Daily Archives: 22.08.2013

Air Caucasus может начать полеты из Грузии в Самару

На авиарынке Грузии начала работать
грузино-сингапурская авиакомпания Air Caucasus.

Как заявил «Интерфаксу» один из
учредителей и директор Air Caucasus Георгий Кодуа, «в ближайшее время мы
планируем начать полеты в направлении… в Москву, Санкт-Петербург и, возможно,
Самару».

По словам Кодуа, соответствующая
документация для аккредитации в РФ уже направлена авиационным властям России.
«Мы ожидаем, что получим «добро» российской стороны и,
предположительно, уже в сентябре сможем начать полеты в РФ», — заявил
Кодуа.

Грузино-сингапурская авиакомпания Air
Caucasus, соучредителем которой является сингапурская компания A-Sonic
Aerospace Limited, была образована в мае 2013 г. В ее планах в течение двух-трех лет
создать в Тбилиси авиатранспортный узел Кавказского региона.

Источник — http://bizzone.info/  

Низко бюджетные авиакомпании довольны работой в Грузии

Низко бюджетные авиакомпании довольны своей
деятельностью на грузинском рынке.

По заявлению руководителя грузинского
представительства турецкой авиакомпании «Pegasus», в Грузии
конкурентоспособный рынок, и спрос со стороны клиентуры ежедневно
увеличивается.

Директор польской компании «Lot»
Георгий Липартелиани тоже заявляет, что спрос на сервис компании увеличивается.

В Тбилисском офисе «Fly Dubai»
полагают, что в стране есть все условия, чтобы малобюджетная авиакомпания
комфортно себя чувствовала. По заявлению представителя «Fly Dubai»,
компания в ближайшем времени предложит своей клиентуре новые сервисы.

Источник — http://bizzone.info/

 

Самолет “Эйр Астана” вернулся в аэропорт Астаны из-за подозрения на задымление

Самолет авиакомпании «Эйр
Астана», выполнявший рейс Астана – Алматы, произвел возврат в аэропорт
столицы в связи с подозрением на задымление пассажирского салона, сообщила
пресс-служба компании на своей странице в facebook.

«21 августа 2013 года авиалайнер
Boeing 767-300 (P4 KCA), выполнявший рейс KC954 сообщением Астана – Алматы,
произвел возврат в аэропорт вылета в связи с подозрением на задымление
пассажирского салона. Посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры рейса KC954
были отправлены в Алматы на резервном самолете», — говорится в сообщении.

Согласно пресс-релизу, причиной
неисправности стал отказ одной из двух систем кондиционирования самолета. После
устранения неисправности и получения разрешения от Комитета гражданской авиации
Казахстана, воздушное судно было введено в эксплуатацию для осуществления
рейсов в соответствии с плановым графиком полетов.

Источник — http://www.newskaz.ru/

 

Авиарейс Санкт-Петербург – Габала отсрочен

Российская компания «ВИМ-Авиа» отложила
осуществление прямых авиарейсов Санкт-Петербург – Габала.

Как сообщил АПА-Экономикс глава
пресс-службы закрытого акционерного общества «Азербайджанские авиалинии»
Магеррам Сафарли, первый полет по маршруту Санкт-Петербург – Габала будет
выполнен 12 сентября.

По его словам, рейсы из Габалы в Санкт-Петербург будут
осуществляться по четвергам, в 12:30 по местному времени.

Отметим, что в настоящее время из
международных аэропортов в регионах Азербайджана осуществляются различные
международные авиарейсы.

Источник — http://ru.apa.az/

Новая авиакомпания в Кыргызстане открыла рейсы местных авиалиний в Ош и Баткен

С 1 августа 2013 г новая авиакомпания
«TEZ JET» (Тез Джет) начала выполнять рейсы на местных авиалиниях.

Рейсы в Ош выполняются ежедневно на
самолете BAE — 146.

Рейсы в Баткен выполняются четыре раза в
неделю: во вторник, четверг, субботу и воскресенье.

Источник — http://www.airport.kg/

 

Рынок чартеров ждёт новых игроков

Ограничение, которое с 1 ноября 2013 года
вводит Министерство транспорта и коммуникаций по отношению к иностранным
авиаперевозчикам, осуществляющим чартерные рейсы из Казахстана, повлечет за
собой изменения на рынке чартеров. «Государство создает условия для развития
казахстанской авиации», – заявил «Къ» зампредседателя Комитета гражданской
авиации (КГА) Серик Мухтыбаев. Туроператоры приняли новые правила к сведению и
уже начали действовать, создавая чартерные компании «под себя». Так, Gulnar Tour приобрел компанию Jet one и до 1 сентября планирует
создать свою авиакомпанию на ее базе.

В Закон Казахстана «Об использовании
воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» включена
статья, предусматривающая запрет для иностранных компаний на осуществление
чартерных рейсов из Казахстана. Власти Казахстана дополнили законодательство об
авиации этим пунктом после скандала с турецким авиаперевозчиком Sky Airlines, который объявил о
своем банкротстве в начале туристического сезона. Напомним, из-за банкротства
сотни казахстанских туристов застряли в аэропортах Турции.

Стоит отметить, что ограничение касается
только рейсов, которые формируются в Казахстане. «Ограничение для выполнения
чартерных рейсов в Казахстан не введено, введено ограничение на перевозки,
формируемые в Казахстане. Это значит, что иностранные чартеры, грузовые и
пассажирские, как летали сюда, так и летают, их никто не ограничивает. Рынок
чартеров сейчас доступен для казахстанских авиакомпаний», – отметил г-н
Мухтыбаев. 

А рынок достаточно привлекателен и вряд ли
останется без внимания. Его развитие возможно в трех основных направлениях.
Во-первых, есть вероятность, что крупнейшие игроки рынка авиаперевозок
Казахстана смогут организовать чартерные рейсы в объемах, необходимых местным
туроператорам. В такой ситуации директор по России консалтинговой компании Infojets Владислав Бородулин
не исключает образования монополии. «Искусственно созданная монополия
(олигополия) никогда не предложит провозные емкости «в объемах, необходимых
местным туроператорам». Ей это зачем? Гораздо проще поднять цены и уменьшить
спрос», – пояснил эксперт. В случае развития событий по первому сценарию
господин Бородулин уверен в росте цен на туры, что приведет к снижению спроса
на перевозки. «Снижение спроса может быть явным – люди просто откажутся от
отдыха, связанного с перелетами, или скрытым – пассажиры начнут «утекать» в
аэропорты России и Узбекистана, где смогут найти более дешевые (в том числе и
за счет относительно низких транспортных расходов) туры», – продолжил он.

Однако для того, чтобы обеспечить перевозку
пассажиропотока, в частности в горячий летний сезон компаниям необходимы
технические возможности, дополнительные борты и персонал. «На сегодняшний день
казахстанские авиаперевозчики не могут обеспечить полный объем рынка чартерных
рейсов, необходимо еще 1,5–2 года», – уверен генеральный директор компании Gulnar tour Али Исмаилов. Такого же
мнения придерживается и другой крупный туроператор Tez Tour Kazakhstan в лице
генерального директора Талгата Даирова. «Парку казахстанских авиакомпаний в том
состоянии, в котором он находится сейчас, будет очень проблематично обслуживать
полный объем чартерных рейсов. Но все же, если мы хотим развивать казахстанскую
авиацию, то думаю, что решение закрыть рынок чартеров для иностранных
перевозчиков – правильный выход. В целом у нас один крупный игрок на рынке
чартерных перевозок среди казахстанских компаний – это Scat, его бренд Sunday Airlines. У них сегодня
насчитывается уже 8 самолетов Boeing,
не считая таких бортов, как CRJ,
АН, ЯК и пр. Есть и другие компании, как например Invest Avia, но у таких компаний
очень скудный парк и такие самолёты, которые не могут летать на дальние
расстояния», – рассказал г-н Даиров.

Не так давно на рынке появился еще один
перевозчик, обслуживающий чартерные рейсы. Речь идет о компании LUK Aero, которая уже в ближайшем
будущем планирует расширить линейку направлений. «Сегодня мы летаем в Турцию из
Алматы и Астаны. С октября планируем рейсы в ОАЭ из Алматы, Астаны, Актобе,
Караганды и Шымкента, в Индию и Шри-Ланку из Астаны», – рассказал
зампредседателя правления АО «LUK AERO»
Илья Ли. Господин Ли  уверен, что
казахстанским компаниям под силу организовать полный объем чартерных рейсов.
«Министерство запрашивало у нас возможность увеличения числа рейсов, для нас на
тот момент проблем это не составляло: не увеличивая флот, мы могли увеличить
число рейсов на 30% минимум. О конкретном объеме речь не шла, но мы знаем,
сколько рейсов осуществляется турецкими перевозчиками, и мы уверенно заявляем,
что наши перевозчики вполне могут выполнить этот объем», – отметил он.

Второй вариант развития событий – открытие
новых компаний с нуля. О таких возможностях косвенно упомянул и г-н Мухтыбаев.
«Мы ожидаем увеличения компаний, которые будут предоставлять чартерные рейсы.
На данный момент из-за того, что доминировали иностранные компании,
казахстанские не могли в полной мере развиваться. Сейчас мы даем одну из
возможностей развития», – заявил заместитель председателя КГА в интервью
«Интерфакс Казахстан».

«Чартерный сегмент авиационного бизнеса
является самым динамичным и низко затратным для входа. По большому счету, в
данном случае авиакомпания является своего рода транспортным цехом
туроператора. В отличие от регулярных перевозчиков, которые должны лететь по
маршрутам вне зависимости от загрузки конкретного рейса, чартеры летят только
тогда, когда есть полная загрузка. Поэтому новые компании очень часто создаются
под конкретного туроператора (и бывает, что и на его деньги), под конкретные
направления и ожидаемый поток на них, так что начинать можно и с одного
самолета, который будет обслуживать одну-две чартерных цепочки», – пояснил
ситуацию директор по России консалтинговой компании Infojets Владислав Бородулин. 

И стоит отметить, что одна из новых
компаний уже в ближайшем будущем выйдет на рынок. «Раньше по перевозкам мы
работали и с казахстанскими, и с иностранными компаниями, а теперь купили
компанию Jet one,
создаем свою авиакомпанию на ее базе. До 1 сентября все будет уже готово», –
рассказал «Къ» глава компании Gulnar Tourг-н Исмаилов. Новая компания, по словам Али Исмаилова, будет летать по всем
доступным направлениям и расширять свой авиапарк, что не составит большой
проблемы для крупного туроператора.

Для того чтобы создавались новые компании и
расширялся авиапарк уже существующих перевозчиков, нужны заказы, возможность
летать. К примеру, тот же Scat,
который под брендом Sunday Airlinesобслуживает чартерные рейсы туроператора Tez Tour Kazakhstan. «Компании от этого только польза, потому что есть
постоянный финансово надежный заказчик. Когда складываются такие условия, то
можно и развиваться, вкладывать в покупку новых бортов», – отметил господин
Даиров. Он также согласен с решением министерства ограничить доступ иностранных
перевозчиков на казахстанский рынок чартеров: «Думаю, что свободный рынок – это
стимул для наших компаний развиваться, а для бизнесменов и инвесторов –
вкладывать деньги в казахстанскую авиацию, а если государство предоставит
какие-то льготы, то можно будет покупать и дополнительные самолёты».

До вступления в силу ограничений казахстанские
перевозчики находились в менее выгодном положении, чем те же турецкие. «Наши
самолеты используются только на 40–50% от их ресурса, компании не могут найти
направления, куда полететь. А турецкие перевозчики летят днем в Европу по своим
программа, а так как ночью воздушное пространство Европы закрыто, то они
используют это время для выполнения чартерных рейсов в Казахстан и к 7–8 часам
утра уже снова в строю и могут лететь по дневной программе. Так получается, что
самолет казахстанской компании в месяц налетает максимум 300 часов, а такой же
турецкий борт – 400–450 часов. Такое преимущество дает им возможность снижать
цены на казахстанское направление», – пояснил глава Tez tour Kazakhstan.

Наконец, третий вариант развития событий –
это предложение иностранным компаниям открывать в Казахстане представительства.
«Третий вариант – разновидность второго. Если иностранным компаниям предложат
обслуживать чартеры из Казахстана в том случае, если они открывают
представительства в стране, то это будет означать, что перевозчик с иностранным
капиталом будет казахским. Согласно вашему законодательству, иностранцы не
могут владеть более чем 49% авиакомпании», – отметил господин Бородулин.

Источник — http://www.kursiv.kz/

 

Казахстанская сторона поддерживает открытие прямых рейсов с Индонезией

Казахстан предложил индонезийской стороне
подписание соответствующего меморандума для создания правовой основы полетов
авиакомпаний двух стран. Об этом вчера в Джакарте сообщил заместитель
Председателя комитета гражданской авиации Министерства транспорта  и коммуникаций Казахстана Талгат Дастаев.

Также стороны договорились о сотрудничестве
и обмене опытом в области безопасности полётов.

Источник — http://www.kursiv.kz/

 

Uzbekistan Airways через год хочет запустить рейс Одесса – Ташкент

Увеличение количества рейсов на указанном
маршруте вполне возможно, в случае если авиакомпания «Международные
авиалинии Украины» (МАУ) не изъявит желание также выполнять рейсы в
Ташкент

Национальная авиакомпания Узбекистана
«Узбекские авиалинии» (Узбекистон хаво йуллари, Uzbekistan Airways,
100% в госсобственности) намерена в летний период 2014 года увеличить
количество рейсов на маршруте Киев – Ташкент с двух до четырех в неделю. Об
этом сообщил коммерческий директор авиакомпании Эркин Убайдуллаев в ходе
презентации «Узбекистан как туристическое направление» в Киеве в
среду.

Он отметил, что увеличение количества
рейсов на указанном маршруте вполне возможно, в случае если авиакомпания
«Международные авиалинии Украины» (МАУ) не изъявит желание также
выполнять рейсы в Ташкент.

Убайдуллаев также сообщил, что компания
изучает возможность запуска рейсов между Одессой и Ташкентом. «На
сегодняшний день готов бизнес-план (рейсов Одесса-Ташкент), и он находится на
стадии утверждения. В наших планах — это лето 2014 года», — сказал он.

Убайдуллаев отметил, что «Узбекские
авиалинии» на сегодняшний день дважды в неделю выполняют рейсы между Ташкентом
и Симферополем, а также сезонные рейсы между Самаркандом и Симферополем.

Говоря о флоте авиакомпании, ее
коммерческий директор сообщил, что на сегодняшний день парк воздушных судов
«Узбекских авиалиний» насчитывает: 10 самолетов Airbus 320, пять Boeing
757-200, восемь Boeing 767-300ER, семь Ил-114-100 и два Airbus 300-600.

Убайдуллаев отметил, что компания ожидает в
2016 году получить по контракту с Boeing два лайнера 787 Dreamliner, однако
отметил, что изначально их поставка планировалась на 2014 год.

Источник — http://www.aviaport.ru/