Daily Archives: 07.03.2014

Мировой парк самолетов деловой авиации вырос на 2,7%

Мировой парк самолетов деловой авиации в
2013 году увеличился на 2,7% и составил 33950 воздушных судов, против 33020
годом ранее. Доля реактивных воздушных судов в прошлом году увеличилась на
3,1%, до 19478 (в 2012 году их количество составляло 18897 самолетов). Выросло
и количество турбовинтовых самолетов с 13768 до 14113 единиц (рост 2,5%).

В 2013 году положительный прирост наблюдался
в Азиатском регионе (2226 самолетов, +9%), странах Южной Америки (3188, +7,1%),
Африки (1288, +5,8%), Северной Америке (21835, +2,9%), США (18756, +2,5%), а
вот в Европе эти цифры отрицательные – 4016 воздушных судов, против 4073
самолетов в 2012 году (-1,3%).

В прошлом году практически не изменился и
рейтинг стран с наибольшим количеством самолетов деловой авиации. Возглавляет
список США с фантастическим показателем в 18756 самолетов. Далее идут Бразилия
(1564), Канада (1306), Мексика (1213), Венесуэла (684), Германия (681),
Великобритания (588), Австралия (571), ЮАР (462) и Франция (413). Стоит
отметить, что в данный рейтинг вошли только воздушные суда, внесенные в
национальные авиационные реестры.

Что же касается России, то наша страна
входит в «десятку» крупнейших в Европе. На 31 декабря 2013 году в России
зарегистрировано 182 самолета деловой авиации, 50 из которых – турбовинтовые.
По этому показателю мы обошли Испанию (173 самолета), Португалию (153 машины) и
ряд других европейских стран с «развитой» бизнес-авиацией. Тем не менее, стоит
отметить, что подавляющее количество воздушных судов аффилированных с
российскими владельцами, ставятся в зарубежные реестры, о чем мы писали
неоднократно. По неофициальным данным количество «российских» бортов перевалило
за 520 воздушных судов.

Что же касается стран постсоветского
пространства, то здесь картина следующая: Украина (44 самолета, 7 из которых –
турбовинтовые), Казахстан (31/7), Эстония (18/7), Латвия (10/2), Азербайджан
(7/0), Литва (6/0), Туркменистан (3/0), Армения (1/2), Киргизстан и Белоруссия
(2/0) и Узбекистан (1/0). В Таджикистане и Грузии самолетов деловой авиации не
зарегистрировано.

Картина по континентам сложилась следующая:
Азия – Китай (292 самолета), Индия (267) и Япония (224 самолета, но 143 из них
– турбовинтовые); Ближний Восток – Саудовская Аравия (166), ОАЭ (130) и Турция,
которую мы не смогли поместить в тот или иной географический раздел, (142);
Африка – ЮАР (462), Кения (118) и Нигерия (91); Южная Америка – Бразилия
(1564), Венесуэла (684) и Аргентина (323); Северная Америка – США (18756),
Канада (1306) и Мексика (1213), и на конец Австралия и Океания – Австралия
(571), Новая Зеландия (56) и Папуа Новая Гвинея (22, 19 – турбовинтовые).

Источник — http://www.bizavnews.ru/        

 

Аэрофлот – из Москвы в Караганду

Авиакомпания Аэрофлот 10 марта 2014 года
начинает выполнение регулярных рейсов на воздушной линии Москва – Караганда (Казахстан).
Полеты будут совершаться ежедневно из/в столичного аэропорта Шереметьево
(терминал D) на самолетах Airbus A319.

Вылет рейса SU-1936 из Москвы в 23:15,
прилет в Караганду на следующие сутки в 04:50. Вылет рейса SU-1937 из Караганды
в 06:10, прилет в Москву в 07:55. Время указано местное.

Воздушную линию Москва – Караганда также
обслуживает авиакомпания Трансаэро.

Источник — http://www.airlines-inform.ru/

 

Федеральное управление гражданской авиации США присвоило Азербайджану рейтинг I степени в сфере авиационной безопасности

После оценки международной авиационной
безопасности Федеральное управление гражданской авиации США присвоило
Азербайджану рейтинг I степени в данной сфере.

Как сообщили АПА-Экономикс в посольстве
США, эта классификация даст возможность авиационным компаниям Азербайджана
осуществлять прямые полеты в Соединенные Штаты, что поддержит развитие туризма
и грузовой торговли между двумя странами.

Федеральное управление гражданской авиации
США определило, что Государственная администрация гражданской авиации
Азербайджана эффективно выполняет обязательства по контролю за безопасностью по всем восьми решающим элементам,
взятые на себя как страной-членом Международной организации гражданской
авиации. Это было определено миссией по техническому мониторингу Федерального
управления гражданской авиации  после
всесторонних технических обсуждений, проведенных с Государственной
администрацией гражданской авиации Азербайджана в декабре 2013 года и январе
2014 года.

Агентство по торговли и развитию США
выразило удовлетворение вкладом в совершенствование контроля за авиационной
безопасностью, приведшим к получению Госадминистрацией рейтинга I степени. В частности,
финансированием двух этапов технической помощи в сфере авиации правительство
США продемонстрировало заинтересованность в оказании поддержки Госадминистрации
в том, чтобы сфера контроля над авиационной системой отвечала международным
стандартам.

Источник — http://ru.apa.az/

 

Авиакатастрофа АН-72: виноват ли диспетчер?

В Шымкенте начался суд над диспетчером,
обвиняемым в крушении самолета Ан-72 в декабре 2012 года. В той авиакатастрофе,
напомним, погиб ряд руководителей Погранслужбы РК.

На скамье подсудимых открытого процесса –
30-летний Канат АКИЛБЕКОВ, диспетчер Шымкентского филиала РГП
“Казаэронавигация”. Судье Саидбатталу ТОКБЕРГЕНОВУ предстоит изучить 42 тома
уголовного дела.

Прокурор управления Главной военной прокуратуры
РК, государственный обвинитель Аширбай САХАЕВ зачитал официальное обвинение:
“25 декабря 2012 года в 18 часов 53 минуты 27 секунд в результате допущенных
Акилбековым нарушений правил безопасности движения воздушного транспорта
Лукпанов (помощник капитана Ан-72), выполняя указания диспетчера, стремясь
занять высоту 800 метров,
увеличил вертикальную скорость движения до 20 метров в секунду, при
которой отставание показаний барометрических высотомеров от фактической высоты
составляло 450 метров.
Акилбеков, не реагируя на то, что в 18 часов 54 минуты 38 секунд на его
мониторе отобразилось изменение высоты с 830 до 520 метров с выдачей
предупреждений, сигнализирующих о снижении воздушного судна ниже безопасной
высоты, в нарушение подпункта 2 пункта 466 “Инструкции организации обслуживания
воздушного движения”, не проинформировав экипаж воздушного судна о получении
предупреждения, во второй раз не выдал указания проверки правильности установки
давления на высотомере…”.

– Вину полностью не признаю, – в ответ на
это заявил подсудимый.

Свидетель Михаил ЛУЖИН, начальник службы
обслуживания воздушного движения, охарактеризовав обвиняемого, своего
непосредственного подчиненного, как грамотного высокопрофессионального
специалиста, имевшего соответствующие образование и подготовку, а также
достаточный опыт работы, сообщил суду, что катастрофе предшествовало
необъяснимое и невозможное для любого самолета изменение высоты.

– За период обновления информации на
мониторе диспетчера, который составляет 6 секунд, высота изменилась на 310 метров. Для того
чтобы самолет снизился настолько, ему необходимо снижаться со скоростью 51 метр в секунду, что
невозможно даже для боевого самолета-истребителя. Естественно, что такое
изменение высоты диспетчер принял за ошибку системы… – рассказал Лужин.

Сложность метеоусловий, при которых
происходила посадка Ан-72 в тот злополучный вечер, тоже не получила однозначной
оценки. Прокурор обвинения неоднократно называл метеоусловия повышенно
сложными. А специалисты “Казаэронавигации” (в частности, тот же Лужин)
сообщили, что метеоусловия были вполне приемлемыми. Незадолго до крушения Ан-27
в Шымкент успешно прибыл пассажирский борт, а спустя полчаса приземлился
самолет из Алматы. Посадку всех бортов проводил с земли тот самый диспетчер – Канат
Акилбеков.

Заметим, что Михаил Лужин входил в комиссию
МВД, осуществлявшую техническое расследование причин катастрофы. Эксперты
комиссии дали заключение, что ошибок в действиях диспетчера не было. Правда,
помимо технической комиссии МВД в расследовании принимал участие еще целый ряд
подразделений и структур, имеющих собственных технических экспертов.

Следующее судебное заседание назначено на
13 марта.

Источник — http://www.zakon.kz/

«Аэрофлот» возобновляет полеты в Казахстан

Крупнейший российский авиаперевозчик
«Аэрофлот» возобновляет полеты в Казахстан после многолетнего
перерыва, передает Tengrinews.kz со ссылкой на пресс-службу компании.

По данным пресс-службы, собственные
регулярные рейсы по маршруту Москва-Караганда-Москва «Аэрофлот»
начинает выполнять с 10 марта. Полеты будут выполняться ежедневно из терминала
D аэропорта «Шереметьево» на лайнерах Airbus A319. «Открытие
первого маршрута в Казахстан является крупной победой «Аэрофлота»,
который выступает против монополизма в авиаперевозках и сам добровольно
отказался от монопольной эксплуатации всех воздушных направлений», —
отмечает пресс-служба «Аэрофлота».

Получив доступ на рынок Казахстана,
«Аэрофлот» ставит перед собой цель открыть линии в другие пункты
второй по размерам территории страны СНГ, говорится в сообщении.

Отметим, что с 1994 года, согласно новому
межправительственному соглашению от России, единственным назначенным
перевозчиком в Казахстан числилась авиакомпания «Трансаэро», от
Казахстана в Россию летает «Эйр Астана».

Источник — http://tengrinews.kz/

 

Спад цен на авиатопливо в Таджикистане намечается еще не скоро

Несмотря на отмену экспортных таможенных
пошлин со стороны России в ноябре 2013 года, цены на авиатопливо в Таджикистане
так и не снизились. Сегодня  единственная
в стране «Топливно-заправочная компания» продает авиакомпаниям одну тонну
авиакеросина за 1,883-1,900 долларов.  По
данным авиакомпаний, летающим в РТ, стоимость на авиатопливо в нашей стране –
самая высокая среди стран СНГ.

В чем причина этого, и есть ли вероятность
снижения цен на авиатопливо? С таким вопросом «АП» обратилась в Антимонопольную
службу при правительстве Таджикистана.

В антимонопольном ведомстве отметили, что Россия
ввела экспортную пошлину для стран, не входящих в Таможенный союз (Россия,
Казахстан и Белоруссия) в мае 2010 года. В соответствии с этим, нефтепродукты,
ввозимые в Таджикистан из России, повысились в цене, а до отмены пошлина
составляла $369,2 за 1 тонну.

В соответствии с отменой экспортных
таможенных пошлин нефтепродуктов ввозимых из России, Антимонопольная служба по
поручению руководителя исполнительного аппарата президента страны несколько раз
обращалась в ЗАО «Топливно-заправочная компания» (ТЗК) с тем, чтобы прояснить
ситуация с авиатопливом в Таджикистане.

В «Топливно-заправочной компании»
объяснили, что в декабре 2013 года и в январе 2014 года в Таджикистан было
поставлено топливо компанией Sament Management LTD в соответствии с договором
от 2 июля 2010 года. Объём поставленного топлива составил 4 тыс. 964 тонн
авиационного топлива из Азербайджана по цене $1400 за 1 тонну.

В то же время, авиационное топливо из
Азербайджана в Таджикистан было поставлено и другой компанией — Milio
International Limited в объёме 4 тыс. 35 тонн и по цене $1405 за 1 тонну.

Кроме этого, по данным ТЗК, в Таджикистан в
скором времени будет осуществлён ввоз 5 тыс. тонн авиатоплива из Азербайджана
компанией Sament Management LTD по цене $1330 за 1 тонну.

Между тем, как сообщают «АП» в
антимонопольном ведомстве, в ТЗК отмечают, что не могут в ближайшее время
снизить стоимость авиатоплива. «Если провести калькуляцию, то средняя стоимость
авиатоплива, реализуемого уже в Таджикистане, с учётом всех пошлин и налогов,
составит $1 тыс. 850,21 за 1 тонну», — говорят антимонопольщики.

Далее специалисты антимонопольного органа
Таджикистана приводят цифры по затратам, связанным с авиационным топливом.

Средняя ввозная стоимость 1 тонны
авиатоплива по договору с компанией составляет $1330 или 6 тыс. 340.76 сомони.

Таможенное оформление – 0,98 сомони

Таможенная пошлина 5% —  317,04 сомони

Акциз 25 евро на 1 тонну авиакеросина –
160,57 сомони

Налог на добавленную стоимость 18% —
1227,48 сомони

Затраты на перевозку топлива по железной
дороге, автомобильным транспортом и услуги «Таджикстандарта» — 110 сомони

Дополнительные расходы – 69,88 сомони

Итог: 8 тыс. 226,71 сомони

К этой стоимости прибавляется наценка
компании в размере 7% — 575,86 сомони

В итоге средняя стоимость продажи 1 тонны
авиа керосина составляет 8 тыс. 802,57 сомони или $1 тыс. 850,21.

В этом случае стоимость продажи топлива,
определённой Антимонопольным ведомством страны, составляет $1 тыс. 883 за тонну.

«Анализы показывают, что в случае ввоза
авиатоплива из России, реализационная стоимость его тонны может составить $1 тыс. 430, однако неизвестно, когда ТЗК
начнёт ввозить авиатопливо из России», — отмечают в антимонопольном ведомстве.

Между тем, по данным Таможенной службы
Таджикистана, по итогам января 2014 года, ввоз реактивного топлива составил 8
тыс. 243 тонны по средней стоимости $1,341 за тонну, что на $84 дешевле, чем
годом ранее.

Ввоз авиатоплива из России в Таджикистан
всё же осуществляется и, по таможенным данным, из общего объёма 1 тыс. 994
тонны авиакеросина было поставлено именно из России по средней стоимости $1155
за 1 тонну.

Остальная же часть была поставлена в
Таджикистан из Азербайджана по средней стоимости $1 тыс. 341.

Источник — http://news.tj/

 

НАК «Узбекистон хаво йуллари» снижает тарифы на местных направлениях

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво
йуллари» снижает тарифы на местных направлениях. Об этом сообщает пресс-служба
авиакомпании.

В преддверии весеннего праздника «Навруз»
Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» спешит порадовать своих
пассажиров снижением цен на авиабилеты по некоторым местным направлениям.

С 10 марта 2014 года на направлении Ташкент
– Навои и обратно вводится специальный тариф. Стоимость авиабилета в
направлении Ташкент – Навои, по новому тарифу, составит 29 евро, из Навои в
Ташкент 27 евро. Для резидентов Республики Узбекистан продажа производится в
сумах по текущему курсу Центрального банка Узбекистана. Акция действует на
рейсы, выполняемые до 31 мая 2014 года.

А также напоминаем, что действие рекламного
тарифа на направлении Ташкент – Самарканд – Ташкент продолжается, стоимость
авиабилета в одну сторону составляет 16 евро.

Источник — http://www.uzdaily.uz/

 

WIZZAIR будет летать из Кутаиси в Будапешт за 30 евро

Венгерская авиакомпания WIZZAIR добавляет
новый регулярный авиарейс в Будапешт. Об этом заявил сегодня на брифинге первый
заместитель министра экономики и устойчивого развития Дмитрий Кумсишвили.

По словам Кумсишвили, первый рейс из
кутаисского аэропорта в столицу Венгрии осуществится 30 сентября, и будет
выполняться два раза в неделю. Стоимость поездки начинается с 29,99 евро, что
по заявлению министра, даст населению возможность еще дешевле летать в Европу.

По информации директора «Объединения
аэропортов Грузии» Кетеван Алексидзе, с 27 сентября 2012 года, то есть со
дня открытия до нынешнего времени кутаисский аэропорт перевез 226 850
пассажиров. Из них на WIZZAIR приходится 190 000 пассажиров.

WIZZAIR оперирует на авиарынке Грузии с 27
сентября 2012 года и выполняет прямые регулярные авиарейсы из кутаисского
аэропорта в Киев, Донецк, Харьков, Катовице и Варшаву.

Планируются добавление рейсов во Львов и
Вильнюс.

Источник —  http://bizzone.info/