Daily Archives: 02.07.2014

Amadeus объявляет о стратегическом соглашении с компанией SAP

В рамках беспрецедентного для отрасли
сотрудничества компании объединят решения SAP Cloud Travel and Expense и
Amadeus e-Travel Management.

Amadeus объявляет о заключении
беспрецедентного стратегического соглашения о технологическом партнерстве с
компанией SAP с целью создания модуля по управлению корпоративными поездками.
Решение на базе облачных сервисов будет включать в себя функции
онлайн-бронирования и учета расходов, а также доступ с мобильных устройств.
Интегрировав технологию SAP Cloud for Travel and Expense с решением Amadeus
e-Travel Management, Amadeus создаст объединенный инновационный
пользовательский интерфейс с общим каналом обработки данных для корпоративных
клиентов и продавцов туристических услуг. Новый продукт входит в линейку
глобальных разработок под брендом Amadeus и представляет собой уникальное
решение под ключ» от единого поставщика, доступное клиентам туристической
отрасли по запросу.

Являясь партнером SAP на протяжении более
15 лет, Amadeus, ведущий технологический поставщик мировой туристической
отрасли, стремился обеспечить более качественное обслуживание для
корпоративных  клиентов как напрямую, так
и через реселлеров туристических услуг. Чтобы предложить деловым
путешественникам эффективный и полностью интегрированный комплекс услуг,
Amadeus принял решение расширить возможности своей облачной платформы для
бронирования за счет функционала SAP Cloud for Travel and Expense. В результате
клиенты получат комплексный сервис под ключ», охватывающий все этапы
организации поездки от бронирования до возмещения расходов. Интегрированный
продукт позволит повысить уровень удовлетворенности клиентов, снизить затраты
по управлению поездками и обеспечить соответствие корпоративной политике на
всех этапах организации поездки.

Корпорации нуждаются в комплексном решении
от единого поставщика, которое бы соответствовало их требованиям по организации
поездок и было интегрировано со всеми внутренними системами. Являясь мировым
лидером в сфере интегрированных систем для предприятий и предлагая новое
поколение технологий на основе облачных решений, SAP стал очевидным выбором для
Amadeus», — отметил Альберт Позо (Albert Pozo), вице-президент
подразделения Amadeus по работе с международными клиентами.

Мы очень довольны новым соглашением.
Объединив решения SAP для предприятий с опытом и технологиями Amadeus в сфере
туризма, мы сможем выйти на новый уровень сотрудничества и предложить корпорациям
уникальный интегрированный продукт для управления поездками», — сказал
Эрве Кутюрье (Herv Couturier), исполнительный вице-президент и глава
подразделения Amadeus по научно-исследовательской деятельности.

Мы рады выступить партнерами Amadeus и заключить
наше первое в туристической отрасли соглашение на производство оригинального
оборудования (OEM-соглашение)», — сказал Фрэнк Коэн (Franck Cohen)
Президент SAP в странах Европы, Ближнего Востока и Африки. SAP уже является
активным игроком этого рынка, но партнерство с Amadeus значительно укрепит наши
позиции. Использование собственных технологий бронирования вместе с нашим
продуктом SAP Cloud Travel and Expense позволит Amadeus предложить
корпоративным клиентам уникальное инновационное решение, соответствующее  современным требованиям в сфере организации
поездок и ожиданиям бизнес-путешественников».

Amadeus — ведущий поставщик передовых
технологических решений для мировой индустрии туризма и перевозок. Среди
клиентов компании — поставщики услуг в сфере туризма и перевозок (авиакомпании,
гостиницы, железнодорожные компании, паромные компании и др.), продавцы
туристических услуг (туристические агентства и веб-сайты) и покупатели
туристических услуг (корпорации и компании по организации поездок).

В компании работают около 10 000 человек по
всему миру — в центральных подразделениях Amadeus в Мадриде (головной офис),
Ницце (центр разработок) и Эрдинге (центр обработки данных), а также в 71
региональной коммерческой организации.

Бизнес-модель компании основана на
обработке информационных транзакций для туристической отрасли. По состоянию на
31 декабря 2013 года сопоставимый доход компании составил €3 103,7 млн, а
показатель EBITDA — €1 188,7 млн.

Источник — http://www.amadeus.ru/

Национальная авиакомпания Узбекистана не может получить разрешение на регулярные полеты во Владивосток

Задача, поставленная президентом России еще
в рамках подготовки к саммиту АТЭС, — сделать аэропорт Владивостока открытым —
до сих пор не выполнена.

Международный аэропорт Владивостока (МАВ),
получивший мощный драйвер развития на фоне проведения в Приморье саммита АТЭС,
первым в России получил статус «открытого неба». Правда, как
выясняется, по большей части формально. По сведениям «Золотого Рога»,
уже второй год национальный авиаперевозчик Узбекистана, несмотря на все
договоренности, не может получить право на выполнение регулярных рейсов из
Владивостока в Ташкент. А это значит, что ни о какой открытости Приморья
сегодня речи не идет.

Регулярные воздушные сообщения между
государствами регламентируются межправительственными соглашениями. Кроме того,
у каждого государства есть собственный набор ограничений на международные
полеты в рамках таможенного и миграционного законодательства. Поэтому получение
прав на совершение полетов иностранных авиакомпаний обычно требует
значительного времени и согласований. Получив рейсы с элементами «открытого
неба», аэропорт может увеличивать количество пассажиров, отнимая их у
конкурентов. Для аэропорта это логичный шаг, поэтому МАВ проделал колоссальную
работу.

«Нововведения позволят повысить
конкуренцию и существенно снизить тарифы на международных авиалиниях из
Владивостока. Это, в свою очередь, способствует дальнейшему увеличению прямого
и трансферного пассажиропотока, что вызовет еще более интенсивное развитие
маршрутной сети и повышение доступности авиаперевозок. Снятие ограничений не
только приведет к развитию авиаперевозок в туристическом и деловом сегменте, но
и обеспечит экономический рост и создание новых рабочих мест», — считают в
МАВ.

О положительном решении Минтранса еще 3
ноября 2011 года в письме руководству МАВ сообщил директор департамента
государственной политики в области гражданской авиации Минтранса Владимир
ТАСУН. «Руководством Министерства транспорта РФ принято решение о снятии
ограничений на полеты иностранных компаний в международный аэропорт
Владивосток, включая полеты по 5-ой «свободе воздуха», между
Владивостоком и пунктами на территории третьих стран», — говорится в
письме, имеющемся в распоряжении «Золотого Рога».

Свободы воздушного пространства
представляют собой набор правил гражданской авиации, дающих право авиакомпаниям
страны привилегии входить в воздушное пространство другой страны и приземляться
на ее территории, сформулированных в результате разногласий по поводу степени
либерализации авиации, заложенной в Конвенции о международной гражданской
авиации 1944 года, также известной как Чикагская конвенция. 5-я свобода воздуха
дает право на полет между двумя иностранными государствами в ходе перелета,
начинающегося или заканчивающегося в своей стране.

Чиновник просил компанию «приступить к
работе с иностранными авиакомпаниями, заинтересованными в выполнении полетов во
Владивосток, и информировать их о принятом решении».

Инициатором введения режима «открытого
неба» стал гендиректор Международного аэропорта Шереметьево (МАШ) Михаил
Василенко. Именно он отвечает за аэропорт Владивостока с 2008 года, когда на
тот момент президент России Дмитрий Медведев своим указом передал Шереметьево
контрольный пакет акций аэропорта для подготовки объекта к саммиту АТЭС в
сентябре 2012 года.

ОАО «МАВ» в 2013 году обслужило
1,853 млн пассажиров, что на 14,1% больше, чем за 2012 год. Это самый высокий
показатель за всю историю аэропорта. Основным акционером ОАО
«Международный аэропорт Владивосток» является ОАО «Международный
аэропорт Шереметьево» — 52,16% акций. ООО «Аэро-Груз»
(Владивосток) принадлежит 18,4%, ЗАО «Кварц-Инвест» — 16,8% акций.
«Шереметьево» планирует до конца 2014 года закрыть сделку по продаже
доли в АО «МАВ» Фонду развития Дальнего Востока — структуре ВЭБа.
«Шереметьево» также владеет 74,99% акций ЗАО «Терминал
Владивосток». Акции будут продаваться в обеих компаниях.

Казалось бы, все карты в руки. Но не все
так свободно, как пишется на бумаге. И это несмотря на все усилия приморских
властей. Рассмотрим ситуацию на примере национального авиаперевозчика
Узбекистана, начавшего полеты из Ташкента во Владивосток на нерегулярной основе
как раз к саммиту АТЭС, когда столице Приморья понадобилась дешевая рабочая
сила.

НАК «Узбекистонхавойуллари»,
монопольный авиаперевозчик в Узбекистане, принадлежит государству. Авиакомпания
выполняет рейсы в 21 город стран Европы, Америки, Ближнего Востока, Азии, в 22
города СНГ и по 11 направлениям на местных авиалиниях. В первой половине 2014
года «Узбекистонхавойуллари» завершила все процедуры для вступления в
международный альянс авиаперевозчиков SkyTeam, в который также входит
«Аэрофлот».

О возникших проблемах с переходом на
выполнение регулярных рейсов представители узбекистанского авиаперевозчика
начали информировать с начала этого года. В первую очередь власти Приморья, по
идее крайне заинтересованные в маршруте.

Генеральный директор НАК
«Узбекистонхавойуллари» Валерий ТЯН в письме на имя губернатора
Владимира Миклушевского отмечает, что его авиакомпания на протяжении нескольких
лет выполняет чартерные рейсы из Ташкента во Владивосток и проведенные
маркетинговые исследования в отношении загрузки указанной линии демонстрируют
имеющийся потенциал и перспективность (правда, как правило, на данном этапе
большая загрузка наблюдается на направлении во Владивосток. — Прим. авт.).

«Принимая во внимание вышеизложенное,
а также в соответствии с письмом директора департамента государственной
политики в области гражданской авиации Минтранса от 3 ноября 2011 года
относительно снятия ограничений на полеты иностранных авиакомпаний в
международный аэропорт Владивостока, нами было запрошено разрешение авиационных
властей России на выполнение регулярных пассажирских рейсов по маршруту
«Ташкент — Владивосток — Ташкент» начиная с апреля 2014 года. Однако
авиационные власти России отказывают в разрешении, формально ссылаясь на
отсутствие Владивостока в таблице пунктов назначений  на территории России для назначенных
узбекских перевозчиков. На консультациях авиационных властей Узбекистана и
России 18 марта 2014 года в Москве узбекская сторона обратилась с просьбой о
включении Владивостока в указанный перечень и выдаче разрешения на выполнение
регулярных пассажирских полетов НАК во Владивосток, что не нашло понимания у
российской стороны», — поясняет гендиректор
«Узбекистонхавойуллари», одновременно обращаясь за содействием к
губернатору.

Параллельно начальник Государственной
инспекции Республики Узбекистан по надзору за безопасностью полетов Толиб
Ульжаев в письме к заместителю министра транспорта РФ, бывшему гендиректору
«Аэрофлота» Валерию Окулову отмечает, что НАК решила все
организационные и технические вопросы для открытия регулярных рейсов во Владивосток
с летнего сезона навигации 2014 года и уже подала соответствующую форму
«Р» в Росавиацию.

«Несмотря на Ваше заявление о
необходимости либерализации и расширения сотрудничества между двумя странами в
области воздушного сообщения, просьба узбекской стороны не нашла понимания со
стороны департамента Минтранса России, и было предложено заменить Владивосток
на любой пункт из имеющегося в таблице (пунктов назначений  на территории России для назначенных
узбекских перевозчиков. — Прим авт.). По нашему мнению, данное встречное
предложение не соответствует упомянутому Вашему заявлению и ограничивает
возможности узбекского перевозчика в дальнейшем развитии своей деятельности на
территории  РФ», — пишет узбекский
чиновник.

Вот так встречают иностранных
авиаперевозчиков в России. Кстати, что касается узбекской стороны, то она уже
частично провела либерализацию и все пункты назначения на территории
Узбекистана предоставлены для полетов российских перевозчиков. Так кто же
все-таки выступает за «открытое небо»?

Источник — http://www.zrpress.ru/

 

Казахстанские туристы не могут вернуться на родину из-за конфликта туроператора и перевозчика

Сотни казахстанских туристов не могут
вылететь из Турции из-за отсутствия перевозчика, передает Росбалт со ссылкой на
слова председателя Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и
коммуникаций Казахстана Серика Мухтыбаева.

«Разрешение на эксплуатацию самолета
Jet airlines было дано до 30 июня,  об
этом знал и туроператор «Гульнар тур», и перевозчик. Для того, чтобы
дальше продолжать полеты, мы экстренно отработали вопросы, связанные с
экстренной перевозкой туристов «Гульнар Тур». В субботу рейсы
выполнила авиакомпания SCAT. В связи с тем, что у Jet airlines разрешение на
эксплуатацию самолета закончилось, компания SCAT была готова выполнить
дальнейшие полеты. По вчерашней информации, по непонятным причинам SCAT
продержал целый день самолет, «Гульнар Тур» никаких попыток о том,
чтобы заключить договор, оплатить, не предпринимает», — сказал он.

По словам Мухтыбаева, казахстанские
авиаперевозчики готовы вывезти туристов, но при условии заключения договора. По
сообщению пресс-службы авиакомпании SCAT, борт авиакомпании восемь часов ожидал
решения «Гульнар Тур», чтобы вывезти туристов из Бодрума. Окончательного
подтверждения на выполнение рейса от «Гульнар Тур» авиакомпания так и
не получила, сообщает Tengrinews.

«Авиакомпания SCAT подтверждает
наличие технических возможностей для вывоза задержавшихся казахстанских
туристов. Рейсы по необходимым направлениям могут быть организованы, но данная
модель ведения бизнеса, когда рейсы выполняются без оплаты являются
неприемлемой для авиакомпании», — подчеркнули в авиакомпании.

Между тем, в компании «Гульнар
Тур» заявили о том, что ситуацию прокомментируют на пресс-конференции в
Алма-Ате 2 июля.

Источник — http://www.aex.ru/

 

Меры для снижения цен на авиабилеты предложило Агентство по защите конкуренции

Агентством по защите конкуренции (АЗК) разработан ряд
дополнительных мер для улучшения конкурентной среды на товарных рынках. Эти
меры могут в частности, решить проблему дороговизны авиабилетов, сообщает
Tengrinews.kz со ссылкой на пресс-службу ведомства.

«Предусматривается открытие доступа в
аэропорты и другим топливнозаправочным компаниям, что приведет к снижению
стоимости авиатоплива, а значит и билетов», — говорится в пресс-релизе.

Сообщается, что эти и другие меры глава
агентства представил на заседании правительства. Помимо авиации, предлагаются
новые подходы в сфере рынка электроэнергии, газа и даже экспертизы драгоценных
камней и ювелирных изделий из драгоценных металлов. Так, говоря о рынке
экспертизы драгоценностей, было отмечено, что серьезным препоном в развитии
конкуренции стало нормативное наделение АО «НацЭкС» исключительными
полномочиями по проведению экспертизы. Хотя есть другие субъекты рынка, готовые
оказывать данную услугу, заметили в агентстве.

Кроме того, агентством предлагаются меры и
для железнодорожного транспорта, например, отменить регулирование стоимости
услуг ремонта подвижного состава, подачи-уборки вагонов, аренды и оператора
грузовых вагонов. При этом, сохранить регулирование цен на билеты по
социально-значимым маршрутам.

Отметим, что по информации Комитета
гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций, 30 процентов
стоимости авиабилета составляют расходы на ГСМ.

Источник — http://tengrinews.kz/

Самолеты из Одессы начинают летать в Батуми

Авиарейсы «Одесса — Батуми»
начнут осуществляться с 18 июля, сообщает агентство УНН со ссылкой на
«Украинскую авиацию».

Полеты Одесса — Батуми будут выполняться по
пятницам. Цена за билет составит — от 1950 грн в одну сторону и от 3400 грн — в
обе стороны. Рейс будет выполнять авиакомпания Днеправиа на самолетах Embraer
145, с двумя классами обслуживания — «Премиум Эконом» и «Эконом».
Расписание предусматривает вылет из Одессы в Батуми в 14:20, из Батуми в Одессу
— в 11:00.

Авиаперелет Одесса — Батуми станет
альтернативой существующему транспортному сообщению между городами — паромом,
который выполняет один круговой рейс в неделю продолжительностью 60 часов.

Открыта предварительная продажа билетов на
сайте авиакомпании Днеправиа и в агентской сети.

Компания «Днеправия» в настоящее
время осуществляет рейсы из Днепропетровска и Харькова в Батуми и Тбилиси.

Источник — http://newsgeorgia.ru/

 

Рейс Новосибирск – Душанбе увеличил частоту перелетов

Авиакомпания Tajik Air увеличила до двух
раз в неделю частоту выполнения рейса Новосибирск — Душанбе и обратно.

С 24 июня рейсы на данном направлении выполняются
не только по субботам, но и по вторникам.

Вылет рейса № 7J 4864 из Новосибирска — в
16:00, рейса № 7J 4863 из Душанбе — в 9:00. Для каждого аэропорта указано
местное время. Полеты выполняются на воздушных судах Boeing 737-300 и Boeing
737-400.

Приобрести билеты можно в авиакассах и на
сайте аэропорта Толмачево и авиакомпании.

Источник — http://24rus.ru/

 

SITA: Авиакомпании внедряют «умные» технологии для управления сбойными ситуациями

Авиакомпании стали активнее переходить на
«умные» технологии для управления сбойными ситуациями, следует из опубликованного
в конце июня «Обзора тенденций внедрения ИТ в авиакомпаниях» (2014 Airline IT
Trends Survey), ежегодно проводимого компанией SITA и журналом Airline
Business. К 2017 году 90% авиакомпаний планируют использовать для этих целей
решения в сфере бизнес-аналитики, а 87% авиаперевозчиков намерены также
внедрить технологии самообслуживания для улучшения качества обслуживания
пассажиров во время внештатных ситуаций.

Сбои в работе авиакомпаний приводят к
незапланированным изменениям в расписании полетов, что создает неудобства для
пассажиров, а также негативно отражается на экономике всей авиаиндустрии. При
этом большинство задержек рейсов происходит из-за неблагоприятных погодных
условий, таких, например, как ливень или снежная буря. Авиакомпании находятся в
постоянном поиске лучших решений для управления сбойными ситуациями.
Проведенное исследование показывает, какие «умные» технологии планируется
внедрять.

Представляя на саммите SITA Air Transport
IT Summit в Брюсселе обзор ИТ-тенденций на ближайшие три года, генеральный
директор компании SITA Франческо Виоланте сказал: «Результаты исследования
показывают, что три четверти авиакомпаний наращивают инвестиции в новые
технологические решения для управления своим бизнесом. Инновации имеют жизненно
важное значение в любом бизнесе, и в последнее десятилетие авиакомпании
добились больших успехов в использовании технологий для улучшения качества
обслуживания пассажиров. Сейчас в авиаиндустрии идет смена курса в сторону
совершенствования управления сбойными ситуациями.

Авиакомпании инвестируют в решения в сфере
бизнес-аналитики, технологии самообслуживания и, конечно, в расширение
мобильных услуг для пассажиров. Эти усилия направлены на подготовку к
внештатным ситуациям и минимизацию негативных последствий. Тот факт, что
авиакомпании сосредоточились на этой очень сложной области, является
показателем их здорового желания улучшить качество обслуживания пассажиров при
одновременном росте эффективности работы».

В ходе опроса были исследованы четыре
основных направления управления сбойными ситуациями: коммуникации,
переоформление билетов, инструктаж сотрудников и меры предупреждения.
Авиакомпании по всему миру планируют инвестиции в каждую из этих областей.

Первоочередное внимание уделяется механизму
коммуникаций в реальном времени с пассажирами и между заинтересованными
сторонами. Услуги информирования пассажиров о задержках рейсов через мобильные
устройства в настоящее время предлагают чуть более половины авиакомпаний из
числа опрошенных. К 2017 году их количество вырастит до 92%. Кроме того, более
трети из авиакомпаний для этих целей также используют социальные сети. Через
три года этот сервис будет доступен уже у 80% авиаперевозчиков.

Авиакомпании также делают ставку на
ИТ-решения, нацеленные на быстрое восстановление обычного режима работы после
сбоев в расписании полетов. Для этого направления ключевой областью инвестиций
являются технологии, позволяющие пассажирам самостоятельно переоформлять свои
билеты на новые рейсы. В настоящее время только 14% авиакомпаний предлагают пассажирам
возможность использовать киоски самообслуживания для управления своими
бронированиями в случае задержки или отмены рейсов. Однако к 2017 году эта доля
должна взлететь до 63%. К этому же времени 73% авиаперевозчиков планируют
предлагать эту услугу и на мобильных устройствах. При этом пока она доступна
только у 11% компаний.

Для предупреждения сбойных ситуаций 90%
авиакомпаний планируют к 2017 году внедрить решения в сфере бизнес-аналитики. В
настоящее время 51% уже имеет в своем распоряжении интегрированные системы для
прогнозирования возможных нежелательных событий и разработки превентивных мер.

Исследование показало, что 75% авиакомпаний
планируют увеличить свои расходы на новые ИТ-технологии в этом году.
Значительная часть инвестиций будет направлена на развитие технологий
самообслуживания пассажиров, в том числе с использованием мобильных устройств.
Авиакомпании рассчитывают опередить своих конкурентов с помощью таких передовых
технологий, повышающих эффективность работы и улучшающих уровень обслуживания.

«Обзор тенденций внедрения ИТ в
авиакомпаниях» — это независимое исследование, которое проводится среди
руководителей ИТ-подразделений из 200 ведущих авиакомпаний, занимающихся
пассажирскими перевозками. В исследовании этого года приняли участие
авиакомпании, на долю которых приходится свыше половины всего мирового
пассажиропотока, из которых 13% опрошенных представляли бюджетных
авиаперевозчиков, а 29% респондентов — авиакомпании, перевозящие ежегодно свыше
20 миллионов пассажиров каждая.

Источник — http://www.aex.ru/