Daily Archives: 25.11.2013

В Казахстане будут расширены терминалы ряда аэропортов – министр

В связи с ростом пассажиропотока в
Казахстане будут расширяться терминалы в ряде аэропортов республики, сообщил Trend министр транспорта и
коммуникаций Казахстана Аскар Жумагалиев.

«В тех аэропортах республики, где
сегодня наблюдаются серьезная интенсивность и рост пассажиропотока, будут
проводиться реконструкция взлетно-посадочных полос, а также расширяться
терминалы. Так, на сегодня в планах — реконструкция взлетно-посадочных полос в
пяти аэропортах, расположенных в регионах, и в восьми — расширение терминалов,
включая Алматы и Астану», — сказал министр.

Он напомнил, что на сегодняшний день в
Казахстане насчитывается 18 аэропортов, включая аэропорты в Алматы и Астане, во
всех областных центрах, а также в городах Жезказган и Семей, которые не имеют
статуса областных центров.

«Уже завершена реконструкция
взлетно-посадочной полосы в Таразе. В Талды-Кургане в этом году завершатся
работы по укладке полотна, и полностью реконструкция взлетно-посадочной полосы
будет завершена в следующем году. В будущем году также приступим к
реконструкции взлетно-посадочных полос в Уральске и Петропавловске», — отметил
Жумагалиев.

По его словам, в Костанае и
Усть-Каменогорске реконструкция взлетно-посадочных полоc будет
завершена в 2017 году. «Что касается расширения терминалов аэропортов
республики, то работы будут проводиться до 2020 года. Их необходимо провести,
чтобы адекватно отвечать на растущий пассажирский поток, рост которого в год
составляет 10 процентов», — отметил министр.

Он подчеркнул, что расширение терминалов
будет осуществляться за счет партнерства государственного и частного секторов.
«В частности, расширение терминалов в таких городах, как Усть-Каменогорск
и Шымкент, будет реализовано за счет государственно-частного партнерства»,
— добавил Жумагалиев.

Источник — http://www.trend.az/

 

Пропускная способность аэропорта столицы Казахстана увеличится вдвое – министр

В преддверии Международной выставки
«ЭКСПО-2017» пропускная способность аэропорта казахстанской столицы
будет увеличена вдвое. Об этом сообщил Trend министр транспорта и коммуникаций
Казахстана Аскар Жумагалиев.

«Аэропорт Астаны будет расширяться.
Его пропускная способность увеличится вдвое. Сейчас разработаны
технико-экономическое обоснование и мастер-план проекта расширения», —
сказал министр.

При этом он подчеркнул, что данный проект
должен учитывать два момента: обеспечение максимально удобного расширения для
пассажиров и оптимальный объем инвестиций. Важно экономично подойти к этому
вопросу», — сказал Жумагалиев. По его словам, завершение проекта
расширения аэропорта Астаны планируется в конце 2014-начале 2015 годов.

«Что касается расширения аэропорта
другого крупного мегаполиса республики — Алматы, то собственник провел
изыскания и уже проработал вопрос с акиматом (мэрией). Здесь планируется провести расширение
терминала», — отметил министр.

Источник — http://www.trend.az/

 

Таджикистан не готов «открыть небо»

На сегодня Таджикистан, пожалуй —
единственная страна в Центральной Азии, а возможно, и во всём СНГ, где цены на
авиабилеты неоправданно высоки, а сама отрасль находится не в лучшем состоянии.
Несмотря на это, власти не спешат либерализовать авиарынок, и для этого есть
как объективные, так и субъективные причины.

Либерализация авиарынка Таджикистана и
работа по принципу «открытое небо» могли бы существенно увеличить пассажиропоток
и снизить тарифы на авиабилеты в Таджикистане, однако, авиационные власти пока
не спешат переходить на новый принцип работы. Объясняется это очень просто:
либерализация авиарынка и «открытое небо» — это «смертный приговор» для
отечественных авиакомпаний.

Политика «открытое небо» — это
международная концепция, направленная на либерализацию правил и регулирование в
международной авиации, создание свободного рынка для данной отрасли. Это
означает, что правительство не вмешивается в решения авиакомпаний при
определении маршрутов, пунктов назначения, объёмов и стоимости билетов и
грузоперевозок. Их положения относятся к пассажирским, грузовым и смешанным
перевозкам и охватывают как регулярное, так и чартерное обслуживание. В мировой
практике 119 государств реализовало политику «открытое небо», в том числе 18
декларировали данный режим в одностороннем порядке.

При условии осуществления этого
принципа  на авиарынке конкурируют
традиционные и бюджетные (low cost или discount carrier) компании. В первом
случае пассажиру предоставляется комфорт, пища и при путешествии ниже потеря
времени. Во втором же — всё наоборот, к тому же практически все рейсы
осуществляются с пересадками, но дешевизна авиабилета покрывает эти издержки.

Насколько применение этого принципа реально
для самого Таджикистана? Теоретически возможно, хотя и на практике уже было, но
пассажиры очень быстро лишились этого выбора. Латвийская авиакомпания  «Эйр Балтик» с 2008 по 2010 годы осуществляла
рейсы из Риги в Душанбе и обратно по дешевым тарифам, однако через некоторое
время она прекратила полёты в Душанбе, объяснив это дефицитом воздушных судов.

Глава департамента гражданской авиации
Минтранса Иброхим Джобиров объясняет, что на сегодня главным приоритетом для
государства является развитие отечественной отрасли авиации, а о либерализации
авиарынка в ближайшие 10-летия и речи быть не может – это неприемлемо для
Таджикистана.

«Нам важно регулировать наше небо путём
подписания соглашений о воздушном сообщении и путём паритета, — поясняет он. —
У нас есть авиакомпании, кто-то работает давно, а кто-то начал несколько лет
назад. Все они дают новые рабочие места и покупают или берут в лизинг самолёты,
а каждая покупка должна быть оправдана».

Джобиров признаётся, что таджикские
авиакомпании не конкурентоспособные по отношению к другим авиаперевозчикам и не
смогут удержать свои позиции с приходом более крупных и сильных зарубежных
авиакомпаний.

«Первым делом иностранный авиаперевозчик
начнет устанавливать свои, более низкие цены на перевозки, чего не могут себе
позволить наши авиакомпании. Любое государство, в том числе и Таджикистан,
всегда стремится защищать интересы своего авиаперевозчика, поэтому мы не можем
пока позволить себе работать по принципу «открытое небо», — говорит он.

— В том, что сильные авиакомпании могут
позволить работать себе же в убыток, для «накатки» какой-либо из линий, нет
сомнений, так как у них достаточно прибыльных линий, чтобы оправдать эти
потери, и к тому же в таких странах, как Россия, ОАЭ. Турция, очень дешевое
авиатопливо, и «накатка» линии для них может быть рентабельной, — считает глава
авиационного управления.

«Принцип «открытое небо» приемлем для таких
держав, как Объединённые Арабские Эмираты», — уверен Джобиров, — так как
авиакомпании этой страны могут конкурировать, а сама страна достаточно развита.

Есть пример

Совсем недавно правительство Армении
утвердило «Программу-концепцию обеспечения предоставления услуг конкурентных и
последовательных воздушных перевозок». Таким образом, оно объявило о внедрении
политики «открытое небо». К такому решению власти Армении пришли после того,
как авиакомпания «Армавиа» объявила о своём банкротстве в апреле 2013 года.

Джобиров отмечает, что, возможно, к такому
решению в Армении пришли, так как устали от высоких цен на авиабилеты, устали от
монополии. Однако со временем в этой стране поймут, что либерализация была
ошибкой, потому что так или иначе это приведёт к монополии: сильные иностранные
авиакомпании со временем удобно расположатся в этой стране и будут диктовать
свои цены, не давая ходу другим авиакомпаниям.

Подобное мнение поддерживают многие
специалисты таджикской авиации, однако, говорить об этом открыто они не считают
нужным.

К примеру, один из специалистов, долгое
время работавший в авиации, утверждает, что рано или поздно Таджикистан будет
обязан «открыть своё небо», так как он вошел во Всемирную торговую организацию
(ВТО), где одним из требований является либерализация авиа пространства.

«Мы долго обсуждали этот вопрос до
вступления Таджикистана в ВТО, это было еще в 2004-2005 годах, — говорит он. —
Да, Таджикистан не сразу сможет работать по принципу «открытое небо», но ему
придётся это сделать постепенно.  Власти
об этом знали и пошли на это, так чего ждать?»

Несмотря на подобное требование ВТО к ее
странам-участницам, таджикские авиаторы пессимистично настроены и уверены, что
это приведёт к неминуемой гибели «Таджик-Эйр», «Сомон-Эйр» и других
отечественных авиакомпаний.

Либерализация поможет привлечь инвестиции

Есть и субъективные причины неприемлемости
«открытого неба» в Таджикистане: отрасль контролируется отдельными структурами
и людьми, которые создали монополию и не хотят отдавать «лакомый кусок»
иностранным компаниям. «Все, что надо сделать — это понять, что монополия
местных авиалиний может быть выгодна узкому кругу лиц, а либерализация и
открытая конкуренция станут выгодны всей стране и ее гражданам», — отмечает
экономист Бахриддин Каримов.

По его мнению, либерализация поможет
привлечь инвестиции и международный бизнес и будет способствовать развитию
туризма и в целом — большей интеграции фактически изолированного Таджикистана в
глобальную экономику. И самое важное, это поможет в реализации целей и задач
национального развития и интеграции экономики страны в мирохозяйственные связи.

«Да что там далеко ходить. В соседнем Кыргызстане
еженедельно неместными авиакомпаниями осуществляются рейсы более 15
авиалиниями, а у нас — в разы меньше. Только в Турцию из Бишкека и Оша  более 40 рейсов в неделю, а у нас — 5-6. Есть
также рейсы и в Европу. В результате, стоимость билетов там порядка на 40%
меньше, чем у нас, — говорит он. — А мы, говоря об амбициозных полетах в
Европу, да и по всему миру, громко заявляя о планах сделать Душанбе
перевалочным пунктом между Европой и Азией, одновременно запрещаем рейсы таких
дешевых авиалиний, как «Эйр Балтик», не даем «Турецким авиалиниям» летать
ежедневно, объявляем рейсы в Киев и другие страны и города, а затем их
отменяем… Ни себе,  ни другим. Сами не
можем наладить нормальный сервис и авиасообщение со всем миром и другим не
даем».

Как объясняют авиационные власти
Таджикистана, основная причина дороговизны пассажирских билетов – высокая
стоимость  авиакеросина. На сегодня он
мало того, что в дефиците, так ещё и самый дорогой: чуть более $1900 за 1 тонну.
К примеру, стоимость 1 тонны авиакеросина в аэропортах Москвы составляет
порядка $900,  Санкт-Петербурга – $1 тыс.
71. В Алмате заправка лайнера обходится на сегодня в $1 тыс. 393,  Бишкеке – $1 тыс. 140,  Баку – $1 тыс. 260, в Туркменабаде – $1 тыс.
81. В других странах, к примеру, в Турции заправка самолёта обходится в $1 тыс.
57 за 1 тонну,  Тегеране – $1 тыс. 143, в
Дели – $1 тыс. 82.

Многие иностранные авиаперевозчики готовы
летать в Таджикистан и предлагать приемлемые тарифы хоть сейчас, но, по
законодательству, воздушное пространство Таджикистан открывает лишь на основе
заключения межправительственного соглашения, где оговорены все условия
перевозок, в том числе, частота рейсов, правила ценообразования и т.д.

К слову, компания из ОАЭ «Flydubai»
является своего рода «low cost». Она долгое время вела переговоры с властями
Таджикистана, однако дешевые тарифы на авиабилеты этой компании не позволяли ей
войти на наш авиарынок.

Таджикские авиационные власти объясняют это
очень просто: в стране действует антимонопольное законодательство. В соответствии
с ним авиакомпании (национальные или иностранные) не имеют право устанавливать
монопольно низкие или монопольно высокие цены на авиабилеты.  И в итоге авиакомпания из эмиратов
согласилась работать «по таджикским правилам».

Источник — http://news.tj/

Авиакомпания flydubai планирует увеличить количество рейсов по маршруту Дубаи – Душанбе

Один из национальных авиаперевозчиков
Объединенных Арабских Эмиратов — flydubai рассматривает возможность увеличения
частоты полетов из Дубаи в Душанбе.

Как сообщил «АП» вице-президент по
коммерческим операциям flydubai в ОАЭ, на Ближнем Востоке, в Европе и странах
СНГ Джейхун Эфенди, авиакомпания планируется увеличить количество авиарейсов по
маршруту Дубаи – Душанбе с нынешних двух до четырех раз в неделю.

«Несмотря на то, что flydubai уже
осуществляет полеты в Душанбе, мы нацелены на освоение новых городов в
Таджикистане. Подобную стратегию мы уже опробовали в Кыргызстане, где наряду со
столицей мы также ввели рейсы в город Ош», — сказал он.

Помимо арабской авиакомпании, сегодня три
авиарейса в неделю по маршруту Душанбе –Дубаи совершает частная таджикская
авиакомпания «Сомон Эйр».

Авиакомпания flydubai приступила к
выполнению рейсов по маршруту Дубаи – Душанбе в начале мая этого года и
осуществляет полеты еженедельно два раза в неделю. По словам Д. Эфенди, сегодня
по сравнению с началом полетов пассажиропоток по данному маршруту увеличился
более чем на 30%.

Авиакомпания flydubai основана в 2008 году.
С момента первого полета в 2009 году flydubai удалось построить маршрутную
сеть, охватывающую более 65 направлений, 16 из которых появились на карте
маршрутов в 2013 году, в том числе и маршрут Дубаи – Душанбе.

На данный момент воздушный флот
авиакомпании состоит из 33-х самолетов Boeing 737-800. Заказ 2008 года будет
окончательно доставлен в течение двух лет. Также авиакомпания подтвердила заказ
на 100 самолетов модели Boeing 737 MAX и 11 бортов Boeing 737-800s NG
(Next-Generation Boeing 737-800s). Доставка первых самолетов начнется во второй
половине 2017 года и продолжится до 2023 года.

Источник — http://news.tj/

 

Новая авиалиния Екатеринбург — Ленкорань

Авиакомпания ИрАэро 5 декабря 2013 года
открывает новую воздушную линию Екатеринбург — Ленкорань (Азербайджан). Полеты
будут осуществляться еженедельно по четвергам на самолетах Bombardier CRJ200.

Вылет рейса IO-263 из Екатеринбурга
(аэропорт Кольцово) в 11:00, прилет в Ленкорань в 12:20. Вылет рейса IO-264 из
аэропорта Ленкорань в 14:00, прилет в Екатеринбург в 19:00. Время указано
местное.

Другие авиакомпании полеты между
Екатеринбургом и Ленкоранью не совершают.

Источник — http://www.airlines-inform.ru/

 

Центральная Азия -привлекательный регион для компании FlyDubai, — генеральный директор компании

Авиасалон Dubai Air Show проходил с 17-22
ноября в столице одного из эмиратов ОАЭ. Это красочное шоу, которое проходит
раз в два года и привлекает много зрителей течении последних 23 лет. Около 1000
представителей гражданской и военной авиации со всего мира представили новейшие
технологии на демонстрационной площадке. Air Show стала одной из основных
платформ для таких производителей, как Boeing и Аэробус. Корреспонденты АКИпресс
и CA-News приняли участие в брифинге СМИ с участием генерального директора
FlyDubai Гаит Аль- Гаитом 17 ноября 2013 года.

— Почему этот авиасалон проводится
специально для FlyDubai ? Что это означает для будущего компании FlyDubai?

— Авиашоу всегда было чем то очень
особенным для нас здесь, в ОАЭ, но это авиашоу еще более особенно не только для
нас, как граждан ОАЭ , но и для всего мира авиации. Потому что вчера, заказ,
сделанный всеми авиакомпаниями составляет более $ 200 миллиардов. Если вы
авиатор , вы сможете оценить , насколько это огромный толчок не только для
компаний , но и для всей мировой авиации.

Конечно, для FlyDubai это также особый
момент , потому что мы также имеем  заказ
с огромным потенциалом : 111 самолетов на сумму $ 111 миллиардов.

— Означает ли это, что откроются новые и
более частые рейсы в пункты назначения FlyDubai?

— За последние 4 года наша авиакомпания
выросла с нуля до 33 самолетов по 66 направлениям. Новые 111 самолетов
означают, что мы сможем открыть больше новых мест на наших уже существующих
маршрутах.

— Будут ли какие-либо изменения в ценовой
политике?

Стоимость полетов нашей авиакомпании
являются отражением издержек плюс рыночные цены. Заказывая другие самолеты, мы
можем расширить и добавить больше рейсов . На самом деле, если вы посмотрите на
происходящее , новые самолеты, который мы покупаем- Макс- начнут поступать с
2017 года . Этот самолет должен дать нам около 15-20 % экономии на топливе. В
зависимости от того, насколько дорожает топливо, это может быть огромной
экономией.

— У вас есть стратегический план в
Центральной Азии,и какие шаги вы предпринимаете в Казахстане и Узбекистане?

— Как авиакомпания мы очень сосредоточены
на этом рынке , Центральная Азия очень важна для нас. У нас уже летают самолёты
из Кабула в Афганистане и Ашхабад . Есть по крайней мере 4-5 направлений.

Что касается таких стран, как Узбекистан и
Казахстан , мы с нетерпением ждём , чтобы иметь возможность работать там в будущем
. Но мы можем работать только когда есть взаимопонимание между правительствами.
Обычно есть двусторонние обсуждения между правительствами , и они соглашаются ,
чтобы полеты были разрешены. Как только будет взаимопонимание между нашими
правительствами , мы сможем работать на больших направлений в Центральной Азии
в целом, особенно в Узбекистане и Казахстане.

— Кто является вашим самым мощным
конкурентом в регионе?

— В нашем бизнесе,если вы знаете нас, и как
мы работаем в этой части мира,мы всегда смотрим на конкурентов как на
мотиваторов, мы ни с кем не боремся. Мы считаем, что конкуренция это хорошо для
потребителя. Чем больше конкуренция, тем лучше для потребителя. Мы не смотрим
на конкуренцию с негативной точки зрения, мы ориентируемся на себя, чтобы
сделать себя самыми успешными.

— Есть ли у вас конкуренция с другой
экономичной авиакомпанией Pegasus, выполняющих рейсы из Турции?

— Конкуренция — это хорошо для потребителя.
Потребитель будет иметь выбор приехать сюда или ехать в Стамбул . Это будет
означать, что потребитель выиграет, потому что у него будет больше выбора,
больше вариаций. Мы не смотрим на это с точки зрения конкуренции.

— Планируете ли вы расширить присутствие
FlyDubai в России?

— Мы всегда с нетерпением ждём новых
направлений в регионы России. Мы хотели бы добавить еще больше возможностей. Мы
открываем некоторые маршруты и может добавим больше, если это будет успешно.

— Каков уровень спроса на бизнес-класс
среди российских пассажиров ? Проводили ли вы какие-либо исследования для
отслеживания уровня увеличения этого спроса?

— Спрос на бизнес-класс со стороны России
был очень хорошим, это и стало одной из главных причин его введения. Прежде чем
мы удовлетворяли спрос на экономичный класс, мы знали, что люди либо не полетят
с нами, либо , если они путешествуют с нами, они пойдут в эконом-класс. Пока
еще слишком рано говорит о том, хорошо ли мы сделали, но у меня есть чувство,
что мы развились в этом направлении хорошо.

— Означает ли это увеличение спроса?

— Определенно. Если есть спрос , мы будем
развивать его.

— Каков топ-3 рынков на которые
ориентирована FlyDubai?

— В Fly Dubai мы ориентируемся на все
маршруты продолжительностью 5 с половиной часов. Многие регионы одинаковы для
нас . Африка, Ближний Восток и, конечно, очень важная область – страны бывшего
Советского Союза, регионы России, Центральная Азия , все эти направления очень
важны.

— Это ваша граница? Пять с половиной часов?

— Да.

— В какой из российских городов продается
самое большое количество билетов на бизнес-класс?

— Екатеринбург стал первым городом, куда мы
полетели в России. Однако все города очень важны для нас .

— Планируете ли вы расширить маршруты в
страны бывшего Советского Союза ? А также расширение внутренних маршрутов?

— Мы рассматриваем несколько маршрутов .
Например, в Кыргызстане , мы совершаем перелеты из Бишкека в Ош. В Таджикистане
Худжанд также привлекателен, но мы не знаем, когда мы можем запустить эти рейсы
.

— Планируете ли вы к снижение цен?

— Цена для нас — это  спрос и предложение. Конечно, когда цены на
топливо идут вверх … Цены на топливо очень высоки сейчас . В FlyDubai мы даем
людям выбор.

— Вы планируете посетить Ош и когда?

— Да, мы планируем эту поездку в весенний
период.

Источник — http://www.ca-news.org/

 

Boeing предупредила об угрозе обледенения двигателей Dreamliner

Американская корпорация Boeing предупредила
об угрозе обледенения двигателей самолетов Boeing 747-8 и Boeing 787
(Dreamliner) и рекомендовала авиакомпаниям ограничить полеты этих лайнеров
вблизи мощных грозовых фронтов, сообщает РИА Новости.

Обледенению подвержены самолеты с
двигателями компании General Electric. Boeing направила предупреждения 15
авиакомпаниям, в том числе Japan Airlines, Lufthansa, United Airlines и Cathay
Pacific Airways.

Некоторые компании уже отреагировали на
предупреждение. Japan Airlines прекратила использование Dreamliner на некоторых
международных направлениях, переведя их на другие маршруты. В Boeing заявили,
что уважают это решение японской компании, поскольку оно направлено на
обеспечение безопасности пассажиров.

Представитель компании рассказал, что с
апреля по ноябрь было зарегистрировано несколько случаев, когда во время полета
на большой высоте в турбинах произведенных General Electric двигателей на
лайнерах Boeing 747-8 и 787 скапливались кристаллики льда. Все эти полеты
завершались благополучно, подчеркнули в Boeing.

В январе все авиакомпании мира
приостановили полеты Boeing 787 Dreamliner после того, как у одного из этих
самолетов загорелась аккумуляторная батарея в японском аэропорту. После
проверок и усовершенствования аккумуляторов в начале лета полеты возобновили.
Однако сообщения о неисправностях, отменах рейсов и их задержках продолжают
поступать и после возобновления полетов.

Источник — http://tengrinews.kz/