Daily Archives: 27.02.2014

На ремонт взлетной полосы аэропорта Уральска выделяют 6 миллиардов тенге

Об этом стало известно сегодня, 27 февраля,
на встрече акима ЗКО с представителями министерств Казахстана.

Разъяснить послание президента приехал
министр культуры и информации Мухтар КУЛ-МУХАММЕД, сообщает портал «Мой
город».

— Я вчера перед выездом в ЗКО был на приеме
у премьер-министра РК Серика АХМЕТОВА, — сказал КУЛ-МУХАММЕД. — У
Западно-Казахстанского региона большой потенциал, я с ним знаком давно. Регион
приграничный и, конечно, его потенциал — это рынок соседних областей России, но
как об этом говорить, если по сей день в область не летали нормальные самолеты,
не говоря о международных судах. В этой связи мы высоко оцениваем плодотворную
работу акима, который решил этот вопрос, и уже в этом году начнется
строительство взлетной полосы. Деньги уже выделяются, и премьер сказал, что
этот вопрос стоит ребром, — заявил Кул-Мухаммед.

Как известно, международный аэропорт  «Орал» только номинально называется
международным.

Еще в январе 2012 года авиакомпания Air
Astana прекратила выполнение рейсов в Уральск. Тогда в авиакомпании пояснили,
что «эта мера является вынужденной, поскольку аэропорт Уральска нуждается в
капитальном ремонте взлетно-посадочных полос для того, чтобы реактивные
авиалайнеры смогли выполнять безопасные взлеты и посадки».

При этом, аэропорт Уральска находится в
частных руках, и только в прошлом году его «взлетка» была передана на баланс
республики. И в этом году начнется реконструкция полосы.

— Полоса предусматривается из монолитного
бетона по новой технологии, где после капитального ремонта у аэропорта будет
возможность принимать все виды воздушных судов, — рассказал председатель
комитета автотранспорта министерства транспорта РК Замир САГИНОВ, который также
сегодня приехал в Уральск. — Работы планируется начать в этом году. На
капитальный ремонт из республики выделяется 6 миллиардов тенге.

Сейчас состояние аэропорта очень плачевное,
воздушные суда большой вместимости не могут сюда летать.

Что касается самого здания аэропорта
«Орал», оно также очень старое. Но вопрос о строительстве терминала в Уральске
пока не стоит.

Источник — http://www.zakon.kz/

 

Air Kazakhstan создают под Bombardier

Вчера президент РК Нурсултан Назарбаев
заявил о том, что в Казахстане появится новая авиакомпания (АК) — Air
Kazakhstan. Создаваться она будет целенаправленно под поставки самолетов
канадской компании Bombardier. «Эйр Астана» назвала новую АК
«комплементарной» к себе: она будет выполнять полеты на внутренних
авиалиниях в те города, куда по различным причинам не может летать «Эйр
Астана». Однако появится Air Kazakhstan на профицитном рынке.

 В
Казахстане предполагается создать новую казахстанскую авиакомпанию Air
Kazakhstan, ориентированную на внутренние рейсы, сообщил президент республики
Нурсултан Назарбаев во время встречи с главой компании Bombardier Пьером
Бодуэном, как информирует пресс-служба главы государства.

В ходе встречи были обсуждены перспективы
деятельности компании Bombardier в Казахстане, в частности, расширение
транспортных услуг в стране.

«Помимо сотрудничества в авиационной
сфере, нам интересны проекты и в других секторах транспортной отрасли. Кроме
того, особое значение имеет сотрудничество в области подготовки отечественных
пилотов, специалистов для центров технического обслуживания в стране», —
сказал г-н Назарбаев.

Президент Казахстана отметил необходимость
открытия представительства компании в республике для более тесного
сотрудничества и вывода совместной деятельности на региональный уровень.

Глава компании Bombardier в свою очередь
отметил важность встречи для развития дальнейшего сотрудничества в различных
направлениях транспортной отрасли.

«Мы готовы совместно работать для
того, чтобы повысить качество транспортных услуг и улучшить транспортную
отрасль Казахстана в целом. Хочу заверить, что поставка авиационной техники —
это лишь небольшая часть нашей совместной деятельности. Мы также планируем
внедрить свои технологии и применить весь свой опыт. Кроме того, будем обучать
казахстанских пилотов, строить сервисные центры по обслуживанию самолетов и тем
самым работать с Казахстаном в долгосрочной перспективе», — отметил г-н
Бодуэн по данным пресс-службы.

Новость о появлении новой компании на
авиарынке вызвала неоднозначную реакцию. Знала о ее возможном появлении только
«Эйр Астана»: «Вопрос о создании новой авиакомпании также
обсуждался в ФНБ «Самрук-Казына» еще 1 год назад», — сообщили
kursiv.kz в пресс-службе национального перевозчика. Осведомлены в пресс-службе
были настолько, что назвали и тип самолета, который предполагает использовать
новая АК — Bombardier Q400 (турбовинтовой для линий средней протяженности).

В Scat информацию о новом игроке узнали от
корреспондента kursiv.kz. В BEK Air до сегодняшнего дня об этом тоже ничего не
знали.

Соответственной оказалась и реакция
участников рынка. «Эйр Астана» появление нового игрока приветствовала:
Дополнительная региональная маршрутная сеть, предполагаемая для новой
авиакомпании, существенно увеличит возможности развития авиационной отрасли и
будет способствовать экономическому росту областей страны. «Важно
отметить, что операционная деятельность новой авиакомпании будет осуществляться
в полном соответствии с международными стандартами», — особо подчеркнули в
пресс-службе. Также в пресс-службе пояснили для kursiv.kz, что новая
авиакомпания будет дополнять маршруты «Эйр Астаны» — летать в те
аэропорты, куда «Эйр Астана» не может выполнять рейсы из-за
технических характеристик ВПП и аэропортовой инфраструктуры.

Коммерческий директор Scat Николай Буряков
отметил, что новая компания после отмены конкурсов на выделение частот должна
будет работать на рынке внутренних перевозок по общерыночным условиям. Это, в
частности, означает, что она должна пройти сертификацию IASO — без сертификата
АК не сможет с 1 января 2015 года выполнять полеты.

«Создание авиакомпании — это огромные
деньги. Подсчитать их сейчас, не имея предварительных данных — задача сложная.
Нужен парк самолетов, нужны пилоты — а их в Казахстане дефицит. Что это значит?
Будут привозиться иностранцы или перераспределяться местные кадры — пока
неясно. То же самое касается и других подразделений: нужен технический
персонал, которого в Казахстане тоже нет, нужен менеджмент, нужны специалисты
по продажам», — рассуждал г-н Буряков. При этом он заверил, что создание
авиакомпании через покупку существующего бизнеса не предполагалось: никто никаких
переговоров об этом с руководством авиакомпании не вел.

В ВЕК Air от комментариев отказались,
ссылаясь на необходимость более детально познакомиться с информацией.

По данным авиакомпаний, рынок внутри казахстанских
перевозок профицитный: самолеты в настоящее время летают примерно с 50%-ной
загрузкой.

Источник — http://www.kursiv.kz/

 

Поставки новых воздушных судов: благо для индустрии, кошмар для перевозчиков

В то время как мировые авиакомпании
готовятся принять сотни и тысячи новых воздушных судов, сама индустрия начинает
посылать тревожные сигналы. Не так давно американская авиакомпания Republic Airlines объявила о намерении
вывести из эксплуатации 27 из своих 243 самолетов из-за нехватки
квалифицированных пилотов. Перевозчик также сообщил о возможном отказе от покупки
40 Bombardier CS300.
Другая американская авиакомпания Great Lakes Aviation приостановила полеты по шести маршрутам по той же
причине — из-за глобальной нехватки пилотов. Возникновение подобных ситуаций
обусловлено многими факторами, но возможно ли, что количество новых ВС,
запланированных к производству, слишком велико для рынка?

В 2013 году мировой пассажирооборот достиг
3 млрд. пассажирокилометров и, по прогнозам экспертов, вырастет до 3,3 млрд.
пассажирокилометров в 2014 году. С ростом спроса на авиаперевозки мировые
производители увеличивают темпы производства существующих продуктов и все
активнее разрабатывают новые. Например, Mitsubishi Aircraft Corporation недавно объявила
о том, что приближается к стадии сборки первого прототипа самолета Mitsubishi Regional Jet, который уже получил 165
твердых заказов. Китайский производитель Comac движется в том же направлении со своим узкофюзеляжным C919, который имеет уже 400
заказов. Один из лидеров рынка — концерн Airbus – все серьезнее задумывается о разработке новой модели ВС
в нише между A350-1000
и A380. Сегодня это
место на рынке занято его главным соперником, Boeing, с его моделями 777-300ER, 747-8, а также 777X, который придет им на смену
в 2020 году. Многие эксперты полагают, что соперничество двух гигантов рано или
поздно вынудит европейского производителя заняться разработкой нового семейства
ВС.

В то же время, все больше провайдеров ТОиР
по всему миру испытывают дефицит квалифицированных кадров. К примеру,
прибыльность гонконгской HAECOв последнее время постоянно снижалась из-за нехватки специалистов, несмотря на
все предпринимаемые меры. В 2013 году количество человеко-часов, затраченных
компанией на базовое обслуживание, сократилось на 18%, а прибыль – на 75,3%.
Многие канадские провайдеры техобслуживания также обеспокоены ситуацией на
рынке технического персонала, особенно когда нынешнее поколение техников
приближается к пенсионному возрасту, а им на смену приходят очень немногие.
Представители Pratt& Whitney в
Сингапуре тоже сообщали о дефиците новых ТОиР специалистов. Аналогичны и
результаты недавно проведенного опроса на Ближнем Востоке. Независимо от того,
являются ли эти отдельные факты симптомами одной глобальной проблемы отрасли,
эксперты считают, что даже теоретические причины надо воспринимать со всей
серьезностью.

«Решения некоторых перевозчиков по выводу
самолетов из эксплуатации и отказу от покупок новых машин по причине недостатка
персонала обеспокоили и других игроков рынка, на которых напрямую влияют
увеличившиеся темпы производства ВС. Безусловно, кризис, с которым столкнулись
некоторые американские перевозчики, объясняется ужесточением требований к
подготовке пилотов — минимальный налет часов увеличился с 250 до 1500 часов, а
также повысились цены на обучение. Тем не менее, возможно ли, что по ходу
поставок новых судов выяснится, что индустрия просто не способна справиться с
таким количеством новых самолетов?» — рассуждает Кястутис Волунгявичюс, глава FL Technics Training.

Из-за стремительного роста мирового парка
воздушных судов провайдеры ТОиР вынуждены нанимать тысячи новых рабочих, чтобы
оказывать соответствующую поддержку новым машинам. По словам К. Волунгявичюса,
несмотря на впечатляющие прогнозы по развитию авиационного рынка, они все равно
остаются теоретическими. Реальная ситуация такова, что на данный момент
технологический рост индустрии опережает развитие в сфере человеческих
ресурсов.

«В течение последних нескольких лет на
рынке устоялась практика отправлять суда на обслуживание в те регионы, где есть
необходимые для этого ресурсы и мощности. Однако, до какой степени масштабы
аутсорсинга могут продолжать расти? — спрашивает Кястутис Волунгявичюс. —
Безусловно, можно обновлять, а не расширять флот, но в таком случае перевозчики
столкнутся с необходимостью переподготовки существующего персонала. Более того,
следует учитывать появление все большего числа новых авиакомпаний, что влияет
на рост спроса на подготовку технического персонала с нуля. Игрокам рынка
следует со всей серьезностью отнестись к сложившейся ситуации, пока проблема,
кажущаяся сложной уже сегодня, не усугубилась».

Источник — http://www.fltechnics.com/

Компания Airbus решила увеличить темпы производства самолетов семейства А320

Компания Airbus приняла решение об
увеличении темпов производства самолетов семейства А320 до 46 в месяц во 2
квартале 2016 года. На данный момент компания производит 42 самолета семейства
А320 в месяц, сообщает пресс-служба Airbus.

Данное увеличение темпов производства будет
выполнено  постепенно, с промежуточным
увеличением  до 44-х самолетов в месяц в
1 квартале 2016 года, уточнили в компании.

«Опираясь на наши перспективные оценки
рынка для самолетов семейства А320 и после всесторонней оценки готовности нашей
цепочки поставок, мы готовы пойти на этот шаг», — сказал Том Уильямс,
исполнительный вице-президент программы А320.

За последние несколько лет компания Airbus
неуклонно увеличивает темпы производства самолетов семейства А320, переходя от
скорости 36 самолетов в месяц, в конце 2010 года, до 38 самолетов в месяц в
августе 2011 года, затем до 40 самолетов в месяц в 1 квартале 2012, после чего
достигла темпа в 42 самолета в месяц в 4 квартале того же года, также уточнили
в пресс-службе.

Источник — http://www.aex.ru/

“Эйр Казахстан” начнет первые полеты в 2015 году

В 2015 году будут совершены первые
авиарейсы авиакомпании «Эйр Казахстан». Об этом, как сообщает пресс-служба
премьер-министра республики, заявил председатель правления ФНБ «Самрук-казына»
Умирзак Шукеев.

«До мая мы должны зарегистрировать
компанию, привлечь компанию-оператора, мы уже знаем какого. До конца следующего
года — приобрести самолеты, доставить и, наверное, в следующем году начнем
летать», — сказал Умирзак Шукеев.

По его словам, «фонд заключил партнерское
соглашение с канадской компанией Bombardier на поставку 10 самолетов, которые
будут задействованы именно на межобластных авиалиниях».

ФНБ «Самрук-Казына» также принадлежит 51%
акций компании «Эйр Астана», отметили в пресс-службе.

«Поскольку мы являемся и там и там
акционерами, постараемся гармонизировать интересы. Мы считаем, что на
авиалиниях должна присутствовать здоровая конкуренция», — подчеркнул он.

Источник — http://www.aex.ru/

НАК «Узбекистон хаво йуллари» сообщила о запрете ввоза в Россию продуктов растительного происхождения

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво
йуллари» сообщила об ограничении ввоза в Российскую Федерацию продукции
растительного происхождения, об этом сообщает пресс-служба НАК.

«Федеральной службой по ветеринарному и
фитосанитарному надзору введен и действует временный запрет на ввоз в Россию
продукции растительного происхождения в ручной клади и багаже пассажиров,
вылетающих в города РФ из аэропортов Узбекистана.», — говорится в сообщении

«Данные меры приняты в целях предупреждения
нарушения российского законодательства. Обнаруженная в пункте пропуска через
государственную границу продукция будет изыматься и уничтожаться», — сообщает
пресс-служба.

Источник — http://www.ca-news.org/

 

«Эйр Астана» не планирует сокращать внутренние рейсы из-за создания “Эйр Казахстан”

Новая авиакомпания на самолетах
«Бомбардьер» сможет летать в аэропорты, куда не осуществляют полеты реактивные
лайнеры.

Как сообщает пресс-служба «Эйр
Астаны», сокращение внутренних рейсов компания не планирует. Вопрос о
создании новой авиакомпании уже обсуждался в ФНБ «Самрук-Казына» еще 1 год
назад. Сегодня ситуация с внутренними перевозками такова: «Эйр Астана»
вывела из своего флота самолеты Фоккер-50. К тому же, в настоящее время
авиаперевозчик не может выполнять полеты в некоторые города Казахстана в связи
с  неудовлетворительным состоянием
инфраструктуры аэропортов. Поэтому на сегодня «Эйр Астана» на реактивных
самолетах летает лишь в 12 городов, в то время как в стране существует 21
аэропорт. По мнению авиаперевозчика, именно самолеты «Бомбардьер» смогут летать
в города, не принимающие реактивные самолеты. Важно отметить, что операционная
деятельность новой авиакомпании будет осуществляться в полном соответствии с
международными стандартами.

Дополнительная региональная маршрутная
сеть, предполагаемая для новой авиакомпании, существенно увеличит возможности
развития авиационной отрасли и будет способствовать экономическому росту
областей страны.

Как сообщил вчера президент Казахстана:
«Мы планируем создать еще одну отечественную авиакомпанию «Эйр Казахстан»,
которая будет выполнять внутренние рейсы. Как вы знаете, мы также создавали
авиакомпанию «Эйр Астана» совместно с «BAE Systems». Подобный опыт управления
можно использовать и при создании новой компании. Помимо сотрудничества в
авиационной сфере, нам интересны проекты и в других секторах транспортной
отрасли. Кроме того, особое значение имеет сотрудничество в области подготовки
отечественных пилотов, специалистов для центров технического обслуживания в
стране», — подчеркнул Нурсултан Назарбаев.

Источник — http://www.zakon.kz/