Daily Archives: 29.01.2014

Отправлен задержанный авиарейс Баку – Тбилиси

Самолет авиарейса Баку – Тбилиси, который
был задержан ранее из-за проблем в работе Тбилисского международного аэропорта,
вылетел в столицу Грузии, сказали в среду Trend в Международном аэропорту
Гейдар Алиев.

Самолет должен был вылететь из Баку в 10:10
по местному времени, но из-за тумана в Тбилиси реализация авиарейса была
задержана.

Из-за сильного тумана Тбилисский
международный аэропорт в среду утром не смог принять самолеты из Мюнхена,
Стамбула и Варшавы.

Источник — http://www.trend.az

 

Разбившийся год назад под Алматы самолет CRJ-200 в момент авиакатастрофы был исправен — Минтранс

Разбившийся год назад близ Алматы самолет
CRJ-200 в момент авиакатастрофы был полностью исправен, сообщила в среду
пресс-служба министерства транспорта и коммуникаций Казахстана со ссылкой на
комиссию по расследованию.

«На основе данных материалов комиссией
установлена полная работоспособность двигателей и всех агрегатов воздушного
судна до столкновения с земной поверхностью. Также подтвержден факт наличия на
борту воздушного судна достаточного количества авиационного топлива для
выполнения полетного задания по маршруту «Кокшетау–Алматы» и ухода на запасной
аэродром», — говорится в сообщении.

По информации ведомства, комиссией также
установлен факт отсутствия обледенения и влияния других факторов внешнего
воздействия.

Вместе с тем, в настоящее время
продолжаются работы по установлению причины снижения воздушного судна при
попытке ухода на второй круг.

«Высокий уровень сложности расследования
данного авиационного происшествия объясняется необходимостью выяснения
обстоятельств, в связи с которыми экипаж не завершил выполнение всех действий,
необходимых для ухода на второй круг», — отмечается в сообщении.

По данным пресс-службы, проведен большой
объем дополнительных исследований, в том числе комплексная судебно-медицинская
экспертиза, в результате которой необходимо было установить местонахождение
каждого члена экипажа на своих рабочих местах в кабине воздушного судна, а
также их работоспособность на заключительном этапе полета.

«Для этого проводилась генетическая
экспертиза, идентификация голосов, оценка технологии по выполнению
взаимодействия экипажа, проверка психологических аспектов, анализ аналогичных
авиационных происшествий и инцидентов. Для нас важна каждая деталь. Какие-либо
выводы мы можем делать только в том случае, если собрана достаточная
доказательная основа. В настоящее время Комиссия анализирует результаты оценки
звуковой информации, полученные в научно-исследовательских лабораториях РК, РФ
и МАК, чтобы был единый документ, на основе которого будут строиться выводы»,-
цитирует пресс-служба заместителя председателя Межгосударственного авиационного
комитета Алексея Морозова.

В свою очередь, председатель комиссии Азат
Бектуров на заседании комиссии по расследованию данного авиационного
происшествия, которое состоялось в Москве, поручил скорректировать план
заключительного этапа расследования с учетом имеющихся материалов и информации,
сообщает ИА Новости-Казахстан.

«Завершить все оставшиеся аналитические
экспертизы, а также провести четырехстороннюю встречу с участием экспертов МАК,
Бюро по расследованию авиационных происшествий Канады и США для обсуждения
возникших вопросов и выводов, а также скорейшей подготовки проекта
окончательного отчета», — цитирует пресс-служба Бектурова.

В соответствии с приложением 13 Конвенции о
международной гражданской авиации ИКАО проект окончательного отчета должен быть
направлен на рассмотрение государству-разработчику воздушного судна (Канада) и
государству-изготовителю двигателей (США).

Самолет авиакомпании SCAT CRJ-200,
выполнявший авиарейс №760 по маршруту Кокшетау — Алматы, потерпел крушение 29
января 2013 года, не долетев около пяти километров до аэропорта города Алматы.
На борту находились пять членов экипажа и 16 пассажиров. Никто не выжил.

Источник — http://www.ca-news.org/  

Президент Туркменистана ознакомился с ходом строительства нового международного аэропорта в Ашхабаде

Президент Туркменистана Гурбангулы
Бердымухамедов ознакомился с ходом строительства объектов нового международного
аэропорта Ашхабада, сообщает Turkmenistan.ru.

В здании малого пассажирского терминала,
предназначенного для временного обслуживания пассажиров, вниманию главы
государства были предложены эскизы и макеты трех терминалов нового аэропорта –
пассажирского, VIP,
грузового, а также административного здания Государственной национальной службы
«Туркменховаеллары» (Туркменские авиалинии).

Детально ознакомившись с проектами,
президент Туркменистана высказал ряд конкретных замечаний и рекомендаций,
указав на то, чтобы новый столичный аэропорт был оснащен самым современным
оборудованием и по всем параметрам отвечал высоким международным стандартам.

Как отметил глава государства, столичный
аэропорт является главными «воздушными воротами» Туркменистана и транспортным узлом
регионального и международного значения, что обуславливает необходимость самым
тщательным образом продумать каждую деталь проекта. Президент подчеркнул, что в
новом аэровокзальном комплексе должен быть обеспечен комфорт и высокий уровень
сервиса для пассажиров и все соответствующие условия для работы персонала.

Согласно постановлению главы государства,
новый международный аэропорт Ашхабада должен быть сдан с полной готовностью к
эксплуатации в августе 2016 года.

Источник — http://www.ca-news.org/

Тучи «открытого неба»

Трехлетняя дискуссия о введении режима
«открытого неба» выявила интересный парадокс. Сторонники и противники
«открытого неба» не имеют представления о предмете обсуждения. Можно назвать
это непрофессионализмом, глупостью, дезинформацией, введением в заблуждение и
прочим, кому как нравится.

Однако очевидным является тот факт, что
никто так и не удосужился даже бегло ознакомиться с документами, регулирующими режим
«открытое небо».

Самый главный пассаж дискуссий —
«Кыргызстан подписал договор по «открытому небу» еще в далеком 1993 году,
однако до сих пор не ратифицировал данный документ». Нам обещают, что, объявив
«открытое небо» в Кыргызстане на основе этого договора, мы получим дешевые
авиабилеты и вылет во все города мира.

Далее сторонники «открытого неба» обвиняют
чиновников во всех смертных грехах, мол, тормозят процесс. Их оппоненты
утверждают, что договор не ратифицирован, значит, не можем работать.

Между тем, договор по «открытому небу»
(англ.яз. The Treaty on Open Skies) относится к военной сфере. Договор
устанавливает режим открытого неба, цель которого – обеспечить возможность его
участникам совершать наблюдательные облёты территорий друг друга.

Полёты осуществляются для ознакомления с
военной инфраструктурой стран – участниц договора и отслеживания изменений.
Всего 33 государства являются участниками договора по открытому небу.
Большинство из них составляют страны НАТО, а из стран СНГ – Беларусь, Россия и
Украина.

Кыргызстан подписал его в 1993 году, но не
ратифицировал. Грузия вышла из договора после событий августа 2008 года в Южной
Осетии и Абхазии.

Получается, что предприниматели требуют
разрешения военных наблюдательных полетов над Кыргызстаном, думая, что говорят
о гражданском «открытом небе».

Между тем «открытое небо» в гражданской
авиации означает выполнение полетов в аэропорт любым иностранным перевозчиком
почти без ограничений. Договоры для этого не нужны, достаточно соглашения или
письменного решения авиационных властей.

Так, уже 119 государств реализовали
политику «открытого неба» в двустороннем или многостороннем формате. Из них 18
стран ввели данный режим в одностороннем порядке.

В 2008 году Россия предложила странам СНГ
ввести режим «открытого неба». Пока российская инициатива поддержана Арменией и
Украиной. Уже сняты ограничения на маршрутах Москва – Одесса и Москва – Киев.
Официальный Ереван завершает проработку вопросов практического внедрения режима
«открытое небо» с Россией.

Существует еще один нюанс. Режим «открытое
небо» можно ввести в одном аэропорту. Так, например, минтранс РФ в ноябре 2011
года снял ограничения на транзитные полеты иностранных авиакомпаний через
аэропорт Владивостока.

До этого события иностранные авиакомпании
могли летать в Россию только в рамках межправительственных соглашений и
совершать промежуточную посадку для дозаправки.

Теперь авиакомпании получили разрешение
высаживать и брать на борт пассажиров во Владивостоке по «пятой свободе
воздуха» (всего в международном авиа регулировании существует семь уровней
«свободы воздуха»).

Режим «открытого неба» с «пятой свободой
воздуха» вводится для обхода ограничений двусторонних межправительственных
соглашений. Напомним, что такие соглашения определяют, какие перевозчики, в
какие города и с какой частотой могут летать.

Режим «открытого неба» при грамотном
подходе принесет пользу не только отечественным туристическим компаниям и
аэропорту «Манас», но и, как показывает практика других государств,
отечественной авиации через, например, удешевление кредитов на лизинг самолетов
и вполне может повысить ВВП страны на 1-1,5%.

Между тем приходится констатировать, что
трехлетнее «молчание» специалистов, разбирающихся в воздушном праве, означает,
что в стране таких людей не осталось. Есть только технические специалисты,
экономисты и предприниматели.

Руководствоваться только здравым смыслом,
как это принято среди «эффективных менеджеров», или знанием техстандартов
недостаточно, чтобы шагать в ногу с тенденциями мирового рынка авиаперевозок.

Вопрос заключается в том, сумеет ли
Кыргызстан извлечь выгоды и преимущества из режима «открытого неба» и новых
конвенций (Монреальской 1999 года и Кейптаунской 2001 года), как это сделали
присоединившиеся страны.

В свете всего вышеизложенного возникают
большие сомнения в том, что Кыргызстан будет качественно подготовлен к
использованию передовых норм гражданской авиации.

Источник — http://analitika.akipress.org/

 

В Казахстане авиационные грузоперевозки выросли на 22%

В Казахстане авиационные грузоперевозки
выросли на 22%. Об этом в ходе «Cargo Aviation Day in Kazakhstan-2014»
сообщил вице-министр транспорта и коммуникаций РК Азат Бектуров.

«Мы находимся в стадии изменения нашей
экономики. Мы надеемся перейти от сырьевой к интонационной. Показателем того
является то, что последние годы бурно росла не только авиация, но и грузовые
перевозки. 19 тыс тонн груза было перевезено авиационным транспортном в 2012 и
24 тыс тонн — в 2013 году с ростом 22%», — сообщил вице-министр.

Также он отметил, что в этой сфере есть
большие перспективы. На данный момент министерство обсуждает вопрос ратификации
Казахстаном Монреальской конвенции 1999 года, а также технического решения для
внедрения стандартов efreight, реалии внедрения
электронной авианаклодной в РК и возможности таможенного оформления по
электронным документам.

Также в ходе сессии круглого стола
участники обсудили мировые тенденции и перспективы в области авиационных
грузоперевозок; географические, экономические и юридические предпосылки
создания грузовых хабов; современные технологии для авиационных грузоперевозок;
стратегии развития грузового авиапарка в Казахстане, а также использования
емкостей регулярных пассажирских рейсов для грузоперевозок, сообщают
казахстанские сми.

Источник — http://www.ca-news.org/

 

Пропускная способность аэропортов Астаны и Алматы увеличится к 2017 году – МТК

Пропускная способность аэропортов Астаны и
Алматы будет увеличена к 2017 году, сообщил ИА Новости-Казахстан в среду заместитель
председателя комитета гражданской авиации министерства транспорта и
коммуникаций Казахстана Серик Мухтыбаев.

«Нас радует, что пассажирские перевозки у
нас увеличиваются из года в год, в связи с этим есть кардинальные планы по
аэропортам Астаны и Алматы по реконструкции и увеличению пропускной способности
терминалов значительной части. Я думаю, к 2017 году полностью почти в два раза
увеличится пропускная способность города Алматы и в Астане процентов на 40-50»,
— сказал Мухтыбаев на конференции «Авиационные дни в Казахстане».

«Это связано и с теми мероприятиями,
которые сейчас ведутся в рамках подготовки к EXPO-2017. В этой части министерством транспорта сейчас издана
часть нормативных документов, которые обеспечивают наших граждан правом
максимального предоставления услуг в аэропортах», — добавил он.

«Есть определенные моменты, связанные с
большим износом инфраструктуры наших аэропортов. На данный момент сейчас
ведется большая программа по реконструкции этих аэропортов,  силами государства, так и частными
инвесторами. Наиболее развитым хабом у нас является Алматы, по примеру Алматы
надо развивать другие аэропорты, пример есть. Тенденция снижения cargo-перевозок связана не с
деятельностью аэропорта, а с внешними вопросами, связанными со стоимостью топлива,
с перераспределением грузовых потоков», — заключил представитель МТК.

Источник — http://newskaz.ru/

Самолет авиакомпании Bek Air вернулся в Алматы сразу после взлета

Самолет авиакомпании Bek Air сообщением Алматы –
Астана – Уральск совершил посадку в аэропорту Алматы сразу после взлета,
передает корреспондент Tengrinews.kz.

В аэропорту Алматы пояснили, что борт
компании Bek Airвылетел из Алматы в 07.18, однако, практически сразу авиалайнер вернулся и
совершил посадку. «В Алматы рейс сел в 07.35, до 09.35 была задержка по
технической причине», — отметили в справочной аэровокзала. Между тем, один
из пассажиров рейса Ерлан Тажибаев написал в своем Twitter: «У Bek Air движок забарахлил. Чуть
не упали. Через 20 мин вернулись».

Председатель правления авиакомпании Нурлан
Жумасултанов пояснил, что система показала отказ, который, как было установлено
позднее, оказался ложным. «Скорее всего погодные условия. То плюс, то
минус. Снега вчера навалило, влажность повышенная. Произошло срабатывание
системы оповещения об аварийной ситуации в полете. Проверили — система
работает. Топливная система в каждом двигателе своя. От всех этих систем
информация собирается на единый компьютер предупреждения в воздухе. Самолет
взлетел, вся информация о работоспособности систем поступает на этот компьютер,
где он выводит на единый дисплей для пилота. Грубо говоря, если произошел
отказ, он выдает. Он взлетел и компьютер начал выдавать один, второй, третий…
Произошел глюк. Вылетаем — у нас плюсовая температура, в Астане — минус. Пилот
не стал рисковать и вернулся на базу. Тем более, сегодня ровно год, как
разбился CRJ-200. Он
вернулся, блок компьютера выдернули, проверили — все работает», — отметил
Жумасултанов.

По его словам, пассажиры покинули лайнер и
они вновь были вынуждены проходить процедуру посадки на борт. Помимо этого, в
течение часа в авиакомпании ждали разрешения на продолжение полета от Комитета
гражданской авиации. «В Уральске у нас резервный борт. Вот этот самолет Bek Air из Алматы должен был лететь
по кругу – Алматы – Астана –Уральск – Атырау – Алматы. Но, чтобы не задерживать
участки – из Уральска вылетит другой самолет авиакомпании «Bek Air» по
расписанию», — пояснил Жумасултанов.

Источник — http://tengrinews.kz/

Возбуждено уголовное дело по факту поломки двигателя самолета “Эйр Астаны”

По факту неисправности двигателя самолета
авиакомпании «Эйр Астана» возбуждено уголовное дело, передает
корреспондент Tengrinews.kz со ссылкой на собственный
источник. Речь идет об инциденте, который произошел 30 октября на рейсе Астана –
Актау.

Эта информация нашла подтверждение и в
самой авиакомпании. Так, на запрос Tengrinews.kzв «Эйр Астане» ответили, что уголовное дело действительно было
заведено Авиационной транспортной прокуратурой Астаны по 4-й части статьи
«Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного
транспорта» в связи с неисправностью двигателя воздушного судна Embraer-190. Дело находится в
производстве Главной транспортной прокуратуры.

Tengrinews.kzсообщал, что самолет «Эйр Астаны» совершил вынужденную посадку в
аэропорту Астаны. Судно вылетело по расписанию 30 октября в 19.15. Во время
полета командир воздушного судна обнаружил проблемы с правым двигателем. Он
принял решение вернуться в аэропорт вылета и запросил аварийную посадку. Кроме
того, самолет вернулся в Астану, поскольку производственно-техническая база по
обслуживанию и ремонту самолетов Embraer-190 располагается именно в столице.

Напомним, правоохранительные органы
расследуют дело и против SCAT.
Речь идет о перегрузе воздушного судна на рейсе Санья – Алматы.

Источник — http://tengrinews.kz/

Из-за сильного тумана не работает Тбилисский аэропорт

Из-за сильного тумана Тбилисский
международный аэропорт не смог принять четыре авиарейса.

Как сообщили Trend в среду в администрации аэропорта,
сегодня рано утром не смогли приземлиться в аэропорту самолеты из Мюнхена,
Стамбула и Варшавы.

Прибывший из Варшавы самолет удалось
посадить в Кутаиси. Самолет компании «Люфтганза» из Мюнхена вернулся
обратно, как и самолет из Стамбула.

Также из Тбилиси не смогли вылететь три
рейса.

Как заявили в администрации, они
перенесены, и будут осуществлены, как только рассеется туман.

Источник — http://www.trend.az/