Daily Archives: 31.05.2013

Значимость организационной культуры в сфере авиации

У каждой организации есть своя культура.
Культура международных авиалиний затрагивает политическую, этическую и
социальную сферы за счет предоставления услуг и товаров одинакового качества
независимо от рыночных условий. Понимание влияния культуры может использоваться
для снижения риска, удерживания цен и улучшения общей эффективности.
Удивительно, но зачастую такие значимые аспекты организационного поведения
недооцениваются.

В авиации существует давняя проблема,
затрагивающая вопросы безопасности и прибыли. Теоретически между данными
понятиями должна быть явная взаимосвязь (безопасная авиакомпания должна быть
прибыльной, а прибыльная авиакомпания – безопасной).

Пассивный рынок, жесткая конкуренция,
уменьшение дохода, текучка кадров, нестандартные требования по эксплуатации и
неблагоприятная экономическая реальность не принимаются во внимание, но
особенность отрасли воздушного транспорта постоянно изменяться отводит внимание
руководства от вопросов безопасности.

По словам Роберта Хелмрейха, профессора
Техасского университета исследований аэрокосмического экипажа, эффективность
усилий для достижения безопасности зависит от принятия во внимание важности
культуры. Организации должны четко понимать влияние культуры на их действия в
целях достижения безопасности. Основной предпосылкой для данной дискуссии
является то, что крайне важно опираться на сильные стороны национальной
культуры и развивать профессиональную и организационную культуру для создания
надежной культуры безопасности.

Задокументированные процессы, оборудование
для обеспечения безопасности, стандартные процедуры управления и
сертифицированные обучающие программы, которые мы должны использовать, можно
воспринимать как чисто административные или бюрократические издержки. На самом
деле, большинство из них отражают уроки, извлеченные из анализа многолетнего
опыта, миллиардов часов полета и значительного числа несчастных случаев.

Рассмотрев такие факторы, как влияние
руководителя, обязательство соблюдения правил, четкое распределение
обязанностей, открытое общение, соответствующий уровень осведомленности о риске
на каждой стадии полета, управление ошибками, умение слушать и активно искать необходимую
для принятия безопасного решения информацию, мы смело можем заявить, что у нас
оптимальная команда. То, что сегодня верно для нашей команды, верно и на
корпоративном уровне. Благодаря хорошему руководству, культуре лояльности и
открытому общению на всех уровнях мы непрерывно учимся и внедряем новые
процессы, для применения лучших практик ищем информацию и новые идеи извне,
признаем человеческие ошибки как неотъемлемую часть деятельности каждого
человека, и действуем по процедурам и принципам «безопасность при аварии»
(англ. “fail safe”) в соответствии с правилами управления ошибками.

Однако на действия и отношение пилотов
влияют целых три культуры. В первую очередь, речь идет о национальной культуре.
Затем, профессиональная культура, которая связана с принадлежностью к профессии
пилота. И, конечно же, организационная культура, имеющая наибольшее влияние на
ежедневную деятельность членов организации. Национальная культура является
более устойчивой к изменениям, так как она свойственна человеку с самого его
рождения. А вот профессиональная и организационная культуры могут изменяться
при наличии поощрения и стимула. Все три культуры важны в кабине, потому как
влияют на поведение в критических ситуациях: как соблюдается субординация и как
эффективно происходит обмен информацией. Культура также влияет на соблюдение
стандартного порядка действий (SOP) и на управление автоматикой. У каждой из
культур есть свои сильные и слабые стороны: сильные повышают безопасность,
слабые – уменьшают.

Результаты ряда исследований показывают,
что для обеспечения безопасности многие организации делают акцент на
ответственности работников за безопасность, а не на внедрении эффективных
систем управления безопасностью и поощрении культуры безопасности. Хотя это
должно быть первичным фактором при формировании правил организации, поскольку
«Пилот является членом команды – группы, зависящей от таких факторов, как
профессиональные социальные нормы и четкая корпоративная культура.

Источник — http://www.balticaa.com/

Контракт пилота: вещи, которые стоит принять во внимание

Перед началом сотрудничества работник и
работодатель подписывают контракт, чтобы зафиксировать на бумаге все
организационные вопросы. Как известно, работа пилота далеко не «офисная» и
крайне ответственная. Как же выглядит контракт пилота?

Основным признаком, отличающим контракт
пилота от других, является защита безопасности, которая включает в себя:

  • Фрагментация/передача
    активов – предусматривает, что переход пилота происходит с сохранением за
    ним ранга (звания), если определенная часть активов перевозчика продана
    другой организации.
  • Каботаж – исключает
    код-шеринг с иностранными авиалиниями, которые совершают грузовые и
    пассажирские перевозки между двумя точками в США.
  • Субподряд –
    исключает мокрый лизинг, заключение контрактов с субподрядчиками,
    чартерные полеты и т.д., с пилотами, не входящими в штат перевозчика, без
    одобрения профсоюза.
  • Защита 1113 от
    банкротства – предусматривает ограничение или запрет на подачу ходатайства
    1113 для отклонения коллективного договора в случае, если перевозчик
    объявляет себя банкротом.

Перед подписанием договора прочтите его
внимательно, поскольку он будет иметь огромное влияние на вашу карьеру в будущем.
Разумеется, отдельный договор зависит от авиалинии и ее политики, принципов
управления, организационной культуры и требований. В целом, условия работы
пилота отражаются в основных разделах договора:

  • Оплата труда и
    премии;
  • Ответственность;
  • Срок действия
    договора;
  • http://www.balticaa.com/

Компания Boeing: Новый самолет 737 MAX будет потреблять меньше топлива

Новый пассажирский самолет Boeing 737 MAX
будет потреблять топлива на 13% меньше, чем его предшественники, пишет РБК. Об
этом сообщили в пресс-службе авиастроительного концерна. Как уточняется,
прогноз основан на проведенных инженерами компьютерных симуляциях и
предварительных тестированиях двигателя.

Согласно планам Boeing, сборка самолетов
737 MAX начнется в 2015 году. Первые самолеты будут введены в эксплуатацию в
2017 году.

Источник — http://www.aex.ru/

Эксперты – Казахстанская авиация находится в глубоком системном кризисе

Обсуждение проблем и перспектив развития в
сфере гражданской авиации в Казахстане состоялось в Алматы, передает Tengrinews.kz.

По словам экспертов, сейчас в казахстанской
гражданской авиации есть множество проблем. К самым главным из них можно
отнести недостаточный контроль со стороны государства, упущения в подготовке
кадров, устаревшую технику, низкий уровень конкуренции, слабую авиационную
администрацию, рост цен на топливо и многое другое.

Так, бывший летчик, ветеран авиации Дмитрий
Душимов, заявил, что в Казахстане гражданская авиация находится в глубоком
системном кризисе. «Она неуправляема, неконтролируема, и у нее нет ни
научного сопровождения, ни перспектив развития. То есть, как система повышенной
опасности, она просто болтается и обязана упасть», — заявил эксперт. Он
считает, что пришло время менять управляемость системы, а именно: вводить
государственное управление гражданской авиации как отрасли повышенной
опасности. «Вот Комитет гражданской авиации — он даже не может ни одного
руководителя авиакомпании или аэропорта наказать или освободить от должности.
Абсолютно неуправляемая отрасль. Сегодня автомобильный транспорт больше
контролируется, чем авиация», — добавил Душимов.

В дискуссии принял участие доцент Академии
гражданской авиации Ажани Тлеулесов. Он рассказал, что сейчас у академии нет
самолетов, на которых можно было бы обучаться пилотам. Однако, по правилам, студенты
должны налетать 150 часов, после чего они могут получить необходимое
свидетельство пилота. По подсчетам эксперта, для подготовки одного
казахстанского летчика необходимо 75 тысяч долларов.

Проблему подготовки пилотов поддержал
председатель Ассоциации казахстанских авиаперевозчиков Владимир Куропатенко.
«Что это за академия, которая выпускает пилотов, у которых нет летной
службы, первоначальные сведения не дают», — задается вопросом эксперт. Он
отмечает, что с момента независимости в Казахстане отменили высшую
квалификационную комиссию, где был тщательный отбор командиров воздушных судов
самолетов первого класса. По его словам, отменили также и
«классность» пилотов. «Сейчас можно вот такую академию
закончить, полетать на тренажерах, в кавычках, и стать летчиком. Без опыта, без
ничего. За 22 года — ни одной проверки летного состава. А инженеров проверяют?
Нет. Бумажки проверяют.

Докатились до того, что из-за
недееспособности администрации авиации попали в черный список», —
резюмировал Куропатенко.

Председатель Объединения юридических лиц
профсоюзов авиационных работников Шмидт Сабиров рассказал, что в Казахстане
большинство аэродромов местных воздушных авиалиний вышли из строя. «А
когда нет местных воздушных линий, значит, нет подпитки и для большой авиации»,
— заявил эксперт. По его мнению, в республике из-за больших территорий и малого
населения строить везде дороги — невозможно. Поэтому авиация, считает спикер,
нужна Казахстану как воздух.

На озвученные проблемы дал ответ
заместитель председателя Комитета гражданской авиации Серик Мухтыбаев. По его
словам, структура комитета уже была изменена. Государство планирует выделить
академии гражданской авиации более трех миллиардов тенге для покупки воздушных
судов, тренажеров и так далее. Кроме этого, в сентябре на базе академии
планируется открыть региональный центр авиационной безопасности, а также
создать центр по подготовке авиационного персонала.

Чиновник заявил, что на сложившуюся
ситуацию в казахстанской авиации повлияют изменения в законодательстве, которые
планируется ввести в ближайшее время. Они позволят усилить роль государства в
области гражданской авиации. «Также водится понятие «государственный
авиационный инспектор». Он будет иметь право в случае нарушения каких-либо
правил безопасности полета останавливать воздушные суда, приостанавливать
деятельность авиакомпаний, аэропортов и так далее. К осени 2013 года практика
будет применена», — заявил Мухтыбаев.

Источник —