Daily Archives: 23.04.2014

В Кыргызстане поменялись авиакомпании-монополисты

Пассажирские авиаперевозки в Кыргызстане
осуществляют семь авиакомпаний. Одна из самых молодых из них является «Эйр
Манас». Эта компания работала на рынке Кыргызстана с 2006 года, но
занималась только чартерными рейсами. Гражданскими авиаперевозками занялась
чуть более года назад, когда в конце 2012 года после серии переговоров была
учреждена новая одноименная кыргызская авиакомпания с участием турецкого капитала.

Новым партнером «Эйр Манас» стал
известный турецкий лоу-кост-перевозчик Pegasus Airlines. И в канун праздника
Нооруз 22 марта 2013 года «Эйр Манас» вошла в рынок под брендом
Pegasus Asia, начав выполнение семи авиарейсов в неделю по маршруту Бишкек —
Стамбул — Бишкек.

Действующий на тот момент единственный
монополист-перевозчик в этом направлении — компания Turkish Airlines —
продавала авиабилеты в эконом-классе по маршруту Бишкек — Стамбул — Бишкек в
диапазоне $800-1 200.

С приходом на рынок «Эйр Манас»
билеты на стамбульском направлении стали продаваться по $330-380 в оба конца. А
монополист был вынужден в виду конкуренции снизить цены до уровня $380-450.

Существенное снижение стоимости авиабилетов
в Стамбул, несомненно, обрадовало кыргызстанцев. Но настоящую известность у
населения авиакомпания получила в декабре прошлого года, когда та заявила о
начале выполнения ежедневных авиарейсов между Бишкеком и Ошем по цене 999 сомов
в один конец. Это было в два раза ниже существующих на тот момент цен и в
полтора раза дешевле поездки на такси — 1,5 тыс. сомов за место.

Зона турбулентности

Что касается внутренних рейсов, то с
началом работы Pegasus Asia по направлению Бишкек — Ош — Бишкек распределение
рынка среди авиакомпаний начало меняться с огромной скоростью. Буквально за
четыре месяца авиакомпании «Эйр Кыргызстан» (до ребрендинга —
«АК «Кыргызстан», 100% акций принадлежат государству) и Avia
Traffic Company перестали быть монополистами на рынке внутренних авиаперевозок
в Кыргызстане.

До прихода Pegasus Asia основными
перевозчиками по маршруту Бишкек — Ош были именно «Эйр Кыргызстан» и
Avia Traffic Company. Каждая из них имела долю на рынке в размере более 35%.
Сейчас их доля снизилась до 15-16%.

До начала работы Pegasus Asia стоимость
билета до Оша составляла 2-2,5 тыс. сомов. Новая авиакомпания заставила все
авиакомпании пересмотреть цены и снизить их. Естественно, это не понравилось
действующим игрокам, и практически сразу в Госантимонополию посыпались жалобы.

По мнению остальных авиакомпаний, новый игрок
использует методы недобросовестной конкуренции.

«Pegasus Asia снизила цены не просто
максимально. Благодаря дешевым и длинным кредитам из Турции эта авиакомпания
снизила стоимость билетов до нерентабельного уровня. Отечественные
авиакомпании, естественно, не имеют доступа к длинным и дешевым деньгам и
поэтому вынуждены делать стоимость билетов рентабельными», — сообщили
«ВБ» в одной из авиакомпаний.

В деятельности Pegasus Asia остальные
перевозчики и отдельные чиновники в Госантимонополии и Министерстве экономики
видят деструктивный характер. По их ожиданиям, через определенное время новая
авиакомпания просто разорит всех конкурентов, а затем при отсутствии
конкуренции повысит цены на авиабилеты. Произойти это может уже через полгода,
потому что отечественные авиакомпании уже испытывают существенные финансовые
трудности.

В ряде авиакомпаний также заявили, что
Pegasus Asia в настоящий момент даже не окупает затраты на авиакеросин. Поэтому
не сомневаются в злом умысле конкурента по устранению с рынка всех остальных
компаний.

Чтобы через полгода на рынке не осталась
одна авиакомпания, которая будет самовольно в отсутствии конкурентов
устанавливать цены, в Госантимонополии приступили к тщательному изучению
деятельности Pegasus Asia.

«В каких-то вопросах Pegasus, может
быть, прав, потому что все заинтересованы в снижении цен на авиабилеты. Но есть
закон о конкуренции, и мы не должны допускать того, чтобы для привлечения
пассажиров авиакомпании шли на такой шаг, как установление цены ниже
себестоимости», — сообщил директор антимонопольного органа Бабырбек
Джээнбеков.

Глава ведомства подтвердил, что
Госантимонополия начала изучать деятельность Pegasus Asia из-за жалоб других
авиакомпаний.

Однако при принятии каких-либо решений по
защите потребителей и добросовестной работе всех авиакомпаний будет строго
учтен баланс интересов всех сторон.

Это означает, что в антимонопольном органе
не намерены чинить препятствия авиакомпании Pegasus Asia по установлению
доступных тарифов для населения. Что касается деятельности других компаний, то
они должны самостоятельно конкурировать с новым игроком на рынке.

Полет нормальный

Как удалось выяснить «ВБ», в
антимонопольном органе уже собрали достаточное количество информации о
деятельности Pegasus Asia. Специалисты подчеркнули, что в ходе изучения
ситуации была получена вся необходимая информация. Полученные данные говорят о
том, что авиакомпания окупает свои рейсы в Ош.

Несмотря на массовую рекламу о стоимости
билета из Бишкека в Ош в 999 сомов, конечная цена у Pegasus Asia в 1,5 раза
больше. Как сообщили в Госантимонополии, средняя стоимость проданного билета у
авиакомпании составляет 1 480 сомов. «Конечная стоимость билета зависит от
разных факторов — заблаговременности покупки, времени вылета. Например,
утренние рейсы дешевле вечерних, а цена на купленный в последнюю минуту билет
будет намного выше, чем если его купить за месяц», — пояснили в ведомстве.

Дополнительным положительным фактором,
влияющим на получение дохода, является наполняемость самолетов. По данным самой
Pegasus Asia, сейчас фактическая загруженность самолета на маршруте Бишкек — Ош
составляет 82% с учетом наличия менее наполняемых ранних утренних рейсов (в
определенные дни есть рейсы в 4.30, 5.25 и 6.25 утра).

Кстати, у Pegasus Asia один самолет из трех
находится в собственности, а не в лизинге. У других отечественных авиакомпаний
почти весь авиапарк не собственный. Самолеты они, как правило, взяли в лизинг и
сейчас расплачиваются за них.

Собственный Боинг 737-400 как раз-таки и
выполняет авиарейсы по маршруту Бишкек — Ош — Бишкек. Другой Боинг 737-800
компания привлекла на условиях «мокрого» лизинга (лизинг, включающий
дополнительные обязательства: обязательное техническое обслуживание
оборудования, его ремонт, страхование и другие операции, за которые несет
ответственность лизингодатель. — vb.kg). Этот самолет занимается выполнением
рейсов Бишкек — Стамбул — Бишкек. Еще один арендованный авиалайнер сейчас
летает в российские города.

Помимо всего прочего, Pegasus Asia получает
скидки от аэропортов Бишкека и Оша за обслуживание рейсов. Программа поддержки
молодых авиакомпаний в ОАО «Международный аэропорт «Манас»
действует давно и, как уточнили в Антимонополии, рассчитана на предоставление
очень больших преференций на целый год.

«Поэтому компания спокойно окупает
выполняемые рейсы и говорить о демпинге не приходится. Другие авиакомпании
просто должны становиться более гибкими на рынке и учиться бороться за
пассажиров, а не сидеть сложа руки», — сообщил высокопоставленный чиновник
в Госантимонополии.

В самой авиакомпании Pegasus Asia редакции
«ВБ» опровергли любые коварные планы по захвату рынка. В компании не
хотят развивать уже имеющийся конфликт и заявляют, что далеки от обвинений
других авиаперевозчиков в предоставлении непроверенной информации. А на вопрос
о взаимоотношениях с конкурентами и их отношении к ним советник генерального
директора Эрмек Омуралиев ответил следующим образом: «Скажу одно — мы
руководствуемся и преследуем принципы здоровой конкуренции. Конкуренты, думаю,
сейчас нас не любят, но потом, в перспективе, наверное, отдельные конкуренты
будут благодарить нас. Объясню почему. В начале 1990-х годов Turkish Airlines
была государственной авиакомпанией, которая получала дотации из госбюджета. Но
потом премьер-министр Турции Тансу Чилер в рамках ряда мер по либерализации
турецкой экономики с одной стороны разрешила бизнесу создавать частные
авиакомпании, а с другой — сказала руководству Turkish Airlines, что
«отныне ни цента дотации с бюджета государства компания не получит, им
рекомендовали вводить хозрасчет и зарабатывать самостоятельно». В тот
момент руководству «Турецких авиалиний» пришлось весьма нелегко:
пришлось сокращать раздутый штат, делать переоценку всех
операционно-производственных компонентов и так далее. В итоге руководство компании
встряхнулось, пошло на коренные реформы и сейчас это одна из всемирно известных
авиакомпаний мира».

Что касается самого «Эйр Манаса»,
то сейчас в компании работает 124 человека, из которых 100 — граждане
Кыргызстана. По словам Омуралиева, за 2013 год «Эйр Манас» уплачено в
бюджет 101,7 млн сомов, из них 7,7 млн сомов — отчисления в Социальный фонд, а
остальная сумма — это налог на прибыль, подоходный налог, налог с продаж, НДС и
другие платежи

Проверок со стороны госорганов в Pegasus
Asia не боятся. В компании заявляют, что не нарушали никаких законов и тем
более даже не думали о недобросовестной конкуренции.

Там подчеркивают, что являются
отечественной авиакомпанией, а не конкурентом из-за рубежа. И подчеркивают, что
просто отличаются принципы работы, т. к. они основаны на практикуемой в мире
системе лоу-кост.

Удачное приземление

Уже 25 апреля специалисты Госантимонополии
завершат проверку рынка авиаперевозчиков и положат на стол директора документы
о внесении изменений в реестр монополистов. Там добавили, что за компанией
после этого будет постоянный надзор. Любое изменение тарифов или принципов
деятельности будет согласовываться с госорганом. И несмотря на то что Pegasus
Asia берут под надзор, цены в угоду остальным поднимать не собираются.

Регулятор добавил, что компания не уличена
в недобросовестной деятельности, а поэтому другим авиакомпаниям вместо жалоб
теперь придется тратить собственное время на оптимизацию управления в
собственном хозяйстве, а не искать подвоха со стороны.

Однако два других бывших монополиста, наоборот,
будут исключены из реестра и лишаться контроля, что даст возможность им быстрее
реагировать на изменения рынка и принимать решения в свою пользу.

Источник — http://www.vb.kg/

Состоялся первый тестовый вылет из нового терминала Бакинского аэропорта

В среду состоялся первый тестовый вылет
самолета из нового терминала Бакинского международного аэропорта имени Гейдара
Алиева, сообщил Новости-Азербайджан достоверный источник в ЗАО Азербайджанские авиалинии (АЗАЛ).

«Официальное открытие терминала
запланировано на 10 мая 2014 года», — сообщил собеседник агентства.

Проект нового международного терминала был
запущен в конце 2010 года. Работа включала в себя демонтаж существующего
фасада, добавление изоляции и создание дизайна нового фасада здания аэропорта.
Терминал имеет восемь телескопических трапов, пригодных для самолетов Boeing 767. В проектировании
приняли участие компания Arup.

Новый терминал международного аэропорта
Гейдар Алиев будет в состоянии обслуживать до нескольких  миллионов пассажиров в год. Площадь всего
терминала составит 53 000 квадратных метров. В терминале предполагается размещение
магазинов и залов досуга. Строительство
также предполагает сейсмическую устойчивость.

Источник — http://www.aex.ru/

Авиакомпания Узбекистана открыла рейс из Волгограда в Ургенч

Стартовала программа регулярных полетов по
новому направлению Ургенч – Волгоград – Ургенч.

Как сообщает 23 апреля пресс-служба ОАО
«Международный аэропорт «Волгоград», рейс будет выполняться
Национальной авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари».

Появление данного направления в полетной
программе Международного аэропорта Волгоград стало не случайным. По итогам
исследования спроса было выявлено, что именно Волгоградская область, с ее
богатым историко-культурным наследием, пользуется наибольшей популярностью
среди пассажиров из Узбекистана, отметили в компании.

Для волгоградцев, открытие рейса даст
возможность наладить новые связи в сфере бизнеса и познакомиться с туристскими
объектами республики. Полеты осуществляются каждую пятницу, на авиалайнере
Airbus A320. Время в пути составляет 2 часа 30 минут.

В настоящее время компания «Узбекистон
Хаво Йуллари» осуществляет перевозки в более чем 40 городов мира.
Представительства авиакомпании действуют в 25 странах.

Источник — http://www.ca-news.org/  

Авиакомпания «Эйр Астана» переносит рейсы Алматы – Лондон – Алматы в Астану

Авиакомпания Эйр Астана сообщает о переносе
рейсов № КС 901/902 по маршруту Алматы – Лондон – Алматы в столицу Казахстана –
Астана с 3 июня 2014 года.

Данные рейсы будут выполняться на
комфортабельном авиалайнере Boeing -757 по вторникам, четвергам и субботам.

Источник — http://www.itplus.kz/

 

Новый терминал со старыми проблемами

Около месяца назад в Ашхабаде был введен в
строй пассажирский терминал — 2 международного аэропорта, который будет
обслуживать пассажиров во время строительства нового аэровокзала. В торжествах
по случаю открытия объекта принял участие президент страны. Однако пассажиры
жалуются на неудобства и проблемы.

К зданию терминала невозможно подъехать на
собственном транспорте чтобы улететь или встретить кого-то, туда пропускают
только «государственные» такси. Таксисты, пользуясь отсутствием конкуренции со
стороны частного сектора взвинтили цены в два, а в ночное время — в три раза.
Оставить собственное авто где-то поблизости тоже не представляется возможным. Хотя
стоянки вроде есть, но туда опять таки не пропускают и огромные площади
отведенные под стоянки автотранспорта пустуют.

Главная дорога, ведущая к зданию, не
известно по какой причине, перегорожена. Говорят она ведет к Терминалу №1,
построенному специально для президента страны.

Очень узкие проезды для автобусов, и с
момента открытия терминала уже было четыре столкновения автобусов друг с
другом. Обошлось без пострадавших.

Видимо, объект нужно было сдать к
определенному дню, и многое строители не успели достроить и доделать.

Недовольны пассажиры и сервисом внутри
терминала. Один из них рассказал нам, что на регистрационных стойках написано
«All flights», но это
не соответствует действительности.

«Я три раза менял стойки и занимал очередь.
А работники регистрационной службы в грубой форме говорят пассажирам, что их
рейс регистрируется на другой стойке — говорит пассажир. — Иностранцев такое
поведение обслуживающего персонала сначала удивляло, а потом некоторых просто
приводило это в бешенство. А работник кричит на них по-туркменски «Няме
гыгырьян?» (Чего орешь?)».

У прибывающих из заграницы паспорта
проверяют четыре раза, а багаж досматривают дважды. Женщина из таможни также в
грубой форме спрашивает о количестве вывозимой валюты, хотя в туркменском
законодательстве ввоз и вывоз валюты не ограничен.

Источник — http://www.chrono-tm.org/  


Авиаперевозчик Казахстана возобновит регулярные рейсы в Дубай

Казахстанская авиакомпания «Эйр
Астана» возобновляет регулярные рейсы в Дубай (ОАЭ), говорится в сообщении
пресс-службы министерства транспорта и коммуникаций Казахстана,
распространенном в среду.

«С первого сентября 2014 года рейсы по
маршруту Алматы – Дубай будут выполняться с частотой 11 раз в неделю:
авиакомпанией «Эйр Астана» – семь раз в неделю и арабским
авиаперевозчиком «Flydubai»
– четыре раза в неделю», — говорится в сообщении.

В сообщении отмечается, что авиарейсы из
Казахстана в Дубай были прекращены еще в октябре 2010 года в связи с
отсутствием соответствующего разрешения авиационного ведомства Дубая. Поэтому
казахстанская авиакомпания «Эйр Астана» начала выполнять регулярные
рейсы в Абу-Даби.

В
сообщении говорится, что в результате переговоров министерства и авиакомпании
Казахстана с авиационными властями Дубаи авиарейсы по маршруту Алматы – Дубай будут
возобновлены.

Источник — http://www.trend.az/