Daily Archives: 13.03.2014

Крушение Ан-72 под Шымкентом: Сын Стамбекова просит для диспетчера 10 лет тюрьмы

Сын погибшего в авиакатастрофе под
Шымкентом главы Погранслужбы Казахстана Турганбека Стамбекова просит максимального
наказания для диспетчера, который проходит обвиняемым по этому делу, передает
Tengrinews.kz. Крушение Ан-72 произошло 25 декабря 2012 года.

Алмас Стамбеков не сомневается в виновности
диспетчера. Об этом он заявил журналистам во время перерыва судебного процесса
по делу о крушении Ан-72. «Лично для себя считаю, что есть вина
диспетчера. Во-первых, не было контроля за действиями экипажа, и второе, он
продержал в высоте, и была создана сложная ситуация для экипажа. Хотелось бы
максимального по данной статье наказания — это 10 лет», — сказал сын
погибшего при крушении Ан-72 Стамбекова.

Отец подсудимого диспетчера Жумабек
Акильбеков настаивает на невиновности сына и однобоком расследовании со стороны
военной прокуратуры. Он сам 43 года работал диспетчером и на профессиональном
уровне проанализировал действия экипажа и сына в момент крушения Ан-72. Мужчина
заявил, что экипаж, когда вылетел из Астаны, уже знал о неисправности
высотомера и автопилота, но об этом не сообщили диспетчерской службе, поэтому
диспетчер шымкентского аэропорта с этим воздушным судном работал в обычном
режиме.

Были в действиях экипажа потерпевшего
крушение Ан-72 и другие нарушения инструкции эксплуатации воздушного судна,
утверждает Акильбеков. «Когда диспетчер дал снижение с эшелона перехода на
установку давления 725 и занятие высоты 800 метров, экипаж
подтвердил данные рекомендации и указания о выполнении установки давления 725 и
занятии высоты 800 метров,
но при этом он не выполнил это указание, занимаясь проблемами снижения скорости
и выпуска шасси. Вот этот момент, который примерно около минуты занял, и, мое
мнение, что здесь произошла потеря времени, в которой обвиняют диспетчера,
который якобы задержал самолет на эшелоне», — рассказал отец подсудимого.

По словам Жумабека Акильбекова, экипаж
потерпевшего крушение Ан-72 повторно не выполнил команду диспетчера установить
давление и занять высоту на 800
метров
. Необоснованной он назвал версию и об обледенении
самолета. Мол, экипаж включил противообледенительную систему борта, которая четко
отработала. Причем это отражено в материалах уголовного дела по факту крушения
Ан-72.

«Было около четырех комиссий по
расследованию крушения Ан-72. Они дали заключение: нарушение экипажем
технологического процесса полета, неисправность воздушного судна, которую они
зафиксировали сами в воздухе. Но следствие военной прокуратуры не
удовлетворилось этими данными, и они сами создали комиссию, которая быстро дала
заключение, что недостатки появились в воздухе в эшелоне перехода, в котором
диспетчер, временно задерживая самолет, уточнял информацию для приема
воздушного судна в Шымкенте», — рассказал Акильбеков.

Второе слушание открытого суда по делу о
крушении АН-72 в декабре 2012 года сделали закрытым для прессы. Журналистам
судья разрешил присутствовать в течение семи минут. За это время он сообщил,
что на судебный процесс по делу о крушении Ан-72 прибыли 21 потерпевший и 10
свидетелей. Затем попросил прессу удалиться, аргументировав решение тем, что
свидетели, которые еще будут проходить по делу, могут узнать о показаниях
предыдущих свидетелей и изменить свое мнение.

Напомним, 25 декабря в Сайрамском районе
Южно-Казахстанской области потерпел крушение Ан-72, военно-транспортный
самолет, следовавший по маршруту «Астана — Шымкент». На борту
воздушного судна находились 27 человек — 7 членов экипажа и 20 военнослужащих,
среди которых были директор Погранслужбы КНБ РК полковник Турганбек Стамбеков,
начальник управления пограничных войск «Оңтүстік» Павел Доценко, а
также руководители погранотрядов «Кордай», «Сарыагаш».
Экипаж и пассажиры потерпевшего крушение Ан-72 погибли. В авиакатастрофе
обвиняют диспетчера шымкентского аэропорта.

Источник — http://tengrinews.kz/

ИАТА повысит уровень собственного управления и технического обслуживания для обеспечения безопасности полетов

Исполнительный директор Международной
ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) Тони Тайлер (Tony Tyler) сегодня в Женеве
заявил, что международная авиация будет непрерывно совершенствовать и повышать
уровень собственного управления и технического обслуживания, чтобы исключить
возможности авиакатастроф.

Сегодня на презентации перспектив и
прогнозов отрасли международной авиации в 2014 году Т. Тайлер в первую очередь
выразил соболезнования семьям пассажиров и членов экипажа пропавшего самолета
«Малазийских авиалиний».

Он выразил надежду, что всеобщими усилиями
в скором времени удастся найти пропавший самолет, а также провести всестороннее
расследование инцидента.

Источник — http://www.aviaport.ru/

AZAL занял первое место среди авиаперевозчиков в категории «пунктуальность полетов»

Национальная авиакомпания «Азербайджан
хава йоллары» («Azerbaijan Airlines»
AZAL) заняла первое
место в своей категории на конкурсе по пунктуальности полетов, проведенном
московским аэропортом «Домодедово», говорится в сообщении аэропорта.

Авиакомпании группы S7 — партнеры московского аэропорта
«Домодедово» — выполнили наибольшее количество рейсов без отклонений
от расписания и стали победителями конкурса по пунктуальности по итогам
февраля. В число лидеров вошли: авиакомпании: «Россия»,
«Полет», «Ижавиа», «Lufthansa«, SWISS,
«Azerbaijan Airlines«,
«Aegean Airlines«.

Московский аэропорт «Домодедово»
подводит итоги конкурса по пунктуальности авиакомпаний-партнеров ежемесячно по
восьми категориям — в зависимости от частоты выполнения рейсов и максимальной
взлетной массы. Лучшие показатели в первой категории продемонстрировали
авиакомпании группы S7,
выполнив точно 2311 рейсов. Победителем во второй категории стала
«Россия» — 187 рейсов без задержек. Компания «Полет»,
совершив 195 пунктуальных рейсов, названа лидером в третьей категории.
«Ижавиа» выполнила в феврале 50 рейсов без отклонений от расписания и
одержала победу в четвертой категории конкурса.

Зарубежные перевозчики-партнеры
«Домодедово» оцениваются в отдельной группе. Самой пунктуальной в
пятой категории стала авиакомпания «Lufthansa» с результатом в 157 точных рейсов. Швейцарская
компания SWISSосуществила 101 рейс строго по расписанию и стала лучшей в шестой категории.
Лидерство в седьмой и восьмой категориях досталось «Azerbaijan Airlines» (53
пунктуальных рейса) и «Aegean Airlines»
(20 пунктуальных рейсов) соответственно.

Ежемесячный конкурс по пунктуальности
авиакомпаний-партнеров проводится московским аэропортом «Домодедово»
уже более шести лет и служит эффективным инструментом совершенствования
качества сервиса авиаперевозчиков. За время проведения конкурса количество
партнеров воздушной гавани увеличилось на треть. По данным на начало февраля
2014 года, из московского аэропорта «Домодедово» выполняют рейсы 84
авиакомпании по 241 внутреннему и международному направлению, из которых 86 –
уникальны для Московского авиационного узла.

Источник — http://www.trend.az/

Загадка рейса MH370 и 10 таинственных авиакатастроф

Исчезновение малазийского авиалайнера
становится все более труднообъяснимым, но это далеко не первый без следа
исчезнувший самолет, и не впервые расследование обстоятельств подобного
исчезновения заходит в тупик или приходит к ошибочным выводам.

Мы выбрали 10 загадочных случаев — от
исчезновения над пустыней Невада искателя приключений Стива Фоссетта до
авиакатастрофы рейса 900 компании EgyptAir, причиной которой, согласно одной из
версий, стало убийство на почве мести.

Исчезновение Амелии Эрхарт

Самое знаменитое исчезновение – это,
несомненно, случай с одной из самых известных в мире авиаторов Амелией Эрхарт,
чей самолет бесследно пропал в 1937 году, когда она пыталась облететь на нем
Земной шар. Известная американская писательница и пионер авиации пролетала
вместе со штурманом капитаном Фредом Нунаном над Тихим океаном, когда
предположительно ее самолет потерпел катастрофу.

После безуспешных двухлетних поисков
обломков ее двухмоторного самолета летчики были признаны погибшими. Это,
впрочем, не остановило энтузиастов, еще долго продолжавших поиски Амелии.

Рейс Air France 447

После падения в 2009 году рейса компании
Air France 447 из Рио-де-Жанейро в Париж потребовалось пять дней, чтобы найти
обломки самолета и два года, чтобы обнаружить на дне океана на глубине 4 тысячи
метров его «черный ящик». Никто из 228 пассажиров Аэробуса 330 не выжил.

Французские эксперты установили, что
автопилот самолета отключился после того, как датчики скорости ветра заклинило
из-за образовавшихся на них кристаллов льда. После этого пилот поднял самолет
под слишком крутым углом, не позволившим поддержать необходимую скорость –
практически остановил авиалайнер в воздухе, несмотря на предупреждающий сигнал,
звучавший в кабине пилотов почти минуту. Компания Air France отвергла эту
версию.

Катастрофа над Атлантикой

Рейс из Нью-Йорка в Каир 31 октября 1999
потерпел катастрофу над Атлантикой. Все 217 человек, находившихся на борту,
погибли. Поскольку произошло это над международными водами, обязанность
провести расследования легла на египетские власти.

Поначалу они попросили Соединенные Штаты
провести расследование от их имени, но потом отозвали свою просьбу – после того
как американские следователи пришли к выводу, что египетский пилот намеренно
направил самолет в воду, потому что авиакомпания недавно его наказала за
неподобающее сексуальное поведение на работе. Египетские власти в результате
заявили, что причиной стал отказ систем управления самолетом.

«Звездная пыль» и инопланетяне

В августе 1947 года самолет британской
компании Avro Lancastrian под названием Star Dust («Звездная пыль») врезался в
гору в аргентинских Андах во время очередного перелета из Буэнос-Айреса в
Сантьяго. Поисковые группы вернулись ни с чем, и в газетах появились
конспиративные теории о саботаже и даже – из-за неправильно понятого
кодированного сообщения – о вмешательстве инопланетян.

Все эти теории были опровергнуты лишь 50
лет спустя, когда альпинисты набрели на обломки авиалайнера.

Бермудский треугольник

Огромное количество судов и самолетов, как
рассказывают, исчезло без следа в треугольнике между Бермудами, Флоридой и
Пуэрто-Рико. Два британских самолета компании South American Airways пропали
здесь в 1940-х годах.

Расследование журналиста Би-би-си в 2009
году показало, что один из них упал в результате технической неисправности, а
второй – из-за нехватки горючего. Тем не менее, миф о Бермудском треугольнике
продолжает жить.

Сюжет для фильма

Рейс 571 из Уругвая в Сантьяго стал еще
одной жертвой низкой облачности, высоких гор и отсутствия приборов, позволяющих
в таких случаях предупредить пилота и скорректировать курс. Этот самолет
потерпел катастрофу в Андах, задев за вершину горы и потеряв оба крыла. Из 45
человек, находившихся на борту, почти половина выжила — не только после падения
авиалайнера, но и 72 дня без продовольствия в горах.

Спасатели в конце концов нашли 16 человек,
которые признались, что дошли до каннибализма, чтобы не умереть голодной
смертью. В 1993 году эта история легла в основу художественного фильма «Живые»
(Alive).

Взрыв на борту рейса 800

Вечером 17 июля 1996 года рейс 800 компании
Trans World Airlines вылетел из аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорке и спустя
несколько минут взорвался в воздухе. Погибли все 230 человек, находившихся на
борту. Пилот другого самолета радировал диспетчерам в Бостоне: «Мы видели взрыв
перед нами… на высоте примерно 16 тысяч футов… Он просто упал в воду».

Проведенное расследование посчитало, что
причиной стало короткое замыкание, вызвавшее взрыв топлива в одном из баков,
находившемся в крыле самолета. Рассказы очевидцев вызвали различные теории
благодаря начавшему приобретать популярность интернету. Многие поверили в то,
что самолет был сбит. Помогло этому и то, что журналист Пьер Сэлинджер,
работавший в свое время пресс-секретарем президента Кеннеди, заявил, что
Пентагон проводил испытания ракеты, которая, якобы, и стала причиной трагедии.
Но документы, которые он представил в поддержку своей теории, были вскоре признаны
ложными.

Гибель бомбардировщика

В апреле 1943 года, в ходе Второй мировой
войны американский бомбардировщик Lady Be Good вылетел на боевое задание в
район Неаполя и не вернулся на свою базу в Ливии. Тогда подумали, что он
потерпел авиакатастрофу над Средиземным морем, и все девять членов экипажа были
признаны без вести пропавшими.

Но на самом деле самолет из-за технических
неполадок пролетел над базой и продолжал лететь еще два часа на юг над
территорией Северной Африки. В конце концов команда выпрыгнула с парашютами.
Восемь летчиков спаслись и отправились пешком на север, пройдя по пустыне почти160 километров,
прежде чем погибнуть от жары и жажды. Самолет 15 лет спустя обнаружили в
пустыне британские геологи, искавшие нефть. Удивительным образом бомбардировщик
мало пострадал, и даже его пулеметы по-прежнему работали.

Смерть Стива Фоссета

Третьего сентября 2007 года американский
путешественник Стив Фоссет взлетел на своем самолете с частного аэродрома в
Неваде, и больше его никто не видел. Поиски 63-летнего пилота, впервые в
истории облетевшего Земной шар без дозаправки, продолжались более года и
завершились находкой его одномоторного самолета. В этой поисковой операции
приняли участие многие компании, волонтеры и даже Google Earth.

Эксперты пришли к выводу, что наиболее
вероятной причиной авиакатастрофы стал сильный ветер.

Новый Бермудский треугольник

В 2013 году у берегов Венесуэлы исчез
небольшой частный самолет, перевозивший директора итальянского дома мод
Missoni. Среди шести человек на борту были сын владельца компании Витторио
Миссони с супругой. Самолет, летевший из архипелага Лос-Рокес в Каракас,
неожиданно стал резко терять высоту и скорость и исчез с экранов радаров.
Самолет нашли лишь полгода спустя. Аквалангисты подняли на поверхность тела всех
шести погибших.

Уже второй раз самолет исчезает недалеко от
знаменитого своим подводным миром курорта Лос-Рокес. Неудивительно, что это
место уже прозвали «новым Бермудским треугольником».

Источник — http://mail.ru/

Международный аэропорт Актау на грани банкротства

Депутат Сената парламента Михаил Бортник
сегодня в ходе пленарного заседания палаты озвучил запрос на имя
Премьер-министра РК Серика Ахметова, в котором просит правительство рассмотреть
вопрос реструктуризации займа АО “Международный аэропорт Актау” у “Банка
развития Казахстана”, передает BNews.kz.

“Поводом нашего запроса явилось обращение
работников АО «Международный аэропорт Актау», выразивших большую
озабоченность экономической ситуацией, складывающейся на предприятии. Активная
позиция коллектива и собственника аэропорта — акимата Мангистауской области,
позволила в последнее время значительно улучшить материально-техническую базу
аэропорта: построена новое современное здание аэровокзального комплекса,
завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы, построены дополнительные
рулежные дорожки”, — высказался Бортник.

По его словам, пассажиропоток за последние
несколько лет вырос практически вдвое с 460 до 770 тыс.

“Для проведении всех вышеперечисленных
мероприятий международный аэропорт Актау пользовался поддержкой государственных
институтов развития и для этого в 2011 году был заключен банковский займ с АО
«Банк развития Казахстана». Однако корректировка курса валюты,
проведенная Национальным банком ставит предприятие на грань банкротства.
Ситуация усугубляется тем, что тарифы, которые выставляются аэропортом,
регулируются АРЕМом. С целью сохранения действующего предприятия, уважаемый
Серик Ныгметович, просим Вас дать поручение рассмотреть вопрос реструктуризации
займа, снижения ставки вознаграждения банка-заемщика. Подписали Бортник,
Киинов, Чельпеков”, — заключил сенатор Бортник.

Источник — http://www.ca-news.org/

 

С 2015 года на авиарынке Грузии появятся новые регуляции

С 2015 года на грузинском авиарынке
появятся новые, более жесткие финансовые регуляции – заявил «Коммерсанту» глава
агентства гражданской авиации страны Гурам Джалагония.

По его словам, они будут предусматривать
изучение финансового состояния авиакомпаний.

«Сегодня у нас такая ситуация —
авиакомпания получает сертификат, который подтверждает, что она обеспечивает
все необходимые технические условия, и после этого получает право на полеты.
Так было в Европе до 2008 года, но позднее они вынуждены были пересмотреть эти
правила, и теперь компании, у которых нет денег не могут летать» -заявил
Джалагония.

По его словам, после получения сертификата
по эксплуатации, компания не сможет начать работу до тех пор, пока не предъявит
лицензию на оперирование, которое подтвердит наличие финансовых возможностей, и
гарантирует, что такая компания сможет выполнить взятые на себя обязательства
перед пассажирами и партнерами.

«Эта регуляция позволит вместе с репутацией
компаний проверить их финансовое состояние и убедиться в том, что они не
являются банкротами. В настоящее время авиаперевозчики уже предупреждены о
новой регуляции. Кроме того, мы активно работаем в этом направлении с Европой»
— заявил Джалагония.

Источник — http://bizzone.info/