Daily Archives: 15.10.2014

По итогам III квартала 2014 года портфель заказов Embraer составил $22,1 млрд.

По итогам третьего квартала 2014 года
портфель заказов компании Embraer составил $22,1 млрд, что является наивысшем
показателем за всю историю компании, сообщает пресс-служба Embraer.

«Этого показателя удалось добиться,  во многом, за счет подписания договоров на
поставки самолетов KC- 390 и твердого заказа на 50 самолетов E175 с компанией
Republic Airways Holdings Inc, оператором наибольшего парка самолетов семейства
E-Jet в мире», — подчеркнули в компании.

Напомним, по данным на июнь 2014 года
портфель заказов Embraer составил $18,1 млрд.

Источник — http://www.aex.ru/

British Airways связывает две столицы с помощью Superjumbo

Начиная с сегодняшнего дня, клиенты первого
и бизнес классов, прилетающие в Лондонский аэропорт Хитроу из Вашингтона на
авиалайнере Airbus A380
(Superjumbo), в
качестве бонуса смогут воспользоваться новым залом ожидания столичного
аэропорта США. Об этом говорится в сообщении, распространенном авиакомпанией в
среду.

Благодаря площади в 10 000 квадратных
метров зал вмещает 200 человек. К услугам гостей предоставлены барные площадки,
бизнес-объекты, вкусные блюда, душевые кабины и частные VIP-кабины.

Отражая стиль первоклассных галерей
Терминала 5 аэропорта Хитроу, в зале ожидания были построены зоны, где клиенты
могут расслабиться и отдохнуть, либо поработать.

Для ужина пассажирам первого класса
предоставляется комфортная частная комната, а те, кто летит бизнес классом,
могут насладиться ужином в ресторане с прекрасным видом на взлетно-посадочную
полосу.

Для желающих легко перекусить новый зал
может предложить обширный выбор закусок, наряду с чаем Twinings и свежемолотым кофе Fairtrade. Новый бар
предлагает широкий выбор вин и спиртных напитков.

Новый зал ожидания «Вашингтон» является
последним среди вновь запущенных после реставрации залов, таких как Newark, Cape Town, Edinburgh and Belfast City. Дополнительное
пространство будет отличным местом для крупнейшего коммерческого самолета А380,
способного вместить 469 пассажиров, включая 14 мест первого и 97 мест
бизнес-классов.

Это первый и единственный нон-стоп рейс
между двумя столицами, который пассажиры могут осуществить, пользуясь кабинами
первого, бизнес, эконом и эконом-плюс классов. Первое время полет будет
осуществляться на лайнере А380 из аэропорта Даллас 5 раз в неделю. А начиная с
конца октября текущего года, количество данных рейсов увеличится, и они будут
осуществляться ежедневно.

На данный момент авиакомпания British Airways на самолете А380
совершает полеты в Лос-Анджелес, Гонконг и Йоханнесбург, но с 28 октября 2014
года на данном лайнере планируется начать выполнение авиарейсов в Сингапур, а с
апреля следующего года в Сан-Франциско.

Для того чтобы сделать жизнь на земле и в
воздухе более комфортной, British Airwaysк 2016 году заказал 12 самолетов A380 с новыми уютными кабинами, элегантными залами и новейшими
технологиями.

British Airways по зимнему расписанию предлагает
ежедневные рейсы из Баку в аэропорт Лондона Хитроу. British Airways – это крупнейшая
международная авиакомпания, маршрутная сеть которой охватывает 179 направлений,
девять в Великобритании, 84 в Европе и 86 по другим странам.

Источник — http://www.trend.az/

Российские авиакомпании не спешат лететь в Грузию

Участники рынка рассчитывают, что вскоре
туры в Грузию станут привлекательнее по цене за счет значительного увеличения
числа перевозчиков, выполняющих рейсы в Тбилиси. На данный момент прямую
перевозку осуществляют только S7
и Georgian Airways,
но уже с 26 октября ежедневные рейсы в столицу Грузии будут и у «Аэрофлота».
Ранее предполагалось, что нацперевозчик полетит в Тбилиси в апреле 2014 г., но власти двух
стран договорились о возобновлении регулярного авиасообщения только с 15
сентября.

Между тем на сегодняшний день допуск на
выполнение регулярных рейсов в Тбилиси из Москвы имеется еще у пяти компаний:
«ВИМ-авиа», «Глобус», «Трансаэро», «Уральские авиалинии» и «ЮТэйр». Однако эти
компании пока не торопятся начинать полеты. По словам экспертов авиарынка, это
несколько странно, так как хотя для выхода на новое направление и необходимо
потратить не менее трех месяцев для формирования инфраструктуры, но это не
мешает начать подготовку к продажам уже сейчас. «Если перевозчики, получившие
допуск, не начнут летать в течение полугода, то он будет отозван. Возможно,
авиакомпании просто чего-то выжидают», – заметил один из собеседников.

15 октября по итогам заседания
межведомственной комиссии по допускам право летать в Тбилиси могут получить еще
несколько перевозчиков. На частоты претендуют Nord Wind, «Когалымавиа», Red Wings, «Якутия» и «Ямал», а
«Аэрофлот» просит увеличить количество его рейсов с 7 до 14 в неделю. Особенно
в этом списке интересно присутствие изначально сугубо чартерной компании Nord Wind, которая с прошлого года
активно стала получать допуски и на регулярные рейсы, а с конца сентября даже
является назначенной на Стамбул и Анталью из ряда региональных городов, на
Нячанг из Новосибирска и на Акабу из Москвы. «Если мы получим допуски, то будем
летать, хотя, возможно, и не сразу», – сообщили в пресс-службе авиакомпании,
подчеркнув, что с деятельностью туроператора «Пегас Туристик» попытка выхода на
грузинскую «регулярку» не связана и является лишь реализацией планов
перевозчика.

С выходом «Аэрофлота» на направление
снижения стоимости перевозки, на которое многие рассчитывали, не произошло –
тарифы нацперевозчика лишь на несколько сотен рублей ниже, чем у S7 и Georgian Airways. А имеющийся
промотариф в 5044 рубля в одну сторону без сборов почти невозможно «поймать».
Тем не менее туроператоры не теряют надежду. Представитель грузинской компании GTM в России Андрей Ломакин
считает, что постепенно цены понизятся и Грузия станет более доступной и
привлекательной для российских туристов. «Сейчас тур в Грузию сопоставим по
цене с туром в Италию, и большинство все-таки выбирает для отдыха Европу. С
повышением конкуренции между авиакомпаниями ситуация должна измениться, тем
более если будут реализованы изменения в плане получения шенгенских виз
россиянами. Но привлекательность направления зависит не только от этого –
важно, чтобы Грузия вела достаточную рекламную активность на российском рынке,
а сейчас этого нет», – считает он.

Источник — http://bizzone.info/

Как формируется стоимость авиабилетов в Казахстане

Стоимость авиабилета остается одной из
наиболее обсуждаемых и острых проблем, волнующих как рядовых граждан, так и
первых лиц государства.

Kursiv Research решил выяснить, за что мы платим при перелете из одной
точки в другую, и какие факторы влияют на их стоимость. Из чего на сегодняшний
момент состоит цена на авиабилет, нам ответили в Министерстве по инвестициям и
развитию Республики Казахстан.

Так, выяснилось, что наиболее дорогим
составляющим тарифа является авиатопливо, которое занимает 30% от стоимости
билета.

По данным ведомства, в 2014 году
потребность аэропортов и авиакомпании РК на авиакеросин составляет около 600
тыс.тонн. Лимит авиакеросина, выделенный МНГ РК для распределения между
потребителями, определен в размере 360 тыс. тонн. Остальные 240 тыс. тонн
недостающего объема авиакеросина импортируются из нефтеперерабатывающих заводов
Российской Федерации. Его средняя цена, без учета доставки, по последним данным
составляет 170000-180000 тенге.

На сегодняшний день 600 тыс. тонная
потребность в авиакеросине, распределена между следующими компаниями:

  • АО «Скат» — 93,00
    тыс. тонн;
  • АО «МА Алматы» —
    135,87 тыс. тонн;
  • Источник —  http://fin.zakon.kz/

«Ист Эйр»: вновь в зоне турбулентности

Самолёты таджикской авиакомпании «Ист Эйр»
начиная с 6 октября перестали осуществлять полёты. Все пассажиры авиакомпании
либо получают средства назад, либо пересаживаются на рейсы других авиакомпаний
за счёт «Ист Эйр». Почему же авиакомпания уже во второй раз с 2007 года
оказывается в «зоне турбулентности»?

Как сообщил «АП» исполняющий обязанности
генерального директора авиакомпании «Ист Эйр» Владимир Куимов, сертификат эксплуатанта
ВС компании был приостановлен 6 октября 2014 года без какого-либо
предварительного уведомления.

«Для нас было неожиданностью, когда мы
получили от «Таджикаэронавигации» телефонограмму о приостановлении
предоставления аэронавигационных услуг нашей авиакомпании по причине
приостановки сертификата эксплуатанта ВС. Мы были удивлены, так как сертификат
эксплуатанта «Ист Эйр» был продлён в конце августа на год, то есть до 27
августа 2015 года. Прежде чем продлить сертификат, у нас проводились проверки,
и если бы были какие-либо значимые проблемы, то авиакомпания не получила бы
этот документ», — отмечает Куимов.

Юристы компании утверждают, что не получали
уведомления от регулятора о том, что авиакомпания обязана устранить какие-то
проблемы в указанный срок, иначе действие сертификата будет приостановлено.

«Прежде чем приостанавливать сертификат,
должны дать возможность авиакомпании устранить проблему, если таковая имеется.
Если проблемы не устранены, то потом регулирующий орган может либо
приостановить, либо аннулировать действие сертификата», — объясняют в
авиакомпании.

«Прежнее руководство было отправлено в
отставку, когда выяснилось, что нам представлялись недостоверные отчёты о
доходах и расходах компании, — отметил и.о. гендиректора компании. — Сейчас у
нас большие финансовые проблемы, мы не знаем, как выплачивать зарплату 150
сотрудникам, 60 бортпроводникам и пилотам. Скорее всего, придется их отправить
в отпуск без содержания», — сказал он.

Не получив ответов на свои вопросы,
авиакомпания «Ист Эйр» обратилась с письменным запросом в Генеральную
прокуратуру и направили письмо на имя президента Таджикистана с просьбой
разобраться в причинах происходящего.

Представленная копия сертификата
эксплуатанта «Ист Эйр», выданного за подписью заместителя председателя Госслужбы по надзору и регулированию в области
транспорта Рашида Дадабаева и печатью ведомства, свидетельствует о том, что
разрешение авиакомпании «Ист Эйр» в августе продлено на 1 год.

В сертификате указано: «Этот сертификат
подтверждает, что ЗАО «Ист Эйр» имеет право осуществлять коммерческие воздушные
перевозки, как это определено в прилагаемых эксплуатационных спецификациях
авиакомпании, соответствующих руководству по производству полетов, Конвенции о
международной гражданской авиации, и авиационными властями Республики
Таджикистан».

Причина не известна?

Заместитель председателя Госслужбы по
надзору и регулированию в области транспорта Рашид Дадабаев в интервью «АП» не
смог объяснить причину приостановления деятельности авиакомпании, отметив, что
данное решение пришло из Министерства транспорта Таджикистана.

«Видимо, нарушены какие-то сертификационные
требования со стороны авиакомпании. Мы сейчас проводим инспекционный контроль в
авиакомпании, работает комиссия по выяснению обстоятельств. Какие именно
сертификационные требования нарушила авиакомпания, не известно. На словах не
объяснишь. Пока работает комиссия, никто ничего объяснить не сможет», — добавил
он.

Дадабаев отметил, что в зависимости от
поставленных целей и задач работа комиссии может продлиться от двух дней до
нескольких месяцев или одного года.

«Действительно, в конце августа
авиакомпании продлевался срок сертификата эксплуатанта. Авиакомпания проходила
сертификационную проверку, какие-то обязательства она выполнила, а какие-то
нет. Мы рекомендовали доработать некоторые параметры», — говорит Дадабаев.

Тем не менее, документ выдан, а причины его
приостановки сейчас так и не названы.

Дадабаев попросил связаться с ним через
несколько дней, тогда он сможет подробнее рассказать о ситуации вокруг «Ист
Эйр».

Аэропортам Куляба и Курган-Тюбе, в которых
базировалась авиакомпания «Ист Эйр», ежедневно приходится перенаправлять
пассажиров на другие рейсы, объясняя им сложившуюся ситуацию.

Как сообщил заместитель директора аэропорта
Куляб Курбон Сафаров, который также не смог объяснить причину ограничения
деятельности «Ист Эйр», начиная с 6 октября им пришлось отменить более 5 рейсов
авиакомпании только из Куляба в Москву, не считая обратных рейсов.

«Зимнее расписание полётов начинает
действовать с 26 октября, и расписание «Ист Эйр» было с нами согласовано и
подписано, всё у них было готово. Конечно, мы теряем определённую статью
доходов аэропорта. Авиакомпания регулярно выполняла свои обязательства перед
нами, и никаких проблем с ними не было», — добавил Сафаров.

Что говорит закон?

Судя по существующим законодательным актам,
которые были изучены в контексте этого вопроса, процесс приостановки
сертификата эксплуатанта ВС прописан подробно, с указанием причин приостановки,
но ни одна из них не была озвучена ответственными органами.

В Авиационных правилах, утвержденных
Минтрансом РТ, на которые ссылается и Воздушный кодекс РТ, прописано более 20
причин для приостановки или аннулирования действия сертификата эксплуатанта.

Среди них основные:

  • Ухудшение основных
    производственных показателей и финансово-экономического состояния
    деятельности эксплуатанта, влияющих на безопасность полетов и права
    потребителей, отсутствие у эксплуатанта во владении на любых законных
    основаниях исправных воздушных судов.
  • http://news.tj/

Немало шума в Интернете наделало видео, на кадрах которого можно наблюдать странную посадку воздушного судна

Создается впечатление, что лайнер зависает
в воздухе, а потом, покачиваясь, касается взлетной полосы.

В ролике показано сразу несколько
аэропланов, которые ведут себя в воздухе, как вертолеты — взлетают и садятся
практически прямо. Но, как оказалось, это просто оптическая иллюзия, а самолеты
самые обычные — пассажирские. Просто их экипажи осуществляют посадку в условиях
сильного бокового ветра. Павлодарский летчик с 30-летним стажем Виктор
Кадагазов уверен, что такой навык необходим каждому летчику, а казахстанским
пилотам особенно, ведь погода у нас непредсказуемая.

ВИКТОР КАДАГАЗОВ, летчик 1 класса:

— Каждое воздушное судно, любой самолет, он
имеет какие-то свои определенные ограничения конструктивные. То есть, он может
обеспечить безопасный взлет при определенной видимости, при определенном
боковом ветре. Далее взлет не выполняется, если выходят эти параметры за
ограничения. Соответственно, чем хуже погода, тем сложнее взлетать. Сложнее
удержать его на траектории взлета или на траектории посадки, так как это
подвижная среда. Воздух
никогда не бывает одинаковым.

http://www.zakon.kz/4660164-nemalo-shuma-v-internete-nadelalo-video.html

Источник — http://www.zakon.kz/