Daily Archives: 02.05.2013

Создание хаба — хорошая возможность привлечения инвестиций в экономику Кыргызстана в целом

«Создание хаба — хорошая возможность
привлечения инвестиций не только в этой сфере, но и в экономику Кыргызстана в целом»,
— заявила сегодня на круглом столе «Мульти модальные авиационные логистические
центры Кыргызстана – потенциал, перспективы» заведующая отделом
финансово-экономического анализа и мониторинга аппарата Президента Кыргызстана
Нурсулу Ахметова.

Она отметила необходимость развития
гражданской авиации и аэропортов Кыргызстана. «Когда мы думали над Национальной
стратегией устойчивого развития, мы предусмотрели развитие аэропортов, которые
и являются источниками роста», — сказала Ахметова.

Источник — http://www.kabar.kg/

 

Пассажиропоток аэропорта Оша приблизился к отметке 1 млн. человек в год

Аэропорт города Ош перегружен на 298%. Об
этом сегодня на круглом столе «Мульти модальные авиационные логистические
центры Кыргызстана – потенциал, перспективы» заявил вице-президент по
инвестиционному развитию и международному сотрудничеству Даир Токобаев.

По его словам, в настоящее время
пассажиропоток аэропорта Оша приблизился к отметке 1 млн. человек в год. При
этом пассажиропоток международного аэропорта «Манас» в Бишкеке чуть более 1 млн.
человек в год. «Потенциал аэропорта в Оше составляет 17%. На сегодня из 12
самолетов, которые могут приземляться в Оше, мы принимаем только 5.
Взлетно-посадочная полоса недостаточной длины и качества», — отметил Токобаев.

Источник — http://www.kabar.kg/

 

На реконструкцию аэропорта в Оше требуется 120 млн. долларов

На реконструкцию аэропорта в г.Ош и
приведение его в удовлетворительное состояние необходимо 120 млн. долларов. Об
этом сегодня на круглом столе «Мульти модальные авиационные логистические
центры Кыргызстана – потенциал, перспективы» заявил вице-президент по
инвестиционному развитию и международному сотрудничеству Даир Токобаев.

По его словам, вопросом создания
центрально-азиатского хаба в Оше заинтересовались российские, китайские и
европейские инвесторы. «Российские компании провели технический аудит, провели
свои расчеты, мы ждем от них показателей», — сказал Токобаев.

Он отметил, что при правильном развитии
инфраструктуры аэропорта Оша, пассажиропоток увеличится до 2,5-3 млн. человек в
год.

Источник — http://www.kabar.kg/

 

С 2001 года наступило тяжелое время для аэропорта «Манас»

«С 2001 года наступило тяжелое время для
аэропорта «Манас», — заявил сегодня на круглом столе «Мульти модальные
авиационные логистические центры Кыргызстана – потенциал, перспективы» первый
вице-президент ОАО «Международный аэропорт «Манас» Нурлан Мамыров.

«Как только в аэропорт стали поступать
деньги с Центра транзитных перевозок, «волк превратился в собаку, которую
кормят». Мы перестали развиваться и думать как бизнес-компания», — сказал Мамыров.

Он отметил, что запланированный уход ЦТП из
Кыргызстана положительно скажется на развитии аэропорта «Манас». «Мы вступим на
ту тропу, когда мы должны будем сами зарабатывать. Мы будем развиваться», —
заявил первый вице-президент ОАО.

Источник — http://www.kabar.kg/

 

В модернизации аэропорта Оша хотят участвовать российские и турецкие компании

Сегодня, 2 мая, в Бишкеке на круглом столе,
посвященном мульти модальным авиационным логистическим центрам в Кыргызстане,
его участники заявили, что основной пассажиропоток в Кыргызстане проходит через
международные аэропорты «Манас» и «Ош».

Также отмечено, что аэропорты Оша, Исфаны,
Баткена и Джалал-Абада принимают регулярные рейсы из столицы. Остальные
аэропорты – в Нарыне, Таласе, Казармане, Караване — не принимают регулярные
рейсы, хотя имеют пропускную способность 50 пассажиров в час и
взлетно-посадочные полосы с асфальтобетонным покрытием.

Организаторы круглого стола заявили о
намерении создать региональный хаб в Оше. По их словам, аэропорт – хаб – это
«пункт назначения, в котором транзитные пассажиры объединяются с местными,
чтобы сделать промежуточную остановку и, сменив воздушное судно на другое, той
же компании или альянса авиакомпаний, продолжить полет в конечный пункт
назначения».

Отметим, что международный аэропорт
«Ош» эксплуатируется с 1962 года. Это второй по величине аэропорт в
Кыргызстане и единственный международный аэропорт в южной части страны. По
мнению специалистов, если аэропорт Оша модернизировать, он сможет обслуживать
достаточно большое количество авиапассажиров и других пользователей воздушного
транспорта из соседних государств – Узбекистана и Таджикистана.

Как отметил вице-президент ОАО
«МАМ» по инвестиционному развитию и международному сотрудничеству
Даир Токобаев, на недавней встрече в Москве был поднят вопрос о развитии
ошского аэропорта. «Сейчас он перегружен, пассажиропоток превышает
миллион, и это в основном рейсы из Бишкека. Но инфраструктура не позволяет
принимать большое количество воздушных судов, так как взлетно-посадочная полоса
— недостаточной длины и качества. Нам необходимо его развивать. Из 12
самолетов, которые могут приземляться в Оше, мы принимаем пять. А все остальное
— упущенная выгода. Если правильно развить инфраструктуру аэропорта южной столицы
Кыргызстана, в ближайшей перспективе мы можем получить 3-3,5 млн. пассажиров.
Карго – воздушные грузоперевозки — до сегодняшнего дня не развивались на
должном уровне. Наша концепция предусматривает создание карго-терминалов.
Турецкая компания «Сетур» выражает готовность построить рядом
гостиничный комплекс», — рассказал Токобаев.

Он также отметил, что российские компании
заинтересованы в том, чтобы участвовать в развитии аэропорта Оша, провести
собственные технические расчеты. «По нашему ТЭО, чтобы привести ошский
аэропорт в удовлетворительное состояние и принимать большое количество
самолетов, понадобится не один миллион долларов», — сказал Токобаев.

Таджикистан и Франция подпишут соглашение по строительству диспетчерского пункта в Душанбинском аэропорту

Таджикистан и Франция подпишут соглашение
по проекту строительства командно-диспетчерского пункта в Международном аэропорту
Душанбе.

Как сообщили «Авеста» в государственном унитарном
предприятии «Таджикаэронавигация», проект соглашения прошел все
внутригосударственную процедуру в Таджикистане.

По словам источника, аналогичная работа
проводится во Франции и ожидается, что в ближайшее время стороны подпишут
указанный документ. Кроме того, правительство Франции также представит компанию
подрядчика проекта.

Напомним, что договоренность о
строительстве командно-диспетчерского пункта в виде башни, высотой 36 метров в Международном
аэропорту Душанбе была достигнута в феврале текущего года в таджикской столице.

По данным министерства транспорта страны,
проект разработан французскими специалистами. На его реализацию потребуется 3,5
млн. Евро. Он будет реализован французской стороной на грантовой основе. Срок
реализации проекта 15 месяцев с момента подписания двухстороннего соглашения.

«Оснащение командно-диспетчерского
пункта возложено на государственное унитарное предприятие
«Таджикаэронавигация», — отметили в министерстве.

Напомним, французская компания «Винси”
реализует на территории Душанбинского аэропорта проект по строительству
современного авиа терминала.

Источник — http://www.avesta.tj/

 

Депутат Парламента Кыргызстана назвал невозможным создание хаба в Международном аэропорту «Манас»

«Если Центр транзитных перевозок
уберут с территории аэропорта «Манас», он станет убыточным
предприятием», — заявил газете «Вечерний Бишкек» сегодня, 2 мая,
депутат парламента Равшан Жээнбеков.

По его словам, основную прибыль аэропорт
получает именно от Центра транзитных перевозок (ЦТП), и это подтверждают его
сотрудники. «Я, как бывший министр государственного имущества, знаю
структуру аэропорта и откуда он получает доходы. Уже в те годы он был убыточным
предприятием, а прибыль стал приносить только тогда, когда на его территории
появилась авиабаза США. Если в 2014 году наше правительство выведет ЦТП, то потеряет
очень большие деньги и аэропорт опять станет убыточным. Наши зарубежные
партнеры говорят, что помогут нам создать хаб (аэропорт, который используется
авиакомпанией или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет
высокий процент стыковочных рейсов) на территории аэропорта «Манас»,
но я думаю, что это больше политический вопрос. Он направлен на то, чтобы мы
поскорее избавились от ЦТП», — сказал депутат.

По признанию Жээнбекова, он не верит, что
на территории аэропорта «Манас» появится хаб. «Кыргызстан не та
страна, чтобы создавать большие хабы для грузовых и пассажирских перевозок. У
нас слабая инфраструктура и экономика, а также плохое геополитическое
расположение. Хабы можно создавать на территории Турции или Малайзии, где и инфраструктура
позволяет, и экономика. Также они являются связующими межконтинентальными
странами, через них проходят аэронавигационные потоки. В таких странах, как
Кыргызстан, создать большой хаб невозможно», — подчеркнул депутат.

Источник — http://www.vb.kg/

 

Полёты авиакомпаний Кыргызстана имеют низкий уровень безопасности

Полёты авиакомпаний Кыргызстана имеют
низкий уровень безопасности. Об этом сегодня на круглом столе «Мульти модальные
авиационные логистические центры Кыргызстана – потенциал, перспективы» заявил
управляющий директор Центрально-азиатского института свободного рынка (CAFMI) Мирсулжан Намазалиев.

По его словам, средний возраст парка
самолетов отечественных авиакомпаний составляет около 20 лет, тогда как возраст
парка самолетов зарубежных компаний, работающих здесь, меньше в 4-5 раз. «Это
влияет на безопасности и комфорт во время полетов», — отметил Намазалиев.

Источник — http://www.kabar.kg/

 

Кыргызстан имеет соединение с тремя международными хабами, тогда как соседний Казахстан с 11

Кыргызстан имеет соединение с тремя
международными хабами, тогда как соседний Казахстан с 11. Об этом сегодня на
круглом столе «Мульти модальные авиационные логистические центры Кыргызстана – потенциал,
перспективы» заявил управляющий директор Центрально-азиатского института
свободного рынка (CAFMI) Мирсулжан Намазалиев.

«Чтобы мы соединялись с развитым миром, нам
приходиться летать в другую страну, тем самым увеличивать финансовые затраты и
время полетов», — отметил Намазалиев.

По его словам, в Кыргызстане не только
ограниченный выбор направлений и частота полетов, но и высокие цены на авиа перелёты.
«По многим направлениям полетов из Бишкека вылетать намного дороже, чем из
Алматы», — сказал управляющий директор CAFMI.

Источник — http://www.kabar.kg/

 

Для создания международного трансконтинентального авиа хаба на базе аэропорта «Манас» требуется 280 млн. долларов

Для создание международного
трансконтинентального авиа хаба на базе аэропорта «Манас» требуется 280 млн.
долларов. Об этом сообщается в презентации, представленной на круглом столе
«Мульти модальные авиационные логистические центры Кыргызстана – потенциал,
перспективы».

Как отмечается, оценочный срок реализации
проекта составляет 2-3 года, а оценочный период окупаемости — 5-6 лет. Инвестиционный
проект ХАБ включает 4 этапа, прогнозируемая стоимость проекта на первом этапе —
280 млн. долларов, при этом общая стоимость проекта — более чем 1,2 млрд.
долларов.

При реализации проекта ожидается рост
грузоперевозок в ближайшие 5 лет до 60 тысяч тонн в год, а этом 4-5 млрд. сомов
доходов в год. Тогда как в настоящее время объем грузоперевозок, по словам
вице-президента ОАО «Международный аэропорт «Манас» Даира Токобаева, составляет
19-21 тысяча тонн.

Также планируется увеличение
пассажиропотока в 3 раза, что даст рост доходов в среднем до 3,5 млрд. сомов в
год.

Источник — http://www.kabar.kg/