Daily Archives: 25.04.2013

Представители Евроконтроля в области авиации не смогли получить визы в Таджикистан

Представители Европейской организации по
обеспечению безопасности аэронавигации (Евроконтроль), планировавшие прибыть в
Таджикистан 22 апреля, не смогли получить въездные визы в нашу страну.

Как стало известно «АП» из достоверных
источников, представители Евроконтроля должны были приехать в Таджикистан в
качестве консультантов перед визитом аудиторов Международной организации
гражданской авиации (ICAO).

Помощь Евроконтроля заключается в том,
чтобы дать рекомендации авиационным властям Таджикистана, которые помогли бы
выполнить все требования и предписания ICAO, полученные в ходе последнего их
визита в 2008 году.

«Теперь представители Евроконтроля прибудут
в Таджикистан после того, как МИД Таджикистана устранит технические неполадки,
из-за которых связь между консульством в душанбинском аэропорту и Консульским
управлением МИД РТ на сегодня отсутствует, — отметил источник. — Как ожидается,
представители Евроконтроля смогут приехать в начале мая».

Тем временем, как сообщил «АП» начальник
управления гражданской авиации министерства транспорта Таджикистана Фируз
Ишанкулов, визит аудиторов ICAO в Таджикистан откладывается на неопределённый
срок, как и визит представителей гражданской авиации Объединённых Арабских
Эмиратов (ОАЭ), которые планировали прибыть в Таджикистан в конце апреля.

«Плановая проверка ICAO должна состояться в
этом году, так как каждые 5 лет эта организация проводит аудиты в
странах-членах», — отметил он.

Тем временем, как сообщили в Минтрансе, две
таджикские грузовые авиакомпании — «Хатлон Эйр» и «Азия Эйрвейс» с 2012 года
уже внесены в «чёрный список» авиационных властей ОАЭ и им запрещено
осуществлять полёты в эту страну.

Причиной послужило то, что в прошлом году в
ходе очередной инспекторской проверки SAFA (перронный контроль — оценка безопасности
иностранных воздушных судов) в одном из аэропортов ОАЭ были выявлены
значительные недостатки в грузовом самолёте АН-26,  зарегистрированного в Таджикистане, и
принадлежащего таджикской компании «Хатлон Эйр».

Разбирательства по поводу того, кому принадлежит
этот самолёт, и как он получил таджикскую регистрацию, продолжаются и по сей
день, а до выяснения обстоятельств по этому делу авиационные власти ОАЭ
«закрыли» небо над этой страной для двух грузовых авиаперевозчиков
Таджикистана.

По некоторым данным, грузовые самолёты из
Таджикистана попали в «чёрный список» и Пакистана. Все эти случаи вызвали
озабоченность ICAO и, по некоторым данным, вероятность того, что авиакомпании
Таджикистана, как гражданские, так и грузовые, могут попасть в «чёрный список»
небезопасных авиаперевозчиков ICAO, очень велика.

Сегодня в «черном списке» ICAO из стран СНГ
находятся авиакомпании Казахстана, Кыргызстана, Армении, Молдовы и многих
других стран. Эти авиакомпании считаются небезопасными для пассажиров и их
полёты в Европу запрещены, а странам-членам ICAO не рекомендуется давать
разрешение на полёты авиакомпаний из этих стран. Казахстан уже несколько лет
пытается выйти из списка, стараясь выполнить все жесткие требования ICAO, но
пока ему это не удалось.

Авиационные власти Таджикистана готовятся к
приезду аудиторов из ICAO: готовят документацию, объекты, которые будут
подвергаться инспекции и т.д.

В Минтрансе полагают, что Таджикистан,
возможно, сможет избежать жёстких санкций со стороны ICAO, однако каким
образом, пока не ясно.

Источник — http://news.tj/

Cessna скорректировала график выпуск самолетов в Китае

Cessna Aircraft и China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA)
сообщают о новых графиках выпуска самолетов Cessna Caravan и Citation XLS+,
однако в каком месте будет построен единый завод пока до сих пор не известно.

Но чтобы не срывать уже подписанные
договора, стороны приняли решение о начале производства самолетов Cessna Caravan (окончательная
сборка) силами CAIGA в
городе Шицзячжуан. Первые турбовинтовые самолеты будут переданы заказчикам в
третьем квартале текущего года. Всего в течение 2013 года заказчики получат три
машины. А производство Citation XLS+
временно запустилось на производственных мощностях CessnaAvic Aircraft (Zhuhai). Первый собранный самолет будет
передан заказчику в конце года или в начале 2014 года.

Совместное предприятие  управляется членами совета директоров от Cessna и CAIGA. Cessna назначит генерального менеджера,
а CAIGA — заместителя
генерального директора компании.

Однако основной вопрос об открытии единого
производства пока остается открытым. Согласно сообщению компаний, речь все же
идет о заводе в Чэнду (Chengdu),
где уже выполнены подготовительные работы для модернизации существующих
производственных объектов. Сейчас идут активные согласования с китайскими
авиационными властями последних деталей будущего объекта, и в ближайшие два
месяца партнеры будут готовы приступить к финальной фазе строительства. После
ввода в эксплуатацию единой производственной площадки, к Cessna Caravan и Citation XLS+ присоединится и Citation Sovereign. И уже начиная со
второго квартала будущего года, в Чэнду будет осуществляться покраска воздушных
судов, установка интерьеров, наладка дополнительного оборудования, летные
испытания перед передачей заказчику и поставка самолетов. Здесь же будет создан
центр по маркетинговому продвижению самолетов. «Первоначально сборка самолетов
будет осуществляться исключительно для китайских клиентов, однако в будущем
география продаж, возможно, расширится», — комментируют представители компаний.

Активные работы по производству
бизнес-джетов в Китае ведет и бразильский производитель Embraer (партнером производителя
выступает все та же Aviation Industry Corporation of ChinaAVIC), осуществляющий
сборку самолетов семейства Legacyв Харбине. Напомним, первый «китайский» бизнес-джет Legacy 650, произведенный на заводе в
Харбине, будет передан заказчику в четвертом квартале 2014 года, а в следующем
году планируется произвести и передать еще три аналогичные машины. В будущем
завод в Харбине планирует выйти на ежегодный темп производства в 20
бизнес-джетов Legacy650.

Источник — http://www.bizavnews.ru/

«Baltic Aviation Academy» приглашает на международный День открытых дверей

4 мая учебный центр авиационной подготовки
«Baltic Aviation Academy»
и снова открывает свои двери для всех желающих построить карьеру в авиационном
секторе. День открытых дверей будет проводиться на аэродроме «Дарюс и Гиренас»,
где находится база практической подготовки центра «Baltic Aviation Academy» (г. Каунас).

 Во
время данного мероприятия представители «Baltic Aviation Academy» представят профессию пилота,
ознакомят с разнообразием лицензий и с требованиями к поступающим, а нынешние
студенты академии и инструкторы (профессиональные пилоты) в свою очередь проведут
дискуссию  о том, чего следует ожидать от
профессии пилота, и ответят на все вопросы аудитории. Участники Дня открытых
дверей получат уникальную возможность побывать на аэродроме, где
проводятся  практические занятия
студентов, осмотреть самолеты, на которых обучаются студенты, а также увидеть
своими глазами демонстрационные полеты.

Особое внимание будет уделено недавно
созданной программе обучения пилотов «Авиационный менеджмент». Данная программа
была разработана обучающим центром «Baltic Aviation Academy» совместно с Университетом
Казимераса Симонавичуса для желающих построить карьеру в глобальной и постоянно
развивающейся сфере авиации. Выпускники данной программы вместе с лицензией
пилота-любителя или пилота коммерческой авиации получат и степень бакалавра. В
День открытых дверей будет подробно представлена вся информация по программе,
входящие в нее предметы, а также требования к поступающим.

«Развитие авиации в мировом масштабе
создает большие возможности для карьеры. Однако «Baltic Aviation Academy», успешно работая в
сфере авиационных обучений, наблюдает постепенно растущую нехватку авиационного
персонала. С помощью обучающей программы «Авиационный менеджмент» мы стремимся
создать инструмент, который позволит воспользоваться карьерными возможностями в
авиации», — говорит Индре Швейстрите, руководитель отдела начального обучения
пилотов в «Baltic Aviation Academy».

В настоящее время в школе начальной
подготовки пилотов «Baltic Aviation Academy»
учатся студенты из Литвы, Латвии, Украины, Таджикистана, Казахстана, Голландии,
Малайзии, Италии, Ливии, Танзании, Словении и Беларуси.

Все участники Дня открытых дверей смогут
принять участие в викторине, победитель которой выиграет полет на самолете Cessna172S.

Источник — http://www.balticaa.com/

Разные континенты – разная популярность воздушных судов

Выбор курсов типовой квалификации является
одним из самых сложных в профессии пилота. По накопленными данными Baltic Aviation Academy, только 20 % будущих
коммерческих пилотов уверены в своем выборе. Остальные 80 % пилотов, окончивших
начальные школы подготовки и желающих начать карьеру, не могут определиться с
выбором типа самолета для профессиональной коммерческой деятельности.  Цель данной темы – помочь сделать правильный
шаг к успешной карьере. Мы рассмотрим существующую структуру самолетного парка
на разных континентах.

В Латинской Америке преобладают
узкофюзеляжные самолеты, такие как  Airbus A320 и Boeing 737. Широкофюзеляжные  модели лидера Airbus (всего 338 самолетов) также
являются частью флота:  A330 – 31, A340 – 16, A350 – 28. Boeing 737 насчитывает 291 самолет и
таким образом занимает второе место. Учитывая, что бразильский Embraer является
производителем самолетов, логично, что третье место принадлежит его продукту — ERJ 170/190 (176 воздушных
судов). Региональный лайнер ATR42/72 удерживает свои позиции благодаря наличию на рынке 100 самолетов, а такжеFokker 100 – 29
самолетов и Fokker 50
-12.

Наверняка, удивительным не покажется тот
факт, что основную часть флота Северное Америки составляют два типа самолетов: Airbus и Boeing. Будучи производителем, Boeing насчитывает 1613
воздушных судов модели  Boeing 737, 520 самолетов – Boeing 757, широкофюзеляжные Boeing 767 –  366, Boeing 777 – 165.  За ним
следует  Airbus с 1391 авиалайнерами Airbus A320 и 77 широкофюзеляжными Airbus A330.

Главной чертой, отличающей авиационный
рынок Ближнего Востока от других, является то, что  в основном флот состоит из широкофюзеляжных
моделей, таких как Boeing777 — 257 самолетов, Airbus A350
– 188, Airbus A330
– 142, Boeing 787 —
120, A380 – 92.  Узкофюзеляжные модели составляют небольшую
часть парка: Airbus A320
— 354 самолета, B737 –
222.

Лидеры азиатского самолетного парка
поменяли свои позиции –  лидером на
данный момент является Boeing737 (716 самолетов), а Airbus A320
в свою очередь насчитывает немного меньше — 550 воздушных судов. В авиационный
флот Азии в основном входят широкофюзеляжные самолеты Airbus 330 — 155 самолетов, A380 – 39, A350 – 36, A340 – 20. Самый крупный в мире
двухмоторный реактивный самолёт Boeing777 удерживает свои позиции на местных авиалиниях благодаря наличию 174
самолетов, а также B787
– 46, B747 – 53.

Если на азиатском и латинском авиационном
рынке преобладают два типа самолетов Boeing и Airbus,
то в Африке есть лишь один лидер — Boeing. Количество самолетов модели Boeing 737 составляет 294, что в целых
два раза превышает количество самолетов марки Airbus A320 (141 самолет). Местные
авиалинии также отдают предпочтение  ATR 42/72 и ERJ 170/190. Что касается
широкофюзеляжных лайнеров, то лидирующее место занимают Boeing 777 и Boeing 767.

Согласно статистике, в скором времени будет
ощущаться нехватка пилотов. Поэтому анализ существующих на данный момент флотов
является правильным шагом к достижению успеха в карьере.

Источник — http://www.balticaa.com/

“Открытое небо” даст аэропорту “Манас” возможность масштабного развития

Без введения этого режима создание авиа хаба
невозможно. Режим «открытого неба» необходим для создания
международного трансконтинентального хаба на базе аэропорта «Манас»,
который привлечет в Кыргызстан большее количество авиакомпаний и,
следовательно, увеличит пассажиропоток до нескольких десятков миллионов людей в
год.

Естественно, «открытое небо»
вызвало жаркие споры в парламенте республики. В конце концов, режим был принят.
Но вот вводить его чиновники не торопятся. Возможно, потому что местные
авиаперевозчики и гражданский сектор утверждают, что «открытое небо»
приведет к ликвидации большей части сегмента отечественного воздухоплавания.

Как дело обстоит на самом деле, что такое
режим «открытого неба» и почему он так пугает местные авиакомпании,
«Вечерний Бишкек» выяснял у вице-президента по экономике и
оптимизации ОАО «Международный аэропорт «Манас» Эмиля Карымбаева
и вице-президента по инвестиционному развитию и международному сотрудничеству,
руководителя проекта «Международный трансконтинентальный авиа хаб»
Даира Токобаева.

Авиа хаб плюс «открытое небо»
минус отечественные авиаперевозчики?

Проект по созданию международного авиа хаба
в аэропорту «Манас» внесен в список стратегических задач развития
страны. То есть наша республика взяла курс на создание крупного транспортного
узла, через который проходит множество авиарейсов, как грузовых, так и
пассажирских. Схематично это выглядит так: несколько самолетов, прилетевших из
разных точек, в хабе обмениваются грузами или пассажирами. Ведь очень редко
самолет летит в одну сторону полностью загруженный. В соответствии с законами
экономики (и экономии) часть рейсов объединяет свои усилия, что выгодно и
пассажирам, и авиакомпаниям.

Конечно, крупный аэропорт в любой точке
мира можно назвать авиа хабом. Но у Кыргызстана есть огромный плюс –
географическое расположение. Если внимательно изучить авиа потоки из
Юго-Восточной Азии в Европу, то видно, что промежуточной зоной, где рейсам
удобно делать остановку, как раз является наша республика. Особенно если
учесть, что среднемагистральные самолеты составляют основную часть пассажирской
авиации, поскольку они более надежны.

Однако без положения об «открытом
небе» создать хаб невозможно. Такой режим даст возможность крупным
перевозчикам зайти на отечественный рынок, тем самым создав зону открытой
конкуренции, что благоприятно скажется на количестве рейсов, уровне сервиса и
ценах авиабилетов. Это также даст возможность республике перенаправить
грузопоток в свою сторону, получив дополнительную прибыль.

С этими аргументами не согласны местные
авиаперевозчики. Они полагают, что не смогут составить конкуренцию богатым и
хорошо оснащенным международным авиакомпаниям, а значит, должны будут свернуть
бизнес.

Лучше меньше, да лучше

Однако эксперты уверены, что при режиме
«открытого неба» местные авиакомпании займут свою нишу на рынке. Ведь
авиация – это в первую очередь международный бизнес. Никто из крупных
авиаперевозчиков, скорее всего, не будет совершать перелеты по внутренним
линиям.

Кроме того, отечественным авиаперевозчикам
будет все труднее выживать на рынке, даже если режим «открытого неба»
не будет введен. Уже сейчас кыргызстанцам гораздо выгоднее летать из Алматы,
где билеты в среднем на 30% дешевле. А, скажем, авиакомпании «Кыргызстан»
сложно конкурировать по турецким направлениям с Turkish Airlines и Pegasus
Asia. По другим направлениям местным авиаперевозчикам приходится бороться за
место под солнцем с китайскими и российскими компаниями.

Наши граждане, как и любые нормальные
потребители, выбирают авиакомпании, которые могут предложить приемлемые цены,
комфортабельные суда и обеспечить безопасность полетов… Не будем забывать и о
том, что сейчас республика находится в «черном» списке ЕС.

А ведь эти проблемы можно решить. Для этого
маленькому Кыргызстану необходим один мощный авиа оператор по типу Air Astana.
Казахстан ввел режим «открытого неба», но эта компания не перестала
существовать, причем она не датировалась со стороны государства. Многие
говорят, что у казахов есть средства, но нужно понимать, что Air Astana – это
прежде всего грамотные менеджмент, инвестиции и методика управления, а также
правильное позиционирование себя на рынке.

Более того, вполне возможно, что режим
«открытого неба» заставит местные авиакомпании объединиться. Конечно,
государство тоже должно внести свою лепту, в частности, найти средства на
первичное обновление автопарка, приобретение современных, комфортабельных,
экономичных судов. Со своей стороны авиакомпании должны проработать лизинговый
вопрос, привлекать инвесторов. Работать по тем историческим слотам, которые
имеются, но не используются. Плюс выстраивать паритет, то есть, например,
договариваться, что если турецкие авиакомпании летают три раза сюда, то наши
авиакомпании должны получить возможность три раза летать туда.

«Манас» голосует «за»

Аэропорт затрачивает 45% своего времени и
ресурсов на обслуживание внутренних рейсов, которые приносят ему порядка 30 млн
сомов в год. А это меньше 1% валового дохода аэропорта. Все остальное
«Манас» получает от иностранных перевозчиков. Естественно, работники
аэропорта позитивно реагируют на перспективу принятия новых степеней свободы.
Аэропорту выгодно, чтобы прилетало больше самолетов, было больше
взлетов-посадок, технических остановок и т. п.

«Открытое небо» означает для «Манаса»
новый виток развития. Ведь в 2006 году были введены некоторые ограничения для
аэропорта, который раньше входил в зону СЭЗ.

Специалисты поясняют, что режим
«открытого неба» похож на режим «единого окна». Все
процедуры согласования прилета-отлета будут упрощены. Ранее процедуры
согласования могли длиться месяцы и даже годы. Из-за таких проволочек
«Манас» потерял две малайзийские авиалинии, которые перешли в Алматы.
В результате аэропорт, а значит, и бюджет, недополучили до $50 млн. прибыли.

Важнейшее условие

Впрочем, внятного законодательства и
удобного географического расположения для создания авиа хаба мало. Для того
чтобы привлечь инвесторов, авиаперевозчиков и пассажиров, Кыргызстан должен
быть стабильным.

Специалисты предупреждают, что если в
стране произойдет еще одна революция, то республика может потерять авиационную
отрасль. Точнее, она будет существовать в рамках 5 млн. населения Кыргызстана.
Конечно, люди не перестанут летать, но рассчитывать на масштабное развитие уже
не придется. Аэропорт все также будет иметь статус международного, но по факту
не сможет осуществлять серьезных планов. В таких условиях концепцию хаба будет
невозможно реализовать. Кыргызстанцы должны это понимать. В ходе переговоров
потенциальные инвесторы постоянно проявляют обеспокоенность
социально-политической ситуацией в стране. Однако сейчас шанс на глобальное
развитие есть. Можно даже сказать, что у Кыргызстана впервые появился такой
шанс.

Источник — http://www.vb.kg/

Корпорация Boeing возобновит поставки заказчикам обновленных Dreamliner в начале мая

Американская авиастроительная корпорация
«Боинг» /Boeing/ в начале мая возобновит поставки заказчикам пассажирских
самолетов «Боинг-787″ /»Дримлайнер», Dreamliner/ с
обновленной системой аккумуляторов. Об этом сообщил сегодня генеральный
директор компании Джеймс Макнирни.

По его словам, новая система аккумуляторов
установлена на десяти самолетах «Боинг-787», находящихся в
распоряжении авиакомпаний, и девяти лайнерах, которые пока не переданы
заказчикам. Макнирни отметил, что большинство аккумуляторов будет обновлено к
середине следующего месяца.

Эксплуатация «Дримлайнеров» была
приостановлена сначала в США, а затем и в других странах в январе.
«Боинг» принял решение заморозить поставки этих самолетов заказчикам
до выяснения причин неполадок, однако производство самолетов продолжалось.

20 апреля Федеральное авиационное
управление США одобрило механизм устранения неполадок в аккумуляторах
«Боинг-787», который был предложен специалистами «Боинг».
Он предусматривает изменение конструкции ряда компонентов литиево-ионных
аккумуляторов с целью минимизации угрозы возникновения короткого замыкания, более
надежную изоляцию восьми гальванических элементов агрегата и совершенствование
устройства его корпуса.

Источник — http://www.aviaport.ru/