Daily Archives: 30.07.2013

Летняя распродажа на рейсы в Ташкент от “Уральских авиалиний”

Авиакомпания «Уральские
авиалинии» объявляет распродажу на рейсы в Ташкент из Челябинска.

До конца лета путешествие из Челябинска в
столицу Узбекистана и обратно будет стоить от 242 евро (сборы оплачиваются
дополнительно). Совершить перелет можно до 31 августа 2013 года.

Ташкент — это крупнейший по численности
город Узбекистана и Средней Азии. В переводе с узбекского языка
«Ташкент» означает «каменный город». Здесь можно увидеть
замечательно сохранившиеся памятники старины, например, Медресе Кукельдаш,
комплексы Шейхантаур и Занги-ата, ансамбль Хазрет Имам, мечети Джами,
Тилля-шейхы и многое другое.

Отправиться из Челябинска в Ташкент и
обратно можно каждый четверг на комфортабельном авиалайнере Airbus,
оборудованном салонами эконом и бизнес класса.

Источник — http://www.uralairlines.ru/

 

Руководство аэропорта «Манас»: Мы начали перекрывать выпадение доходов от ЦТП

Несмотря на опасения многих экспертов,
руководство аэропорта «Манас» уверенно заявляет о возможности работы
без доходов от американской авиабазы.

Вопрос вывода Центра транзитных перевозок
бурно обсуждался в парламенте Кыргызстана, результатом стало решение о
денонсации договора и выводе американской авиабазы с территории международного
аэропорта «Манас». У подобного решения появились как сторонники, так
и противники.

Непримиримую позицию правительства о выводе
авиабазы не поддержали многие, основным аргументом против стало опасение, что
руководство аэропорта не сможет перекрыть выпадение доходов от снижения
количества взлетов-посадок.

По результатам проведенного анализа в
начале 2013 года доходы от ЦТП «Манас» в общей структуре аэропорта
составляли 60%. Однако, по словам первого вице-президента ОАО
«Международный аэропорт «Манас» Нурлана Мамырова, после решения
о денонсации соглашения этот показатель начался снижаться «не по дням, а
по часам». По итогам I полугодия выпадение в среднем составило порядка
30%.

«Прежде всего надо принимать во
внимание, что руководство аэропорта является управленцем. Мы не принимаем
решение о продлении или денонсации договора с американской авиабазой. Вопрос о
ЦТП политический. Если руководство страны приняло решение о его выводе, то мы,
безусловно, должны быть к этому готовы. На сегодня мы выработали ряд мер,
которые помогут как можно мягче пережить тот непростой период, когда мы
полностью лишимся поступлений от деятельности ЦТП», — рассказал он
«ВБ».

В то же время Мамыров подчеркнул, что
выпадение доходов от ЦТП не станет критичным для аэропорта, поскольку за
последнее время новая команда управленцев смогла мобилизовать внутренние
ресурсы, а также привлечь в «Манас» новые гражданские авиалинии, что
позитивно сказалось на прибыли аэропорта, который зарабатывает именно на
взлетах-посадках. И в настоящее время, по его данным, руководство смогло
компенсировать выпадение доходов от ЦТП.

Также одним из приоритетных направлений для
аэропорта «Манас» сейчас является доведение до ума проекта создания
регионального грузового авиахаба на базе аэропорта «Манас». Такую
инициативу поддерживают многие эксперты в отрасли. В том числе и руководитель
проекта «Карго Кыргызстан» Омор Рустенбеков, который считает, что при
правильной политике сегодня у КР нет сильных конкурентов в Центральноазиатском
регионе. Он уверен, что для привлечения перевозчиков в «Манас», как
транзитный центр, необходимо только одно условие – принятие режима
«открытого неба».

«Тогда мы будем намного более
конкурентоспособными, чем аэропорт в Навои (Узбекистан), не говоря уже об
Алматы. Потому что аэропорт «Алматы» находится в черте города.
Возможности очень ограничены, а наш аэропорт «Манас», имея в
Центральной Азии одну из самых больших длинных полос для приема любых типов
самолетов, намного более эффективный в реализации проекта грузового
хаб-терминала», — заявил Рустенбеков в разговоре с «ВБ».

Он также подчеркнул, что еще одним
фактором, который говорит в пользу аэропорта в Бишкеке, является его
достаточная удаленность от города, а значит, и большие возможности для
расширения в рамках создания авиахаба. Единственное, что сегодня необходимо
сделать для удачной реализации проекта, – чиновникам умерить свой пыл и думать
не о местечковых интересах, а о долгосрочной выгоде для всей страны.

«На мой взгляд, чиновники не до конца
понимают суть и смысл режима «открытого неба». Также они, являясь
работниками своего ведомства, преследуют узкокорпоративные, сиюминутные
интересы. Режим «открытого неба» для аэропорта «Манас»
может дать дальнейшее развитие. Это будет хорошим сигналом для других
иностранных компаний, чтобы направлять свои авиа- и логистические компании в
аэропорт в Бишкеке как в точку транзита и аккумуляции грузов с последующим
перераспределением», — заверил руководитель проекта «Карго
Кыргызстан».

Напомним, ранее вице-президент ОАО
«Международный аэропорт «Манас» по инвестиционному развитию и
международному сотрудничеству Даир Токобаев уже рассказывал «ВБ» о
проекте создания на базе аэропорта «Манас» авиахаба, который дает
Кыргызстану новые инвестиции, немалое число рабочих мест и развитую
инфраструктуру. Поддерживает инициативу создания авиахаба и президент КР Алмазбек
Атамбаев, который заверил, что в 2014 году после вывода американской авиабазы
из страны «Манас» станет «крупной перевалочной базой для
воздушных судов». В свою очередь руководство «Манаса» отмечало и
важность принятия режима «открытого неба», без которого создание
авиахаба невозможно.

Источник — http://www.vb.kg/

С момента крушения самолета, следовавшего по маршруту Кокшетау – Алматы, прошло полгода

В авиакатастрофе погибли пять членов
экипажа и шестнадцать пассажиров. Как стало известно «ЭК», у разбившегося
самолета CRJ-200 было достаточно топлива, чтобы вернуться обратно…

По прошествии шести месяцев, родственники
погибших до сих пор не ведают о деталях расследования. Всю скудную информацию
они черпают из СМИ. Некоторые из них сомневаются, что следствие вообще выявит
истинные причины ЧП. К тому же ходят упорные слухи, что у разбившегося самолета
не хватило топлива, чтобы завершить второй круг и благополучно приземлиться.

Собкору «ЭК» удалось побеседовать с
президентом АО «Авиакомпания Кокшетау» Узифуллой Ажмолдаевым, который сообщил о
некоторых деталях расследования.– Проводилось служебное расследование, в адрес
аэропорта замечаний нет, – сообщил он. – Авиатоплива самолету хватило бы, чтобы
из Алматы вернуться в Кокшетау или уйти на запасной аэродром в Шымкент. По
словам собеседника, итоги расследования станут известны в течение года.
Добавим, что главная транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по
статье «нарушение правил безопасности полетов, повлекшее смерть двух и более
лиц». Отрабатываются две основные версии: человеческий фактор или техническая
неисправность воздушного судна.

Источник — http://www.zakon.kz/

 

Международный аэропорт столицы Казахстана оштрафован за утечку авиакеросина в реку Есиль

В Казахстане Международный аэропорт Астаны
оштрафован на более чем 13 миллионов тенге ($1- 153, 24 тенге), сообщил
журналистам авиационный транспортный прокурор Астаны Нурлан Ахметбаев.

«В начале мая была проверка по факту
разлива авиакеросина, по результатам которой были выявлены нарушения
экологического законодательства. Получены соответствующие заключения специалистов
уполномоченных органов. После этого в адрес аэропорта было внесено
представление об устранении нарушения законности в части ликвидации последствий
разлива», — сообщил Ахметбаев.

По его словам, в отношении аэропорта
возбуждены административные дела, наложен административный штраф в сумме 13
миллионов 600 тысяч тенге.

В начале июня экологи обнаружили утечку
керосина в реку Есиль. Топливо вылилось из трубопровода, который, по информации
сотрудников столичного Департамента экологии, находится на балансе
Международного аэропорта Астаны. По словам Ахметбаева, данный трубопровод,
который ранее эксплуатировался для поставки нефтепродуктов для последующей
заправки воздушных судов, демонтирован.

«В настоящее время трубопровод не
эксплуатируется. В целом в реку Есиль авиакеросин не попадал, были поставлены
ограждения, все в считанное время локализовали», — подчеркнул он.

По словам прокурора, материалы проверки
направлены в органы уголовного преследования для принятия соответствующего
решения.

Источник — http://www.trend.az/

Еще больше рейсов Бишкек – Сургут – Бишкек

Авиакомпания «Авиа Траффик Компани»,
зарегистрированная в Кыргызстане, сообщает, что с 9 августа Avia Traffic увеличивает
количество рейсов по направлению Бишкек – Сургут – Бишкек.

Новые рейсы будут осуществляться по
пятницам. Вылет из аэропорта «Манас» в 09:10, прилет в Сургут в
12:05. Обратный рейс вылетает из Сургута в 15:05 и приземляется в Бишкеке в
18:00. Время местное для каждого аэропорта.

Авиабилеты можно приобрести в кассах агентств
Авиа Траффик Компани, либо на официальном сайте авиакомпании. К оплате на сайте
принимаются банковские карты Visaи Master Card.

Источник — http://www.aero.kg/

Единого туроператора предложили создать в Казахстане

В Казахстане предложили создать единого
туроператора. Об этом корреспонденту Tengrinews.kzрассказал руководитель авиакомпании Bek Air Нурлан Жумасултанов.

По его словам, такое предложение было
озвучено на совещании с участием Казахстанской туристской ассоциации,
отечественных туроператоров и авиакомпаний. Жумасултанов объяснил, что сейчас в
Казахстане туристских компаний очень много и между ними существует жесткая
конкуренция. А вот отечественных авиаперевозчиков — всего несколько.
«Зачастую туркомпания обращается к перевозчику с просьбой арендовать
самолет. При этом туристская компания ставит условие перед авиакомпанией — не
заключать больше договоры с другими туркомпаниями. Ко мне приходит вторая,
третья компания — я им отказываю, потому что пообещал первым. Подходит время
вылета, а туркомпания не может мне полностью загрузить самолет. Соответственно,
не полечу же я в убыток, я начинаю поднимать тариф», — рассказал
представитель авиакомпании.

Таким образом, по мнению Жумасултанова,
из-за разобщенности казахстанских туристских компаний на рынке идут
неконтролируемые процессы, которые и приводят к привлечению иностранных
авиакомпаний, таких как Sky Airlines.
«Получается, что в одном городе густо. Много самолетов — цены падают. А в
другом регионе — наоборот, и цены растут. Нас это не особо устраивает. Нам
нужна стабильность», — добавил собеседник. Именно поэтому перевозчиком
было выдвинуто предложение создать единого туроператора в Казахстане.

«Пускай выведут цифру — сколько и с
какого региона планируется туристов. Дайте нам эти цифры. Мы, авиакомпании,
сядем за стол и распределим, кто с какой частотой и откуда будет летать. Чтобы
наши емкости были загружены хотя бы на 90 процентов. (…) Мы продаем перевозки
вот этому единому оператору, а туркомпании берут уже билеты у них и прикрепляют
к ним туры, а затем продают населению», — сказал Жумасултанов.

Он добавил, что в противном случае
авиакомпании смогут собраться и создать своего единого туроператора. Тем более,
что, по его словам, у каждого перевозчика есть свое представительство в
аэропортах, где к продаже билетов можно будет легко прикрепить продажу
гостиниц. «При этом население только выиграет, так как билеты будут
покупать без посредников», — отметил собеседник.

Однако в Казахстанской туристской ассоциации
(КТА) такое предложение назвали «абсурдным». «Это неправильно и
неверно. Получается, что мы убираем ту конкурентную среду, которая так
необходима потребителю. (…) Это вопрос бизнеса, и люди самостоятельно
принимают решение — объединяться им или нет. Заставить КТА никого не может.
Кроме этого, КТА вопросами бизнеса не занимается», — заявила директор КТА
Рашида Шайкенова.

А то, что туристские компании заставляют
перевозчиков работать только с одной фирмой, Шайкенова считает, что это
договорные отношения, которые должны регулироваться переговорами. «Да,
есть сложности, есть непонимание, есть какие-то споры. Но это все абсолютно
очевидно — это бизнес», — добавила директор КТА.

Напомним, в июне в результате банкротства
турецкой авиакомпании Sky Airlinesпассажиры не могли вернуться домой из Турции. Возвращение туристов было
организовано за счет государственного бюджета. Именно это, а также отсутствие
возможности привлечь иностранную компанию к ответственности и послужило тому,
что в Казахстане планируют ввести запрет на иностранные чартерные перевозки.

Источник — http://tengrinews.kz/

Правительство еще не приняло окончательного решения о строительстве нового аэропорта в Вазиани

Правительство пока еще не приняло
окончательного решения о строительстве нового аэропорта в Вазиани. По словам
министра экономики и устойчивого развития Грузии, идея строительства аэропорта
в Вазиани пока еще остается на уровне идеи.

«Мы на теоретическом уровне
рассматриваем, и сделали предварительные оценки о том, чтобы в Вазиани сделать
грузовой аэродром. Это предварительное обсуждение, которое еще не сформировано
и пока не существуют какие-либо конкретные планы. По расчетам экспертов,
Вазиани довольно хорошее место для строительства аэропорта, однако это не
рассматривается в ближайшей перспективе»- заявил Георгий Квирикашвили.

По словам министра, несмотря на то, какое
будет принято решение в связи со строительством аэропорта Вазиани, тбилисский
международный аэропорт останется главным аэропортом страны.

«Международный аэропорт Тбилиси как
развивался, так и развивается, и довольно быстрыми темпами. Многие инвесторы
вкладывают инвестиции вдоль международного аэропорта Тбилиси, делаются
логистические центры. Мы не можем отказаться от главного аэропорта, который
есть у нас сегодня. Тбилисский международный аэропорт будет еще больше развиваться,
и у него есть хорошее бизнес будущее»- заявил Квирикашвили.

Источник — http://bizzone.info/