Daily Archives: 14.04.2014

Amadeus объявляет о запуске новой платформы для аэропортов будущего

Компания Amadeus подтвердила свою
приверженность идее создания «Аэропорта будущего», запустив платформу нового
поколения Amadeus Airport Common Use Service (ACUS), способную осуществлять все
функции, связанные с обработкой данных пассажиров. Платформа построена на базе
облачных технологий и работает по принципу использования программного
обеспечения как сервиса (Software as a Service (SaaS)). С ее помощью
авиаперевозчики и хэндлинговые операторы смогут совместно использовать
физическое пространство и IT-ресурсы аэропортов, без необходимости
самостоятельно обеспечивать хостинг и осуществлять разработки.

Большинство аэропортов по всему миру
сегодня применяют традиционную и дорогостоящую бизнес-модель, подразумевающую
наличие постоянного поставщика и использование локальной IT-инфраструктуры.
Внедрение платформы Amadeus ACUS позволит аэропортам упразднить затратные
локальные системы, снизить производственные издержки и уменьшить негативное
воздействие на окружающую среду. Кроме того, платформа поможет повысить
оперативность и гибкость, столь важные для реагирования на непредвиденные
ситуации, такие как природные катаклизмы и пиковые загрузки аэропорта.
Авиакомпании, в свою очередь, смогут сократить расходы за счет
централизованного доступа к системам аэропортов и упрощенной системы обработки
данных пассажиров. Благодаря объединению процессинговых операций аэропортов и
авиакомпаний прохождение всех необходимых процедур в аэропорту станет более
простым и удобным для пассажиров.

Ключевые особенности Amadeus ACUS:

  • Новейший центр
    обработки данных на основе модели SaaS с централизованным управлением –
    позволяет масштабировать и адаптировать решение к потребностям и размерам
    любого аэропорта, авиакомпании или хэндлингового оператора;
  • Доступ ко всем
    системам регистрации пассажиров авиакомпании (Departure Control System) и
    приложениям аэропортов – экономически выгодный централизованный доступ
    позволяет авиакомпании включать в свою маршрутную сеть новые аэропорты,
    одновременно сокращая издержки по развитию сети; 
  • Соответствие
    стандартам отрасли (CUPPS[1] and PCI [2]) – обеспечение безопасного и
    надежного решения.

Джон Джаррелл (John Jarrell), глава
подразделения IT-решений для аэропортов Amadeus: «Аэропортовая отрасль
совершила гигантский скачок в своем развитии, перейдя от использования
специализированных стоек регистрации к внедрению гораздо более гибкой общей
аэропортовой среды. Сегодня отрасль готова к новым изменениям, которые позволят
максимизировать коммерческие и операционные показатели и получить высочайшую
эффективность за счет внедрения сервисов общего пользования. Авиакомпании уже
выбрали облачные технологии для обеспечения работы ключевых приложений, имеющих
централизованный хостинг, и я уверен, что с внедрением Amadeus ACUS аэропорты
последуют этой тенденции. Наша платформа позволит экосистеме аэропортов намного
рациональнее использовать свои ресурсы, улучшая в итоге впечатление пассажиров
от получаемого сервиса, и сделать новый шаг к созданию «Аэропорта будущего».

Источник —  http://www.amadeus.ru/

SCAT утверждает, что уровень безопасности в компании на достаточно высоком уровне

Представитель авиакомпании SCAT Руководитель
департамента инспекции по безопасности полетов Мосин Евгений в своем интервью
прокомментировал происшествия с самолетами компании.

— Расскажите пожалуйста что произошло с
самолетом во время посадки в аэропорту Астаны.

— При выполнении рейса DV701, по маршруту Шымкент- Астана на
Воздушном судне Вoeing737-500, не сработала сигнализация фиксации стойки переднего шасси. Фактически, при заходе на посадку, вся
техника сработала правильно, в штатном режиме выпустились и зафиксировались все
стойки шасси, но система сигнализации не дала экипажу сигнал о фиксации стойки.
В таких случаях экипаж выполняет все необходимые процедуры — проходит над
аэродромом для визуального подтверждения выпуска шасси, вырабатывает топливо и
только после этого производит посадку, что и было сделано в соответствии с
минимальным перечнем действий в особых случаях полета. В результате В 10:57
воздушное судно успешно произвело посадку.

— А почему на Ваш взгляд произошел сбой в
сигнализации?

— Что стало причиной «не
срабатывания» сигнализации будет ясно только в результате технического
осмотра воздушного судна и проведения расследования по данному случаю. Но уже
сейчас я могу сказать, что на датчик могла повлиять погода в аэропорту вылета,
где утром шел дождь переходящей в снег. Воздушное судно обрабатывалось
противообледенительной жидкостью. Возможно на датчик попала влага, что могло
повлиять на работу датчика.

— На прошлой неделе у самолета вашей
компании во время посадки были повреждены колеса шасси. Можете ли вы
прокомментировать ту ситуацию?

— Во время посадки самолета Boeing 757 , на левой стойке
шасси сработала антиюзовая автоматика. То есть во время пробега, на левой
стойке шасси автоматически произошло притормаживание, в результате чего
произошло разрушение двух внешних колес. После полной остановки воздушного
судна,  в целях безопасности, экипаж
принял решение буксирования самолета на стоянку с помощью спец.автотранспорта и
уже в результате буксировки была повреждена вторая пара колес левой стойки
шасси.

— Как вы считаете, почему в последнее
время  участились такие случаи и почему
это происходит?

— Я считаю, что авиационные события в
компании не участились и уровень безопасности в компании на достаточно высоком
уровне.  На нашей практике это первый
подобный случай, но если посмотреть мировую статистику, только в течении
февраля этого года было зафиксировано 14 подобных случаев с крупными
авиакомпаниями во всем  мире. Посадка
современных самолетов производится в автоматическом режиме, но в подобных
случаях многое зависит именно от опыта и профессионализма пилота. Именно для
этого пилоты регулярно проходят тренажерную подготовку. В данном случае можно
говорить о правильных и своевременных действиях экипажа, который произвел
посадку с полной остановкой без отклонения курса. А то что сейчас происходит, я
считаю необоснованным нагнетанием ажиотажа вокруг авиакомпании.

— Ведется ли по этому случаю расследование?

— По любым, даже не значительным случаям, в
авиации обязательно проводится служебное расследование, главной целью которого
является не допущение подобных случаев в дальнейшем.

— А как проводится расследования и кто
входит в состав комиссии?

— В первую очередь авиационный инцидент
классифицируются по сложности, определяется состав комиссии, в который входят
представители авиационных   властей и
компании, а далее ведется расследование с оглашением результатов.  Это мировая практика. У нас же после
абсолютно безопасной посадки воздушного судна и высадки пассажиров, в первую
очередь в салон врывается толпа полицейских, арестовывается вся самолетная
документация. Сотрудники ЛОВД, не давая экипажу завершить все полетные
процедуры, силовым методом увозят пилотов в отделение полиции для проведения
допросов, не имея на то законных оснований. Экипаж держат в ЛОВД в течении 5-7
часов и оказывают на него моральное давление, вынуждая давать показания
направленные на возбуждение уголовного дела без факта причинения ущерба.
Подобные действия сотрудников правоохранительных органов грубо нарушают
требования безопасности полетов и срывают отдых экипажа. После такого
психологического воздействия экипаж вообще нельзя допускать к полетам.  При этом работники уполномоченного органа
КГА, которые по закону должны производить определенные действия, вообще не
допускаются к выполнению своих должностных обязанностей.   Для представителей международной организации
ИКАО, такая практика представляется дикостью. Помимо противоправных действий сотрудников ЛОВД, поражает факт не
соблюдения элементарных правил безопасности сотрудниками аэропорта Астана. Еще
до остановки воздушного судна и выключения двигателей, посторонние лица уже
бежали к самолету в направлении работающих двигателей, поднимались по лестнице
двигающегося телескопического трапа, что является грубейшим нарушением
авиационной безопасности.

Источник — http://www.zakon.kz/

Airbus представил новую версию бизнес джета ACJ319

Airbus показал новую версию бизнес джета ACJ319 Elegance. ACJ319 Elegance представляет собой салон
традиционного ACJ319,
организованный по модульному принципу. Об этом сообщает пресс-служба Airbus.

Заказчикам предлагаются на выбор готовые
модули для оформления гостиной, рабочего кабинета, столовой и переговорной
комнат. Кроме того, данная компоновка также предусматривает установку ванной
комнаты и кухни в  передней секции
фюзеляжа и спальни со встроенной душевой в задней секции. Такая модульная система
позволяет упростить и ускорить процесс выбора и установки интерьера. Кроме
того, все модули являются взаимозаменяемыми, что в будущем позволит легко
менять варианты оформления салона самолета, рассказали в компании.

“Отличительной особенностью деловых
самолетов Airbus всегда
являлся непревзойденный уровень комфорта на борту и возможность воплотить любую
мечту ”, — отмечает Джон Лихи, исполнительный коммерческий директор Airbus. “С ACJ319 Elegance процесс создания салона своей
мечты становится еще более простым и быстрым. Мы предлагаем широчайший выбор
опций и модулей для оформления салона, так что каждый сможет найти себе что-то
по душе”.

«ACJ319 является самой популярной моделью в семействе деловых
узкофюзеляжных лайнеров Airbus.
Запуск нового продукта предоставит заказчикам еще большую гибкость и
возможность выбора между версией Elegance и полностью кастомизированным салоном ACJ319. Концепция ACJ319 Elegance была разработана компанией Airbus Corporate Jet Centre (ACJC), дочерней структурой Airbus, расположенной в
Тулузе. Эта компания займется также и установкой «под ключ» данного
салона», — также отметили в пресс-службе Airbus.

Airbus производит самые современные семейства деловых самолетов
вместимостью  от 19 до более 100 кресел.
В общей сложности Airbus продал свыше 170 деловых лайнеров, которые летают на всех континентах, включая
Антарктиду. Среди заказчиков этих лайнеров правительства, государственные
структуры, крупные корпорации и частные лица, напомнили в компании.

Источник — http://www.aex.ru/

Казахстан планирует запустить прямые авиарейсы с Бахрейном

Казахстан планирует запустить прямые
авиарейсы в Королевство Бахрейн, передает корреспондент Tengrinews.kz со
ссылкой на Президента РК Нурсултана Назарбаева.

«Сегодня говорили об открытии прямых
авиарейсов между нашими странами. Король дал указание:  для казахстанцев виза будет предоставляться
прямо в аэропорту. Это очень важно», — сказал Нурсултан Назарбаев после
встречи с шейхом Королевства Бахрейн Хамада ибн Иса аль-Халифой в Акорде.

Источник — http://tengrinews.kz/

Строительство Международного терминала в Душанбинском аэропорту выполнено на 70%

В проекте строительства пассажирского
терминала ОАО «Международный аэропорт Душанбе» («МАД»), выполнено 70% от общего
объема строительных работ.

Как сообщили «Авеста” в французской
компании «Винси” — подрядчика проекта, полностью завершены технические
работы, которые включают в себя электрификацию, и установку сантехники и вентиляции
внутри объекта.

По данным источника, осталось завершить
внутренние отделочные работы по архитектуре и установке оборудования.
«Полностью выполнены заказы, размещенные ранее по производству
оборудования для будущего терминала на заводах изготовителях. После доставки в
республику в оговоренные сроки, то есть в середине июня, начнется установка
оборудования и его тестирование. В настоящее время, идет обучение местного
персонала работе с новейшим оборудованием”, — отметил источник.

По проекту здание будет 2-х этажным, и
пропускная способность терминала составит 500 пассажиров в час. Предусмотрены
два выхода по телескопическому трапу, что позволит обслуживать одновременно
четыре самолета. Внутри терминала будут установлены 17 регистрационных стоек,
два их них для CIP обслуживания. Кроме того, проект терминала предусматривает
строительство 5 лифтов для обслуживания пассажиров, один из которых рассчитан
для обслуживания инвалидов.

Напомним, что соглашение между
правительствами Таджикистана и Франции о строительстве терминала в
Международном аэропорту Душанбе было подписано в апреле 2009 года.

Стоимость проекта оценивается в 39 млн.
Евро. Доля французской стороны составляет 20 млн. евро, а размер финансирования
ОАО «Международный аэропорт Душанбе» составляет 19 млн. евро.

Источник — http://www.avesta.tj/

 

Авиакомпания «Ист Эйр» получила по страховке $2,7 млн.

Московская страховая компания «ТИТ»
урегулировала убыток в размере 2,7 млн. долларов США, связанный с
конструктивной гибелью воздушного судна Airbus 320 в аэропорту Куляб. Об этом сообщает
сайт Википедия страхования.

Напомним, 2 февраля 2014 года в 7:25
самолет авиакомпании «Ист Эйр» Airbus A320, выполнявший рейс по маршруту Москва
– Куляб и заходивший на посадку в сложных метеорологических условиях и условиях
низкой видимости, приземлился в аэропорту Куляба, а затем выкатился на боковую
полосу безопасности и повредил переднюю стойку шасси. Жертв среди пассажиров и
экипажа не было.

Википедия сообщает, что в результате схода
ВС с ВПП передняя стойка шасси разрушилась, носовая часть ВС и мотогондолы
двигателей столкнулись с поверхностью земли. Самолет получил значительные
повреждения шасси, фюзеляжа, крыла и двигателей.

По результатам проведенного расследования
была признана конструктивная гибель воздушного судна. «Оперативное
урегулирование убытка позволило страховщику произвести выплату страхового
возмещения за два с небольшим месяца с момента авиационного происшествия», —
добавили в страховой компании.

В самой компании «Ист Эйр» данную новость
пока не комментируют.

Источник — http://news.tj/

Пропавший малайзийский Boeing будут искать с помощью подводного робота

Участники продолжающейся в Индийском океане
международной операции по поиску малайзийского Boeing 777-200 приступили к
использованию автономного подводного аппарата Bluefin-21. Об этом сообщил
руководитель координационного поискового центра, бывший командующий
вооруженными силами Австралии Ангус Хьюстон, передает в понедельник ИТАР-ТАСС.

Bluefin-21 — похожий на торпеду подводный
робот длиной около пяти метров и весом 750 килограмм
оснащен мощным сонаром. Аппарат способен погружаться на глубину до 4,5 километров и
работать до 25 часов.

«Каждое погружение подводного аппарата
будет продолжаться 24 часа, — сообщил Хьюстон. — Первые два часа он будет
опускаться на дно, 16 часов — работать, два часа — всплывать на поверхность,
наконец, еще четыре часа потребуются для передачи собранной им информации.
Площадь первого сектора, который исследует Bluefin-21, составит 40 квадратных
километров».

Принадлежащий «Малайзийским
авиалиниям» Boeing 777-200 выполнял рейс по маршруту Куала-Лумпур-Пекин
седьмого марта. На его борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа.
Связь с самолетом прервалась примерно через два часа после вылета из столицы
Малайзии. 24 марта авиакомпания распространила заявление, в котором объявила о
гибели всех находившихся на борту самолета.

Источник — http://www.trend.az/