Daily Archives: 23.01.2014

British Airways об аэропортах Казахстана

British Airways — один из ключевых
авиаперевозчиков, связывающих Казахстан с западным полушарием. О том, насколько
комфортно себя чувствует авиакомпания в небе и аэропортах Казахстана и
насколько прибыльны авиаперевозки из РК, в интервью kursiv.kz рассказал коммерческий директор British Airways в странах Ближнего
Востока и Центральной Азии господин Паоло Де Рензис (Paolo De Renzis).

— С момента поглощения bmi компанией ВА прошло больше года и
уже можно сделать выводы: повлияла ли смена бренда на такие показатели, как
пассажиропоток, грузопоток, среднюю загрузку рейсов? Каковы в целом эти
показатели у казахстанской бизнес единицы ВА?

Приобретение bmi предоставило нам огромную
возможность для роста нашего бизнеса. Слоты bmi в Heathrowпозволили нам расширить маршрутную сеть и предложили больше возможностей в
поддержку наших маршрутов с ближне-магистральными авиалайнерами bmi.

После официального возвращения British Airways на авиационный рынок
Казахстана мы наблюдали устойчивый рост коэффициента загрузки рейсов и объявили
в начале 2013 года, в рамках наших текущих инвестиций, что мы планируем
запустить прямой рейс между Алматы и Лондоном. Запуск прямого рейса состоялся в
апреле 2013 года с началом действия летнего расписания авиакомпании. Рейсы
выполняются на авиалайнере Boeing-767
с тремя классами обслуживания: Club World— бизнес класс, World Traveller Plus— улучшенный экономический класс, World Traveller — экономический класс.

— Вы довольны спросом?

 — На
сегодняшний день мы наблюдаем высокий спрос со стороны туристов и
представителей бизнеса на североатлантические рейсы авиакомпании. Благодаря
совместному трансатлантическому бизнесу с авиакомпаниями American Airlines и Iberia мы предлагаем нашим клиентам
льготные тарифы и стыковки, используя глобальную маршрутную сеть из более чем
500 направлений по всему миру. Также мы с нашими партнёрами согласовали
расписание полетов на Нью-Йорк, Чикаго, Майами и Бостон, предложив широкий выбор
рейсов на эти направления, которые также оптимальны для пассажиров из Алматы,
путешествующих через Терминал 5 лондонского аэропорта Heathrow.

В целом, мы довольны 2013 годом, была
проделана отличная работа, и мы надеемся, что 2014 год будет еще одним столь же
удачным годом для British Airwaysв регионе.

— Может ли авиакомпания наращивать частоты
на Казахстан или эта возможность ограничена межправительственными соглашениями?

— В настоящее время мы ограничены тремя
рейсами в неделю без права пересмотра этого с властями, согласно двустороннему
соглашению о воздушном сообщении между двумя государствами, поэтому мы работаем
с максимально разрешенной частотой. Нужно отметить, что у нас добрые дружеские
отношения с авиационными властями Казахстана, и мы очень рады нашему
сотрудничеству с международным аэропортом Алматы. Благодаря этим добрым
отношениям мы смогли внести изменения в качество предоставляемых услуг в ответ
на спрос со стороны наших клиентов, запустили прямые рейсы между Алматы и
Лондоном с корректировкой расписания полетов и возможностью размещения в
аэропорту большого самолета. Мы будем продолжать укреплять и развивать эти
отношения.

— Какова позиция авиакомпании по поводу
концепции «открытого неба», которую предлагают ввести в Казахстане
некоторые авиаперевозчики и против которой выступает «Эйр Астана»?

— Мы выступаем в пользу соглашений об
открытом небе, потому что они, как правило, способствуют повышению конкуренции,
снимают ограничения и приносят выгоду клиентам.

— Как Вы оцениваете состояние казахстанских
аэропортов? Что, на Ваш взгляд, необходимо изменить в их работе и оснащении?

Что касается нашего сотрудничества с
местными аэропортами, то хотелось бы отметить, что основными приоритетами British Airways являются обеспечение
безопасности, безупречное качество услуг и высокий уровень сервиса, и в этом
отношении международный аэропорт Алматы обслуживал и продолжает обслуживать нас
эффективно.

Но инвестиции в технологию и инфраструктуру
чрезвычайно важны, когда речь идет об авиационной индустрии. Последние
достижения, которые делаются в области технологии, развивают авиационную
индустрию и предлагают пассажирам новое качество продуктов и услуг.

Не так давно мы начали тестирование новой
цифровой багажной бирки, которая должна заменить привычные бумажные бирки.
Новые электронные бирки — это революция в авиаиндустрии, они помогут сократить
время регистрации. На дисплее электронной бирки высвечивается цифровой код,
который сканируется при регистрации. Новая бирка работает в паре со смартфоном,
что позволит пассажирам самим внести в телефон данные о багаже, используя
приложение British Airways.
Также на стадии тестирования другие приложения, которые позволят пассажиру
пройти автоматическую регистрацию на рейс, самостоятельно сдать багаж и быстро
пройти процедуру проверки биометрических данных.

Учитывая все это, аэропортам необходимо
инвестировать в технологии и инфраструктуру для того, чтобы пассажиры могли
легко и удобно путешествовать.

— Знакомы ли Вы с состоянием региональных
аэропортов? При каких условиях, на Ваш взгляд, может быть разумной и
экономически целесообразной идея казахстанских властей учредить аэропортовый
холдинг и развивать аэропортовые хабы на базе аэропортов Алматы, Астаны,
Караганды и одного из западных аэропортов?

Казахстан является страной с огромным
потенциалом экономического развития и крайне выгодным географическим
положением, находясь на перекрестке между Востоком и Западом, Европой и Азией,
что благоприятствует притоку инвестиций и развитию местной инфраструктуры.

 Приятно видеть, что казахстанские власти
исследуют пути притока инвестиций в местную инфраструктуру, и я ожидаю, что
местная индустрия будет только расти и укрепляться.

— Авиакомпании в Европе работают на границе
рентабельности. Насколько это утверждение справедливо для Казахстана и других
рынков, в одной бизнес-единице с которыми находится Казахстан? Каков уровень
рентабельности работы авиакомпании в Казахстане и на других близких ему рынках?
Каков уровень доходов казахстанского подразделения за 1 полугодие 2013 года?

— По данным международного авиационного
холдинга IAG,
показатели деятельности British Airwaysв третьем квартале 2013 года составили 477 млн. евро по сравнению с 268 млн.
евро за тот же период 2012 года. Деятельность лондонского рынка и
трансатлантических направлений остается устойчивой, издержек, унаследованных от
интеграции авиакомпании bmi,
уже не существует, и авиакомпания по-прежнему сосредоточена на контроле за
уровнем издержек.

— Будут ли какие-то спец предложения в
период зимней навигации?

— Мы запустили специальные тарифы на
январь, но мы будем регулярно запускать специальные предложения во всех классах
обслуживания. Поэтому желающим забронировать билеты, воспользовавшись нашим
специальным предложением, необходимо следить за ними. Пассажиры, которые
бронируют билеты на сайте и зарегистрированы для получения регулярных
обновлений, будут получать предложения по электронной почте.

Источник —  http://www.kursiv.kz/

Авиация в Казахстане – не лучший способ зарабатывать деньги

Для основателя летной школы Discovery Flight School в Боралдае Алексея
Фадеева летный бизнес — не сколько инструмент для зарабатывания денег, сколько
любимое дело жизни. Открыв школу в 2012 году, ее хозяин все доходы вкладывает в
содержание своего ангара.

Алексей Фадеев открыл авиационный учебный
центр Discovery Flight Schoolв 2012 году в аэропорту Боралдая. В свой бизнес г-н Фадеев вложил $300 тыс.
средств, частично занятых, частично накопленных постепенно за два года. Теперь
в ангаре школы размещаются четыре воздушных судна, класс для обучения
вместимостью восемь человек, компьютерный симулятор, на котором начинают
учиться курсанты. В компании 12 сотрудников, среди которых пилоты, обучающие
курсантов, и лицензированные работники, ведущие технический осмотр самолетов.
После прохождения первичного инструктажа и теории курсанты учатся летать на
сверхлегком летательном аппарате (СЛА) и набирают 25 часов налета. Цена вопроса
— $9,2 тыс. Лицензия пилота-любителя (PPL) стоит $14,5 тыс. за курс (42 летных часа). Преимущества СЛА
заключаются в том, что после получения лицензии пилот может выполнять
коммерческие полеты на самолете весом до 750 кг. Лицензия PPL такого права не дает, зато диапазон
летательных средств шире.

За 2013 год в школе обучились 18 человек.
70% из них — из небогатых семей. Это люди, которые любят авиацию и всегда
хотели летать, но ранее не имели возможности. Многим из них разрешается
оплачивать курсы поэтапно в пять траншей, по мере накопления денег. Другая
категория курсантов — люди, которым дарят сертификат летной школы на прохождение
курса. А третьи — это люди из состоятельных семей, для которых это хобби и
имидж. Для тех, кто после обучения желает продолжать летать и работать в
авиаперевозках, школа создает аттестационную комиссию. Затем формируется
необходимый пакет документов и в случае, если все экзамены успешно сданы, то
Комитет гражданской авиации (КГА) выдает свидетельство пилота. Среди
выпускников Discovery Flight Schoolуже семь человек летают в качестве пилотов за границей: в Канаде, Америке,
Европе.

На ситуацию о выборе летного искусства
молодым поколением г-н Фадеев смотрит так: «Если за год мы подготовим
10-15 человек, то это 150 человек через 10 лет для нашей страны. Это
немаловажно. Потому что если посмотреть на популярные профессии, то в стране
много юристов и менеджеров, которые насытили рынок после развала союза. А такие
глубокие и серьезные профессии несколько упущены. Поэтому нужно некоторое время
для восстановления, и я решил использовать свои знания и воспитать пилотов.
Вначале многие меня отговаривали, ведь есть у нас среди летчиков такое понятие,
что авиация — не лучший способ зарабатывать деньги».

Если сравнивать с Советским Союзом, то
государство помогало желающим стать пилотами, так как существовала система
ДОСАФФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Государство
полностью обеспечивало общество и позволяло развивать летную индустрию.
Большинство нынешних пилотов школы — бывшие военные, которые уже на пенсии. Сам
г-н Фадеев с восьмого класса уже летал на самолетах, в 1992 году закончил
Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков имени И.С. Полбина по
специальности летчик-инженер.

«Сейчас с обучением пилотов в стране
случился такой большой провал, многие моменты в букваре не пропишешь. Мы
пытаемся прививать молодежи дисциплину и порядок. Ни одно заведение такого уже
не может дать. Жизненный опыт — дорогого стоит», — делится г-н Фадеев.

Плата за воздух

Для того, чтобы содержать школу, ангар и
иметь безопасные взлетные и посадочные полосы, Алексей Фадеев ежемесячно платит
около $10 тыс., в зависимости от летных часов курсантов. Сюда входит плата за
навигационные услуги от $1 тыс. (за каждый пролетаемый километр — 22-25 тенге),
аренда ангара — $1 тыс., на бензин для самолетов более $1 тыс., плюс деньги за
ежедневный въезд на территорию аэропорта Боралдай, плата за метеообеспечение,
предоставляемое аэропортом. Кроме того, ежемесячно сотрудникам компании
выдается заработная плата, оплачивается медицинский осмотр пилотов перед каждым
полетом. Курсы повышения квалификации сотрудников также требуют дополнительных
вложений. В школу закупаются наглядные пособия, книги и обновляемая
компьютерная графика. Впрочем, все эти расходы может покрыть обучение только
одного курсанта.

«За год мы проходили шесть проверок —
плановых и внеплановых. Но я считаю, что это правильно. В авиации каждое
правило было написано кровью человека. Эти правила и процедуры необходимо
соблюдать», — поясняет г-н Фадеев.

Хозяин школы видит несколько необоснованных
поборов со стороны государственных служб. К примеру, г-н Фадеев не видит логики
в том, что авиационная компания, покупая чартерный самолет, за его растаможку
платит 12% от стоимости, и может окупить его в один полет, заполнив его
пассажирами, а таможенная плата за двухместный учебный самолет стоимостью $100
тыс. составляет 40% от стоимости.

Один из обученных в Discovery Flight School пилотов собирается
продолжать карьеру в нидерландской авиакомпании KLM. «Получается, что мы готовим
здесь пилотов, а затем передаем Западу. Если бы была подпитка от государства,
то мы могли бы готовить 20-30 студентов в год, и этого было бы
достаточно». Сам Алексей Фадеев надеется найти курсантов среди студентов и
школьников, проводя там лекции и размещая в учебных заведениях рекламу.

Пока летная школа в Боралдае — единственная
в Алматинской области. Да и в Казахстане их негусто: подобная летная школа
обнаружилась лишь в Усть-Каменогорске (с филиалом в Семее). Впрочем, о конкурентах г-н Фадеев говорить
отказался.

Источник — http://www.kursiv.kz/

Казахстанцы смогут на родине подавать иски на зарубежные авиакомпании

Граждане Казахстана смогут, находясь на
родине, подавать иски на зарубежные компании, после того как республика
ратифицирует Монреальскую конвенцию, работа в данном направлении проводится
министерством транспорта и коммуникаций, сообщает в четверг пресс-служба
ведомства.

«В целях защиты интересов пассажиров в
настоящее время Минтранскомом проводится работа по ратификации в Казахстане
Монреальской конвенции, которая унифицирует отдельные правила международных
воздушных перевозок», — говорится  в
сообщении.

В частности, по информации Минтраскома,
ратификация Монреальской конвенции предоставит возможность казахстанским
пассажирам, пользующимся услугами западных авиаперевозчиков, защищать свои
интересы по месту своего жительства — к примеру, в случае отмены, замены,
задержки рейса, потери или повреждения багажа. В настоящее время иск в суд на
иностранную компанию возможно подать только по месту регистрации этой
авиакомпании.

«Принятие Конвенции будет
способствовать повышению ответственности перевозчиков и гармонизирует
казахстанское законодательство с законодательством западных стран», —
отмечает ведомство.

В настоящее время участниками Монреальской
конвенции являются в общей сложности 97 государств.

Источник — http://www.newskaz.ru/

 

Ташкентский авиазавод перепрофилирован на сборку запчастей и комплектующих

Акционеры ГАО «Ташкентское авиационное
производственное объединение имени В. Чкалова» (ТАПОиЧ) на внеочередном
собрании приняли решение о переименовании предприятия в ОАО «Ташкентский
механический завод», следует из сообщения предприятия, обнародованного в
четверг в местной прессе.

«Мощности завода будут
перепрофилированы на сборку и производство механической оснастки и различных
комплектующих деталей», — уточнил РИА Новости представитель завода. По его
словам, предприятие сохранит производство запчастей для самолетов Ил-114 и
Ил-76 как одно из направлений своей деятельности. В настоящее время основной
продукцией завода являются строительные конструкции, продукция бытового
назначения, автомобильные комплектующие, запчасти для сельхозтехники.

Ранее представители завода сообщали, что на
базе его мощностей планируется сохранить сборку самолета Ил-114. Однако,
эксперты рынка выразили сомнение по этому поводу, отметив, что за последние
три-четыре года предприятие покинул практически весь штат сотрудников высшего и
среднего технического звена, специализирующийся на авиастроении.

В сентябре 2010 года Хозяйственный суд
Ташкента возбудил процедуру банкротства на ТАПОиЧ, а в ноябре того же года
принял решение о введении внешнего управления на предприятии. В конце 2013 года
процедура внешнего управления была завершена и предприятие подписало мировое
соглашение с кредиторами.

ТАПОиЧ было создано на базе авиазавода,
эвакуированного в Узбекистан в 1941 году из Московской области. На заводе
выпускались транспортные самолеты Ил-76 и пассажирские Ил-114, а также крылья
для самолетов Ан-70. В настоящий момент в структуре уставного капитала
предприятия государству принадлежит 76,6%, трудовому коллективу — 10%.
Национальный банк внешнеэкономической деятельности Узбекистана и министерство
внешних экономических связей инвестиций и торговли республики владеют по 6,7%.

Источник — http://ria.ru/ 

 

Россия выполнила заказ Азербайджана на поставку вертолетов Ми-35М

Россия выполнила заказ Азербайджана на
поставку военных вертолетов. На днях в Баку доставлена последняя партия
заказанных в сентябре 2010 года 24 вертолетов Ми-35М. По сообщению местных
информационных источников, для обучения своих пилотов Азербайджан закупил также
и симуляторы вертолета Ми-35М. Об этом сообщает Независимая газета.

Вертолеты Ми-35М заказаны Государственной
пограничной службой Азербайджана, а их поставки начались с декабря 2011
года.  По своим техническим характеристикам
Ми-35М превосходит Ми-24 по скоростным и маневренным показателям, а также по
грузоподъемности и вооружению. Эти летательные аппараты предназначены для
уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений Сухопутных
войск, десанта и эвакуации раненых. Вертолет оснащен современной авионикой.

Источник — http://www.aex.ru/

 

Минтранс прокомментировал заявление депутата о том, что статс-секретарь не дает работать авиакомпаниям, предлагающим дешевые билеты

Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызстана
прокомментировало заявление депутата Игоря Гусарова («Ар-Намыс») относительно
того, что статс-секретарь Минтранса М.Дыйканов не дает работать авиакомпаниям,
предлагающим дешевые билеты и что он курирует вопросы по авиасообщениям.

По данным Минтранса, южнокорейская компания
не обращалась официально в Агентство гражданской авиации с просьбой выдать 7
частот в Европу через Бишкек.

«У Кыргызстана с Южной Кореей нет проблем,
Asiana Airlines назначена со стороны Кореи. Любые обращения иностранных
компаний в сфере авиации Минтранс КР будет приветствовать и оперативно решать,
так как это создает предпосылки для создания трансконтинентальных региональных
хабов в международных аэропортах «Манас» и «Ош». В настоящее время 6
авиакомпаний осуществляют регулярные пассажирские перевозки по международным и
внутренним воздушным линиям, остальные – грузовые перевозки и специальные
работы», — говорится в сообщении.

Также открыты новые международные рейсы
иностранными компаниями: Астана—Бишкек, Дубаи—Ош, Челябинск—Ош, Киев—Бишкек.

Увеличены количества выполняемых рейсов по
направлениям: Бишкек—Москва (5), Бишкек—Новосибирск (1), Бишкек—Екатеринбург
(2), Бишкек—Красноярск (4), Бишкек—Сургут (1), Ош—Новосибирск (3),
Ош—Красноярск (1), Ош—Иркутск (2), Ош—Сургут (1), Бишкек—Стамбул (4), Бишкек—Дубай
(1), Бишкек—Урумчи (1), Ош—Москва (5).

Как сообщили в ведомстве, по всем
международным и внутренним авиамаршрутам цены снижены. Например, по маршруту
Бишкек—Стамбул стоимость билета снижена в три раза, по внутренним авиарейсам по
маршруту Бишкек–Ош стоимость снижена на 70%, Бишкек—Баткен — на 14%,
Бишкек—Джалал-Абад на 32%, Бишкек—Исфана на 11%.

«Также на заседании фракции «Ар-Намыс» в
Парламенте страны шла речь о том, что есть определенные «откаты» при
предоставлении частот авиакомпаниям. На сегодняшний день АГА при Минтранскоме
КР разработан и разослан на согласование министерствам и ведомствам проект
положения о проведении открытых конкурсов «На право оказания услуг при
выполнении регулярных перевозок пассажиров, грузов и почты по международным воздушным
линиям», в соответствии с которым члены комиссии на конкурсной основе будут
рассматривать вопросы распределения частот и назначения авиакомпаний на
перевозку пассажиров, груза и почты на международных воздушных линиях. Любой
факт о правонарушениях будет пресекаться и будут приняты строгие меры, вплоть
до уголовного преследования. Также, по итогам деятельности МТиК КР за 2013 год
рост объема пассажиропотока увеличился на 30%. Идет тенденция обновления парка
воздушных судов, планируется в текущем году приобретение новых воздушных судов.
Сняты ограничения в международном аэропорту «Ош», так как здесь осуществлен
ремонт взлетно-посадочной полосы, а также проведена реконструкции здания
Ошского филиала ОАО «Манас». Для реконструкции аэропортов г. Джалал-Абад,
Баткен и Исфана предусмотрены определенные средства. В первую очередь
предполагается усилить взлетно-посадочные полосы. В настоящее время разработаны
проекты по их реконструкции. Весной 2014 года будет начата реконструкция
аэропорта г.Баткен», — сообщили в Минтрансе.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

Аэропорт Алматы ввел дополнительные меры обеспечения авиационной безопасности

В среду пресс-служба АО «Международный
аэропорт Алматы» (АО «МАА») сообщила, что компания ввела
дополнительные меры обеспечения авиационной безопасности.

В ходе заседания аэропортовой комиссии по
авиационной безопасности АО «МАА» с участием членов комиссии —
представителей органов прокуратуры, внутренних дел, национальной безопасности и
субъектов отрасли гражданской авиации, дислоцированных в аэропорту Алматы, был
принят план мероприятий службы авиационной безопасности АО «МАА».

«Единогласно было принято решение
ввести практику проведения совместных рейдов сотрудников службы авиационной
безопасности (САБ) аэропорта и линейного отдела полиции (ЛОП) в пассажирском
терминале и на прилегающей к аэропорту территории. Данные мероприятия позволят
исключить негативные факторы, влияющие на безопасность пассажиров, а также
усилить профилактику по пресечению правонарушений», — указывается в
сообщении.

Также на 2014 год предусмотрены
дополнительные финансовые средства в дооснащение досмотровым оборудованием,
оборудованием видеофиксации и проведение реконструкции КПП с целью увеличения
пропускной способности и дальнейшего повышения мер по обеспечению безопасности
от актов незаконного вмешательства в деятельность аэропорта.

Источник —  http://www.ca-news.org/

 

Президент Азербайджана встретился в Давосе с главой компании “Airbus Group International”

Президент Азербайджана Ильхам Алиев в среду
в Давосе встретился с генеральным исполнительным директором французской
компании «Airbus Group International»
Жан-Пьером Таламони.

На встрече отмечалось, что связи между
Азербайджаном и Францией стремительно развиваются, было выражено удовлетворение
расширением сотрудничества в экономической сфере, в том числе в области
космической промышленности.

В ходе беседы были обсуждены вопросы
расширения сотрудничества между компанией Airbus Group International и соответствующими структурами Азербайджана.

Источник — http://www.trend.az/

Азербайджан и Египет рассматривают возможности организации прямого авиасообщения

Азербайджан и Египет рассматривают
возможности организации прямых авиарейсов. Об этом сказал в среду губернатор
провинции Красного моря в Египте, генерал Ахмед Абдулла во время встречи с
послом Азербайджана в Египте Шахином Абдуллаевым в рамках рабочего визита посла
в город Хургада. Об этом сообщает пресс-служба министерства иностранных дел.

Во время встречи состоялось обсуждение
возможностей укрепления связей между Азербайджаном и Египтом, в особенности
развития сотрудничества в сфере туризма.

Посол предоставил подробную информацию о
быстром развитии Азербайджана, успехах, достигнутых во всех сферах, увеличении
туристических возможностей граждан, а также о крупномасштабных проектах по
развитию туризма в стране.

Абдулла подчеркнул, что Египет придает
большое значение расширению сотрудничества с Азербайджаном во всех сферах, в
том числе туризма. По его словам, по данному поводу между соответствующими
государственными органами прошли консультации, и с этой целью в скором времени
высокопоставленная делегация совершит визит в Азербайджан.

Также во время встречи были обсуждены
вопросы, представляющие взаимный интерес.

Источник — http://www.trend.az/