Обзор рынка: сравнение I-ого и II-ого кварталов

Время летит незаметно, и уже пора подвести
итоги авиационной индустрии за первые две четверти 2014 г. Мы проанализировали
пассажирский рынок, развитие региональной индустрии, а также изменения в
популярности тех или иных типов воздушных судов в первом полугодии 2014 г.

Согласно данным IATA и AviaAM Leasing за июнь, среди
авиакомпаний наблюдается рост пассажиропотока, связанный, во многом, с летним
сезоном. Это особенно заметно на международных рейсах. Общий мировой
пассажиропоток увеличился примерно на 4,7%. Ожидается, что доля авиации в
мировом ВВП достигнет 1% к концу года и будет составлять 750 млрд. долл. США.

Несмотря на по-прежнему нестабильную
мировую экономику, пассажиропоток в Северной Америке и Европе увеличился
немного – на 4,4% и 6,1% соответственно. Наиболее высокий рост наблюдается на
Ближнем Востоке и в Латинской Америке, где рост составил 14,66% и 6,12%
соответственно. Факторы, способствующие развитию латиноамериканского рынка, это
высокий экономический рост экономик Чили, Колумбии, Мексики, Перу и Уругвая, а
также Бразилии, в которой проводился чемпионат мира по футболу FIFA 2014. Несмотря на
некоторые сезонные изменения, Бразилия является крупнейшей и, в то же время,
наиболее слабой экономикой Латинской Америки, которая пострадала от спада
экономики США на 2,9% в первом квартале 2014 г. (наибольший спад с 2009 г.).

Тем временем, рост пассажиропотока Китая
оказался несколько медленнее, чем ожидалось – всего 7,5%. Это ведет к
замедлению развития всего азиатско-тихоокеанского региона. Но самое большое
беспокойство вызывает развитие Африки, темпы роста которой не достигают и 2%. Все
регионы мира оказались под негативным влиянием конфликтов в Украине, Палестины
и Израиля, в Ираке, а также политической напряженности в Турции и африканских
странах. В целом, негативные факторы, влияющие на мировую экономику, приведут к
более медленным темпам роста развития пассажиропотока.

Тем временем, с целью удовлетворить
растущий спрос на авиаперевозки, авиакомпании делают все больше заказов на
новые ВС либо берут их в лизинг. В этом году коммерческие перевозчики уже
получили 1400 новых ВС общей стоимостью 150 млрд. долл. США. Подобный спрос на
новые самолеты также связан с высокими ценами на нефть и, следовательно,
стремлением авиакомпаний перейти на более эффективные ВС. Более половины новых
ВС предназначено именно на замену и обновление существующего парка.

Аirbus получил 195 новых заказов на Airbus A320 и 123 заказа на Airbus A321. Boeing следует за Airbus, получив 221 заказ на Boeing 737-MAX и 91 заказ на Boeing 737-800. В целом, учитывая сделки
с воздушными судами (продажа, поставки, лизинг и списание) во второй квартале 2014 г., мировой авиапарк
сократился на 4,1%, уменьшившись на 399 ВС. Наиболее заметное сокращение
авиапарка – в АТР (минус 175 ВС), Европе (минус 186 ВС) и на Ближнем Востоке
(минус 38 ВС).

В целом, рынок пассажирских авиаперевозок и
производства ВС по-прежнему очень зависит от нестабильного развития экономики. И
хотя данные свидетельствуют об удовлетворительных краткосрочных результатах,
заметные события в мире будут оказывать сильное воздействие на мировую
экономику и, соответственно, на долгосрочное развитие авиационной индустрии.

Источник — http://www.balticaa.com/

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *