Daily Archives: 02.10.2013

Минтранс Казахстана: Комитет гражданской авиации республики укомплектовали квалифицированными кадрами

Главным экспертом-старшим государственным
инспектором  управления летной
эксплуатации Комитета гражданской авиации Казахстана назначена Тоты Амирова,
действующий пилот с 13-летним стажем (КВС на Вoeing 737 и Аirbus A320),
сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций республики.

В министерстве также отметили, что в
результате проведенных конкурсов на занятие вакантных должностей  все управления Комитета гражданской авиации
Министерства транспорта и коммуникаций Казахстана, выполняющие
контрольно-надзорные функции в сфере гражданской авиации, полностью   укомплектованы специалистами с авиационным
образованием и значительным опытом работы в отрасли.

«В частности, приняты пилоты, инженеры по
радиотехническому обеспечению полетов и по летной годности, имеющие опыт работы
с Европейскими авиационными стандартами, прошедшие необходимые курсы и
получившие соответствующие сертификаты, — рассказали в ведомстве. — В
результате осуществлять контроль на авиатранспорте будут 40 профессиональных
инспекторов, в компетенцию которых будет входить проверка авиакомпаний,
воздушных судов, аэропортов, объектов навигации, учебных центров и уровня
квалификации членов экипажа и инженеров».

В министерстве напомнили, что среди
замечаний аудита ИКАО в 2009 году, по итогам которого Казахстан был включен в
так называемый «черный список» — малая численность сотрудников Комитета
гражданской авиации и низкий уровень квалификации специалистов, занимающимися
надзором за авиатранспортом.

Источник — http://www.aex.ru/

“Эйр Астана” запускает рейс Астана – Лондон (ДОПОЛНЕНО)

Казахстанская авиакомпания Air Astana (Эйр Астана) открывает
новое международное направление: рейс Астана — Лондон (аэропорт Хитроу),
сообщает FlightAirline.com.

Полеты планируется начать с 31 октября, а
выполняться они будут каждую неделю на самолете Boeing 757.

Вылет из Астаны по четвергам в 15:15,
прилет в Лондон в 16:05.

Обратный рейс будет осуществляться по
вторникам. Самолет будет вылетать из британской столицы в 17:15, а в Казахстане
приземлится в 05:30 утра.

Стоимость билета в оба конца составит около
1070 долл. США (с учетом налогов и сборов).

В связи с запуском нового рейса
авиакомпания вынуждена будет откорректировать расписание рейса Алматы – Лондон,
который выполняется сейчас дважды в неделю. В частности, рейс, который
отправляется из Лондона по вторникам будет выполняться по четвергам.

Источник — http://www.trans-port.com.ua/  

“Baltic Aviation Academy” получает свидетельство сертифицированной учебной организации EASA

1 октября авиационный учебный центр «Baltic Aviation Academy» получил
сертификат PartORA, выданный Администрацией
гражданской авиации Литовской Республики. Таким образом, утвержденный JARFCL сертификат Организации летной
подготовки (FТО) и
Организации подготовки типовой квалификации (TRTO) стал свидетельством сертифицированной учебной организации EASA.

В соответствии с Комиссией по
регулированию, Администрация гражданской авиации Литовской Республики
сертифицировала организацию обучений PartORAс правом предоставлять учебные курсы PartFCLс использованием полнопилотажных тренажеров (FSTD).

«Мы убеждены, что данное обстоятельство
показывает достоверность нашего учебного центра, а также доказывает, что нашим
клиентам будут предоставлены услуги высшего качества. Более того, одной из
целей работы «Baltic Aviation Academy»
является внедрять новые способы обучения для увеличения уровня безопасности и
компетентности пилотов за счет упрощения управления учебных процессов», —
говорит Эгле Вайткевичюте, генеральный директор «Baltic Aviation Academy«.

Свидетельство ATO дает «Baltic Aviation Academy» преимущество
предоставлять учебные курсы PartFCL и обучение на
полнопилотажных тренажерах (FSTD)
для интегрированного курса ATPL,
модульного курса подготовки CPLи IR, курса подготовки PPL, курсов типовой
квалификации для Airbus A320,Airbus A330, Airbus A340, ATR 42/72, Boeing B747-400, Boeing B757/B767, Boeing B737 300-900, Boeing B777,Bombardier CRJ100,Bombardier Dash8, Embraer 135/145, Embraer 170, SAAB 2000, SAAB 340, а также инструкторских курсов
типовой квалификации и повторных курсов типовой квалификации для вышеуказанных
типов самолетов.

Данное свидетельство также включает
сертифицированные полнопилотажные тренажеры в Вильнюсе (Литва), Копенгагене
(Дания), Брюсселе (Бельгия), Амстердаме (Нидерланды), Праге (Чехия), Мадриде
(Испания), Риме (Италия), Морле (Франция), Берлине (Германия), Хельсинки
(Финляндия), Эксетере (Великобритания), Дублине (Ирландия), Вене (Австрия),
Баку (Азербайджан), Цюрихе (Швейцария), Аммане (Иордания).

Данный сертификат действителен до тех пор,
пока утвержденные организации придерживаются PartORA,PartFCL и других действующих
норм.

Baltic Aviation Academy предлагает 45 программ обучения
на воздушные суда типа Boeing737 CL, Boeing 737 NG, Boeing 747-400, Boeing757, Boeing 767, Boeing 777, Saab 340/2000, Airbus A320, Airbus A330/340, ATR 42/72, Bombardier CRJ 100/200, Bombardier CRJ 700/900, Embraer ERJ 135/145, Embraer ERJ 170/190, Dash8Q-400, а также обучение в школе
начальной подготовки пилотов (FTO).
Ежегодно более 2000 специалистов проходят обучение в Baltic Aviation Academy и проводят до 12,000
часов на летных тренажерах. Занятия для пилотов и бортпроводников проводятся в
учебном центре в Вильнюсе и в ряде других европейских центров, где расположены
комплексные летные тренажеры. Baltic Aviation Academyвходит в состав литовской группы предприятий авиационного бизнеса Avia Solutions Group.

Источник — http://www.aviaport.ru/

Рынок Кыргызстана сочли неплатежеспособным для мировых авиакомпаний

«Рынок Кыргызстана –
неплатежеспособный для мировых авиакомпаний» — таким мнением сегодня, 2
октября, с «ВБ» поделился президент Ассоциации авиаперевозчиков КР
Таалайбек Окенов.

По его словам, на сегодняшний день в
Кыргызстан беспрепятственно могут летать крупные американские и немецкие
перевозчики, однако они этого не делают, поскольку Кыргызстан для них —
«слишком маленький и неплатежеспособный». В то же время Окенов
подчеркнул, что отношения с российскими перевозчиками складываются
взаимовыгодные. «В отношениях с российскими авиаперевозчиками у нас
паритет. Самый большой пассажиропоток у нас с Россией, 250-300 тыс. человек в
год. Здесь нет никаких ограничений», — сказал глава ассоциации.

Окенов также отметил: если сегодня
Кыргызстан намерен открывать небо для мировых авиакомпаний, то в первую очередь
нужно исходить из реальной ситуации и понимать, насколько это выгодно
Кыргызстану. «Если авиакомпании закроются, многие потеряют работу, а у нас
и так высок уровень безработицы. Вместо того чтобы создавать новые рабочие
места, мы уничтожаем уже имеющиеся, ставим отрасль под угрозу. Нам нужно
увеличивать налоговые сборы, а мы идем на их уменьшение за счет вымывания
отечественных авиакомпаний», — заключил Окенов.

Напомним, во время «Прямой линии»
в редакции «Вечернего Бишкека» премьер-министр Кыргызстана Жанторо
Сатыбалдиев сообщил, что режим «открытого неба» уже практически
работает в стране.

Источник — http://www.vb.kg/

Авиаперевозчики Кыргызстана призвали сделать «открытое небо» двусторонним

В Кыргызстане необходимо внедрять режим
«открытого неба» в двустороннем порядке. Таким мнением сегодня, 2
октября, в разговоре с «ВБ» поделился президент Ассоциации
авиаперевозчиков Кыргызстана Таалайбек Окенов.

Он подчеркнул, что «открытое
небо» сейчас де-факто существует, что подтвердил и премьер-министр
Кыргызстана Жанторо Сатыбалдиев.

По словам Окенова, подобный режим предполагает
либеральный доступ на рынок Кыргызстана других авиаперевозчиков.
«Авиакомпания Fly Dubai,
к примеру, три раза в неделю осуществляет перевозки, здесь вопрос либерального
доступа не стоит. Другой вопрос – смогут ли кыргызские авиакомпании
конкурировать в таких условиях? Я приведу пример. На линии Бишкек — Москва
сидят пять авиакомпаний: две с российской стороны и три местные. Пара городов
считается одним рынком, для которого пять авиакомпаний — это очень высокая
конкуренция. По крайней мере, наши авиакомпании успешно конкурируют с
российскими, узбекскими, китайскими перевозчиками. То есть вопрос даже не в
том, выдержат ли авиакомпании конкуренцию», — сказал глава ассоциации.

Окенов подчеркнул, что сейчас многие
неправильно понимают суть проблемы. По его словам, сторонники «открытого
неба» говорят о необходимости вводить режим только в одностороннем
порядке, то есть открывать местный рынок для иностранных перевозчиков. «Но
сторонники даже не думают о том, чтобы наши авиакомпании получили такой же
доступ на другие рынки. Они говорят, что те, кто хочет, пусть летают к нам, но
наши авиакомпании туда летать не могут. Это несправедливый и абсолютно не
экономический подход. Двусторонние договоры – вот объективный подход.
Авиационная отрасль существует в Кыргызстане с 1930-х годов, и уже наработан
опыт», — отметил Окенов.

Президент Ассоциации авиаперевозчиков
Кыргызстана уверен, что авиация — очень эффективный вид перевозок для горной
страны. В качестве примера Окенов привел маршрут из Бишкека в Ош, который
связывают и автомобильные перевозки. «В реконструкцию дороги Бишкек — Ош
вложили несколько сотен миллионов долларов. Каждый год тратят, по-моему, от $3
до $5 млн, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии, но все равно в зимнее
время, на период снегопадов она закрывается, только авиация может обеспечить
доступ. Как от этого всего
можно отказаться?» — заключил Окенов.

Источник — http://www.vb.kg/

 

“Эйр Астана” объяснила причины регистрации самолетов на острове Аруба

Регистрация самолетов «Эйр
Астаны» за пределами Казахстана никак не влияет на налоговые поступления в
республиканский бюджет, так считают в самой авиакомпании, передает
корреспондент Tengrinews.kz. Вопрос к национальному перевозчику возник после
того, как в интервью Tengrinews.kz казахстанский авиационный фотограф (споттер)
Алимжан Бисембаев рассказал, что все 26 самолетов «Эйр Астаны»
зарегистрированы на острове Аруба, в бассейне Карибского моря. Он считает, что
таким образом национальный перевозчик обходит налоговые пошлины.

«Эйр Астана» имеет в парке 26
судов, из них 18 находятся в лизинге, остальные куплены в собственность, —
рассказывает Бисембаев. — Все самолеты национального перевозчика
зарегистрированы на острове Аруба, в бассейне Карибского моря. Об этом говорят
первые два символа в регистрационном номере самолета, в данном случае P4. Аруба
входит в состав Нидерландских Антильских островов. Это известная оффшорная
зона, которая позволяет сокращать налоговые издержки и сохранять анонимность
настоящих владельцев компании. Необходимости регистрировать там все самолеты
нет, достаточно только 18 лизинговых бортов. Собственные борта надо
регистрировать в Казахстане. По крайней мере странно, что компания с
государственным участием предпочитает оффшорные зоны для регистрации
казахстанской собственности, — говорит Бисембаев. — Самолеты,
зарегистрированные в Казахстане, должны иметь номер от UP-AAA01 до
UP-ZZZ99″, — отметил споттер.

Корреспондент Tengrinews.kz обратилась за
разъяснением ситуации в пресс-службу «Эйр Астаны». В компании
считают, что пошлины при таможенном оформлении не зависят от места регистрации
самолетов. «В противном случае все российские авиакомпании, которые,
кстати, тоже в основном регистрируют суда на Бермудах или в Ирландии, не
добивались бы продления льготного таможенного режима на самолеты. Справочно, ни
в одной из стран мира (помимо ТС) нет заградительных таможенных пошлин на
самолеты. В США, странах ЕС, Канаде, Бразилии (а это основные
страны-производители ВС) таможенная пошлина нулевая», — комментирует
менеджер по связям с общественностью «Эйр Астаны» Тлек Абдрахимов.

Таким образом, заверяют в компании, регистрация
самолетов за пределами Казахстана не имеет никакой финансовой или налоговой
подоплеки. «Международный рынок лизинга самолетов очень развит, на нем
работают крупные международные лизинговые компании, размещающие заказы на сотни
самолетов у производителей. Международные лизингодатели так же, как и
кредиторы, при покупке самолетов авиакомпанией напрямую, прежде всего
заинтересованы в сохранности дорогостоящего актива. Поэтому для них крайне
важны два аспекта: какой орган технического регулирования будет осуществлять
надзор за поддержанием летной годности самолетов и каковы юридические риски
невозврата самолета лизингодателю или кредитору в случае дефолта со стороны
авиакомпании», — говорит Абдрахимов.

Как известно, казахстанские авиакомпании
находятся в так называемом черном списке ЕС, которым запрещены полеты в Европу
в связи с недостатками в сфере технического надзора за летной годностью
самолетов. «Исключение среди коммерческих авиакомпаний Казахстана
составляет только «Эйр Астана», в значительной степени благодаря
регистрации самолетов в юрисдикции, осуществляющей технический надзор на уровне
европейских стандартов. На практике это означает, что сертифицированные по
европейским стандартам инспекторы Арубы регулярно проверяют техническое состояние
самолетов, выполнение программы технического обслуживания. Сюда входят:
использование сертифицированных запасных частей, наличие у технического
персонала соответствующей квалификации и соответствие центра технического
обслуживания требуемым стандартам, соблюдение периодичности обслуживания и
процедур, обучение», — добавил спикер.

Относительно страновых рисков, говорит он,
большой шаг сделан Казахстаном по ратификации Кейптаунской конвенции,
определяющей международные гарантии собственников авиационной техники. Тем не
менее, международная практика операционного и финансового лизинга самолетов
предусматривает регистрацию самолетов в реестрах третьих стран до выполнения
обязательств лизингополучателем или заемщиком.

По информации Абдрахимова, регистрация самолетов
за пределами страны никак не влияет на налоговые поступления в республиканский
бюджет, ведь авиакомпания оплачивает налог на транспорт, который составил 217
миллионов тенге за все годы. «На создание «Эйр Астаны»
государство затратило 8,5 миллиона долларов в 2002 году. Это стоимость одного
двигателя на самолет. За 11 лет работы авиакомпания не только расширила парк до
26 единиц, большинство из которых были получены напрямую с конвейера
заводов-производителей, но и выплатила в государственный бюджет свыше 297
миллионов долларов в виде налогов. Приобретение самолетов в финансовый лизинг
происходит полностью за счет собственных и заемных средств, без средств со
стороны государственного бюджета», — заключил Абдрахимов.

Источник — http://tengrinews.kz/

В среду состоится открытие нового аэровокзального комплекса в Международном аэропорту Гейдар Алиев

В среду состоится долгожданное открытие
нового аэровокзального комплекса в Международном аэропорту Гейдар Алиев,
который рассчитан на ежегодное обслуживание 6 млн. пассажиров.

В четырехэтажном здании терминала,
выполненном в форме треугольника, будут широко использованы последние
научно-технические достижения мировой авиационной отрасли. Терминал займет
площадь в 65 тыс. кв.м.

После сдачи в эксплуатацию с нового
терминала будут осуществляться международные, а с существующего – местные
авиарейсы. Проект реализуется в целях улучшения качества услуг в сфере
пассажирских и грузовых перевозок, соответствия мировым стандартам безопасности
полетов.

Строительство нового аэровокзального
комплекса началось в марте 2011 года. Участие в церемонии закладки фундамента
принимал Президент Ильхам Алиев.

Источник — http://www.1news.az/

 

Состоялся первый совместный чартерный рейс в Дубай от AZAL и туроператора ERA STYLE

1 октября состоялся первый совместный
чартерный проект в Дубай авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) и
местного туроператора ERA STYLE.

Рейс J2 015 вылетел вовремя по расписанию в
14:55 по бакинскому времени. На борту пассажиров встретила дружелюбная команда
авиаперевозчика. Рейсы осуществляются каждый день на современных бортах AZAL.

Летать на комфортных лайнерах AZAL удобней
потому, что:

        провоз бесплатного багажа в оба конца. 50 кг — для эконом-класса, 70 кг — для бизнес-класса по
концепции weight (разрешается брать несколько сумок);

        стоимость груза при перевесе составляет 3 евро за
каждый килограмм; — горячее питание на борту;

        провоз телевизоров диагональю от 40 дюймов;

        встреча туристов у терминала №1 в аэропорту в Дубаи;

        трансферы на комфортабельных автобусах и
видео-сопровождение на азербайджанском и русском языках во время трансфера;

        наличие гарантированных номеров более чем в 50 отелях
ОАЭ;

        бесплатная скидочная карта (до 70%) на покупки во
многих магазинах Дубаи;

        отмена резервации без no show в отелях, где имеются
гарантированные номера;

        идеальное время вылета и прилета;

        раннее заселение, позднее выселение из отелей;

        гарантированно низкая стоимость авиа перелета бизнес классом.

Как отмечают сами туристы, их очень хорошо
встретили у терминала №1 в аэропорту в Дубаи. Всем женщинам были подарены
цветы. Туристы довольны сервисом, которым им предоставил туроператор ERA STYLE,
так как ранее такой организованной на высшем уровне работы по встрече и
размещению туристов в Дубаи не было. Низко-бюджетные путевки от 199 AZN можно
приобрести во всех туристических агентствах страны.

Источник — http://www.1news.az/

 

AZAL продолжит эксплуатацию авиарейса Баку-Симферополь в осенне-зимний сезон

Национальная авиакомпания Азербайджана
Azerbaijan Airlines (AZAL) продолжит эксплуатацию авиарейса Баку-Симферополь в
осенне-зимний сезон.

Как передает АПА-Экономикс, об этом в ходе
рабочей встречи в Симферополе с министром курортов и туризма Крыма Александром
Лиевым сообщил директор представительства в Украине туроператорской компании SW
Travеl Александр Лисовик. «Мы рассматриваем эту линию как перспективную, как
инвестицию в будущее», – заявил А.Лисовик.

Напомним, что AZAL открыл прямые
пассажирские авиарейсы по маршруту Баку-Симферополь в июле 2012 года. Авиарейсы
осуществлялись в период высокого курортного сезона, с июля по сентябрь, раз в
неделю, по понедельникам.

Источник — http://ru.apa.az/