Daily Archives: 14.11.2013

НАК «Узбекистон хаво йуллари» – «Lufthansa Technik AG» — 20 лет сотрудничества

Исполнилось 20 лет плодотворному
сотрудничеству Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» и одного из
мировых лидеров в сфере ремонта и технического обслуживания воздушных судов –
немецкого авиапредприятия «Lufthansa Technik AG».

Налаженное в 1993 году сотрудничество в
сфере технического обслуживания самолетов между Национальной авиакомпанией
Узбекистана и «Lufthansa Technik AG»
сегодня демонстрирует прекрасные результаты. Подразделение НАК – авиаремонтное
предприятие «Uzbekistan airways technics»
– предоставляет услуги по ТОиР высокого качества, соответствующего мировым
стандартам. Об этом говорит верность постоянных клиентов — авиакомпаний
«Уральские авиалинии», ГТК «Россия», «SCAT», «VimAvia»,
«Татарстан», «Чешские авиалинии» и других. В этом велика заслуга «Lufthansa Technik», специалисты которой
обучали инженерно-технический состав АП «UAT» на базе «Lufthansa Technical Training».
Благодаря сотрудничеству с немецкой компанией узбекским авиапредприятием были
получены международные сертификаты на право проведения технического
обслуживания самолетов западного типа.

Группа «Lufthansa Technik», имеющая более 30 филиалов и
около 26 000 сотрудников по всему миру, является одним из ведущих
производителей и независимым поставщиком услуг для авиационной индустрии. «Lufthansa Technik» обладает
международной лицензией предприятия, занимающегося ремонтом, производством и
разработкой. В сферу группы входит полный спектр услуг в области технического
обслуживания, ремонта, капитального ремонта, модификации и модернизации
двигателей и комплектующих ВС.

Сотрудничество с «Lufthansa Technik» заключалось не
только в обучении персонала и обеспечении и ремонте запасных частей,  но и совместном изучении рынка авиаремонтных
услуг, создании клиентской базы авиапредприятия АП «UAT». За это время здесь были освоены
самые сложные формы ТОиР всех современных самолетов западного производства, из
которых сегодня состоит парк Национальной авиакомпании. И уже с 1997 года
инженерно-технический состав АП «UAT» самостоятельно оказывает техническое обслуживание каждого
нового воздушного судна, пополнившего авиапарк НАК. В условиях, где главным
принципом работы Национальной авиакомпании Узбекистана является безопасность
полетов, важность высококачественного ТО неоспорима. Более того, мастерство
специалистов позволяет обслуживать на высочайшем уровне качества эти же типы
самолетов, эксплуатируемые зарубежными авиакомпаниями.

«Lufthansa Technik» уже сейчас оказывает поддержку
ряду авиакомпаний, эксплуатирующих новейший самолет производства компании «Boeing» B-787 Dreamliner, и имеет высокие шансы получить контракт на поддержку
этого самолета в НАК «Узбекистон хаво йуллари».

Вне всяких сомнений, дальнейшее развитие
сотрудничества между НАК «Узбекистон хаво йуллари» и «Lufthansa Technik» окажет положительное
влияние на имидж Национальной авиакомпании Узбекистана на международном рынке
авиауслуг.

Источник — http://www.uzairways.com/

Ситуация с дефицитом авиатоплива в Таджикистане разрешится в начале декабря

Ситуация с дефицитом на авиационное топливо
в Таджикистане будет урегулирована в начале декабря, сообщили «АП» в Управлении
гражданской авиации министерства транспорта Таджикистана.

«Причиной дефицита послужил тот факт, что
заказанное на нефтеперерабатывающих заводах реактивное топливо не было вовремя
поставлено в Таджикистан, — так пояснили нам в ОАО «Топливно-заправочная
компания». Эта единственная в Таджикистане компания по импорту авиатоплива и её
сотрудники делают всё возможное, чтобы скорее решить этот вопрос», — отметили в
Минтрансе.

Между тем, как сообщили «АП» в нескольких
авиакомпаниях, как таджикских, так и иностранных – ситуация с дефицитом топлива
существенно повлияла на их работу.

«Пассажиры недовольны, мы теряем в среднем
два часа на дозаправку в других аэропортах. Кроме этого, приходится чем-то
жертвовать – либо мы берём весь груз пассажиров и меньше топлива, либо больше
топлива и сокращать число пассажиров или объём груза. Безусловно, это влияет на
экономические показатели авиакомпаний», — отмечают представители авиакомпаний.

Кроме этого, авиакомпании жалуются на то,
что вместо установленного лимита в 5 тонн для каждого самолёта, иногда ТЗК
выдаёт 3 или 4 тонны, что говорит о том, что ситуация ухудшается.

Насколько эта ситуация может повлиять на
стоимость авиабилетов, мы поинтересовались в авиакомпании «Таджик Эйр», где нас
заверили, что ситуация с дефицитом авиатоплива никак не повлияет на стоимость
билетов.

Ситуация с дефицитом авиатоплива негативно
повлияла на авиакомпании, выполняющие чартерные рейсы в Таджикистан, в связи с
чем они временно отказались от полётов в нашу республику.

Попытки корреспондента «АП» связаться с
руководством ОАО «Топливно-заправочная компания» не увенчались успехом. В
приёмной директора компании сообщили, что руководитель ТЗК находится в
командировке в другой стране, что касается других сотрудников компании, то без
разрешения директора они не могут что-либо комментировать.

Ограничение на авиатопливо приводит к
вынужденным дозаправкам, что удлиняет время полёта и приводит к недовольству
пассажиров.

Представители нескольких зарубежных
авиакомпаний сообщили «АП», что им приходится осуществлять дозаправку в
аэропортах Туркменабада (Туркменистан), Шимкента (Казахстан), а также в
аэропортах российских городов Челябинск, Оренбург и др.

Нам приходится ограничивать количество
пассажиров для того, чтобы с учётом взлётной массы взять больше топлива, чтобы
хватило до Душанбе и частично на обратную дорогу. Посередине обратного от
Душанбе пути производим дозаправку. О сроках ограничений нам ничего не говорят.
Возможно, причина в долгах ТЗК перед НПЗ, откуда и отпускается авиатопливо или
же не в своевременной оплате за топливо», — отметил представитель одной из
российских авиакомпаний в Таджикистане.

«Чартерных рейсов, хоть и не так уж и
много, но это важные рейсы в плане того, что являются VIP-рейсами и производятся по заказу.
Все чартерные рейсы отложены на неопределённый срок, так как ТЗК не уточняет
сроки введённого ограничения», — отметили ранее в другой авиакомпании на
условиях анонимности.

Напомним, ОАО «Топливно-заправочная
компания» с 29 октября ввела ограничения на заправку авиалайнеров в
Таджикистане.

Как поясняется в письме-уведомлении ОАО
«Топливно-заправочная компания», направленном всем авиакомпаниям, работающим в
Таджикистане, меры по ограничению обеспечения топливом воздушных судов были
приняты в связи с отсутствием отгрузок авиакеросина на нефтеперерабатывающих
заводах (НПЗ) в стране-производителе. В связи с этим ТЗК вводит лимит на
заправку одного авиалайнера на не более чем 5 тонн авиатоплива.

Среди причин возникновения подобной
ситуации в авиакомпаниях, работающих в Таджикистане, предполагают, что ТЗК
заранее не осуществила заказ реактивного авиационного топлива на
нефтеперерабатывающих заводах в надежде на отмену экспортной таможенной пошлины
на нефтепродукты со стороны России. Ведь основная доля поставок авиатоплива в
Таджикистан осуществлялась из России. Отсюда и дороговизна топлива – $1,9 тыс.,
что делает Таджикистан страной с самым дорогим авиатопливом не только в СНГ.

Экспортная таможенная пошлина на российские
нефтепродукты занимают 30-40% за 1 тонну от общей стоимости ГСМ.

К примеру, стоимость 1 тонны авиакеросина в
аэропортах Москвы составляет порядка $900, в Санкт-Петербурге – $1 тыс. 71, в
Алматы заправка лайнера обходится сегодня в $1 тыс. 393, в Туркменабаде – $1
тыс. 81, в Бишкеке – $1 тыс. 140, в Баку – $1 тыс. 260. В других странах, к
примеру, в Турции заправка самолёта обходится в $1 тыс. 57 за 1 тонну, в
Тегеране – $1 тыс. 143, в Дели – $1 тыс. 82.

Источник — http://news.tj/

МАУ отрицает попытки давления на Uzbekistan Airways

Авиакомпания «Международные Авиалинии
Украины» отрицает попытки давления на авиакомпанию Uzbekistan Airways и считает подобные заявления
посольства Узбекистана в Украине и Национальной авиакомпании Республики
Узбекистан Uzbekistan Airways
попыткой сохранить монопольное положение узбекской авиакомпании на рынке авиаперевозок
между Украиной и Узбекистаном, сообщили в пресс-службе авиакомпании
«Международные Авиалинии Украины».

Посольство Республики Узбекистан в Украине
11 ноября 2013 года заявляет, что «авиакомпания «Международные Авиалинии
Украины» оказывает давление на узбекскую сторону с целью получить конкретные
слоты Международного аэропорта «Ташкент»», что не соответствует
действительности.

«Авиакомпания МАУ начала работу по
открытию собственного регулярного рейса на маршруте Киев – Ташкент – Киев в начале
2013 года. Для реализации намерений об обеспечении воздушного сообщения между
Украиной и Узбекистаном украинским перевозчиком были предоставлены все
документы, необходимые для получения разрешений на выполнение полетов. В
соответствии с национальным законодательством Республики Узбекистан было
организовано представительство МАУ, назначен представитель. Согласно всем
международным требованиям был направлен запрос на получение слотов для
выполнения 2 рейсов в неделю между Киевом и Ташкентом», — говорится в
сообщении.

«Поскольку МАУ является сетевым
перевозчиком между Востоком и Западом, Севером и Югом и формирует расписание
полетов таким образом, чтобы обеспечивать пассажирам максимальный комфорт и
оптимальные стыковки в Киевском Международном аэропорту «Борисполь», МАУ
запросила ночные слоты с прилетом в 22:40 и вылетом в 0:55 (время UTC). При
этом позиция авиакомпании была достаточно гибкой – МАУ выразила готовность
принять любые слоты с гибкостью +/- 1 час с возможностью выполнять рейсы в
любой день недели (исключая лишь 2 последовательных дня выполнения).
Параллельно проводилась работа по получению аналогичных слотов для выполнения
рейсов в период ИАТА Зима 2013», — рассказали в пресс-службе.

После продолжительных переговоров
компромиссные слоты для выполнения рейсов МАУ в сезоне Лето 2013 были
предоставлены в конце сентября 2013 (за месяц до окончания летнего сезона), что
фактически означало выполнение 6 рейсов без предоставления разрешения на
дальнейшее выполнение рейсов. Чрезвычайно позднее предоставления слотов в
комбинации с отсутствием какой-либо информации о предоставлении слотов в
следующий зимний сезон ИАТА лишило МАУ возможности приступить к выполнению
полетов на маршруте Киев – Ташкент.

В то же время МАУ было отказано в получении
запрашиваемых слотов на зимний сезон. Мотивируя отказ отсутствием технической
возможности обслуживать рейсы МАУ в запрашиваемый период, узбекская сторона
внесла предложение принимать рейсы украинского перевозчика в дневное время (с
4:00 до 17:30 UTC) в период зимней навигации 2013/2014. Для МАУ выполнение
рейсов в указанный промежуток времени бессмысленно с точки зрения обеспечения
транзитных потоков через узловой аэропорт Киева «Борисполь», добавили в пресс-службе.

«МАУ подвергает серьезному сомнению
аргументацию аэропорта «Ташкент». Детальное изучение процессов и процедур
обслуживания рейсов в аэропорту показало наличие достаточных ресурсов и
резервов для обслуживания рейсов МАУ в указанные периоды. Расписание работы
аэропорта свидетельствует о том, что запрашиваемый МАУ временной промежуток не
является «пиковым». МАУ неоднократно демонстрировала готовность идти на
компромисс, изменив время прилета/вылета как по временным периодам, так и по
дням недели. Международный аэропорт «Ташкент» занял жесткую позицию, что
свидетельствует о незаинтересованности в предоставлении необходимых слотов МАУ
и, как следствие, нежелании допустить украинскую компанию на рынок воздушных
перевозок Республики Узбекистан», — отметили в пресс-службе.

«За 21 год работы на международном рынке
авиаперевозок во всех аэропортах мира МАУ шла по пути переговоров, действовала
в рамках правового поля, в строгом соответствии с принципами цивилизованного
ведения бизнеса и всегда находила компромиссные решения, – отметила Евгения
Сацкая, корпоративный пресс-секретарь МАУ. – Невозможность прийти к такому
решению с Международным аэропортом «Ташкент» мы усматриваем в том, что
Uzbekistan Airways и
аэропорт объединены отношениями холдинга и намерением сохранить монопольное
положение национальной авиакомпании Узбекистана. МАУ со своей стороны открыта к
сотрудничеству, готова проявлять гибкость, продолжать переговоры, ведь политика
авиакомпании, прежде всего, заключается в обеспечении комфорта и привлекательных
ценовых условий для пассажиров, что возможно исключительно в условиях здоровой
конкуренции на воздушной линии. Надеемся, что в скором времени решение будет
найдено, и путешественники получат возможность быстро и комфортно добраться до
столицы Узбекистана на крыльях ведущего украинского перевозчика».

Источник — http://www.aex.ru/

Luxaviation приходит в Грузию

Люксембургский бизнес-перевозчик Luxaviation с 15 января 2014
года, в рамках развития своей международной сети, открывает в Грузии свое
представительство. В аэропорту Тбилиси на постоянной основе будут базироваться
три самолета оператора. Это первый зарубежный оператор, который начал свой
бизнес на грузинском рынке бизнес перевозок, который ранее практически не
существовал.

Комментируя свое решение, представители Luxaviation отметили реальный
спрос со стороны грузинского бизнеса на полеты в Европу и Ближний Восток, а
также улучшающуюся политическую ситуацию между Грузией и Россией. «Кроме
этого,  правительство Грузии, судя по
всему, заинтересовано в развитии сегмента, и всячески поддерживает инициативы
люксембургского оператора», — говорится в официальном релизе Luxaviation. Правда в чем
конкретно выражается поддержка в компании не раскрывают.

По мнению генерального директора Luxaviation Патрика Хансена,
это новый этап развития компании. «За последние несколько месяцев компания
получила 17 бизнес джетов (после слияния с немецким перевозчиком FairJets), и нам просто
необходимо искать новые для себя рынки. Кроме того, с географической и
экономической точек зрения Грузия очень привлекательна для нашего бизнеса, и мы
видим ясные перспективы для развития в этом регионе», — комментирует г-н
Хансен. 

Однако аналитики утверждают, что не только
эти причины повлияли на выбор компании в пользу региона. Основным инициатором
прихода люксембургского оператора на местный рынок стала администрация
президента и крупные грузинские бизнесмены. Понимая, что развивать бизнес перевозки
в стране с нуля это дорого и долго, чиновники и бизнесмены решили осуществлять
собственные полеты с помощью Luxaviation,
которая в Европе позиционирует себя как авиа такси.

Luxaviation была образована в 2008 году. В декабре 2011 года
компания слилась с немецким бизнес перевозчиком FairJets, сохранив свое название. Компания
базируется в международном аэропорту Люксембурга с воздушным парком в 17
самолетов, среди которых Cessna Citation XLSи Bombardier CL300/604. А последним удачно приобретенным активом Luxaviation стала бельгийская компания Abelag Aviation.

Источник — http://www.bizavnews.ru/

 

Даже если ЦТП уйдет, мы постараемся выйти на рентабельность, нам нужно время, — вице-президент ОАО «Манас»

«Даже если Центр транзитных перевозок
уйдет, мы постараемся выйти на рентабельность, нам нужно время», — сообщил
Tazabek вице-президент ОАО «Международный аэропорт «Манас» Даир Токобаев.

По его словам, выпадение доходов в 2013 году от вывода ЦТП составляет 700 млн сомов, а в 2014 году достигнет 1,5 млрд
сомов. «Если нам дадут время и поддержку в правительстве и Жогорку Кенеше, то
мы выйдем на окупаемость. Мы уже сейчас видим, что у нас увеличился
пассажиропоток благородя персоналу, маркетинговой службе и авиакомпаниям», —
сказал он.

Д.Токобаев рассказал, что аэропорт «Манас»
может быть транзитным узлом. Загруженность аэропорта «Манас» составляет 17% и
есть мертвые часы. «Никогда аэропорт «Манас» не обслуживал больше 30 рейсов в
сутки. У нас самолет может вылетать каждые 15 минут, то есть мы можем увеличить
объем вылетов в 4 раза», — сказал он.

Д.Токобаев отметил, что необходимо
увеличивать пассажиропоток, емкость рынка в стране мала и для того, чтобы стать
мощным транзитным центром необходим, как минимум, 10-миллионный пассажиропоток.

«Инвесторов очень много. К сожалению, были
созданы препятствия для вхождения на рынок. Но на самом деле китайские,
российские и европейские компании очень заинтересованы инвестировать в аэропорт
«Манас» и аэропорт «Ош». Условия очень выгодные без вложения со стороны
Кыргызстана», — добавил вице-президент.

Источник — http://www.tazabek.kg/

Международные авиалинии Украины обвинили Узбекистан в желании сохранить монополию

Международные авиалинии Украины обвинили
узбекскую сторону в попытке сохранить монополию национального авиаперевозчика Uzbekistan Airways на линии Киев – Ташкент.
Так украинская авиакомпания отреагировала на пресс-релиз посольства
Узбекистана, в котором оно заявило об оказываемом давлении со стороны МАУ с
целью получения необходимых слотов.

В официальном сообщение для прессы
украинский авиаперевозчик подчеркивает, что начал работу по открытию
собственного регулярного рейса Киев – Ташкент еще в начале 2013 года, сообщает
13 ноября avianews.com.

«После продолжительных переговоров
компромиссные слоты для выполнения рейсов МАУ были предоставлены в конце
сентября 2013 года, за месяц до окончания летнего сезона», —
подчеркивается в заявлении авиакомпании.

МАУ хотела выполнять рейсы в Ташкент с
прилетом в 03:40 и вылетом в 05:55 по местному времени, чтобы стыковать новый
рейс с остальными пунктами маршрутной сети, однако получила отказ в
предоставлении запрашиваемых слотов на зимний период.

«Невозможность прийти к компромиссному
решению с аэропортом Ташкент мы усматриваем в том, что Uzbekistan Airways («Узбекистон хаво
йуллари») и аэропорт объединены отношениями холдинга и намерением сохранить
монопольное положение национальной авиакомпании Узбекистана», — говорят в
МАУ.

Сейчас полеты из Ташкента в Киев два раза в
неделю выполняет авиакомпания Uzbekistan Airways.
Открыв рейсы в Ташкент, МАУ может забрать значительную долю пассажиропотока с
прямых рейсов узбекского авиаперевозчика благодаря организации стыковки нового
рейса в Борисполе с другими направлениями своей маршрутной сети.

Источник — http://www.ca-news.org/

 

Авиалинии Евросоюза разрешат использовать мобильные телефоны в самолете

Весь полет мобильные телефоны в самолете
разрешат использовать пассажирам авиалинии Евросоюза, сообщает Bloomberg.com.
Новые требования разрабатывает Европейское агентство по безопасности полетов.
Их публикация планируется в конце ноября 2013 года.

Мобильные телефоны в самолете и другие
электронные устройства пока разрешат использовать только в специальном режиме,
который блокирует сигнал связи. Крупные электронные устройства, такие как
лэптопы, пока придется перевозить в собранном виде. Разрешение на их использование
оставили за авиакомпаниями.

В агентстве также рассматривают планы по
лицензированию мобильных телефонов в самолете, для того чтобы пассажиры могли
совершать звонки во время полета. Отмечается, что аналогичные шаги
предпринимают и в США.

Источник — http://tengrinews.kz/

США поддерживают инициативу Азербайджана об открытии прямых авиарейсов – посол

США поддерживают инициативу Азербайджана по
открытию прямых авиарейсов в Соединенные Штаты, сказал посол США в Азербайджане
Ричард Морнингстар в среду на встрече со студентами Азербайджанского
государственного университета.

По его словам, в настоящее время в этом
направлении ведутся переговоры с правительством Азербайджана.

«В настоящее время мы осуществляем
процесс сертификации, который позволит «Азербайджанским авиалиниям»
выполнять прямые рейсы в США», — отметил посол.

По словам Морнингстара, в настоящее время
ведутся переговоры о выдаче необходимых лицензий и сертификатов в сфере
безопасности.

«Мы ведем работу, чтобы завершить
подготовку соглашения об открытом воздушном пространстве. Надеемся, что это
обеспечит осуществление прямых рейсов в ближайшем будущем», — отметил
посол.

Источник —  http://www.trend.az/