Daily Archives: 27.06.2014

Эйр Астана станет публичной

Глава авиакомпании Питер Фостер озвучил
планы по выходу на IPO в ближайшие 2-3 года. Авиакомпания «Эйр Астана» намерена в ближайшие 2-3
года выйти на IPO. Об этом пишет The Wall Street Journal со ссылкой на главу
авиакомпании Питера Фостера.

В материале американского издания
указывается, что привлеченные средства планируется направить на покупку новых
воздушных судов, что придаст дополнительный стимул для роста компании.

Уточняется, что национальный авиаперевозчик
намерен расширить географию маршрутов в страны Европы, преимущественно в Париж
и Прагу уже в следующем году, а также возможность открыть авиасообщение до
Тель-Авива. Также в планы компании входит расширение маршрутов в страны Азии и
Кавказа.

В материале сообщается, что за прошлый год
авиакомпания заработала 967 млн. долларов, тогда как чистая прибыль составила
46 млн. долларов. При этом Фостер подчеркнул, что компания за 2012-2013 годы
выплатила своим акционерам дивиденды в размере 30-35% от чистой прибыли.

Ранее компания намеревалась разместить не
менее 20% акций в 2013 году на местном рынке в рамках программы «Народное
IPO». Однако выход был отложен из-за отсутствия консенсуса между двумя
ключевыми акционерами (ФНБ «Самрук-Казына» (51%) и британской BAE
Systems (49%) относительно деталей продажи своих бумаг.

Источник — http://kapital.kz/

«Эйр Астана» купит новую модель Boeing, — Bloomberg

По информации Air Astana, Boeing собирается
анонсировать преемника своего реактивного воздушного лайнера 757, производство
которого прекратилось почти десять лет назад. Air Astana намерена приобрести
новую модель самолета, — пишут Крис Джаспер и Джули Джонсон из Bloomberg.

Переговоры авиалинии с Boeing на ежегодной
встрече Международной авиатранспортной ассоциации (IATA) в Дохе ранее в этом
месяце предполагают, что эта модель будет построена. Об этом заявил глава Air
Astana Питер Фостер вчера в своем интервью в Лондоне.

Как заявили руководители компании в ходе
Singapore Air Show в феврале, Boeing уже удовлетворяет потребность авиалиний в
новых реактивных самолетах среднего размера, предназначенных для
трансконтинентальных полетов внутри Соединенных Штатов. Как отметил Фостер,
самолет, вмещающий 180 людей в двух классах, и способный лететь в течение 9
часов, также отвечает требованиям Air Astana к так называемым длинным,
разреженным маршрутам.

«Они абсолютно ясно дали понять, что
модель разрабатывается, и скоро они ее анонсируют», — заметил Фостер.
«Для нас это очень интересно».

Новая модель в реестре новых реактивных
самолетов Boeing займет место между крупным 737 Max, дебютирующим в конце этого
десятилетия, и маленьким 787 Dreamliner. Компания Airbus наращивает продажи в
своем трансконтинентальном сегменте благодаря дальнемагистральному A321, и
может еще улучшить результаты, если руководство реализует свои планы по
оснащению среднемагистральных А330 более экономными двигателями.

Рыночные тренды

«Мы продолжаем следить за трендами, и
разговаривать с нашими клиентами, чтобы понять, каким рынок будет в ближайшие
годы», — сообщил пресс-секретарь Boeing Даг Алдер в e-mail. «Сегодня
мы концентрируемся на наших текущих программах развития: 777Х, 737 Max и
787-10».

По словам Фостера, Air Astana, 49% которой
принадлежит британской военно-промышленной компании BAE Systems, оформила
запрос на замену пяти Boeing 757 и нескольких других устаревших моделей 11
временными реактивными самолетами. Он добавил, что наилучшей перспективой был
бы оснащенный новым двигателем Airbus A321neo.

Фостер отметил, что поставка ожидается к
2017 году, срок лизинга по эти самолетам истечет примерно в то же время, когда
станет доступен преемник 757 — в 2024 или 2025 году. По его словам, в данный
момент ведутся переговоры с такими лизинговыми фирмами, как AerCarp Holdings NV
и Air Lease Corp., и о заказе А321, возможно, будет объявлено уже в октябре.

Окончательный вариант 757

Несмотря на то, что Boeing произвел
последний узкофюзеляжный 757 в 2005 году, эта модель остается популярной у
таких перевозчиков, как базирующаяся в Атланте Delta Air Lines Inc. на
расстояниях, которые недоступны любым другим узкофюзеляжным реактивным
самолетам на рынке.

Президент компании Джим Макнерни в мае
заявил, что Boeing рассматривает новый самолет с похожими характеристиками, однако
он не видит необходимости производить самолет в ближайшем будущем.

По его словам, в этом дизайне будут
объединены характеристики узкофюзеляжного 737 Max, вместимостью 192 человека, и
широкофюзеляжного 787-8 вместимостью 242 человека. Boeing использовала подобный
подход, разрабатывая 757 совместно с более крупным 767 в 80-х годах.

Как заявил Фостер, Air Astana только что
получила третий Boeing 767, который может быть последним пассажирским вариантом
в этой линии сборки. Он добавил, что казахстанская авиалиния также ожидает
доставки трех 787 Dreamliner в 2017 и 2019 годах. Они будут использоваться для
маршрутов в Соединенные Штаты.

Расширение в Европу

В то время как сильные стороны перевозчика
— это маршруты в Россию и другие бывшие советские страны в Средней Азии,
авиакомпания также добавила пункты назначения в Китае, Южной Корее и Тайланде.
Также Air Astana обслуживает Франкфурт, Лондон и Амстердам. Полеты в Париж и
Прагу запустят в марте, так как Европейский Союз с Air Astana снял ограничения,
наложенные после того, как казахстанский Комитет гражданской авиации не прошел
аудит безопасности в 2009 году.

Фостер отметил, что перевозчику также
следует заменить флот региональных реактивных Embraer E-190, и, в то время как
новые самолеты Bombardier серии С тоже в числе вариантов, наиболее
привлекательным выглядит новое поколение линии Embraer E2.

Он сообщил, что Air Astana планирует
провести дальнейшие переговоры с бразильской компанией в ходе Farnborough Air
Show в июле.

Питер Фостер ранее был президентом Royal
Brunei Airlines и членом правления гонконгской Сathay Pacific Airways Ltd.

Источник — http://www.kursiv.kz/

 

Из Одессы запустят первый авиарейс в Грузию

Маршрут Одесса – Батуми c 18 июля
начнет эксплуатировать компания «Днеправиа». Этот авиарейс станет
первым, который свяжет Одессу с Грузией.

Одесский рейсы будет осуществляться по
пятницам на самолете Embraer 145 (48 мест), вылет в 14.20, прибытие в Батуми в
17.30 по местному времени. Обратный вылет из Батуми — в 12.00 с прилетом в
приморский город в 13.20.

«Цены на билеты будут сопоставимы
харьковскими и днепропетровским перелетом — от 4,7 тыс. грн. в обе
стороны», — сообщил «Вестям» заместитель коммерческого директора
«Днеправиа» Петр Фальковский.

Рейс Одесса – Батуми станет пятым «грузинским» для
«Днеправиа», которая уже осуществляет полеты из Днепропетровска и
Харькова в Батуми и Тбилиси. «Мы довольны спросом. В Батуми летаем из
Харькова и Днепропетровска по средам, с 27 июня добавляем в Днепропетровске еще
одну частоту, по пятницам», — похвастался Фальковский.

Источник — http://www.trans-port.com.ua/

МАУ – расписание рейсов в Батуми из Киева и Харькова

Авиакомпания Ukraine International Airlines
(Международные Авиалинии Украины) в июне 2014 года запустила регулярные рейсы в
Батуми (Грузия) из Киева и Харькова. Полеты будут выполняться только в летний
период (до конца сентября) на самолетах Боинг-737.

Расписание следующее (время указано
местное):

Рейс № PS-513 Киев – Батуми выполняется с
14 июня по понедельникам, средам, пятницам, субботам и воскресеньям. Вылет из Киева
(Борисполь) в 19:40, прибытие в Батуми в 22:50. Из Батуми (рейс № PS-514) рейс
выполняется по понедельникам, вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям.
Вылет из Батуми в 06:55, прибытие в Киев в 08:15.

Рейс № PS-507 Харьков – Батуми выполняется
с 20 июня по четвергам и воскресеньям. Вылет из Харькова в 21:50, прибытие в Батуми
в 00:45 (следующие сутки). Рейс № PS-508 Батуми – Харьков выполняется с 20 июня
по понедельникам и пятницам. Вылет из Батуми в 01:45, прибытие в Харьков в
02:45.

Другие авиакомпании полеты по данным
маршрутам не совершают.

Источник — http://www.airlines-inform.ru/

 

Черные списки казахстанской авиации

У 18 казахстанских авиакомпаний отозваны
или приостановлены лицензии. Об этом сообщил министр транспорта и коммуникаций
Женис КАСЫМБЕК. Основные претензии к перевозчикам – халатное отношение к
безопасности полетов, пишет газета «Караван».

Устрашающие, идущие потоком факты поломок и
нештатных ситуаций, технические неполадки и вынужденные посадки – горько об
этом говорить, но это будни казахстанской авиации. И продолжается это на
протяжении многих лет. Причем это касается не только мелких компаний, но и
крупнейших авиаперевозчиков. Самый трагический пример – содрогнувшее и
повергшее в шок всю странукрушение самолета компании SCAT в январе 2013
года в Алматы. Как на все это реагируют государственные ведомства? Они признают
– положение печальное. Так, год назад прежний министр транспорта и коммуникаций
Аскар ЖУМАГАЛИЕВ заявил:

– У нас одно авиационное происшествие за
другим – то самолеты падают, то с полосы сходят во время посадки, масса и
других проблем.

В своих докладах нас убеждают, что
профильные ведомства, мол, не сидят сложа руки. Впечатление особой их
активности, к сожалению, возникает только после трагедий и авиакатастроф.

В 2013 году совместно с экспертами бюро
технического сотрудничества Международной организации гражданской авиации
(ИКАО) и в казахстанское законодательство внесено 80 поправок, из них 69
связаны с ужесточением норм безопасности полетов. Но вся беда, что сейчас уже
середина 2014-го, но самолеты по-прежнему продолжают падать, а люди гибнуть. И,
как это ни печально, только за последние недели в Казахстане произошли
авиакатастрофы с человеческими жертвами. Обе – в Алматинской области. 28 мая в
Уйгурском районе при выполнении химических работ разбился самолет марки Х-32
“Бекас” казахстанской компании “НАК “Казавиа”. 29-летний пилот погиб. Спустя
считанные дни в реку Или упал вертолет гражданской авиации. Он принадлежал
компании “Аэропарк “Аттика”, катающей отдыхающих с базы отдыха “Джепсон”. К счастью,
крушение увидел лесник, вытащил пилота с пассажиркой и доставил их в больницу.

По данным Комитета гражданской авиации РК,
сегодня в Казахстане работает 42 авиаперевозчика. Лицензии же отозваны и
приостановлены у 18. В списке авиакомпаний, у которых отозваны лицензии, –
“Мега”, “DETA”, “Семей”, “Каз Эйр Уэст”, “Самал Эйр”, “Евро-Азия-Интер”,
Deita-C, Luk Aero, JET ONE, Air Trust. Приостановлены лицензии: у Discovery
Aviation, Almaty Aviation, “Кокшетау”, “Каз Эйр Транс”, аэроклуба “Отан”. Еще
две компании уже на следующий день были допущены к полетам.

– В основном это компании, которые работают
в сфере сельхозавиации, – сказал нынешний министр транспорта и коммуникаций
Женис КАСЫМБЕК.

Источник — http://www.caravan.kz/

Первый фермерский самолет в Казахстане выпустят осенью 2014 года

Карагандинский авиазавод, наконец, получил
право выпускать самолеты «Фермер», сообщает телеканал 24.kz.

Завод был запущен по программе
форсированной индустриализации еще в 2011 году. Но из-за проблем юридического
характера до сих пор с конвейера не сошел ни один самолет. Теперь же договор о
передаче прав на выпуск самолетов и покупку оборудования подписан.

Проектная мощность производства — 36 единиц
техники в год, и на этот показатель, говорят в акимате, завод может выйти уже в
следующем году.

«С начала года на заводе «КазАвиаСпектр»
находятся специалисты казанского завода. Мы полностью отдали под их управление
цех по производству самолетов, чтобы они привлекали свои технологии, ноу-хау. И
есть пул работников «КазАвиаСпектра»,
которые под их руководством занимаются выклейкой этого самолета», — сказал
замакима Карагандинской области Ануар Ахметжанов.

Источник — http://www.kazinform.kz/

Авиакомпания «Эйр Астана» увеличивает частоту рейсов Алматы – Баку

Авиакомпания Эйр Астана сообщает, что с 7
июля 2014 года частота полетов из Алматы в один из красивейших городов мира –
Баку увеличится до 4 раз в неделю.

Дополнительная 4-ая частота будет
выполняться по понедельникам. Ранее рейсы выполнялись каждую среду, пятницу и
воскресенье.

Источник — http://www.itplus.kz/