиланда Джуллапонг Нонсричай во время встречи с вице-премьер-министром
Кыргызстана Джоомартом Оторбаевым заявил, что для налаживания экономического
сотрудничества и увеличения товарооборота между Кыргызстаном и Таиландом в
первую очередь необходимо открыть прямое авиасообщение между Бишкеком в
Бангкоком.

Нонсричай напомнил, что сейчас ближайший к
Кыргызстану город, откуда осуществляются авиарейсы в Таиланд, — это Алматы.
Более того, чтобы получить визу в «курортную» южноазиатскую страну,
кыргызстанские граждане вынуждены обращаться в алматинское консульство
королевства.

Он отметил, что открытие консульства в
Кыргызстане и прямых авиарейсов в Таиланд из «Манаса» позволит
увеличить двусторонний поток туристов и наладить торговлю.

Однако Нонсричай признался, что вопрос о
том, чьи авиакомпании — кыргызстанские, тайские или зарубежные — могут осуществлять
прямые полеты, пока не проработан. Он заметил, что тайские компании пока
задействованы только на внутренних авиалиниях.

Источник — http://www.vb.kg/

Авиакомпания Узбекистана получила сертификат качества за пунктуальность

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво
йуллари» (Узбекские авиалинии) получила сертификат качества за пунктуальность,
сообщает пресс-служба авиаперевозчика.

Представители московского аэропорта
«Домодедово» вручили Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари»
очередной сертификат качества. В престижном конкурсе «Самые пунктуальные
авиакомпании» по итогам февраля нынешнего года национальный авиаперевозчик
Узбекистана занял 1-е место, продемонстрировав регулярность 95 процентов.

Именно в таком процентном отношении
самолеты «Узбекистон хаво йуллари» вылетали из аэропорта Домодедово без
задержек к общему количеству выполненных рейсов. Отметим, что в номинации
участвовали авиакомпании Российской Федерации и стран СНГ, выполняющие от 17 до
300 пассажирских рейсов в неделю.

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво
йуллари» выполняет рейсы из Ташкента в аэропорт Домодедово два раза в день,
кроме того рейсы в Домодедово выполняются из Андижана, Бухары, Самарканда,
Карши, Навои, Намангана, Нукуса, Термеза, Ургенча, Ферганы. Высокий показатель
регулярности это результат исполнительности и профессионализма пилотов, инженеров
и специалистов наземных служб НАК «Узбекистон хаво йуллари», отметили в
компании.

Источник — http://www.ca-news.org/

 

Узбекистан снизил стоимость авиабилетов в Самарканд до 16 евро

Стоимость авиабилета по маршруту Ташкент – Самарканд
снижена до 16 евро, пресс-служба Национального авиаперевозчика Узбекистана сообщила
29 марта 2013 года.

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво
йуллари» (Узбекские авиалинии) вводит с 1 апреля текущего года специальный
сниженный тариф на рейсы в Самарканд.

Стоимость авиабилетов на рейсы до
Самарканда и обратно составит 16 евро в одну сторону, включая сборы.

Авиакомпания напоминает, что продажа для
граждан Узбекистана производится в местной валюте по курсу Центрального банка
на день оформления перевозки.

На сегодняшний день по курсу Центробанка
страны 1 евро равен 2634 сумам.

Источник — http://www.ca-news.org/

 

Около 10 пассажиров рейса Бишкек-Стамбул компании Turkish Airlines не смогли улететь из-за ошибки, допущенной авиакомпанией

Несколько пассажиров, купивших билеты в
Стамбул компании Turkish Airlines не смогли улететь из-за того, что компания
поставила в билет неправильное время вылета.

Как сообщила в редакцию одна из пассажирок,
с 30 на 31 марта она должна была вылететь в Стамбул самолетом компании Turkish
Airlines. «Прибыв в аэропорт «Манас» за несколько часов до посадки, оказалось,
что мой самолет уже улетел в 4 часа утра. Хотя в билете стояло время вылета —
7.55 утра», — сообщила она.

По ее словам, у представительства
авиакомпании в аэропорту собрались еще более 10 человек, также по неволе
пропустивших свой рейс из-за авиакомпании. «Примечательно, что все покупали
билеты в разных странах мира и всем было проставлено неправильное время. У
большинства были транзитные рейсы, люди не смогли улететь в Катар, Газиантеп,
Лос-Анджелес и др. »,- отметила читательница.

«Возмутительным был ответ представителя
компании, сказавшего, что они постараются не брать с нас штрафы, что совершенно
не похоже на извинения за причиненные неудобства», — подчеркнула она.

Читательница также сообщила, что смогла
улететь только сегодня, 1 апреля.

Редакции не удалось дозвониться до
представительства в аэропорту, а также связаться с оператором компании.

Источник — http://reporter.akipress.org/

 

В сентябре 2013 года паломников Кыргызстана будет обслуживать авиакомпания «Кыргыз Транс Авиа»

В 2013 году паломников Кыргызстана будет
обслуживать авиакомпания «Кыргыз Транс Авиа». Данная компания победила в
тендере среди авиакомпаний, организованном 1 апреля Духовным управлением
мусульман Кыргызстана.

Пять из шести членов комиссии проголосовали
за данную компанию, один воздержался. Как сообщалось ранее, «КТА» стала
единственной компанией, принявшей участие в тендере.

Представитель авиакомпании Таалай Окенов
сообщил, что билет будет стоить 1,5 тыс. долларов, как и прошлом году.

По его словам, к примеру, от Таджикистана
до Джидды расстояние на 900
км
меньше, чем от Кыргызстана, но билет стоит 1650
долларов. «Они отвозят людей и привозят, а мы отвозим и возвращаемся пустыми,
затем снова пустыми летим за паломниками и привозим. В таком случае билет
должен был стоить 2 тыс. долларов», — сообщил он преимущества своей компании
перед таджикскими.

Окенов сообщил, что в 2012 году было
совершено 23 рейса (перевозили по 196 человек).

Напомним, большой хадж пройдет в этом году
20-30 сентября.

Источник — http://kg.akipress.org/

 

Интервью с Министром транспорта и коммуникаций Казахстана Аскаром Жумагалиевым

Произошедшая в январе нынешнего года
авиакатастрофа потрясла всех казахстанцев. Как никогда ранее отрасль
гражданской авиации — под пристальным вниманием общественности. Широко
обсуждается все, что связано с небом. Разве что ленивый не критикует
авиационные власти и не дает советы.

Множество отечественных экспертов, которые
появились в аккурат после трагедии, точно «знают», что нужно делать, чтобы
повысить безопасность полетов в Казахстане. Но у каждого свое видение и своя
правда. При этом проблемы в отрасли, безусловно, остаются, и их нужно решать. О
ситуации в сфере гражданской авиации корреспонденту «Казахстанской правды»
рассказал министр транспорта и коммуникаций Аскар Жумагалиев.

— Аскар Куанышевич, в 2009 году
специалистами Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Казахстан
был внесен в «черный список», который подразумевает запрет полетов в еврозону
наших авиаперевозчиков. В январе случилась авиакатастрофа… Уже эти два повода
заставляют задуматься о положении дел в отрасли гражданской авиации.

— Проблемы в отрасли появились не вчера, не
позавчера, и даже не в 2009 году, когда страну внесли в так называемый «черный
список». Они накапливались последние 15 лет. Возможно, я вас удивлю, но
проблемы всегда будут, потому что время не стоит на месте. Главное, не мириться
с тем, что они есть, а исправлять ошибки и в дальнейшем совершенствовать все
процессы.

Вы наверняка помните, что внесение
практически всех авиакомпаний страны в 2009 году в «черный список» объяснялось
не одной, а целым спектром проблем, накопившихся в отрасли. В частности,
эксперты ИКАО на тот момент отметили слабую авиационную администрацию и ее
малочисленность. Долгие годы авиационные власти занимались преимущественно
решением текущих вопросов: осуществлялся надзор за безопасностью полетов,
проводилась сертификация, открывались новые маршруты. В то время как
стратегические задачи оставались на втором плане — на них просто не хватало ни
времени, ни специалистов. Из этого еще одна вытекающая проблема — отсутствие
общей стратегии развития отрасли, в которой бы были четко расписаны планы по
дальнейшему развитию субъектов рынка гражданской авиации и построению
законодательной базы.

Плюс, учитывайте, что время ведь тоже не
стоит на месте: менялась техника, процедуры выполнения полетов, а также
повышались требования к персоналу. По поручению Главы государства мы сейчас
занимаемся реализацией мероприятий по устранению замечаний ИКАО для выхода из
«черного списка», а также модернизацией отрасли гражданской авиации в целом.
Кстати, скажу, что совместно с международными экспертами мы уже приступили к
разработке стратегического документа, которым будет определено дальнейшее
развитие отрасли гражданской авиации до 2020 года.

— Не будет ли это очередной документ,
который утвердят для галочки или отправят в «долгий ящик»?

— Вы же ставите перед собой какие-то цели,
чтобы знать, куда идти и к чему стремиться? Точно так же и в этой ситуации: в
документе будут определены основные задачи для отрасли, состояние рынка и схема
развития всей отрасли до 2020 года. К примеру, нужно определить, какие
аэропорты страны будем развивать как хабы, то есть узловые, а какие — как региональные;
также необходимо сформировать рекомендации по использованию тех или иных
воздушных судов для развития рынка, разработать программу по возрождению малой
авиации… Все это позволит субъектам авиации, госорганам, потенциальным
инвесторам обозначить для себя основные рубежи развития на ближайшие 7 лет.

— Некоторые эксперты отмечают, что нам не
мешало бы пригласить к себе экспертов, чтобы они помогли разобраться в
проблемах отрасли и вывести ее на международный уровень. Может быть, на самом
деле нужно воспользоваться чьей-то помощью?

— Такое решение мы приняли еще в прошлом
году, проработав возможность приезда в Казахстан для оказания консультационной
помощи специалистов технического бюро ИКАО. В начале января они приступили к
работе: проводят экспертизу нашего законодательства в отрасли, дают оценку на
соответствие требованиям ИКАО организационной структуры, штата и процедур
Комитета гражданской авиации, а также, что очень важно, готовят свои
рекомендации и обучают наших сотрудников.

Более того, уже есть определенные
результаты совместной работы. Согласно рекомендациям экспертов ИКАО, в
действующее законодательство планируется внести около 40 поправок, большая
часть из которых коснется процессов сертификации и постоянного надзора за
безопасностью полетов, изменится определение статуса авиационного инспектора,
существенно расширятся контрольные функции комитета. Также на основе
международных стандартов будет разработана национальная программа по
безопасности полетов.

В результате будет обеспечена законодательная
база для дальнейшей безопасной деятельности отрасли гражданской авиации,
создана система контроля и надзора за обеспечением безопасности полетов, а
также авиационная администрация, соответствующая требованиям ИКАО.

Что также важно, совместно с экспертами
ИКАО мы начали ресертификацию всех отечественных авиакомпаний, занимающихся
коммерческими перевозками, и эксплуатируемых ими воздушных судов.

— Низкий профессионализм сотрудников
Комитета гражданской авиации и их малочисленность — одно из основных замечаний
ИКАО. Для сравнения: в Таиланде авиационная администрация состоит из 800
человек, в Англии только проверкой безопасности занимаются 3 500 специалистов.
Какова численность КГА Казахстана, и чем он занимается?

— Вы правы, это было одним из существенных
замечаний ИКАО. В настоящее время Комитет гражданской авиации насчитывает 54
человека, половина из которых не являются авиационными специалистами. Вы
спросите, почему так получилось, что набрали людей, далеких от отрасли. Да
потому, что на зарплату, которую сегодня может предложить комитет,
квалифицированный специалист, например, пилот со стажем, не идет. Они либо
предпочитают работу в авиакомпании, либо в аэропорту, где за их труд
предлагается до 10 раз большая заработная плата.

В прошлом году мы начали заниматься этой
проблемой, подняли вопрос перед Правительством. Ведь это совершенно
неправильно, когда специалисты, на которых лежат контрольные функции, уступают
в профессионализме тем, кого они проверяют. Нас поддержали. Было принято
решение повысить зарплаты сотрудников Комитета гражданской авиации до уровня
отраслевой. Мы также намерены увеличить число специалистов Комитета гражданской
авиации за счет перераспределения кадров в Министерстве транспорта и
коммуникаций.

— И еще о квалифицированных специалистах…
Кого набирать, если немало нареканий к Академии гражданской авиации?

— Академия гражданской авиации на данный
момент является единственным высшим учебным заведением, которое готовит
специалистов для отрасли. Согласен, в адрес вуза звучит определенная критика по
качеству подготовки специалистов. Это связано с тем, что использовались старые
программы подготовки, была слабая материально-техническая база. Неудивительно,
что специалисты, которых выпускал вуз, мало востребованы в отрасли.

В начале прошлого года, сразу после моего
назначения в Минтранском, я посетил академию, пообщался со студентами и
преподавателями, выслушал пожелания и предложения. После мы проработали все
вопросы с Министерством образования и науки, утвердив межведомственный план по
повышению качества подготовки кадров в Академии гражданской авиации до 2015
года, а также стратегический план ее развития до 2020 года.

Источник — http://www.zakon.kz/

 

Кыргызстан и Россия готовы представить проект по созданию логистического центра на базе Международного аэропорта «Манас»

Министерства транспорта Кыргызстана и
России готовы представить проект по созданию логистического центра на базе Международного
аэропорта «Манас» в Бишкеке. Об этом сообщил первый заместитель председателя
правительства России Игорь Шувалов в ходе встречи с президентом Кыргызстана
Алмазбеком Атамбаевым в пятницу, передает пресс-служба главы государства.

В ходе встречи речь шла о конкретных шагах,
предпринимаемых Кыргызстаном и Россией по реализации крупных взаимовыгодных
проектов, в том числе, по созданию транспортно — логистического центра на базе
аэропорта «Манас».

«Министерствами транспорта наших стран была
проведена плодотворная работа по созданию транспортно — логистического центра
на базе аэропорта «Манас», мы готовы об этом вас проинформировать», — сообщил
Игорь Шувалов.

Источник — http://www.avesta.tj/