Daily Archives: 28.10.2014

Air Astana предлагает увеличит количество рейсов из Казахстана в Узбекистан

Авиакомпания Air Astana (Эйр Астана)
предлагает увеличить количество рейсов между Узбекистаном и Казахстаном.

Ербол Оспанов, старший вице-президент АО
«Эйр Астана» по правительственным, законодательным вопросам и безопасности,
отметил, что авиакомпания Air Astana завтра проведет переговоры с авиационными
властями Узбекистана по дальнейшему развитию сотрудничества.

Он отметил, что в ходе переговоров с
представителями Узбекистана авиакомпания Air Astana намерена предложить
узбекской стороне увеличить количество рейсов между Узбекистаном и Казахстаном.

Ербол Оспанов отметил, что авиакомпания Air
Astana хотела бы увеличить количество полетов по направлению Алматы – Ташкент –
Алматы до 14 рейсов в неделю (два раза в день) и по направлению Астана –
Ташкент – Астана до 7 рейсов в неделю (один раз в день).

Сейчас авиакомпания Air Astana выполняет
шесть рейсов в неделю по направлению Алматы – Ташкент – Алматы и два рейса в
неделю по направлению Астана – Ташкент– Астана.

Он сказал, что средняя загрузка рейсов по
направлению Алматы – Ташкент и Астана – Ташкент составляет более 90%. Загрузка
рейсов очень хорошая и все сейчас складывается благоприятно для расширения
сотрудничества между странами, добавил он.

По данным Air Astana, авиакомпания
перевезла 72,4 тыс. пассажиров из Казахстана в Ташкент в 2013 году и 54,61 тыс.
в январе-сентябре 2014 года.

Авиакомпания Air Astana была создана в 2011
году. Акционерами авиакомпании являются «Самрук-Казына» (51%) и британская BAE
Systems (49%). Авиакомпания выполняет свыше 60 международных и внутренних
рейсов.

Источник — http://www.uzdaily.uz/

 

Паритет между грузинскими и российскими авиакомпаниями будет соблюдён

Министр экономики сделал пояснения в связи
с входом на грузинский авиарынок российской авиакомпании «Аэрофлот». По
заявлению Квирикашвили, между двумя странами состоялись переговоры в связи с
полетами, и паритет относительно количества рейсов будет соблюдаться.

«Это обычные двухсторонние переговоры,
которые проводятся с любой страной, когда определяется частота полетов, и мы с
этой точки зрения сформировались. Будут 14 частоты с одной, и 14 частоты с
другой стороны. То есть грузинские компании будут летать в Россию абсолютно в
паритете с российскими компаниями»- заявил Георгий Квирикашвили.

В отличие от министра экономики, в
«Национальном движении» данное решение о воздушном сообщении с
Россией считают губительным для экономики страны. Более того, там предполагают,
что низкие цены «Аэрофлота» обанкротят грузинские авиакомпании.

Источник — http://bizzone.info/

«Аэрофлот» банкротит «Айрзену»

По словам гендиректора грузинской
авиакомпании «Айрзена» Иасе Зауташвили, российский перевозчик пока получил
временное разрешение на полеты, сроком на месяц, окончательное решение будет
принято агентством гражданской авиации Грузии позднее.

«Поэтому мы надеемся, что агентство успешно
проведет переговоры и не даст российским компаниям права летать из Грузии
больше чем 10 раз в неделю. В настоящее время 7 дней в неделю летает «Сибирь» и
столько же «Айрзена». Сейчас между Грузией и Россией действует принцип паритета
– то есть российские компании вместе взятые не должны летать чаще грузинских. А
сейчас получается, что «Сибирь» и «Аэрофлот» будут летать 10 раз в неделю,
тогда как мы – по-прежнему 7. Надеемся, что паритет не будет нарушен, иначе
завтра российские авиакомпании будут летать не 10 раз, а 15-20 раз в неделю.
Это нарушит принцип конкуренции и поставит грузинских перевозчиков в неравное
положение» — заявил Зауташвили.

По его словам, в такой ситуации «Айрзена»
не сможет летать на российском направлении, так как это будет означать ее
банкротство.

Зауташвили также критикует ценовую политику
«Аэрофлота», заявляя, что ее целью является завоевание всего рынка — и не
только на российско-грузинском направлении.

«Сегодня они летают только в Москву, но не
исключено, что завтра заинтересуются другими направлениями. Это нанесет сильный
удар по местным компаниям. Нельзя отменять принцип паритета, так как небольшие
местные перевозчики не смогут конкурировать с крупными иностранными компаниями.
«Аэрофлот» является дотационной компанией, и она всегда сможет сбить цену до
того уровня, когда местные перевозчики начнут банкротиться. В целом эти
переговоры принесут пользу только компании «ТАВ», управляющей тбилисским
аэропортом, и никому больше. Грузинской стороне, экономике Грузии, от
переговоров с «Аэрофлотом» нет никакой выгоды» — заявил глава «Айрзены».

Источник — http://bizzone.info/

 

Будет ли Караганда собирать самолёты?

Срок, к которому карагандинский завод ТОО
«КазАвиаСпектр» обещал выпустить свой первый сверхлегкий самолет, давно прошел.

Однако летательного аппарата как не было,
так и нет. Руководство предприятия обвиняет российских партнеров в
мошенничестве. В свою очередь представитель казанской фирмы «МВЕН» рассказывает
совершенно другую версию. По его словам, россияне вынуждены были бросить
недоделанный летательный аппарат, потому что им просто не давали работать.

На минувшей неделе заместитель директора
ТОО «КазАвиаСпектр» Андрей Глушень  еще
раз заверил nv.kz, что «Фермер» непременно
будет выпущен в Караганде. Даже несмотря на то, что россияне, владеющие
технологией сборки, сбежали с завода, спрятались и на телефонные звонки не
отвечают. Андрей Сергеевич сообщил также, что его фирма обратилась в полицию.
Карагандинцы утверждают, что казанцы их изначально обманули. И что в основе
технологии, которую они пытались продать как серийное производство, на самом
деле лежит ручное изготовление, рассчитанное на сборку одного самолета в год.

Напомним, что три года назад АО
«КазАгроФинанс» выделило ТОО «КазАвиаСпектр» кредит в размере 846 миллионов
тенге. Кроме того, проект был  поддержан
по программе «Дорожная карта бизнеса-2020»: 202 миллиона потратили на
строительство автотрассы к авиастроительному заводу. Однако уже мало кто верит
в то, что эти деньги удастся вернуть. И даже вице-министр инвестиций и развития
Казахстана Альберт Рау заявил, что предприятие находится на грани банкротства.
Тем не менее, Андрей Сергеевич продолжает заверять журналистов, что еще не все
потеряно. «Мы все-таки не отказываемся от этой идеи. Будем идти к ней. Будем
запускать самолет. Сроки затягиваются. Потому что это наш первый опыт. Наши
партнеры уехали, бросив все, как было. Нам самостоятельно пришлось доделывать.
Поэтому так тяжело, – пожаловался Андрей Глушень. – Сейчас мы в “КазАгроФинанс»
отчитались, отправили фотографии того, что мы изготовили. Собираем основной
корпус, все оперение уже готово, оно сейчас красится. Одновременно корпус
собираем, идет монтаж шасси, потом будем проводить балансировку, навешивать
шасси. Соберем и будем испытывать, ставить на крыло».

Однако такой исход в корне не устраивает
россиян. В редакцию обратился представитель «МВЕН» Олег Еливанов, который уже
полгода ведет переговоры по карагандинскому авиастроительному заводу. Он
утверждает, что жертвой двойной игры на самом деле является российская сторона.
А заявление Андрея Глушения о том, что казанская технология изначально не
предполагала серийного производства, называет «передергиванием фактов».

— Почему мы «Фермер» не выпускаем серийно в
Казани? Только ради того, чтобы делать это в Караганде, – сказал Олег
Анатольевич. – В Казахстане хороший рынок сбыта, пашни, а своих самолетов нет.
Наши самолеты летают. Их уже больше десятка. Технология отработана. Если бы ее
не было, международный авиационный комитет не давал бы сертификаты. Наша задача
заключалась в том, чтобы передать казахстанской стороне металлические матрицы,
которые позволяли изготовить из композитных материалов не менее 36 самолетов.

Начал заниматься этим вопросом в марте. Тогда
в Казани подписывали дополнительное соглашение. Там присутствовали
представители вашего акимата и минпромторга республики Татарстан. И я увидел,
что да, действительно, есть очень серьезные разногласия между менеджментом
«МВЕН» и «КазАвиаСпектра». Акимат требовал свое: давайте договаривайтесь,
делайте, запускайте. Но очень сложно было свести стороны к чему-то
конструктивному.

— А в чем сложность?

— Там были чисто правовые нюансы. И в
какой-то степени даже политические. Кроме того, к тому времени уже совершенно
испортились личностные отношения между директором «КазАвиаСпектра» Александром
Ващенко и директором «МВЕН» Виктором Ермоленко. Тем не менее, нам все-таки
удалось найти общий язык. Мы попытались перезапустить этот проект. В марте был
подписан договор, по которому «МВЕН» готов был до 1 октября собрать самолет на
территории завода «КазАвиаСпектр».

— Почему всего один самолет за полгода?

— Склеить и за месяц можно. Но важно было
передать технологию. Чтоб ваши люди научились.

— Что же вам помешало?

— В июне руководство «МВЕН» заподозрило,
что нашу работу в Караганде просто блокируют. То нашим специалистам
электричество отключат, то готовый лонжерон куда-то исчезнет. Мы приехали сюда
с директором. Был тяжелый спор в присутствии представителя акимата. Кое-как мы
согласовали протокол: о том, что можно сделать дальше.

— В июне мне стало ясно: три месяца
представители фирмы «МВЕН» работали тут на птичьих правах. В любой момент
«КазАвиаСпектр» мог заявить: ребята, это все не технологическая сборка, можете
выбросить все, потому что мы это не примем. До июня наши ребята многое успели.
Там уже хвостовое оперение, и корпус самолета из двух половинок, и крылья  – то есть практически все было готово и
лежало на складе. Оставались мелкие детали. Однако «КазАвиаСпектр» не передал
нам технологическую площадку. В наших требованиях было 16 пунктов, из которых,
насколько я знаю, выполнено только два. Стены, крыша и стеллажи – это не
технологическая площадка! Там должна быть хотя бы вытяжка, потому что
композитные материалы токсичны. Там должен быть психрометр для определения
влажности и температуры воздуха. Наша технология связана с полимерами. Это не
означает, что ты просто налил пластмассу, и она застыла. Все детали должны
получать свои прочностные характеристики при определенных условиях. И если туда
попадает какой-то посторонний элемент, пыль, пары масла, то однажды один из
элементов самолета может лопнуть. А рядом с помещением, где работали наши
сотрудники стояли разобранные самолеты АН-2, все грязные. Мы просили: хотя бы
как-то огородите наше производство от вашего, где вы в старых железках
ковыряетесь. Но даже этого не было сделано.

— Сейчас Глушень заявляет, что
«КазАвиаСпектр» будет ставить наш самолет на крыло. Однако у «Фермера» есть
авторы – два человека. То есть это полезная модель, которая имеет свой патент.
А лицензионный договор до сих пор не подписан. А значит права на создание
«Фермера» у «КазАвиаСпектра» нет. Что же происходит,  с нашей точки зрения? Мы уже в августе планировали
завершить сборку, а к октябрю сертифицировать самолет. Но они, видя, что у нас
все получается, начали палки в колеса вставлять. Почему? 1 октября они были бы
обязаны оплатить нам три миллиона долларов. Таких денег, по нашему мнению, у
них просто нет. Скорее всего, люди не хотят платить. В итоге мы приняли решение
отозвать своих специалистов. Потому что накладно содержать четырех человек,
которые живут здесь в гостинице, получают командировочные и зарплату.

— То есть вы забрали чертежи и уехали?

— Чертежи мы не забирали. Этот комплект чертежей,
который был завезен еще в 2011 году, уже оцифровали. «КазАвиаСпектр» купили
станок и гордились тем, что теперь сможет на основании чертежей делать любые
матрицы. Хотя это не их собственность. Это самоуправство чистейшей воды!

Вот так международный проект превратился в
международный конфликт. Бывшие партнеры пишут друг на друга в полицию. Еще до
казахстанской стороны в ДВД обратилась казанская фирма – с заявлением о том,
что «КазАвиаСпектр» присвоил себе чужое имущество. Речь идет о готовом самолете
«Фермер-2», который в 2011 году привезли из России для показательного полета на
торжественной презентации, где присутствовал президент Казахстана. Обыскав завод, полицейские
обнаружили крылатую машину. Однако дирекция завода заявила, что это не тот
самолет, который они искали.

— Они сказали: мол, у нас нет самолета
«МВЕН-2 Фермер». Но это просто тип самолета, его конструкторское название. На
борту же написано «Фермер 3».  Это все от
лукавого. Они прекрасно знают, что это тот самый самолет. Там есть несгораемая
пластина, на которой есть все регистрационные данные. Сейчас они заявляют, что
хотят поднять какой-то «Фермер» в воздух. И мы опасаемся, что они наш самолет
выдадут за тот, что собрали у себя.

— И что теперь?

— Мы ждем, как дальше будут развиваться
события. И вдруг нас называют мошенниками. Все эти заявления только воздух
сотрясают. Однако мы готовы возобновить работу при условии, что нам как
положено передадут площадку, где мы сможем без экивоков на их глазах сделать
самолет, тем самым передав им технологию.

Источник —  http://www.zakon.kz/

Депутатский запрос об открытии авиарейса Астана – Минеральные Воды решен положительно

Депутатский запрос об открытии авиарейса
«Астана — Минеральные Воды» решен положительно. Авиакомпания SCAT готова
освоить это направление с весны следующего года. Еще два авиаперевозчика пока
думают, сообщает Tengrinews.kz.

В сентябре текущего года на имя министра по
инвестициям и развитию был направлен запрос, под которым подписались сразу 8
сенаторов. Депутаты верхней палаты, среди которых Башмаков, Джалмагамбетова,
Редкокашин, Турегельдинов просили решить вопрос об открытии прямого авиарейса
«Астана — Минеральные воды» и обратно.

«АО «Авиакомпания
«SCAT» готово открыть с мая 2015 года; авиакомпании «Эйр
Астана» и «Бек Эйр» готовы рассмотреть данный вопрос в период
весенне-летней навигации 2015 года», — говорится в ответе на запрос.

Минеральные Воды — город, административный
центр Минераловодского района Ставропольского края. Он входит в состав
эколого-курортного региона Кавказские Минеральные Воды.

Отметим, что в другом городе-курорте
Ессентуки, который также расположен в Ставропольском крае, находится санаторий
«Казахстан», который принадлежит Медицинскому центру Управления
делами Президента Республики Казахстан. Этот санаторий рассчитан на 186 мест, и
работает он круглогодично.

Источник — http://tengrinews.kz/

Туркмения и Астрахань откроют воздушное сообщение

Президент Туркмении Гурбангулы
Бердымухамедов и губернатор Астраханской области России Александр Жилкин
обсудили давно находящиеся на стадии обсуждения вопросы открытия прямого
авиасообщения Ашхабад – Астрахань, создания центра логистики для продвижения
как российских и туркменских товаров, наращивания сотрудничества в сфере
судостроения, судоремонта, химической промышленности и образования.

«Сотрудничество с Астраханской областью
сегодня активизируется по всем направлениям взаимовыгодного партнерства», —
констатировал туркменский президент. При этом он подчеркнул, что «Туркменистан придает большое значение
расширению прямых контактов с регионами и ведущими  промышленными, образовательными и культурными
центрами России».

Источник — http://www.chrono-tm.org/

НАК «Узбекистон хаво йуллари» продлила действие рекламного тарифа на рейс Ташкент –Самарканд

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво
йуллари» продлила действие рекламного тарифа на билеты на рейс Ташкент – Самарканд.
Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

Специальный тариф установлен на уровне 16
евро в одну сторону, включая сборы, отмечает авиакомпания.

Продажа билетов для граждан Узбекистана
производится в местной валюте по курсу Центрального банка на день оформления
перевозки.

Источник — http://www.uzdaily.uz/