Monthly Archives: Февраль 2014

Новый международный рейс “ЮТэйр” Казань — Баку

ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»
объявляет о вводе нового международного рейса Казань — Баку.

Полеты в Баку из столицы Татарстана
начнутся с 6 марта 2014 года и будут выполняться один раз в неделю по четвергам
с вылетом из Казани в 13:30, из Баку — в 08:30 (для каждого аэропорта указано
местное время). Время в пути составит 3 часа.

Перелеты будут осуществляться на самолете
Boeing 737-500 в компоновке экономического и бизнес классов.

Минимальный тариф в одну сторону — 129
евро. Это тариф экономического класса без агентских сборов. Количество мест
ограничено. Авиакомпания оставляет за собой право отмены тарифа или изменения
без уведомления в любое время.

Авиакомпания «ЮТэйр» входит в
тройку лидеров российского рынка авиаперевозок. В 2013 году самолеты компании
перевезли 9 625 295 пассажиров (воздушные суда группы «ЮТэйр» — 10
413 803 пассажира). В парке «ЮТэйр» более 150 самолетов. Авиакомпания
совершает рейсы по 110 направлениям. Основным хабом компании является аэропорт
Внуково (Москва), из которого ежедневно выполняется более 100 рейсов.

Источник — http://www.aviaport.ru/

 

Авиакомпания East Air: Гражданин России по вине кассира попал в Таджикистан

Курьёзный случай произошёл сегодня в
последний день зимы на борту авиакомпании East Air. 19-летний гражданин
Российской Федерации Евгений Самошкин вместо российского города Курган прилетел
из Москвы в город Курган-Тюбе Республики Таджикистан. Об этом сообщает
пресс-служба авиакомпании.

«Там, видимо, кассир, к которой я
обратился, чтобы приобрести авиабилет в Курган, что-то напутала», —
комментирует студент 2 курса отделения журналистки филологического факультета
Северо-Восточного Федерального университета города Якутска, который направлялся
в Курган для участия в международной научной конференции «Универсальное и
специфическое в языках и литературе».

Будущий журналист так и не смог попасть на
конференцию, потому как из Москвы прилетел в солнечный Таджикистан. «Я был в
шоке, когда в аэропорту меня попросили заполнить миграционную карту, — делится
своими впечатлениями Евгений, — Я не мог понять, зачем на территории моей же
страны меня просят заполнить миграционную карту. Далее я не мог понять, почему
все объявления звучат не по-русски. Я вышел из аэропорта, и таксисты стали
предлагать мне подвезти в незнакомые мне города. В итоге, я обратился в
справочное бюро, где мне объяснили, что я попал в Таджикистан».

В настоящее время представители
авиакомпании Ист Эйр и аэропорта Курган-Тюбе проводят экскурсию для Е.
Самошкина по городу. Вечером Евгений вылетит из Курган-Тюбе в Москву, откуда
отправится в родной Якутск. «На конференцию я уже опоздал. Радует, что они
напечатают всё же мою статью, то есть заочно я всё же поучаствовал в работе
конференции», — заключил Е. Самошкин.

Источник — http://www.aex.ru/

Спасатели Атырауской области Казахстана получили вертолет Ми-26

В Атыраускую область Казахстана прибыл
вертолет Ми-26 МЧС республики, сообщили в пресс-службе ведомства.

«Мощная авиа машина известна со времен
афганской войны, не имеет аналогов в мире, способна вместить в себя КАМАЗ с
прицепом. Это я говорю для того, чтобы люди представляли, каков объем
грузоподъемного вертолета. Основная его цель и задача – это оперативное
перемещение сил и средств в случае чрезвычайных ситуаций», — отметил первый
заместитель акима Атырауской области Гюмар Дуйсембаев.

Как отметили в пресс-службе министерства,
«с приобретением Ми-26 у спасателей появилась возможность более оперативно
реагировать на чрезвычайные ситуации».

Источник — http://www.aex.ru/

Компания Airbus проявила интерес к авиационному рынку Таджикистана

Одна из крупнейших авиастроительных
компаний в мире Airbus проявила интерес к авиационному рынку Таджикистана,
сообщили CA-News в министерстве иностранных дел республики в пятницу.

Перспективы сотрудничества рассмотрены на
встрече посла Таджикистана во Франции Хомиджона Назарова с вице-президентом по
вопросам международных операционных связей и связей с общественностью авиастроительной
компании Джоэлом Боффом и региональным директором компании по вопросам продаж в
странах Европы и Центральной Азии Стефаном Конколи.

«В ходе встречи стороны обсудили вопросы
налаживания сотрудничества между Таджикистаном и компанией Airbus. Представители
компании проявили интерес к авиационному рынку Таджикистана», — добавили в МИД.

Источник —  http://www.ca-news.org/

 

Грузинские авиакомпании против доминирования иностранных компаний

Грузинские авиакомпании требуют пересмотра
законодательной базы, регуляций, и нормативных актов.

Как сообщил «Коммерсанту» генеральный
директор авиакомпании «Айрзена» Иасе Зауташвили, нормы регуляций, принятие
много лет назад, были абсолютно необдуманными и в конечном итоге навредили
грузинским авиакомпаниям.

«Можно проводить политику «открытого неба»,
но у нее есть свои правила, в частности, при подписании контрактов о полетах
иностранных авиакомпаний, должен соблюдаться паритет. Сегодня в Грузии этот
принцип нарушен» — заявил он.

По его словам, грузинские авиакомпании не
пользуются никакими льготами, и на этом фоне «Айрзена» платит в 15-20 больше
налогов чем все иностранные авиакомпании, действующие в Грузии вместе взятые.

«Фактически иностранные компании не платят
в Грузии никаких налогов» — заявил гендиректор.

В Грузии работает 31 авиа компания из них
лишь две – грузинские – «Айрзена» и «Эйр Кавкасус». По состоянию на 2013 год их
доли на рынке составляют 11% и 0, 10%. До недавнего времени 5% рынка
приходилось на компанию «Флай Джорджия», однако в настоящее время она уже не
летает.

Самая большая доля рынка – 19% — приходится
на «Турецкие авиалинии».

Однако в 2005-2006 года доля «Айрзены» была
намного больше и составляла 65%.

«Ниши, пустовавшие на грузинском рынке,
освоили иностранные компании. Иностранные компании ежегодно вывозят из Грузии
миллиард лари в виде прибыли, а оставляют только 300 000. Поэтому
законодательную базу надо обновить. В то же время во многих странах у местных
авиаперевозчиков есть преимущества со стороны авиационных администраций, хотя
бы только на том основании, что они – национальные компании. Например в Германии
у «Люфтганзы» всегда будут преимущества в сравнении, например, с казахской
компанией, по той простой причине, что «Люфтганза» национальный авиаперевозчик.
А у нас дело дошло до того, что иностранные компании работают по демпинговым
ценам на тех же направлениях, на которых летают грузинские перевозчики. Это
делается специально, для того, чтоб испортить дело грузинским авиакомпаниям. В
конечном итоге, если регуляции не будут изменены, то грузинские компании
окажутся банкротами» — заявил Иасе Зауташвили.

По словам генерального директора «Эйр
Кавкасус» Георгия Кодуа, причиной доминирования иностранных компаний на
грузинском рынке является неправильная политика и проблемы, связанные с
деятельностью правительства Саакашвили.

«Сегодня на грузинском авиа рынке полностью
доминируют иностранные авиакомпании, и государство должно принять меры к тому,
чтоб их доля снизилась хотя бы с 80% до 60%. Без помощи правительства этого
невозможно достичь. Грузинские компании должны вернуться на рынок и
сбалансировать его. Мы не должны конфликтовать друг с другом, напротив, мы
должны объединять наши возможность в конкурентной борьбе с иностранными
авиаперевозчиками» — заявил Кодуа.

В то же время, по его словам, иностранные
компании во многом сделали полезное дело – они начали летать по новых
направлениям, вложили инвестиции, и в итоге значительно увеличили число
пассажиров.

«10 лет назад ежегодно было 300 000
пассажиров, теперь — 1,3 млн. Это конечно очень хорошо, и иностранные
перевозчики заслужили слова благодарности. Но в конце концов и грузинские
компании должны вернуться на рынок, и государство должно нам в этом
содействовать» — заявил Кодуа.

Источник — http://bizzone.info/

Появление “Эйр Казахстана” поспособствует снижению цен на билеты

Появление новой авиакомпании «Эйр
Казахстан» поспособствует снижению цен на билеты, однако прогнозировать,
когда это произойдет, сложно, так считает президент Казахстанской туристской
ассоциации Роза Асанбаева. Об этом она рассказала корреспонденту Tengrinews.kz.

 «Безусловно, появление новой на рынке
авиакомпании, это хорошо. Создается конкуренция на рынке, и это может
отразиться на ценах существующих авиакомпаний. Однако пока не могу сказать, на
сколько процентов казахстанцев может ожидать удешевление билетов», —
говорит Асанбаева.

В свою очередь, крупные игроки на рынке
приветствуют появление «Эйр Казахстана». «Вопрос о создании новой
авиакомпании также обсуждался в ФНБ «Самрук-Казына» еще год назад. Мы
вывели из флота самолеты «Фоккер-50″. Сейчас мы не можем выполнять
полеты в некоторые города Казахстана в связи с неудовлетворительным состоянием
инфраструктуры аэропортов», — говорит вице-президент по связям с
общественностью «Эйр Астаны» Белла Тормышева. На сегодня «Эйр
Астана» летает в 12 городов, в то время как в стране существует 21
аэропорт.

В авиакомпании SCAT считают, что пока рано
говорить о масштабе влияния новой авиакомпании на уже существующие.
«Решение о создании новой авиакомпании было принято государством,
наверняка оно было обдумано и обсуждать, либо оценивать его не в нашей
компетенции. Говорить о влиянии новой компании на деятельность уже существующих
отечественных авиаперевозчиков можно будет только тогда, когда новая
авиакомпания объявит планируемые к эксплуатации направления», — сказала
руководитель PR-службы SCAT Виктория Ульянова.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на
встрече с президентом компании Bombardier Пьером Бодуэном заявил о создании еще
одной отечественной авиакомпании. Между тем для ввоза их самолетов Казахстану
придется заплатить 20-процентную таможенную пошлину, а также НДС. В то же время
в рамках Таможенного союза принято решение о беспошлинном ввозе самолетов самой
распространенной и экономически выгодной кресельной емкости — 170-219 кресел.
По информации казахстанского споттера Алимжана Бисембаева, заключить договор по
новой процедуре компании смогут до 1 января 2017 года, а пользоваться этими
самолетами на льготных условиях — до 2021 года.

«У Bombardier серия CRJ 700/900 — это
пассажировместимость 70-100 кресел. Значит, при ввозе и эксплуатации надо будет
платить 20-процентную пошлину и НДС. Это выводит затраты на обслуживание к
планке эффективности покупки самолетов серии Airbus А320/321. При большей
вместимости и одинаковой цене эксплуатации серия А320/321 выигрывает в
топливной эффективности», — считает Бисембаев. Эксперт также не видит
причин для снижения цен на билеты. По его мнению, есть смысл расширять
направления полетов, а не дублировать их.

О создании новой авиакомпании «Эйр
Казахстан» стало известно на днях. Компания будет выполнять внутренние
рейсы. Напомним, что авиакомпания с таким же названием уже существовала в
истории страны, и в 2004 году она обанкротилась. В разные годы «Эйр
Казахстаном» управляли Азат Бектуров и Еркин Калиев. На 1 января 2004 года
обязательства «Эйр Казахстана» составили 78 миллиардов тенге. Активы
компании на эту дату составили 5,4 миллиарда тенге. 17 февраля 2004 года
руководство авиакомпании сообщило о добровольной передаче внутренних рейсов
авиакомпаниям SCAT, «Атырау Ауе Жолы» и «Саяхат». 29
февраля 2004 года был выполнен последний рейс компании — это был полет по
маршруту Ганновер — Алматы.

Источник — http://tengrinews.kz/

На ремонт взлетной полосы аэропорта Уральска выделяют 6 миллиардов тенге

Об этом стало известно сегодня, 27 февраля,
на встрече акима ЗКО с представителями министерств Казахстана.

Разъяснить послание президента приехал
министр культуры и информации Мухтар КУЛ-МУХАММЕД, сообщает портал «Мой
город».

— Я вчера перед выездом в ЗКО был на приеме
у премьер-министра РК Серика АХМЕТОВА, — сказал КУЛ-МУХАММЕД. — У
Западно-Казахстанского региона большой потенциал, я с ним знаком давно. Регион
приграничный и, конечно, его потенциал — это рынок соседних областей России, но
как об этом говорить, если по сей день в область не летали нормальные самолеты,
не говоря о международных судах. В этой связи мы высоко оцениваем плодотворную
работу акима, который решил этот вопрос, и уже в этом году начнется
строительство взлетной полосы. Деньги уже выделяются, и премьер сказал, что
этот вопрос стоит ребром, — заявил Кул-Мухаммед.

Как известно, международный аэропорт  «Орал» только номинально называется
международным.

Еще в январе 2012 года авиакомпания Air
Astana прекратила выполнение рейсов в Уральск. Тогда в авиакомпании пояснили,
что «эта мера является вынужденной, поскольку аэропорт Уральска нуждается в
капитальном ремонте взлетно-посадочных полос для того, чтобы реактивные
авиалайнеры смогли выполнять безопасные взлеты и посадки».

При этом, аэропорт Уральска находится в
частных руках, и только в прошлом году его «взлетка» была передана на баланс
республики. И в этом году начнется реконструкция полосы.

— Полоса предусматривается из монолитного
бетона по новой технологии, где после капитального ремонта у аэропорта будет
возможность принимать все виды воздушных судов, — рассказал председатель
комитета автотранспорта министерства транспорта РК Замир САГИНОВ, который также
сегодня приехал в Уральск. — Работы планируется начать в этом году. На
капитальный ремонт из республики выделяется 6 миллиардов тенге.

Сейчас состояние аэропорта очень плачевное,
воздушные суда большой вместимости не могут сюда летать.

Что касается самого здания аэропорта
«Орал», оно также очень старое. Но вопрос о строительстве терминала в Уральске
пока не стоит.

Источник — http://www.zakon.kz/

 

Air Kazakhstan создают под Bombardier

Вчера президент РК Нурсултан Назарбаев
заявил о том, что в Казахстане появится новая авиакомпания (АК) — Air
Kazakhstan. Создаваться она будет целенаправленно под поставки самолетов
канадской компании Bombardier. «Эйр Астана» назвала новую АК
«комплементарной» к себе: она будет выполнять полеты на внутренних
авиалиниях в те города, куда по различным причинам не может летать «Эйр
Астана». Однако появится Air Kazakhstan на профицитном рынке.

 В
Казахстане предполагается создать новую казахстанскую авиакомпанию Air
Kazakhstan, ориентированную на внутренние рейсы, сообщил президент республики
Нурсултан Назарбаев во время встречи с главой компании Bombardier Пьером
Бодуэном, как информирует пресс-служба главы государства.

В ходе встречи были обсуждены перспективы
деятельности компании Bombardier в Казахстане, в частности, расширение
транспортных услуг в стране.

«Помимо сотрудничества в авиационной
сфере, нам интересны проекты и в других секторах транспортной отрасли. Кроме
того, особое значение имеет сотрудничество в области подготовки отечественных
пилотов, специалистов для центров технического обслуживания в стране», —
сказал г-н Назарбаев.

Президент Казахстана отметил необходимость
открытия представительства компании в республике для более тесного
сотрудничества и вывода совместной деятельности на региональный уровень.

Глава компании Bombardier в свою очередь
отметил важность встречи для развития дальнейшего сотрудничества в различных
направлениях транспортной отрасли.

«Мы готовы совместно работать для
того, чтобы повысить качество транспортных услуг и улучшить транспортную
отрасль Казахстана в целом. Хочу заверить, что поставка авиационной техники —
это лишь небольшая часть нашей совместной деятельности. Мы также планируем
внедрить свои технологии и применить весь свой опыт. Кроме того, будем обучать
казахстанских пилотов, строить сервисные центры по обслуживанию самолетов и тем
самым работать с Казахстаном в долгосрочной перспективе», — отметил г-н
Бодуэн по данным пресс-службы.

Новость о появлении новой компании на
авиарынке вызвала неоднозначную реакцию. Знала о ее возможном появлении только
«Эйр Астана»: «Вопрос о создании новой авиакомпании также
обсуждался в ФНБ «Самрук-Казына» еще 1 год назад», — сообщили
kursiv.kz в пресс-службе национального перевозчика. Осведомлены в пресс-службе
были настолько, что назвали и тип самолета, который предполагает использовать
новая АК — Bombardier Q400 (турбовинтовой для линий средней протяженности).

В Scat информацию о новом игроке узнали от
корреспондента kursiv.kz. В BEK Air до сегодняшнего дня об этом тоже ничего не
знали.

Соответственной оказалась и реакция
участников рынка. «Эйр Астана» появление нового игрока приветствовала:
Дополнительная региональная маршрутная сеть, предполагаемая для новой
авиакомпании, существенно увеличит возможности развития авиационной отрасли и
будет способствовать экономическому росту областей страны. «Важно
отметить, что операционная деятельность новой авиакомпании будет осуществляться
в полном соответствии с международными стандартами», — особо подчеркнули в
пресс-службе. Также в пресс-службе пояснили для kursiv.kz, что новая
авиакомпания будет дополнять маршруты «Эйр Астаны» — летать в те
аэропорты, куда «Эйр Астана» не может выполнять рейсы из-за
технических характеристик ВПП и аэропортовой инфраструктуры.

Коммерческий директор Scat Николай Буряков
отметил, что новая компания после отмены конкурсов на выделение частот должна
будет работать на рынке внутренних перевозок по общерыночным условиям. Это, в
частности, означает, что она должна пройти сертификацию IASO — без сертификата
АК не сможет с 1 января 2015 года выполнять полеты.

«Создание авиакомпании — это огромные
деньги. Подсчитать их сейчас, не имея предварительных данных — задача сложная.
Нужен парк самолетов, нужны пилоты — а их в Казахстане дефицит. Что это значит?
Будут привозиться иностранцы или перераспределяться местные кадры — пока
неясно. То же самое касается и других подразделений: нужен технический
персонал, которого в Казахстане тоже нет, нужен менеджмент, нужны специалисты
по продажам», — рассуждал г-н Буряков. При этом он заверил, что создание
авиакомпании через покупку существующего бизнеса не предполагалось: никто никаких
переговоров об этом с руководством авиакомпании не вел.

В ВЕК Air от комментариев отказались,
ссылаясь на необходимость более детально познакомиться с информацией.

По данным авиакомпаний, рынок внутри казахстанских
перевозок профицитный: самолеты в настоящее время летают примерно с 50%-ной
загрузкой.

Источник — http://www.kursiv.kz/

 

Поставки новых воздушных судов: благо для индустрии, кошмар для перевозчиков

В то время как мировые авиакомпании
готовятся принять сотни и тысячи новых воздушных судов, сама индустрия начинает
посылать тревожные сигналы. Не так давно американская авиакомпания Republic Airlines объявила о намерении
вывести из эксплуатации 27 из своих 243 самолетов из-за нехватки
квалифицированных пилотов. Перевозчик также сообщил о возможном отказе от покупки
40 Bombardier CS300.
Другая американская авиакомпания Great Lakes Aviation приостановила полеты по шести маршрутам по той же
причине — из-за глобальной нехватки пилотов. Возникновение подобных ситуаций
обусловлено многими факторами, но возможно ли, что количество новых ВС,
запланированных к производству, слишком велико для рынка?

В 2013 году мировой пассажирооборот достиг
3 млрд. пассажирокилометров и, по прогнозам экспертов, вырастет до 3,3 млрд.
пассажирокилометров в 2014 году. С ростом спроса на авиаперевозки мировые
производители увеличивают темпы производства существующих продуктов и все
активнее разрабатывают новые. Например, Mitsubishi Aircraft Corporation недавно объявила
о том, что приближается к стадии сборки первого прототипа самолета Mitsubishi Regional Jet, который уже получил 165
твердых заказов. Китайский производитель Comac движется в том же направлении со своим узкофюзеляжным C919, который имеет уже 400
заказов. Один из лидеров рынка — концерн Airbus – все серьезнее задумывается о разработке новой модели ВС
в нише между A350-1000
и A380. Сегодня это
место на рынке занято его главным соперником, Boeing, с его моделями 777-300ER, 747-8, а также 777X, который придет им на смену
в 2020 году. Многие эксперты полагают, что соперничество двух гигантов рано или
поздно вынудит европейского производителя заняться разработкой нового семейства
ВС.

В то же время, все больше провайдеров ТОиР
по всему миру испытывают дефицит квалифицированных кадров. К примеру,
прибыльность гонконгской HAECOв последнее время постоянно снижалась из-за нехватки специалистов, несмотря на
все предпринимаемые меры. В 2013 году количество человеко-часов, затраченных
компанией на базовое обслуживание, сократилось на 18%, а прибыль – на 75,3%.
Многие канадские провайдеры техобслуживания также обеспокоены ситуацией на
рынке технического персонала, особенно когда нынешнее поколение техников
приближается к пенсионному возрасту, а им на смену приходят очень немногие.
Представители Pratt& Whitney в
Сингапуре тоже сообщали о дефиците новых ТОиР специалистов. Аналогичны и
результаты недавно проведенного опроса на Ближнем Востоке. Независимо от того,
являются ли эти отдельные факты симптомами одной глобальной проблемы отрасли,
эксперты считают, что даже теоретические причины надо воспринимать со всей
серьезностью.

«Решения некоторых перевозчиков по выводу
самолетов из эксплуатации и отказу от покупок новых машин по причине недостатка
персонала обеспокоили и других игроков рынка, на которых напрямую влияют
увеличившиеся темпы производства ВС. Безусловно, кризис, с которым столкнулись
некоторые американские перевозчики, объясняется ужесточением требований к
подготовке пилотов — минимальный налет часов увеличился с 250 до 1500 часов, а
также повысились цены на обучение. Тем не менее, возможно ли, что по ходу
поставок новых судов выяснится, что индустрия просто не способна справиться с
таким количеством новых самолетов?» — рассуждает Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training.

Из-за стремительного роста мирового парка
воздушных судов провайдеры ТОиР вынуждены нанимать тысячи новых рабочих, чтобы
оказывать соответствующую поддержку новым машинам. По словам К. Волунгявичюса,
несмотря на впечатляющие прогнозы по развитию авиационного рынка, они все равно
остаются теоретическими. Реальная ситуация такова, что на данный момент
технологический рост индустрии опережает развитие в сфере человеческих
ресурсов.

«В течение последних нескольких лет на
рынке устоялась практика отправлять суда на обслуживание в те регионы, где есть
необходимые для этого ресурсы и мощности. Однако, до какой степени масштабы
аутсорсинга могут продолжать расти? — спрашивает Кястутис Волунгявичюс. —
Безусловно, можно обновлять, а не расширять флот, но в таком случае перевозчики
столкнутся с необходимостью переподготовки существующего персонала. Более того,
следует учитывать появление все большего числа новых авиакомпаний, что влияет
на рост спроса на подготовку технического персонала с нуля. Игрокам рынка
следует со всей серьезностью отнестись к сложившейся ситуации, пока проблема,
кажущаяся сложной уже сегодня, не усугубилась».

Источник — http://www.fltechnics.com/

Компания Airbus решила увеличить темпы производства самолетов семейства А320

Компания Airbus приняла решение об
увеличении темпов производства самолетов семейства А320 до 46 в месяц во 2
квартале 2016 года. На данный момент компания производит 42 самолета семейства
А320 в месяц, сообщает пресс-служба Airbus.

Данное увеличение темпов производства будет
выполнено  постепенно, с промежуточным
увеличением  до 44-х самолетов в месяц в
1 квартале 2016 года, уточнили в компании.

«Опираясь на наши перспективные оценки
рынка для самолетов семейства А320 и после всесторонней оценки готовности нашей
цепочки поставок, мы готовы пойти на этот шаг», — сказал Том Уильямс,
исполнительный вице-президент программы А320.

За последние несколько лет компания Airbus
неуклонно увеличивает темпы производства самолетов семейства А320, переходя от
скорости 36 самолетов в месяц, в конце 2010 года, до 38 самолетов в месяц в
августе 2011 года, затем до 40 самолетов в месяц в 1 квартале 2012, после чего
достигла темпа в 42 самолета в месяц в 4 квартале того же года, также уточнили
в пресс-службе.

Источник — http://www.aex.ru/