Daily Archives: 28.05.2013

Авиакомпания «Узбекские авиалинии» получила самолет Ил-114-100

Национальная авиакомпания Узбекистана, «Узбекские
авиалинии», получила седьмой самолет Ил-114-100. Об этом сообщает издание
«Новый век».

Ташкентское авиационное производственное
объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ) поставило последний седьмой самолет Ил-114-100
и полностью выполнило свои контрактные обязательства.

Напомним, самолет Ил-114-100, в
соответствии с требованиями современного рынка авиационных перевозок, отличается
оптимальным соотношением летно-технических и коммерческих характеристик,
повышенной точностью самолетовождения.

Воздушное судно также очень экономично в
части расхода авиатоплива, а это особенно важно в нынешних условиях роста цен
на авиационный керосин. Вместимость – 52 пассажирских кресла.

Немаловажно и то, что отечественный лайнер
имеет аналогичную с самолетами западного производства систему управления или,
как говорят, авиаспециалисты «философию кабины». Поэтому переучивание пилотов с
ИЛ-114-100 на воздушные суда Boeing и Airbus значительно упрощено.

Напомним, что воздушные суда Ил-114-100
выполняют полеты на местных авиалиниях и в страны СНГ.

«Узбекские авиалинии» в январе 2013 года
отметила 10-летие с начала эксплуатации регионального турбовинтового воздушного
судна Ил-114-100.

10 января 2003 года Национальный
авиаперевозчик Узбекистана получил первый самолет модели Ил-114-100. А уже 4
июля 2003 года экипажем в составе командира воздушного судна Сергея Пашигрева и
второго пилота Анатолия Туркашева был выполнен первый регулярный пассажирский
рейс на этом типе воздушного судна, по маршруту Ташкент – Бухара – Ташкент.

Источник — http://www.uzdaily.uz/

 

«Белавиа» открыла рейс в Кутаиси

28 мая состоялся первый регулярный рейс
Национальной авиакомпании «Белавиа» Минск – Кутаиси – Минск, который
стал третьим по счету направлением в Грузию.

Полеты в Международный аэропорт Кутаиси
имени царя Давида будут выполняться преимущественно на самолетах CRJ-100/200. Частота
выполнения рейсов — 3 раза в неделю по вторникам, четвергам и субботам. Время в
пути — 2 часа 45 минут.

В Международном аэропорту Кутаиси имени
царя Давида состоялось торжественное открытие нового рейса. В презентации
приняли участие руководители аэропорта и Национальной авиакомпании
«Белавиа».

«Уверен, что открытие третьего пункта
назначения в Грузии будет способствовать увеличению числа как прямых, так и
транзитных пассажиров, путешествующих через Минск далее в пункты Европы и стран
СНГ. Надеюсь, пассажиры по достоинству оценят сервис и возможности, которые
предоставляет «Белавиа» на международных направлениях», —
поделился заместитель генерального директора по информационным технологиям РУП
«Национальная авиакомпания «Белавиа» Владимир Баркун во время
презентации рейса в Кутаисском аэропорту.

Расписание рейсов. Время указано местное.


Аэропорт  назначения

Номер рейса

Тип 
сам-та

Дни выполнения

Время

отпр.  приб

Номер обратного рейса

Время отпр.  приб

КУТАИСИ с 28.05

В2 731

CRJ

Вторник, четверг, суббота

00:05

03:50

В2 732

04:50

06:35

Национальная авиакомпания
«Белавиа» — крупнейший авиаперевозчик Республики Беларусь. Базируется
в Национальном аэропорту Минск и осуществляет регулярные рейсы в 42 аэропорта
стран Европы и Азии. «Белавиа» создана 5 марта 1996 года. С 1997 года
является действительным членом Международной ассоциации воздушного транспорта
(IATA), с 2010 — членом Ассоциации европейских региональных авиакомпаний
(ERAA). «Белавиа» соответствует высшим международным стандартам
обеспечения безопасности. По итогам аудита операционной безопасности
Международной ассоциации воздушного транспорта (IOSA — IATA Operational Safety Audit)
авиакомпания в 2008 году вошла в регистр операторов IOSA. Флот авиакомпании
насчитывает 21 воздушное судно (шесть Boeing-737/500, шесть Boeing-737/300, два
Embraer 175, четыре CRJ-100 / CRJ-200, три Ту-154М).

Источник — http://www.aviaport.ru/

 

Растущее применение композитных материалов в авиации требует особого внимания в сфере подготовки технических специалистов

Начиная c Boeing 707, разрабатывавшихся в
середине прошлого века, и вплоть до современных Boeing 787 Dreamliner,
применение композитных материалов в авиации постоянно растет, особенно в
последнее десятилетие. Композитные материалы позволяют заметно снизить вес
самолета, однако они в то же время менее «предсказуемы», нежели
алюминий, и их сложнее проверять на различные трещины и другие повреждения. Это
предъявляет особенные требования к подготовке технических специалистов.

В начале своего использования композитные
материалы составляли лишь несколько процентов от всех компонентов коммерческого
воздушного судна. Однако за последние 20 лет цена на авиационное топливо
выросла с примерно $23 до $125 за баррель, и потребность в более эффективных с
точки зрения расхода топлива решениях резко увеличилась. Это, помимо других
факторов, подтолкнуло авиапроизводителей к разработке новых материалов, которые
позволили бы значительно снизить потребление топлива при сохранении столь же
высокой степени надежности эксплуатации.

«Когда дело касается потребления
топлива, вес судна является одним из ключевых факторов. В таких самолетах как
Boeing 787 Dreamliner на композитные материалы приходится почти 50% всего
структурного веса судна. Это позволяет снизить потребление топлива примерно на
20% по сравнению с использованием алюминиевых материалов. Применение
композитных материалов, например, в проектируемом Airbus A350 будет еще выше —
около 53%», — прокомментировал Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics
Training.

Но, несмотря на растущее применение,
композитные компоненты по-прежнему остаются относительно новыми материалами, в
особенности в сегменте техобслуживания и ремонта воздушных судов, поскольку
самолеты со значительным количеством композитных материалов лишь недавно появились
на рынке.

По словам К. Волунгявичюса, композитным
материалам свойственна более сложная структура по сравнению с алюминиевыми
компонентами. В дополнении, композиты менее «предсказуемы», чем
традиционные материалы, и в большей степени подвержены таким повреждениям как
трещины. Инспекция и устранение подобных повреждений требует не только
применения новейших технологий в сфере неразрушающих методов контроля (NDT), но
и более квалифицированного персонала, специализирующегося именно на ремонте
композитных компонентов.

«Практический опыт — это ключевой
момент в подготовке специалистов по ремонту композитов. К сожалению, далеко не
каждая организация ТОиР обладает достаточным опытом в данном сегменте, не
говоря уже об учебных заведениях. В дополнении, в индустрии по-прежнему нет
единых стандартов для учебных программ. Поэтому, будь то компания ТОиР или
отдельный специалист, необходимо очень осторожно выбирать учебное заведение по
подготовке ремонту композитов. Необходимо учитывать возможности для практической
стажировки после теоретических курсов, а также соответствие данного заведения
стандартам основных производителей воздушных судов», — резюмирует Кястутис
Волунгявичюс.

Учебный центр FL Technics Training
предоставляет услуги по обучению технического авиационного персонала. Компания
имеет сертификат EASA Part-147 и предлагает программы обучения по базовому
техническому обслуживанию, по типу воздушного судна и специализированные курсы
для авиационных механиков, техников, менеджеров и административного персонала.

FL Technics Training осуществляет
подготовку технических специалистов на воздушные суда типа Airbus
A318/A319/A320/A321, Airbus A380/340/330, ATR 42 — 200/300, ATR 72 — 100/200,
Boeing 737 — 300/400/500, Boeing 737 — 600/700/800/900, Boeing 757 — 200,
Boeing 767 — 200/300, Boeing 747/777/767, Bombardier CL-600-2B19, Saab — 340, Saab — 2000. Специализированные
программы состоят из различных курсов: инжиниринг и планирование, система
контроля качества, законодательство EASA в области регулирования деятельности
инжиниринга и планирования (Part-M) и технического обслуживания (Part-145),
безопасность топливных баков и другие. Учебные программы могут быть изменены в
соответствии с индивидуальными требованиями клиентов.

Учебный центр FL Technics Training
расположен в Вильнюсе (Литва). Ежегодно более 3000 студентов проводят более чем
40 000 часов на теоретических курсах в Москве, Тюмени, Алма-Ате, Вильнюсе и
Лондоне. Практические сессии проводятся в Вильнюсе, Киеве и Лондоне. Среди
клиентов FL Technics Training компании из Европы, стран СНГ (Польши, Российской
Федерации, Румынии, Украины, Молдовы и др.), Азии (Южной Кореи, Пакистана,
Казахстана, Таджикистана), Африки, Кубы и других регионов.

FL Technics Training входит в состав
компании FL Technics, глобального провайдера технического обслуживания и
ремонта воздушных судов.

Источник — http://www.fltechnicstraining.com/

Georgian Airways разместит на бортах своих самолетов журнал Business Time Georgia

Журнал «Business Time Georgia»
размещают на бортах авиакомпании «Georgian Airways». Уже достигнута
договоренность между редакцией журнала и менеджментом авиакомпании.

Журналы представлены на авиарейсах Тбилиси –
Москва – Тбилиси, Тбилиси – Батуми –Москва и Тбилиси – Тель-Авив – Тбилиси.

«Для нас важно, чтобы как можно больше
людей узнали о существующей в Грузии бизнес среде и инвестиционном потенциале.
Поэтому размещение журнала на бортах «Georgian Airways», особенно в
бизнес классе, хороший шанс для того, чтобы информация о нашей стране была
известна как можно большему количеству потенциальных инвесторов, за что мы
выражаем благодарность «Georgian Airways»- заявляет главный редактор
«Business Time Georgia» Леван Читанава.

В ближайшем будущем журнал будет размешен
также на борту авиакомпании «Air Caucasus».

Источник — http://bizzone.info/