Daily Archives: 22.04.2013

Вклад сектора гражданской авиации в госбюджет за 2012 год без учета иностранных авиакомпаний составляет около 900 млн. сомов – исследование

Вклад сектора гражданской авиации в
государственный бюджет за 2012 год без учета иностранных авиакомпаний
составляет около 900 млн. сомов. Об этом говорится в исследовании Министерства
экономики Кыргызстана по целесообразности либерализации сектора гражданской
авиации, упрощенного доступа к авиа рынку страны международными компаниями и
введения режима «Открытого неба».

В состав рабочей группы вошли представители
Министерства экономики Кыргызстана, Министерства транспорта и коммуникаций страны,
а также эксперты Германского общества по международному развитию (GIZ).

В 2011 году в качестве дивидендов,
налоговых и социальных отчислений было выплачено государству 1,5 млрд. сомов,
из них 72% со стороны аэропорта «Манас» и компании «Манас менеджмент», 16% —
местные авиакомпании, 6% госкомпания «Кыргызаэронавигация» и еще 4% компания
«Топливно-заправочный комплекс». Дивиденды от аэропорта «Манас» поступили в
размере 637,8 млн. сомов.

«Рынок авиаперевозок носит узкий масштаб в
объеме общего экономического оборота Кыргызской Республики. По итогам 2011 года
в целом доля сектора транспорта в ВВП составляет около 5%. При этом доля
воздушных перевозок в общем объеме грузоперевозок составляет 5%, в количестве
перевезенных пассажиров – 1,2%, а в общем объеме пассажирооборота – 15,8%. В
Кыргызской Республике зарегистрировано 16 авиакомпаний, 15 авиакомпаний с
действующим сертификатом эксплантата, 1 с истекшим сроком действия», —
говорится в исследовании.

По данным Национального статистического
комитета, показатели перевозки пассажиров и грузов посредством воздушного
транспорта за период 2007-2011 годы имеют рост почти в два раза. Так, в этот
период перевозки грузов возросли с 0,6 до 1,3 млн. тонн, а перевозки пассажиров
с 0,3 до 0,7 млн. человек (включая международные с 0,2 до 0,5 млн. человек).

Показатели грузооборота и пассажирооборота
на воздушном транспорте также возросли. В данный период грузооборот возрос с
47,1 до 111 млн. тонн/км, а пассажирооборот с 509,3 до 1 млрд. 400,4 млн.
пасс./км (в том числе международный с 471,5 до 1309,5 млн. пасс./км).

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

ЕслиЦТП уйдёт в 2014 году выручка Международного аэропорта «Манас» упадёт в два раза, чистая прибыль сократится в 5 раз в 2015 году — исследование

В случае ухода Центра транзитных перевозок
в 2014 году выручка ОАО «Международный аэропорт Манас» упадет в два раза. Об
этом говорится в исследовании Министерства экономики Кыргызстана по
целесообразности либерализации сектора гражданской авиации, упрощенного доступа
к авиационному рынку Кыргызстана международными компаниями и введения режима
«Открытого неба».

Согласно данным, чистая прибыль аэропорта
сократится в 5 раз в 2015 году по сравнению с 2014 годом.

С привлечением новых иностранных
авиакомпаний и увеличением международного пассажиропотока аэропорты «Манас»,
«Ош» и «Кыргызаэронавигация» имеют потенциал сохранить и увеличить не только
штатные единицы, но и доходы и отчисления в государству, говорится в
исследовании.

Источник — http://www.tazabek.kg/

Инфраструктура аэропортов Кыргызстана сильно изношена – исследование

Инфраструктура аэропортов Кыргызстана
сильно изношена, по данным на 1 июля 2012 года износ аэропорта «Манас»
составляет 40%, регионального аэропорта «Ош» и других от 70% до 90%. Об этом
говорится в исследовании Министерства экономики Кыргызстана по целесообразности
либерализации сектора гражданской авиации, упрощенного доступа к авиационному рынку
Кыргызстана международными компаниями и введения режима «Открытого неба».

Согласно данным исследования, устаревший
парк специальной техники, механизации перрона и автотранспортных средств не
позволяет качественно и оперативно обслуживать воздушные судна. Сильно изношены
коммуникации: электрические кабели, вода, тепло, канализация.

«Состояние взлетно-посадочных полос,
отсутствие в аэропортах местного назначения специальной автомобильной техники,
светового и радионавигационного оборудования делают невозможным на сегодняшний
день эксплуатацию реактивных воздушных судов. В настоящее время некоторые
зарубежные и кыргызские авиакомпании опасаются выполнять полеты в международный
аэропорт «Ош» из-за состояния покрытия, так как имеется угроза попадания
посторонних предметов (от разрушающегося асфальтного покрытия) в двигатель
воздушного судна, кроме того, технические ограничения при выполнении полета по
длине ИВПП и прочности покрытия, делают рейсы нерентабельным», — говорится в
обзоре.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

«Люфтганза» отменила рейс Тбилиси – Мюнхен из-за забастовки

Авиакомпания «Люфтганза» отменила рейс
Тбилиси – Мюнхен, который должен был вылететь в 04 утра. Причиной отмены рейса
стала однодневная забастовка, которую объявили сотрудники компании.

В восьми городах Германии в этот день были
отменены 1700 рейсов. Бастующие требуют повышения зарплат и улучшения условий
труда.

Авиакомпания вернула части пассажиров
деньги за билеты, а часть отправила альтернативными маршрутами через Киев и
Стамбул. Части пассажиров же был предложен рейс авиакомпании на следующий день.

Источник — http://bizzone.info/

 

Первый из двух вертолётов AW101 VVIP доставлен в Туркменистан

Компания AgustaWestland поставила первый из двух вертолётов AW101 VVIP «Туркменским
авиалиниям» в рамках контракта, подписанного в 2010 году на международной авиационной
выставке «Фарнборо».

Сборка воздушного судна осуществлялась в местечке
Йовил (Yeovil)
представительства компании AgustaWestlandв юго-западной части Англии. AgustaWestlandтакже предоставила своего пилота и сопровождающего по обучению, а также и
первоначальный пакет запчастей к данной машине по договору.

Генеральный директор AgustaWestland, Даниэле Ромити сказал: «Для
нас большая честь, что «Туркменские авиалинии» выбрали именно модель AW101 для обеспечения
авиаперевозок данной авиакомпанией. Мы считаем, что AW101 является наиболее приспособленным,
комфортным и безопасным вертолётом в своём классе, и мы с нетерпением ждём начала
сдачи обоих воздушных судов в эксплуатацию».

AW101 имеет очень просторный салон, высокий уровень комфорта для
пассажиров и оборудован новейшими средствами связи, что делает его идеальным
для перевозки глав государств и других представителей VIP граждан авиатранспортом.
Кабина пилотов данного вертолёта на 30% больше и просторнее, нежели у его
ближайшего конкурента, и он сможет летать на расстояния до 1000 км, в то же время данная
модель оборудована чрезмерным количеством систем управления в критических
ситуациях и  соответствующими компонентами,
что придаёт данному вертолёту более высокий уровень безопасности полётов  и выживаемости в критических ситуациях.

Самолет вылетел из Йовила 29 марта, в
полной комплектации для пятидневного перелёта через Европу в Туркменистан. В
данный перелёт были включены остановки в Германии, Украине, России и Казахстане
по пути следования транзитом в Ашхабад, столицу Туркменистана. После более чем
30 часов полётного времени исправный вертолёт прибыл к месту своей базовой
дислокации.

Источник — http://www.adsadvance.co.uk/

 

Таалайбек Окенов – Нужно ли нам «Открытое небо»?

В последнее время в правительстве
Кыргызской Республики, особенно в Министерстве экономики, ведутся разговоры о
политике «Открытое небо». Особенно активны и спешат внедрить эту политику люди,
далекие от авиации.

Авиационное сообщество неоднократно
высказывало свое беспокойство спешкой и непродуманностью предложений по
внедрению политики «Открытое небо». Ассоциация авиационных предприятий в июне
2012 года провела пресс-конференцию для местных СМИ, организовала круглый  стол с участием всех заинтересованных сторон
по обсуждению «Открытого неба», приняла участие в телепередаче на КТР. Но никто
не хочет прислушаться к мнению авиационных специалистов. Наоборот, их обвиняют
в защите местных малоэффективных авиакомпаний, игнорировании интересов общества
и эгоизме. В самом деле, все это далеко от истинных интересов нашего
государства. Давайте отделим зерна от плевел.

Авиационное сообщество хочет ясно заявить,
что не против либерализации доступа на рынок авиационных услуг Кыргызстана
других заинтересованных сторон. Сообщество выступает за трезвый и прагматичный подход, чтобы внедряя такие
эксперименты, как «Открытое небо», не наломали дров. Нельзя играть и спешить в
сфере, где затрагиваются важные интересы государства. Авиационные специалисты
хотели знать, к каким последствиям приведет внедрение политики «Открытое небо»,
какие риски могут возникнуть в будущем. Но ясного ответа от инициаторов данной
политики так и не получили. Только на сайте Министерства экономики нашли
документ под громким названием «Аналитическое исследование: Целесообразность
внедрения политики «Открытое небо» в секторе гражданской авиации Кыргызской
Республики».

Во-первых, данное «аналитическое
исследование» на одну треть состоит из выписок из учебника «Международное
воздушное право». Во-вторых, документ содержит очень противоречивый материал с
неточными цифрами и неправильными допущениями.

Основной проблемой гражданской авиации, по
мнению авторов данного документа, является «наличие юридических ограничений и
нежелание авиационных властей в открытом доступе международных авиационных
компаний к рынку Кыргызской Республики» (орфография документа сохранена). По
мнению же авиаспециалистов, это только часть проблемы, и она не является
основной. Главная проблема нашей авиации – это состояние безопасности полетов,
которая не отвечает не только требованиям авиационных властей ЕС, но и запросам
нашего общества по поводу безопасных авиаперевозок, что является более важным.
Из-за низкого уровня безопасности полетов наши авиакомпании попали в черный
список ЕС, который существенно ограничивает географию полетов.

Авторы исследования сильно переживают из-за
ограниченности доступа наших пассажиров к международным хабам, но они путают
причину и следствие. Основная причина – это, как было сказано, низкий уровень
безопасности полетов и, как следствие, черный список с вытекающими из этого
ограничениями. Почему такой важнейший вопрос не является приоритетом для наших
властей? А ведь обеспечение безопасности полетов, согласно международным
требованием, является важнейшей функцией государства, которое должно уделять
внимание данному вопросу на самом высоком уровне, выделять финансы для этой
области. Власть, вместо того, чтобы выполнять свои прямые обязанности,
экспериментирует, надеясь, что иностранные авиакомпании вместо них решат
проблемы, которые годами не решались и аккумулировались в гражданской авиации.
Это как проигравшийся игрок в казино, когда одним разом хочет отыграться и
вернуть все проигранные до этого деньги. Это самообман.

Юридические ограничения или юридические
нормы с легкостью нарушались нашей властью, когда ей это было нужно. В нашем
обществе правового нигилизма, где процветает безответственность на всех уровнях
управления, юридические ограничения никогда не были серьезным препятствием, и
здесь наши авторы выдают желаемое за действительное.

Далее, выдержка из исследования: «По данным
Национального статистического комитета, показатели перевозок пассажиров и
грузов посредством воздушного транспорта за период 2007-2011 года имеют рост
почти в два раза…. Вышеперечисленные данные указывают на возрастание роли
воздушных перевозок в республике в целом и, особенно посредством международных
перевозок. На это целиком влияет увеличение экономической и торговой
активности, а также усиление миграционных потоков граждан в другие республики.
Кыргызская Республика становится транзитным пунктом в миграции населения из
соседних республик».

Рост пассажиропотока в два раза за три года
– это впечатляющий рост, бум перевозок и плюсом к тому, страна становится
транзитным пунктом. Это говорит о том, что авиационная отрасль развивается,
растет и адекватно реагирует на возросшие потребности общества в перевозках. За
последние 3-4 года наши ведущие авиакомпании полностью обновили свой парк
воздушных судов без помощи государства, без привлечения бюджетных денег. Вместо
самолетов типа Боинг 737-200, ВАС 1-11и Ан-24, которые проектировались в
шестидесятые годы прошлого века, пришли Airbus А320, Боинг 737 300/400/500 и
ВАе146-200, которые создавались в 1980-ые годы и сейчас широко используются
западными авиакомпаниями. Это позволило кыргызским авиаперевозчикам значительно
увеличить количество пунктов назначения в соседних странах. Так зачем
подвергать развивающуюся отрасль экспериментам, последствия которых неизвестны?
Зачем требовать от местных авиакомпаний обновления парка самолетов, а после
значительных капиталовложений в обновление менять правила игры и подвергать
риску уже вложенный капитал? Этим наше правительство не только отпугнет
боязливых по природе иностранных инвесторов, но и лишится своих малочисленных
доморощенных инвесторов.

По мнению авторов «исследования», если
убрать юридические ограничения и объявить небо открытым, к нам полетит
несметное количество самолетов иностранных авиакомпаний с пассажирами,
жаждущими на собственной шкуре испытать прелести знакомства с хамством в наших
аэропортах, с процветающей коррупцией и воочию увидеть цветущую демократию с
бесконечными митингами.

Министерство экономики почему-то игнорирует
реальные экономические законы, которые гласят, что пассажиропоток в малой
толике зависит от юридических ограничений, а в основном зависит от уровня
развития экономики, другими словами от платежеспособности населения и размера
рынка. ВВП как индикатор универсален и включает в себя опосредованно как
уровень деловой активности, так и динамику доходов населения. Коэффициент
корреляции между динамикой ВВП и динамикой перевозок пассажиров близок к
единице. Если взять ВВП на душу населения, то Кыргызстан занимает в рейтинге
стран одно из последних мест, имея около 1000 долларов США на душу населения.
Но наши доблестные экономисты из министерства не стесняясь сравнивают в своих
трудах нас с богатейшими странами, такими как США и страны ЕС, где ВВП на душу
населения от 30 000 долларов и выше, и берут их в качестве успешного примера
либерализации авиа рынка. Если взять размер американского рынка, одна
авиакомпания «South West Airlines», которая оперирует только на внутренних
авиалиниях, перевозит около 100 миллионов пассажиров в год. Даже они, сытые и
денежные, провели либерализацию своего рынка поэтапно в течение нескольких лет.
Сначала открыли рынок внутренних авиаперевозок, а затем международный.

Так почему к нам не летают такие
авиакомпании как американская «American Airlines»
или немецкая «Люфтганза», или японская «JAL»?  Наши исследователи
нашли причину в нежелании наших авиационных властей пускать эти авиакомпании на
малюсенький рынок Кыргызстана, где их с нетерпением ждет население, добрая
половина которого еле сводит концы с концами.

Аналитики сравнивают аэропорты Бишкека
(Манас) и Алматы по пассажиропотоку. Населения Алматы почти в два раза больше
населения Бишкека, а казахский ВВП на душу населения, по последним данным,
составляет 12000 долларов США. Аэропорт Алматы, в отличие от нашего, имеет две
параллельные взлетно-посадочные полосы, два аэровокзала и метео минимум,
позволяющий самолетам взлетать и садиться почти при нулевой видимости.
Стабильность и уровень деловой активности в Казахстане ничего не говорит нашим
экономистам?

Обратите внимание на выдержку из так
называемого аналитического исследования: «Когда национальные авиакомпании
рассматриваются, как символы суверенитета и национального достояния, и когда
вопросы обороны, туризма, торговли и занятости рассматриваются как приоритеты
для государства, то это не приносит успеха». Кажется, авторы не очень понимают
то, что сами написали. А нам как понимать? Без комментариев.

Источник — http://www.knews.kg/

«Лайнерам мечты» вновь разрешили летать

Федеральное управление гражданской авиации
США одобрило новые аккумуляторные батареи самолетов Boeing 787 Dreamliner.
Самолетам вновь разрешено летать.

Напомним, полеты во всем мире были
приостановлены после того, как на одном из лайнеров авиакомпании Japan Airlines
загорелся аккумулятор. Boeing 787 Dreamliner считается одним из самых
современных по конструкции авиалайнеров, однако его выпуск в производство занял
у компании значительно больше времени, чем планировалось, а с начала полетов в
2011 году покупатели «лайнеров мечты» не раз жаловались на различные неполадки.

В конце марта Boeing 787 с новыми батареями
совершил два успешных тестовых полета. Специалисты с радостью объявили о его
возможном возвращении в коммерческую эксплуатацию. Вынужденный простой
Dreamliner обходится компании Boeing в $50 миллионов в неделю, пишет
«Комсомольская правда».

Источник — http://www.1news.az/

Lufthansa отменяет почти все рейсы

Немецкая авиакомпания Lufthansa отменяет почти все рейсы,
запланированные на понедельник, из-за забастовки сотрудников наземных служб.
Как передает АПА со ссылкой на «Вести», ожидается, что из примерно 1720 полетов
в ФРГ будет выполнено лишь около 30. Пассажирам компания рекомендует
осведомляться заранее о статусе рейсов, им предлагается бесплатно заново забронировать
полеты или отменить их, получив свои деньги обратно. Пассажиры внутри
германских рейсов могут обменять посадочный купон на железнодорожный билет и
добраться до места назначения на поезде.

Как передает ИТАР-ТАСС, стачка затронет
крупнейшие аэропорты Германии — во Франкфурте-на-Майне, Гамбурге, Мюнхене,
Штутгарте, Ганновере, Дюссельдорфе, Кёльне, Нюрнберге и Берлине.

Профсоюз работников сферы услуг Verdi требует пересмотра
тарифных соглашений, увеличения зарплаты, а также улучшения условий труда почти
33 тысяч сотрудников Lufthansa,
занятых, прежде всего, в сфере сервиса и обслуживания техники.

В последнее время компанию Lufthansa лихорадит:
столкнувшись с ростом цен на авиационное топливо и все возрастающей
конкуренцией на рынке авиаперевозок, руководство стремится заморозить
заработные платы своих сотрудников и увеличить рабочую неделю на один час.

Источник — http://ru.apa.az/

 

Открытие прямых рейсов Джакарта – Баку послужит дальнейшему укреплению связей между странами

Открытие прямых рейсов Джакарта-Баку
послужит дальнейшему укреплению связей между Индонезией и Азербайджаном. Как
сообщает АПА со ссылкой на индонезийские СМИ, об этом заявил  председатель Палаты представителей Индонезии
Марзуки Алие.

По его словам, данный вопрос был обсужден в
ходе его визита в Азербайджан на этой неделе. Также М. Алие обсудил в Баку
перспективы двустороннего экономического сотрудничества и сотрудничества в
нефтяной сфере, сотрудничество в сфере образования, в частности реализацию
программ по обмену студентов.

Председатель Палаты представителей
Индонезии также отметил, что между Азербайджаном и Индонезией существуют
крепкие дипломатические отношения, обе страны взаимно поддерживают друг друга
на международной арене и в рамках международных форумов.

Источник — http://ru.apa.az/

AZAL начнет авиарейсы по маршруту Баку – Львов

ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) начинает прямые
авиарейсы из Баку во Львов (Украина).

Как сообщили АПА-Экономикс в компании,
начиная с 16 июня по 15 сентября AZAL будет выполнять прямые авиарейсы по направлению Баку-Львов-Баку.
Перелеты будут выполняться на самолетах Airbus A-319 и Airbus A-320
два раза в неделю — по четвергам и воскресеньям.

Рейсы из Баку во Львов будут выполняться в
08.30 (по местному времени), а в обратном направлении – в 11:10. Продолжительность
полета составляет 3 часа 30 минут.

Источник — http://ru.apa.az/