Daily Archives: 04.12.2013

Будут ли таджикские авиакомпании летать в Европу?

Работа авиационных кампаний Таджикистана
вызывает немало нареканий: малое количество рейсов, задержки вылетов, плохой
сервис, при этом – высокая стоимость билетов.

А недавно в СМИ прозвучала информация о
возможности сокращения географии полетов после предстоящей проверки отрасли
Международной организацией  гражданской
авиации (ICAO). 

При неудовлетворительных результатах
проверки Таджикистан может быть причислен к странам с небезопасной для
пассажиров авиацией. В результате странам-членам ICAO будет рекомендовано не
давать разрешения на полёты самолетов таджикских авиакомпаний в свои страны.

Иначе говоря, все рейсы в дальнее зарубежье
для таджикской авиации будут закрыты; для жителей Таджикистана многократно
возрастет стоимость полетов. Пострадает престиж страны, а ограничения по
пассажирским полетам по примеру Европы могут ввести и другие страны.

Узнать о том, насколько реален риск запрета
на полеты в дальнее зарубежье, мы решили у авиационных властей Таджикистана,
которые представлены отделом  авиации
Госслужбы по надзору и регулированию в области транспорта (ГНРОТ) и
Управлением  гражданской авиации (УГА)
Министерства транспорта. Последнее занимается разработкой государственной
политики в области  воздушного  пространства и деятельности в области
авиации, а отдел авиации ГНРОТ – контролем, сертифицированием и
лицензированием.

Напомним, что, как ранее писала
«Азия-Плюс», после инспекции ICAO пять лет назад авиационным властям
Таджикистана были выданы рекомендации по обязательному  устранению проблем.

Рекомендации представляют внушительный
документ на 88 страницах, в котором изложены замечания по всей авиационной
инфраструктуре: от профессиональной подготовки летного состава, состояния
аэродрома и летных судов до необходимости внесения изменений в авиационное
законодательство и правила для авиаперевозчиков в соответствии с международными
стандартами.  

Ведомство гражданской авиации согласилось
практически со всеми этими пунктами и разработало план устранения выявленных
недостатков на 2009–2013 гг., согласно которому основные мероприятия должны
были быть реализованы уже до конца текущего года.

Едут ли аудиторы ICAO?

Недавно назначенный на свою должность
начальник УГА Минтранса Иброхим Джобиров заверил, что приезда инспекторов ICAO
сейчас не ждут. «ICAO предупреждает о приезде своих представителей за 90 дней,
а такого сообщения до сегодняшнего дня не поступало», — сказал он.

Информацию Джобирова подтвердил замначальника
и глава отдела авиации ГНРОТ Рашид Дадабаев. «Аудита ICAO пока не предвидится.
Но в этом году дважды, в июне и августе, приезжала комиссия Европейского агентства по безопасности полетов (EASA)
с целью оказания помощи по устранению недостатков аудита ICAO. В эти периоды
наши специалисты и сотрудники  EASA
работали вместе, и были значительные продвижения. Однако если мы не выполним
полностью требования ICAO, то аудит, со всеми вытекающими последствиями,
непременно состоится», — сказал Рашид Дадабаев.

Что уже сделано?

Об этапах выполнения требований ICAO
рассказал Рашид Дадабаев:

— В 2008 году ICAO прислала свои замечания
и выводы. Для разработки вопросов была создана, по приказу министра, рабочая
группа Минтранса, которая работала при УГА и занималась подготовкой и
осуществлением, устранением тех недостатков, которые выявила аудиторская группа
ICAO.

Требования ICAO касаются очень многих
вопросов, в том числе и организационных. Можно сказать, что организационные
вопросы стоят во главе: то есть это структура гражданской авиации, ее
надзорного органа, регистрационных и сертификационных отделов, осуществляющих
сертификацию воздушного транспорта, — говорит он. — За прошедшие годы было
разработано и принято порядка 20 новых авиационных правил страны, которые ранее
отсутствовали, устарели или имели какие-то замечания. Среди них: авиационные
проверки по сертификации, требования к юридическим лицам, инструкции по
организации питания пассажиров и экипажей на борту воздушных судов (ВС) РТ,
руководства: по обеспечению учета регулярности полетов ВС, по организации
движения ВС, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской
авиации,  сертификация эксплуатантов
воздушного транспорта, осуществляющих коммерческие перевозки, и другие.

В июне с участием комиссии EASA была
разработана дорожная карта по устранению недостатков. В начале августа –
другая. Эксперты EASA указали, где какие недостатки есть и как можно их
исправить. Рабочая группа все заседания проводила совместно с комиссией EASA.

— Многие замечания и недостатки уже
устранены, но не все, — продолжил Дадабаев. — В настоящее время требования ICAO
выполнены на 70–80%.

Замечаний к летчикам и парку нет

Инспекторы ICAO остались вполне
удовлетворены лётной подготовкой таджикских пилотов и оценили ее достаточно
высоко. Р.Дадабаев рассказал, что, кроме знаний и навыков, полученных в годы
учебы, все пилоты авиакомпаний ежегодно повышают мастерство с помощью
инструкторского состава, который регулярно совершает с ними инспекторские
полеты и осуществляет тренинг лётного состава. Также 2 раза в год лётный состав
выполняет полеты на тренажерах с целью продления срока действия пилотского
свидетельства. 

Единственное замечание ICAO – слабое
владение пилотами английским языком, знание которого сейчас крайне необходимо.

— Наши пилоты прошли курсы английского,
занимались самостоятельно, и уровень знания сейчас в основном
удовлетворительный, — заключил Дадабаев.  

Оказалось, что нет замечаний ICAO и по
лётному парку. «Наш отдел проводит большую работу по поддержанию лётной
годности авиапарка всех авиакомпаний, периодически выполняются технические
обследования, масштабный ремонт, все действия властей и компаний
согласовываются. Самолеты у нас современные, аэробусы и Боинги, летает «Боинг
737-900»  — даже в России нет таких
машин», — заметил Дадабаев.

Практически выполнены замечания ICAO по
аэродрому и состоянию взлетно-посадочной полосы международного аэропорта
Душанбе.

— Полоса, рулежные дорожки и стоянки у нас
в хорошем состоянии, благодаря ранее проведенной в рамках межправительственного
соглашения с Францией работе гендиректора аэропорта Рустама Халикова и
специалистов наземной службы, — говорит Р. Дадабаев. – У нас благополучно
совершал посадку самый тяжелый на сегодня грузовой самолет «Мрия». Тем более
нет опасений для посадки и взлета более легких воздушных судов. 

Невыполнимая задача?

В центре внимания ICAO – структура и кадры
органа регулирования, вплоть до мельчайших подробностей: количество авиационных
отделов, штат сотрудников, их квалификация, стаж работы и даже уровень оплаты.
По требованиям ICAO, авиационный орган ГНРОТ должен состоять из двух отделов:
отдела расследования авиационных происшествий и авиационного отдела, в которых
должны работать 12 специалистов, обеспеченных высокой зарплатой.

Отметим, что, выполняя требования ICAO, в
Казахстане подняли зарплату работников аналогичной системы гражданской авиации
до уровня $4000–6000, в Киргизии – до $3000–4000. Таджикские специалисты
получают зарплату в размере $150–200…

Расширение штатов и повышение зарплаты
сотрудников авиаотдела стало проблемой, которую не удалось решить за 5 лет.

— Низкая зарплата ставит нас в зависимость
от авиакомпаний, то есть специалистам приходится одновременно работать
летчиками, летать, чтобы заработать себе на жизнь.  Я, как пилот, до сих пор летаю на Боинге,
иначе я не смог бы здесь работать, — говорит Дадабаев.

Он также сообщил, что в составе Госслужбы
существует до настоящего времени всего один отдел, в котором работает лишь 5
человек. Между тем его сотрудникам приходится много ездить в другие страны,
работать с лизингодателями, арендодателями.

— Вся техническая документация выполнена на
английском языке, и общаться с партнерами приходится на нем же. Но переводчика
в составе нашего отдела нет, и приходится полагаться только на свои знания, а
это дополнительная нагрузка, — продолжил Дадабаев. — Не располагает наш отдел
служебным транспортом, чтобы оперативно реагировать на события, не создан отдел
расследования авиационных происшествий.

Оказалось, что расширить штаты невозможно
из-за недостаточного финансирования.  Начальник ГНРОТ Сайдулло Ёрмахмадов сообщил, что по этому вопросу
Госслужба дважды письменно обращалась в Минтранс.

— В ближайшее время наше письмо будет
рассмотрено на заседании коллегии Минтранса, и мы надеемся на положительное
решение, — говорит Ёрмахмадов.  

Получить конкретные комментарии
ответработников Минтранса по этому поводу «АП» не удалось, однако нам заметили,
что ГНРОТ может изыскать для этого собственные ресурсы…

Государственные планы

Между тем в Стратегии повышения уровня
благосостояния населения на 2013–2015 годы в разделе «Развитие инфраструктуры:
транспорт и связь» авиации уделено менее всего внимания, по сравнению с авто- и
железнодорожным транспортом. В главе «Проблемы отраслей» об авиации не сказано
ни слова; соответственно, и решать там якобы нечего, разве что кроме «повышения
качества авиационных услуг».

В задачах до 2015 г. утверждено
финансирование в $123,5 млн на приобретение самолетов, пассажирских и грузовых
вагонов, магистральных локомотивов. Но неясно, сколько планируется потратить
именно на самолеты.

На продолжение строительства международного
терминала в международном аэропорту Душанбе утверждено финансирование в $20
млн, которое в основном осуществляется за счет прибыли МАД; напомним, что
строительство ведется на паритетном финансировании с Францией и МАД является
исполнителем строительства вместе с Минтрансом.

Источник — http://news.tj/

Вертолет МИ-26 МЧС РК совершил переброску спасательных подразделений и техники

4 декабря 2013 года вертолет Ми-26 МЧС РК
совершил переброску 20 человек личного состава и 2 автомобилей
(аварийно-спасательного и лаборатории химической и радиационной разведки) из г.
Караганды в г. Астану. Это первый тренировочный полет вертолета по отработке
вопросов доставки личного состава спасательных подразделений и автотехники,
сообщили в пресс-службе МЧС РК.

Ми-26 – крупнейший в мире серийный
транспортный вертолет, на счету которого не один десяток мировых рекордов и
выполненных нестандартных заданий. Вертолет предназначен для перевозки
крупногабаритных грузов и техники весом до 20 тонн. Центральная часть фюзеляжа
включает в себя грузовую кабину размером 12,00 × 3,25 × (2,95-3,57) м.

В транспортно-десантном варианте вертолёта
могут разместиться 82 человека с полным снаряжением. В санитарном варианте
вертолёта возможно разместить до 60 носилок с ранеными. Для погрузки
крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым
усилием до 500 кг.
Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске.

Вертолёт будет использоваться для доставки
и десантирования спасателей МЧС, проведения поисково-спасательных операций при
ликвидации чрезвычайных ситуаций, расчистке лесных и строительных завалов,
перевозках и монтаже тяжелого оборудования, при сооружении дамб и
восстановлении линий электропередач, тушении крупных пожаров. Он имеет сливное
устройство весом 15 тонн воды. Сочетание большой грузоподъемности и высокой
крейсерской скорости делает применение вертолета экономически выгодным.

Это первая в мире машина с восьми лопастным
винтом. Каждая лопасть имеет длину 15 метров. Скорость вращения — 132 оборота в
минуту. Скорость воздушного потока от его винта — 115 км/ч. Края лопастей
укреплены сверхпрочным титановым покрытием. Диаметр винта 32 метра, что равно
размаху крыльев самолета Боинг 737.

Краткие характеристики Ми-26Т

Экипаж — 5 человек

Высота — 11,6 м

Длина (с вращающимися лопастями) — 40,025 м

Масса пустого вертолета — 28,6 тонн

Максимальная взлетная масса — 56 тонн

Масса топлива — 12000 литров

Максимальная скорость — 295 км/час

Дальность полета — 1920 км

Потолок полета, — 4600 м.

Источник — http://www.zakon.kz/

В Душанбе сняты ограничения на заправку самолётов

ОАО «Топливно-заправочная компания» (ТЗК)
объявила о снятии лимита на заправку воздушных судов в Душанбе, завезя в страну
более 5 тыс. тонн авиатоплива.

Как сообщили «АП» представители нескольких
российских авиакомпаний, ограничения были сняты с 1 декабря, после того, как
было получено официальное уведомление от ТЗК.

«Сегодня наши воздушные суда заправляются
без ограничений с предоплатой, и полёты выполняются без дозаправки», — сообщили
они.

Тем временем, в авиакомпании «Таджик Эйр»
сообщили «АП», что на данный момент к авиакомпании применяются прежние условия ограничения по заправке
лайнеров. «Мы получаем всего 3 тонны авиатоплива для заправки, и по-прежнему
осуществляем дозаправку на пути следования маршрута», — отметили в
авиакомпании.

В «Таджик Эйр» не уточнили при этом,
применяются эти ограничения из-за имеющихся долгов перед ТЗК или же по другой
причине.

В «Топливно-заправочной компании»
отказались комментировать все вопросы касательно обеспечения авиатопливом в
Таджикистане, ссылаясь на то, что у руководства нет на это времени.

Отметим, что строгое ограничение по
заправке авиалайнеров было введено в конце октября этого года в связи с
дефицитом авиатоплива. И тогда в ТЗК отказывались уточнять, по какой причине в
стране возник дефицит авиатоплива и связано ли это с плохим планированием в
компании, либо есть другие причины.

Как пояснялось в письме-уведомлении ОАО
«Топливно-заправочная компания», направленном всем авиакомпаниям, работающим в
Таджикистане от 29 октября, меры по ограничению обеспечения топливом воздушных
судов были приняты в связи с отсутствием отгрузок авиакеросина на
нефтеперерабатывающих заводах в стране-производителе.

В связи с этим ТЗК ввела лимит на заправку
одного авиалайнера — не более 5 тонн авиатоплива. Постепенно этот показатель
был снижен до 3 тонн.

Как сообщили «АП» в нескольких
авиакомпаниях, работающих в Таджикистане, стоимость 1 тонны авиатоплива в
республике достигает на сегодня $1,9 тыс. за тонну, что является самым дорогим
во всём пространстве СНГ.

К примеру, стоимость 1 тонны авиакеросина в
аэропортах Москвы составляет порядка $900, в Санкт-Петербурге – $1 тыс. 71, в
Алматы заправка лайнера обходится на сегодня в $1 тыс. 393, в Бишкеке – $1 тыс.
140, в Баку – $1 тыс. 260. В других странах, к примеру в Турции заправка
самолёта обходится в $1 тыс. 57 за 1 тонну, в Тегеране – $1 тыс. 143, в Дели – $1 тыс. 82.

Средняя ввозная стоимость реактивного
топлива, по итогам 10 месяцев этого года, составила $1 тыс. 370 за тонну, что
на $37 больше, чем в сентябре 2012 года. Общий объём импорта за январь-октябрь
этого года 47,6 тыс. тонн авиакеросина, что на 5 тыс. тонн больше прошлогоднего
показателя на этот период.

На сегодня в Таджикистане выполняют полёты
три местные авиакомпании «Таджик Эйр», «Сомон Эйр» и «Ист Эйр», а также более
20 авиакомпаний из дальнего и ближнего зарубежья.

Источник — http://news.tj/

 

Оглашён итог финансирования Агентства гражданской авиации за 9 месяцев 2013 года

Комитет Парламента Кыргызской Республики по
транспорту, коммуникациям, архитектуре и строительству сделал свое заключение к
проекту закона страны «О внесении изменений в закон Кыргызской Республики «О
республиканском бюджете Кыргызской Республики на 2013 год и прогнозе на
2014-2015 годы».

Как сообщается в заключении комитета, что
согласно уточненному бюджету Агентству гражданской авиации на 2013 год было
предусмотрено 95 млн.419,1 тыс. сомов, фактически профинансировано за 9 месяцев
2013 года 66 млн. 301,8 тыс. сомов (70%).

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

Уточнена среднемесячная заработная плата сотрудников ОАО «Международный аэропорт «Манас» в 2013 году

ОАО «Международный аэропорт «Манас»
уточняет информацию о зарплате сотрудников.

По сообщению начальника отдела труда и
заработной платы ОАО «МАМ» Нургуль Абдырасуловой, среднемесячная заработная
плата сотрудников ОАО «МАМ» за 10 месяцев 2013 года составила 27 тысяч 800
сомов. По аэропорту «Манас» эта сумма составила 28 тысяч 900 сомов в месяц.

Источник — http://www.24.kg/

 

Батумский аэропорт приостановил работу из-за непогоды

Батумский международный аэропорт во вторник
приостановил работу из-за резкого ухудшения погоды.

Как сообщает пресс-служба аэропорта, из-за
непогоды и сильного ветра отменен рейс Батуми – Стамбул.

Пассажиры, которые должны были вылететь в
Стамбул во вторник в 18:00, уже покинули здание аэропорта.

Работу аэропорт возобновит после улучшения
погоды.

Источник — http://www.trend.az/

“ЮТэйр-Украина” оптимизирует расписание рейсов Харьков – Баку

В рамках улучшения продукта международного
рейса Харьков – Баку – Харьков, авиакомпания «ЮТэйр-Украина» рада
сообщить об изменении расписания.

С 21 декабря 2013 года рейсы в столицу
Азербайджана будут осуществляться каждую субботу в более удобное для клиентов
авиакомпании время:

QU-203 Харьков — Баку 09:40 — 15:40

QU-204 Баку — Харьков 16:40 — 18:45. Указано
местное время для каждого аэропорта.

Полеты будут осуществляться на новом и
комфортабельном самолете ATR 72-500.

Обслуживание на борту организовано в
экономическом классе. Пассажирам будут предложены питание и напитки.

На линии действует возможность накопления
миль по специальной программе часто летающих пассажиров «Статус».

Все пассажиры с билетами на указанные даты
будут проинформированы о введенных изменениях.

Источник — http://www.trans-port.com.ua/

 

Сменился глава совета директоров аэропорта Алматы

Решением Совета директоров АО
«Международный аэропорт Алматы» председателем Совета директоров
избран Черьязданов Салават Калымгазинович. Совет директоров состоялся 25 ноября
2013 года, сообщили деловому порталу Kapital.kz в пресс-службе Казахстанской
фондовой биржи (KASE).

Черьязданов Салават Калымгазинович родился
10 января 1972 года в Восточно-Казахстанской области. Окончил Казахский
политехнический институт (1993), Казахский экономический университет имени Т.
Рыскулова (2003). Доктор делового администрирования. Трудовую деятельность
начал в 1988 году лаборантом Казахского политехнического института.

С 2002 по 2005 годы работал заместителем
генерального директора СК «Мейірім», ведущим, главным специалистом АБ
«Алтын-Дан Банк», исполнительным директором фирмы
«Профсервис». Был советником генерального директора — заместителем
начальника экономического управления Фонда обязательного медицинского
страхования при Правительстве Республики Казахстан. Занимал пост помощника
президента ЗАО «Эйр Казахстан», помощника председателя Национальной
комиссии Республики Казахстан по ценным бумагам, советника председателя
правления ОАО «Агентство по реорганизации и ликвидации предприятий».
Кроме того, в разные годы работал помощником председателя правления, директором
департамента ресурсов, исполнительным директором, управляющим директор ОАО
«Народный сберегательный банк Казахстана», советником президента ОАО
«Казахтелеком».

С февраля по ноябрь 2005 года был
вице-президентом — главным административным директором АО
«Казахтелеком». С 2005 по 2009 годы работал в АО «Казахстанская
фондовая Биржа», был советником председателя правления АО «ФНБ
«Самрук-Казына». В 2009-2010 годы — заместитель председателя
правления АО «Фонд развития предпринимательства «Даму». С июля
по сентябрь 2010 года — советник председателя правления АО «Банк
ВТБ». В 2010-2011 годы — исполняющий обязанности председателя правления АО
«Казпочта», в 2011 году был назначен заместителем председателя
правления акционерного общества «Национальная геологоразведочная компания
«Казгеология».

Источник — http://kapital.kz/