Daily Archives: 09.10.2013

Минтранском ужесточает требования к правилам организации рабочего времени экипажей воздушных судов

Правила организации рабочего времени и
отдыха экипажей воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации
вносятся изменения, направленные на повышение безопасности полетов, сообщает
пресс-служба МТК РК.

В частности, согласно новым Правилам,
полетное время летного состава не должно превышать 100 часов в течение 28
последовательных календарных дней. При этом после 85 часов налета служба
планирования авиакомпании сможет поставить на рейс члена экипажа только с его
письменного согласия.

Необходимо также отметить, что годовой
допуск пилота на осуществление полетов определяется Правилами на уровне 800
часов, однако он может продолжить работать до 900 часов по своему усмотрению, в
зависимости от состояния здоровья.

Организации отдыха экипажа в Правилах
уделено особое внимание. По словам руководителя управления летной эксплуатации
Комитета гражданской авиации Берика Асанова, «от отдыха летного состава
напрямую зависит безопасность полета. Поэтому он должен быть полноценным. К
примеру, теперь согласно обновленным правилам, при выполнении рейса в ночную
смену, время отдыха экипажа будет увеличиваться. Эта мера необходима для того,
чтобы авиакомпании не ставили экипаж в несколько ночных смен подряд, не давая
им достаточного времени для полноценного отдыха. Это опасно, потому что
накопившаяся усталость может стать причиной ошибки пилота».

Правилами также предусмотрено формирование
усиленного экипажа при продолжительных перелетах для возможной замены для отдыха одного из пилотов в полете.
При этом квалификация третьего пилота должна быть не ниже квалификации
заменяемого пилота и соответствовать должностным обязанностям при управлении
воздушным судном.

Ужесточив контроль за организацией рабочего
времени и отдыха экипажа, Комитет гражданской авиации планирует предотвратить
чрезмерную утомляемость экипажей, повысив уровень безопасности полетов. По
словам Берика Асанова,  «авиакомпании и
экипажи, не соблюдающие правила, будут строго наказываться». Выполнение данных
правил будет контролироваться инспекторами управления летной эксплуатации,
входящего в состав КГА.

Отметим, что в настоящее время Управление
летной эксплуатации укомплектовано профессиональными пилотами, Командирами
воздушных судов разного типа, с налетом не менее 15000 часов у каждого.

Справка: Асанов Берик Болатович,
исполняющий обязанности руководителя Управления летной эксплуатации Комитета
гражданской авиации МТК РК, командир Боинга-757/767.

Окончил Ленинградскую Академию гражданской
авиации, имеет 32 года непрерывного летного стажа.

Источник — http://mtc.gov.kz/

В аэропорту Актау планируют увеличить количество рейсов

Не прошло и недели, как один из членов
Парламента Казахстана Рауан Шаекин пожаловался на малое количество рейсов в
аэропорту Актау. Мол, актауские олигархи каждую субботу за рубеж летают в
Грузию и Азербайджан, а авиарейсов между Астаной и областными центрами не хватает.
И вот на просьбу народного избранника отреагировал сам министр транспорта и
коммуникаций Казахстана Аскар Жумагалиев. Во время встречи с областной
администрацией в Актау он заявил, что актауский аэропорт тоже попал в список
модернизации.

Несмотря на то, что он отвечает всем
требованиям современной авиации, было принято решение максимально увеличить
количество рейсов. В настоящее время абсолютно невозможно прилететь и улететь в
один день, что создает определенные неудобства для пассажиров. Транспортный
министр надеется, что теперь проблема очень легко разрешится. Правда, не
сказал, каким образом.

Источник — http://www.zakon.kz/

 

Таджикистан и Австрия готовят соглашение о воздушном сообщении

В Таджикистан прибыла делегация авиационных
специалистов Австрии.

Как сообщили ИА «Азия Плюс» в управлении
гражданской авиации министерства транспорта Таджикистана, представители
авиационных ведомств Таджикистана и Австрии рассматривают и готовят проект
межправительственного соглашения о воздушном сообщении.

«Пока всё это на уровне переговоров. После
этого соглашение будет рассматриваться в правительствах двух стран и, лишь
потом будет подписано. После подписания уже можно говорить об открытии рейса из
Душанбе в Австрию, и обратно», — отметили в министерстве.   

Тем временем, как сообщили ИА «Азия Плюс» в
ОАО «Международный аэропорт Душанбе» (МАД), этой осенью в расписание полётов
добавился лишь один рейс – в город Бангкок.

В целом же, как сообщили в МАД, по летнему
расписанию полётов (действует до 26 октября) из душанбинского аэропорта
выполняются полёты в 27 городов: 15 российских, 3 рейса в города ближнего
зарубежья и 9 — дальнего. Что касается зимнего расписания, то число рейсов
увеличится до 31 за счёт открытия новых рейсов в Россию.

Источник — http://news.tj/

Герой проекта «Влюбленные в небо» Л. Малюков – Я очень рад, что число взлетов и посадок у меня совпало

Издание Tazabek совместно с ОАО
«Международный аэропорт «Манас» и Министерством транспорта и коммуникаций КР в
рамках празднования 80-летия Дня гражданской авиации Кыргызской Республики
запускают совместный социальный проект «Влюбленные в небо».

В рамках проекта читатели узнают о
соотечественниках — ветеранах-авиаторах, которые прокладывали воздушные трассы,
осваивали новые типы самолетов и своим примером безупречного отношения к делу
обеспечили преемственность лучших традиций отечественной авиации.

Цикл статей и интервью об интересных людях,
посвятивших свою жизнь любимой работе — летчиках, штурманах, стюардессах,
инженерах, авиастроителях и специалистах наземных служб будет публиковаться
течение октября 2013 года.

Второй герой проекта «Влюбленные в небо» —
Малюков Леонид Федорович.

— Я начал работать на Ан-2 («Кукурузник»),
в 1974 году переучился на Як-40. Позже в 1982 году поехал переучиваться в
Ульяновское летное училище на Ту-154, в том же году сдал аттестацию на летчика
первого класса «Аэрофлота». В 1989 году стал командиром воздушного судна Ту-154
до 14 июля 2004 года.

С 1994 года работал в основном за границей,
посетил такие столицы как Дели, Пекин, Сеул, Рим; крупнейшие города мира:
Стамбул, Карачи. Возил паломников в Мекку.

— Как вы попали в авиацию?

— Мой отец Малюков Федор Трофимович с 1947
года работал бортмехаником, летал тогда еще на Ил-14, Ан-24. Когда отец
приходил домой в форме и фуражке, я очень гордился им и восторгался, как и
любой мальчишка, у которого отец работает на престижной работе. И, как
говорится, пошел по стопам отца. Потом уже в 1970 году закончил Красногорское
летное училище.

Специалистом я стал именно в Оше, начал я
там и трудовую деятельность, потому что Ошский объединенный авиаотряд —это
школа жизни, через Ошский авиаотряд многих забирали во Фрунзе. Я очень рад, что
отдал 13 лет этому, и каждый раз, когда я бываю там, меня всегда тепло и
радушно встречают.

В ОАО «МАМ» я проработал 6 лет в
технической инспекции.

— Какие интересные истории происходили с
вами?

— В экипаже были разные ситуации. Часто мы
разыгрывали друг друга. У меня был командир Иван Васильевич Сильчинко, с ним
были разные хохмы: собирали гайки, болты, камни и кому-нибудь в чемодан.

Были как-то в городе Стамбул, выходим из
самолета, экипаж говорит нам: «Что вы натворили? Вот в Бишкеке все знают, что
вы пьянку учинили, нахулиганили, вас из гостиницы выгоняют», а у нас глаза по
15 копеек каждый. Ходили полдня расстроенные, но потом оказалось разыграли.

— Скучаете по небу?

— Это, наверное, на всю жизнь. Конечно,
скучаем по нашей работе и сны снятся. Особенно вечером сидишь у себя во дворе,
глаза поднимаешь к небу, а там маяки светятся.

В салоне я не могу сидеть, ни пить, ни есть
не хочется. А вот когда сидишь в пилотской кабине — это совсем другое
впечатление: обзор другой и восприятие другое. Восприятие таких событий как
восход и заход солнца —оно по-другому воспринимается, не как с земли.

Ответственность совсем другая, ты сидишь и
чувствуешь, что позади тебя люди. Я очень рад, что число взлетов и посадок у
меня совпало.

Источник — http://www.tazabek.kg/

Проект «Влюбленные в небо» — три истории стюардессы

Издание Tazabek совместно с ОАО
«Международный аэропорт «Манас» и Министерством транспорта и коммуникаций КР в
рамках празднования 80-летия Дня гражданской авиации Кыргызской Республики
запускают совместный социальный проект «Влюбленные в небо».

В рамках проекта читатели узнают о
соотечественниках — ветеранах-авиаторах, которые прокладывали воздушные трассы,
осваивали новые типы самолетов и своим примером безупречного отношения к делу
обеспечили преемственность лучших традиций отечественной авиации.

Цикл статей и интервью об интересных людях,
посвятивших свою жизнь любимой работе — летчиках, штурманах, стюардессах,
инженерах, авиастроителях и специалистах наземных служб будет публиковаться
течение октября 2013 года.

 Герой проекта «Влюбленные в небо» — Бошумова
Тлеухор Изембековна.

— Работаю в авиации Кыргызстана с 1964
года. Вначале диктором, потом стюардессой, заведующей детского сада, а сейчас
руководителем музея международного аэропорта «Манас».

— Как вы попали в авиацию?

— Ой, в авиацию я попала вообще интересно.
Жила в далекой степи Кыргызстана. Когда я пасла коней, над моей головой
пролетали маленькие самолеты. Всегда задумывалась, какие смелые люди управляют
ими.

В 1959 году приехала в город и начала
заниматься спортом. В 1964 году меня потянуло в авиацию. Пришла в летное
училище, а мне говорят, что набор окончен, возьмем вас в качестве диктора, а
потом через несколько месяцев переведем в училище. И так получились, что я
стала первым диктором гражданской авиации. В 1965 году я перевелась «летать» и
стала стюардессой.

В небе всякое бывало, это интересная
работа. Это ведь не только обслуживать пассажиров, узнаешь людские судьбы:
кто-то с счастьем летит, кто-то с горем. Временами стюардесса становится своего
рода психологом.

Провела в небе 17 лет, налетала более 20
тыс. часов, как у летчиков.

Три истории стюардессы Тлеухор Бошумовой

История №1

Из Ташкента мы улетали на Ил-18, было очень
поздно, часов 21.00. Уже завели двигатели и тут командир корабля кричит
бортмеханику: «Юра, выбросьте стремянку, там один военный бежит». Ему выбросили
стремянку, он благополучно сел, весь потный. Я его спрашиваю: «Куда вы
летите?», он мне: «В Москву», а я ему: «Какая Москва, мы во Фрунзе летим». Я
бегу к командиру корабля и говорю: «Товарищ командир, он оказывается не во
Фрунзе, а в Москву». Командир орет: «Юра, опять выбрось стремянку» и перед
стартом на взлетной полосе мы его оставили, это как минимум 5-6 километров от
аэровокзала.

Так бывает, пассажир спешил, а командир
из-за того, что человек был военный, очень хотел его взять.

История №2

Были у нас на борту и роды. Летит женщина в
положении, обычно мы спрашиваем, сколько месяцев, она отвечает: «Еще 2-3 недели
похожу». Летели в тот день из Новосибирска во Фрунзе, во время полета ей стало
плохо, на весь салон кричит: «Рожаю, рожаю». Мы ей освободили кресло, у нее
начали отходить воды, но к этому времени «Скорая» подоспела. В какой-то степени
мы тоже приняли участие в рождении ребенка.

История №3

Однажды мне оставили 6-месячного ребенка.
Студентке нужно было остаться в Москве, потому что ей было необходимо сдать
экзамены. Он мне сказала, что нас встретят во Фрунзе, телеграмма уже
отправлена. Прилетаем сюда — ни телеграммы, ни родителей, никого из встречающих
нет. Хорошо, что я взяла адрес, села на такси и поехала к ним домой.

Приезжаю я в 7 утра, ко мне вышел маленький
ребенок и говорит, что родителей нет, ушли на базар. «Какой базар, у тебя в
Москве тетя есть?», «Есть!», «Ну тогда принимай ребенка», оставила ребенка,
потом меня эти дедушки-бабушки нашли и поблагодарили.

Сколько мы встречали звезд: космонавты,
артисты «Весна Ала-Тоо», участники ансамбля Моисеенко, все артисты СССР от
Гурченко и Райкина к нам прилетали. Когда они прилетали или улетали, все было
торжественно: два трапа, делегация и т.д. Нам приходилось трудно, особенно,
когда приезжали видные политические, научные деятели, нужно было стоять по
стойке смирно. Тогда нам было по 18-19 лет и мы справлялись.

— Из всех, кого вы встречали, кто больше
всех запомнился ?

— Мне больше всего запомнился космонавт
Леонов. Когда он летел в Кыргызстан, у нас закончились салфетки. В тот момент
он ел курицу, я к нему подошла и извинилась. Он попросил меня не переживать по
этому поводу и мило улыбнулся. Я до сих пор помню его улыбку.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

Иностранные авиакомпании не имеют претензий к тбилисскому аэропорту

После заявления главы авиакомпании
«Айрзена» о том, что взлетно-посадочная полоса тбилисского аэропорта находится
в плохом состоянии, его слова подтвердил и президент Грузии Михаил Саакашвили.

«Я сегодня прилетел в Тбилиси и у меня было
такое чувство, что полоса настолько античная и опасная, что на нее просто
опасно приземляться, потому, самолет фактически садится на ямки» — заявил он.

С такой оценкой не соглашаются
представители иностранных компаний, работающих в Грузии, более того, они
заявляют, что просто не стали бы работать в стране, если б взлетно-посадочная
полоса несла бы в себе какие-нибудь риски.

По словам менеджера по продажам компании
«Алиталия» Георгия Липартелиани, никаких проблем в связи с взлетно-посадочной
полосой не возникает, и претензий по этому поводу у итальянской компании не
было.

Не считает опасной ситуацию со
взлетно-посадочной полосой и компания «Пегасус».

По словам представителя турецкой компании
«Атлас джет» Самира Халилова, компания вообще не пришла бы в Грузию, если б
состояние взлетно-посадочной полосы содержало бы какие-либо серьезные риски.

«Мы изучили состояние аэровокзала,
взлетно-посадочной полосы и прочей инфраструктуры, и если б мы нашли какие-либо
серьезные недостатки, то мы бы не стали входить на грузинский авиарынок. Наши
специалисты все изучили и остались довольны» — заявил он.

Источник — http://bizzone.info/

В Британии пассажир смог посадить самолет вместо пилота

Пассажиру небольшого самолета удалось
благополучно совершить посадку в аэропорту Хамберсайд на северо-востоке
Британии после того, как пилоту стало плохо во время полета.

Как передает АПА со ссылкой на Би-би-си,
как только пилот отправил сигнал бедствия, в аэропорт были вызваны двое
авиаинструкторов, чтобы помочь пассажиру самостоятельно посадить самолет.

По словам одного из них Роя Мюррея, у пассажира
не было никакого опыта пилотирования, но он проделал «замечательную
работу» и смог вполне удачно посадить самолет с четвертой попытки.

Мюррей также отметил, что старался
успокоить пассажира, пытаясь объяснить ему процедуру посадки. Благополучное
приземление самолета сопровождалось аплодисментами в диспетчерской.

Источник — http://ru.apa.az/