Monthly Archives: Январь 2015

Глава «Таджиксугурта»: Пассажиры «Таджик Эйр» не смогут получить свою страховку при возникновении ЧС

Гендиректор государственного унитарного
предприятия «Таджиксугурта» Аловиддин Сатторов попросил сегодня журналистов
донести до народа, что если с лайнерами «Таджик Эйр» произойдет случай «Х», то
страховку пассажиры этой авиакомпании получить не смогут.

По его словам, госавиакомпания «Таджик Эйр»
задолжала ГУП «Таджиксугурта» 25 млн. сомони – это сумма страховых полисов,
которые авиакомпания продавала своим пассажирам. Однако он не уточнил, за какой
период образовалась такая огромная сумма.

Он также сообщил, что из общей суммы долга
17 млн. сомони должны были быть перечислены в госбюджет.

Он сообщил, что в прошлом году государство
списало долг «Таджик Эйр»  перед
«Таджиксугурта»  по причине нестабильного
положения в госавиакомпании. «Данная компания, согласно правительственному
постановлению от 1999 года, взимает при продаже авиабилетов пассажирам
стоимость страхового полиса в размере 2% от цены билета. Это постановление до
сих пор  существует, однако, неизвестно,
куда идут деньги, получаемые авиакомпанией, так как нам эти деньги не
перечисляются, ссылаясь при этом, что само постановление правительства
противоречит Гражданскому и Авиационному Кодексу РТ, — сказал Сатторов. – Но я
знаю, что руководители «Таджик Эйр» предлагали аннулировать это постановление,
чтобы перестать взимать суммы страховых полисов с пассажиров».

Сатторов также посетовал журналистам на то,
что в стране стали упорно говорить о том, чтобы обязательное госстрахование
было аннулировано. «В  этом случае  возможно упразднение «Таджиксугурта», и  более 1 тысячи человек могут остаться без
работы», — подчеркнул он.

«Ведь народ нам верит, оплачивает страховые
полисы, и в прошлом году мы даже перевыполнили план по всем видам страхования
на 110,1%, даже при учете того, что авиакомпании нам не платили. Сумма
поступивших от населения платежей составляет 64 млн. 840 тыс. сомони. 44 млн. 395 тыс. сомони из них — обязательное
страхование и 20 млн. 445 тыс. — добровольное страхование. Сравнительно с
прошлым годом за этот период  страховых
платежей поступило по всем видам на 5 млн. 562 тыс. сомон или 9,4% больше чем в
прошлом году», — привел в пример цифры Аловиддин Сатторов.

Между тем, ИА «Азия Плюс» попыталась
выяснить, кто же будет оплачивать страховку пассажирам при возникновении
чрезвычайных ситуаций на борту лайнеров «Таджик Эйр». Мы связались с
начальником департамента авиации Министерства транспорта РТ Анваром Нуровым.

Он сообщил, что в дальнейшем авиакомпания
«Таджик Эйр», которая и взимает страховые суммы с пассажиров, будет перечислять
полученные средства в размере 2% от суммы авиабилета компании «Таджиксугурта».
«Пассажиры при возникновении ЧС на борту лайнера всегда смогут  получить свою страховку от «Таджиксугурта», —
заверил он.

Источник —  http://news.tj/

Прошло два года с момента крушения под Алматы самолета “CRJ-200”

29.01.2015 прошло ровно два года с момента
крушения под Алматы самолета «CRJ-200″ авиакомпании «SCAT«.

В этой катастрофе погиб 21 человек. Но
официальные причины трагедии до сих пор не известны. В ожидании результатов
экспертизы все это время живут близкие и коллеги жертв аварии, сообщает
«31Канал».

Крушение «Ан-2» всколыхнуло едва
притихшую боль от собственной утраты, признается мама погибшей стюардессы Нина
Кривоносова. Жизнь словно пошла под откос с момента смерти ее старшей дочери
Ирины. Девушка ушла в авиацию с 20-летнего возраста. Любила и гордилась своей
профессией.

НИНА КРИВОНОСОВА, мама погибшей Ирины
Кривоносовой:

— Не верится. Только когда приезжаешь на
кладбище, уже чувствуешь, что ее нет. А так самолет летит — думаешь: «Ну,
сейчас прилетит». Время, говорят лечит. Ничего оно не лечит!

Ирина Кривоносова была бортпроводницей на
рейсе Кокшетау-Алматы. 29 января 2013 года в тринадцать часов тринадцать минут
борт «CRJ-200
» потерпел крушение под Алматы. Погиб 21 человек — пассажиры и члены экипажа.

В том полете Нина Вениаминовна потеряла не
только дочь, но и надежды на будущее. Женщина рассказала, что Ирина тем рейсом
везла все сбережения семьи — 28 тысяч долларов, чтобы передать родственнику на
покупку квартиры в Анапе. Деньги так и не нашлись. Но беды словно преследовали
убитую горем мать. Спустя полгода после катастрофы квартиру Кривоносовых
ограбили, унесли полмиллиона тенге — часть компенсации, выплаченной семье
авиакомпанией, и все золото, включая нательный крестик Ирины.

Александр Газарян специально приехал из
Астаны почтить память коллег. Он знал и Ирину, и был близким другом командира
экипажа Владимира Евдокимова, погибшего в том же самолете.

АЛЕКСАНДР ГАЗАРЯН, командир воздушного
судна:

— У каждого человека написано на лбу, что с
ним случится. Кто от чего уйдет. Кто под машину попадет, кто что. У нас был
случай, тоже на «CRJ».
Он попал под машину и скончался после рейса, представляете? В нашей компании.
Пришел с рейса, пошел домой, переходил улицу. Тоже взрослый человек. Ударила
машина, и он скончался.

11 из шестнадцати погибших пассажиров были
из Кокшетау. Среди них бизнесмен Абильжан Омаров. Даже спустя два года после
трагедии его родные испытывают острое чувство невосполнимой утраты.

АЙБАТ КАРИМОВ, сын А.Омарова:

— Он всегда говорил: «Будьте
сильными». Когда я болел, всегда поддерживал, настроение поднимал, мы о
будущем говорили.

Несмотря на то, что специально созданная
комиссия обещала озвучить результаты экспертизы в конце января, по сей день
точные причины крушения самолета «CRJ-200″ не известны. Главная версия казахстанских
специалистов — обледенение крыльев. А вот канадцы склонны думать, что это
экипаж самолета не справился с управлением.

Источник — http://incident.zakon.kz/

 

Работа аэропорта Алматы в обеспечении авиа безопасности оценена положительно

В АО «Международный аэропорт Алматы» прошло
выездное заседание комиссии под председательством заместителя акима города Юрия
Ильина и с участием представителей ДКНБ, органов прокуратуры, ДВД и других
подведомственных организаций.

Обсуждены вопросы обеспечения авиационной
безопасности и движения автотранспорта на привокзальной площади, сообщает
пресс-служба аэропорта.

Комиссия заслушала доклад о непрерывном
контроле антитеррористической защищенности объектов аэропорта и широком
применении современных технических средств обнаружения, отвечающих требованиям
и стандартам ИКАО в области обеспечения авиационной безопасности.

Так, впервые среди аэропортов РК здесь в
2014 году было внедрено двухпроекционное досмотровое оборудование, относящееся
к стандарту 2. Кроме того, в соответствии с рекомендациями ИКАО, с 2014 года
аэропорт эксплуатирует высокоэффективное заградительное оборудование
(антитаранные устройства) на КПП. На эти цели аэропортом за последние три года
инвестированы средства на сумму более 782,1 млн. тенге.

Осуществляются меры по комплексной
модернизации инфраструктуры привокзальной площади. Введены в действие автоматическая
парковочная система, установлена остановка для общественного транспорта,
выделены отдельные парковки для городского таксопарка «Экотакси» в количестве
50 мест, и 420 автотранспортных средств имеют доступ на привокзальную площадь.
Также уложено новое асфальтовое покрытие и нанесена светоотражающая разметка,
установлена система видеофиксации нарушений ПДД, подключенная к ЦОУ ДВД.

Общая сумма затрат аэропорта Алматы на
модернизацию привокзальной площади составила 456,4 млн. тенге. Полученные
результаты стали возможны благодаря полной поддержке акимата города.

Ю.Ильин положительно оценил работу
аэропорта Алматы по обеспечению авиационной безопасности и поручил
правоохранительным органам принять меры по отношению к «нелегальным» такси и
упорядочению движения на привокзальной площади.

Источник — http://www.kazinform.kz/

 

Международный аэропорт «Аулие-Ата» в Таразе откроется в III квартале 2015 года

Завершается реконструкция пассажирского
терминала, после которой международный аэропорт «Аулие-Ата» приобретет все
признаки современного аэропорта с широкими техническими возможностями и высоким
уровнем сервиса, сообщает МИА КазИнформ.

Как сообщили в пресс-службе акима
Жамбылской области, аэровокзальный комплекс, строительство которого началось в
2012 году, должны сдать в эксплуатацию в III квартале текущего года. Общая стоимость проекта АО
«Международный аэропорт «Аулие-Ата» составляет порядка 1,3 млрд. тенге.

Напомним, запланированное на май 2014 года
завершение работ было отложено из-за недостатка финансов. В начале 2015 года на
сессии жамбылского областного маслихата было принято решение увеличить уставной
капитал СПК «Тараз» на 300 млн. тенге с тем, чтобы эту сумму в качестве
краткосрочного кредита передать аэропорту «Аулие-Ата» для завершения
реконструкции.

Сейчас завершены работы по пристройке
нового здания и усилению существующего, остекление, кровельные работы,
проложены внешние сети коммуникаций. Ведутся работы по монтажу внутреннего
отопления, сантехнические работы, внутренняя отделка и дизайн.

Здание аэровокзала и авиаперрон после
реконструкции будут отвечать всем соответствующим требованиям, здесь будет
современное технологическое и досмотровое оборудование, 2 телескопических
трапа, 7 стоек регистрации, 4 лифта для пассажиров. Будут созданы условия для обслуживания
инвалидов. Кроме того, здание аэропорта оборудуют устройствами по
предотвращению незаконного проникновения и антитеррористической угрозы.

Новый пассажирский терминал площадью 5,5
тыс. кв. м сможет обслуживать до 200 пассажиров в час, обеспечивая рост
пассажиропотока и высокий уровень сервиса.

В 2013 году в международном аэропорту
«Аулие-Ата» была построена взлетно-посадочная полоса длиной 3,5 тыс. м и
шириной 60 м,
что позволяет принимать все типы современных самолетов, включая тяжелые
воздушные суда Boeing, Airbus.

В пресс-службе акима региона отметили, что
все эти работы профинансированы из республиканского бюджета на сумму 4,7 млрд.
тенге.

Источник — http://www.kazinform.kz/

 

Аэропорт «Ташкент» обслуживает 2,8 млн. пассажиров в год

Аэропорт «Ташкент» ежегодно обслуживает
более 2,8 млн. пассажиров. Об этом сообщает пресс-служба НАК «Узбекистон хаво
йуллари».

В основной отечественной воздушной гавани —
«Ташкент» — ежегодно принимается и отправляется свыше 2,8 млн. пассажиров,
отмечает авиакомпания.

В целях улучшения сервиса и комфорта для
пассажиров в столичном аэропорту с пропускной способностью свыше 1,3 тыс.
пассажиров в час введены в эксплуатацию новый блок для вылетающих пассажиров,
новый терминал местных линий, транзитный зал, оборудованные в соответствии с
международными требованиями.

Реконструируются залы VIP (для обслуживания
особо важных персон) и CIP (повышенной комфортности).

В скором времени в аэропорту «Наманган»
ожидается ввод в эксплуатацию после полной реконструкции новой
взлетно-посадочной полосы, которая позволит принимать воздушные суда без
ограничений.

Источник — http://www.uzdaily.uz/

 

“Baltic Aviation Academy” получила дополнение к сертификату CARC

К уже существующему сертификату Комиссии по
регулированию гражданской авиации Иорданского Хашимитского Королевства (CARC),
одобряющему проведение курсов типовой подготовки В737-300/500 и А320, а также
курсов TRI/SFI для пилотов из Иордании, находящаяся в Вильнюсе (Литва) учебная
организация «Baltic Aviation Academy» получила дополнительный
сертификат, расширяющий список одобренных курсов типовой подготовкой Embraer
135/145.

После получения одобрения на проведение
курсов типовой подготовки В737-300/500 и А320, а также курсов TRI/SFI,
«Baltic Aviation Academy» провела анализ и оценила потребностей
клиентов в регионе, вследствие чего запросила дополнение к сертификату для
Embraer 135/145. На ряду с сильной основой начальной летной подготвки, типовой
подготовкой и дополнительной подготовкой пилотов, а также с большим опытом
подготовки бортпроводников и специалистов наземного обслуживания, «Baltic
Aviation Academy» готова предложить своим клиентам полный пакет обучений.

«Baltic Aviation Academy»,
одобренная учебная организация страны-члена EASA (Литва), может проводить
учебные курсы для компаний стран-членов EASA. В течение 2014 года компания
получила одобрения Администраций гражданской авиации Китая, Малайзии, России,
Кубы, Молдавии и других стран. Помимо этого, Бразилия, Филиппины, Нигерия,
Беларусь, Украина, Афганистан, Мьянма, Казахстан, Болгария и Израиль выдали
одобрение на проведение типовой подготовки на различные типы самолетов.

Baltic Aviation Academy  — это авиационный учебный центр, одобренный
Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Базируясь в Вильнюсе
(Литва), Baltic Aviation Academy предоставляет курсы начальной подготовки
пилотов, подготовки на тип воздушного судна, подготовки бортпроводников,
специалистов наземного обслуживания и других авиационных служб. Клиентами
Baltic Aviation Academy являются представители Европы, СНГ, Африки, Латинской
Америки и Азии.

Источник — http://www.balticaa.com/

 

Годовая выручка компании Boeing выросла до рекордных $90,8 млрд

Компания Boeing отчиталась о рекордной
выручке в четвертом квартале, которая за счет увеличения объема поставок
составила $24,5 млрд. Базовая прибыль на акцию (не по ОПБУ /базовая
операционная прибыль, базовая маржа операционной прибыли и базовая прибыль на
акцию/) возросла на 23 процента до $2,31 благодаря высоким показателям по всем
направлениям деятельности компании.

Базовая операционная прибыль в четвертом
квартале (не по ОПБУ) достигла $2,3 млрд. Прибыль от операционной деятельности
по ОПБУ возросла до $2 млрд. Результаты четвертого квартала 2014 года включали
$406 миллионов неденежных расходов (0,34 на акцию), сообщает пресс-служба
компании Boeing.

Годовая выручка выросла на 5% до рекордных
$90,8 млрд, а базовая прибыль на акцию (не по ОПБУ) возросла на 22% до $8,60 за
счет рекордных поставок. Базовая прибыль на акцию по ОПБУ за 2014 год составила
$7,38. Согласно прогнозу на 2015 год, базовый показатель прибыли на акцию
составит от $8,20 до $8,40, в то время как прибыль на акцию по ОПБУ составит от
$8,10 до $8,30. Прогнозируемая выручка составит от $94,5 до $96,5 млрд с учетом
поставок от 750 до 755 гражданских самолетов. Ожидается, что операционные
денежные потоки превысят $9,0 млрд., также отметили в компании

«Высокая операционная эффективность в
последнем квартале 2014 года позволила нам достичь исключительных результатов и
уже пятый год подряд продемонстрировать рост базовой операционной прибыли. В
ответ на высокий спрос мы предоставляем продукты и услуги, которые уже зарекомендовали
себя и являются лидерами рынка. Повышая эффективность предоставления продуктов
и услуг, мы укрепляем мощную бизнес-платформу, которая увеличивает доходы наших
акционеров», – заявил Джим Макнирни (Jim McNerney), председатель совета
директоров, главный исполнительный директор компании Boeing.

«Мы успешно увеличили темпы выпуска
гражданских самолетов и установили отраслевой рекорд по количеству годовых
поставок, одновременно наращивая портфель заказов до рекордного количества за
2014 год», – отметил Макнирни. «В 2015 году мы продолжим укреплять лидерство
компании на рынке гражданских самолетов, усиливая и репозиционируя наше
оборонно-космическое направление, а также совершенствовать нашу работу, чтобы
еще эффективнее удовлетворять потребности наших заказчиков за счет повышения
производительности, реализации планов развития и предоставления лучшего в
авиакосмической отрасли портфеля продуктов и услуг».

Источник — http://www.aex.ru/

«Пегасус Азия»: Не мы начали авиацию в Кыргызстане, но мы ее изменим (интервью)

Об отечественной авиации сегодня нечасто
говорят. Рядовые граждане вспоминают о них только тогда, когда самим приходится
куда-то лететь.

У наших авиакомпаний есть поводы для
радости и даже откровенной гордости.

Сегодня мы беседуем с генеральным
директором ОсОО «Эйр Манас»/ ТМ «Пегасус Азия» Илгаром Алптекином и его
заместителем Эрмеком Омуралиевым. Именно эта компания приобрела самолет «Боинг
737-800» NG – первое в истории гражданской авиации КР воздушное судно нового
поколения.

— Расскажите, как образовалась сегодняшняя
«Эйр Манас», дайте краткую предысторию?

Э.Омуралиев: Как Вы знаете, сектор
гражданской авиации, как и экономика нашей страны, прошли через трудный этап
испытаний, связанный с затяжным процессом переходной экономики. С переходом на
рыночные отношения каждая из отечественных авиакомпаний вынуждена была решать
все вопросы и проблемы сама, опираясь на свои собственные силы и ресурсы.
Авиакомпания «Эйр Манас» не была исключением.

После анализа ситуации стало понятно, что
нужен стратегический партнер. С другой стороны, те усилия нашего государства по
привлечению иностранных инвестиций дали свои плоды: после серии взаимных
визитов руководства нашей страны в Турцию и турецкого руководства к нам.
Влиятельные бизнес круги, как и малый и средний бизнес, обратили свои взоры на
Кыргызстан. Первыми лицами двух стран был дан импульс торгово-экономическим
отношениям, и в конце 2012 года на основе ранее существовавшей одноименной
авиакомпании была создана, по сути, новая кыргызская авиакомпания «Эйр Манас»,
где 51% принадлежит кыргызской стороне и 49% находятся у нашего стратегического
партнера – одной из ведущих авиакомпаний Европы «Пегасус Эйрлайнс».

— Каковы основные итоги 2014 года?

И. Алптекин: После этапа возрождения
авиакомпании в рамках стратегии развития авиакомпании мы ставим измеримые цели
и задачи. Если в 2013 году мы ставили цели по приобретению воздушного судна
«Боинг 737-400» (серии классического образца) и начало выполнения полетов по
маршруту Бишкек-Ош-Бишкек и достигли их, то ушедший 2014 год тоже был для
успешным с точки зрения реализации намеченных планов. Хотелось бы отметить 2
основных события: первое — это внедрение в нашей авиакомпании международных
стандартов качества ИСО 9001:2008, второе – приобретение первого в истории
гражданской авиации КР самолета нового поколения «Боинг 737-800NG».

В ноябре 2014 г. компания стала
первым обладателем Международного сертификата Системы менеджмента качества ISO
9001:2008 в Кыргызстане среди местных авиаперевозчиков, успешно пройдя
необходимые этапы сертификации. Получение данного сертификата является первым
серьезным шагом авиакомпании на пути к выходу из черного списка Евросоюза.
Сертификация ISO 9001 – это многоуровневый процесс, который поможет нашей
компании постоянно повышать качество работы, совершенствуя и улучшая ее
внутренние производственные процессы, тем самым стремясь к единой цели —
удовлетворить наших клиентов.

Что касается приобретения самолета нового
поколения «Боинг 737-800», то для нас весьма отрадно отметить, что этот успех
был отмечен в числе «Главных событий 2014 на постсоветском пространстве» в
авторитетном издании делового авиационного портала ATO.RU «Авиатранспортное
обозрение».

— В чем же заключается Стратегия развития
«Эйр Манас»?

И. Алптекин: Мы планируем одной из первых
среди кыргызских авиакомпаний выйти из черного списка ЕС. Сама Стратегия
заключается в двух тезисах: «Летать — это право каждого гражданина страны» и
«Не мы начали авиацию в Кыргызстане, но мы ее изменим (в положительном плане)».

Эрмек Омуралиев: Чтобы наши граждане лучше
поняли суть наших тезисов, позвольте привести следующий пример. Когда мы были в
Турции, занимались исследованием концепции «лоу кост» и изучали, в чем же
заключается история успеха турецкой «Пегасус Эйрланс» (так называемая success
story). Мы узнали, что простые граждане, которые раньше добирались на
междугородних автобусах, на дальних расстояниях тратили по 10-15 часов в пути,
позднее с приходом «Пегасус Эйрлайнс» получили возможность почти за те же
деньги добираться до необходимого пункта назначения самолетом, потратив на это
пару часов. Или примечателен пример с депутатами турецкого парламента, которые
бронируют на вечерний рейс в пятницу, скажем, по маршруту Анкара–Трабзон (это 730 км или около 11 часов
пути на авто), для встречи со своими избирателями, а потом, взяв утренний билет
по маршруту Трабзон – Анкара, опять возвращаются в столицу и легко успевают на
заседания турецкого парламента. Именно поэтому мы и говорим, что летать это
право каждого гражданина – будь то депутат либо простой гражданин страны.

— Почему «Эйр Манас» решила взять торговый
бренд «Пегасус Азия»? В чем секрет (или в нем преимущество)?

И. Алптекин: Нам нужно обеспечивать хороший
процент загрузки самолета для поступательного развития. Представьте себе,
туриста из Европы, желающего приобрести авиабилет к нам в Бишкек. Наряду с
другими известными авиакомпаниями среди альтернативных вариантов будет
авиабилет авиакомпании «Эйр Манас» или «Пегасус Азия». Конечно же, он выберет
более узнаваемый бренд «Пегасус Азия», тем более, что он будет по достаточно
доступной цене. Именно благодаря торговой марке мы имеем высокий процент
пассажиров из Европы, которые летают к нам в Бишкек через Стамбул и обратно из
Бишкека транзитом через Стамбул в Европу.

— Сектор гражданской авиации, пожалуй, из
тех, о ком нечасто вспоминают. Какие болевые точки вы здесь видите? И как
решаете?

И. Алптекин: Когда речь идет об
авиакомпании, то здесь сразу имеются в виду разные факторы. Например, наличие
хорошего авиапарка (т.е. самолетов, которые могут выполнять безопасные полёты).
Покупка самолета или его аренда – очень дорогостоящее удовольствие так же, как
и поддержание самолета в летной годности: в этом аспекте отечественные
авиакомпании нуждаются хотя бы в льготах по завозу оборудования и запчастей к
самолетам. А потом надо будет идти на присоединение Кыргызстана к Кейптаунской
конвенции. Также имеется дефицит подготовленных пилотов и техников, которые
умеют управлять и обслуживать эти самолеты: кыргызских пилотов у нас мало, а
имеющиеся летают в отечественных авиакомпаниях, а также большое количество
пилотов летают за рубежом; надо взращивать своих. Причем не только пилотов, но
и авиатехников и т.п. Проблемной является и доступность авиабилетов для
конечных потребителей. Но мы решаем это за счет оптимизации всех расходов,
экономим на всем, кроме того, что связано с безопасностью полетов. Мы
перенимаем у стратегического партнера концепцию «лоу кост»: кто покупает билеты
заблаговременно на определенную дату, тот успевает приобрести авиабилет по
самому на тот момент низкому тарифу, плюс пассажир платит только за ту услугу,
которой он намерен воспользоваться. Скажу однозначно: мы прикладываем все
усилия для того, чтобы Кыргызстан и кыргызстанцы в конечном итоге только
выиграли от деятельности нашей авиакомпании.

 —
Какие у вас планы на 2015 год?

— С 20 февраля мы начинаем прямой рейс в
Индию, который будет осуществляться 2 раза в неделю (понедельник и пятница)
стартовая стоимость в одну сторону составляет 139,99 долларов США. А также
увеличиваем частоты в Москву, то есть пять раз в неделю из Бишкека и 2 раза в
неделю из Ош по стоимости от 99,99 долларов.

Также планируется открытие других
международных рейсов в скором времени. Об этом узнаете позже.

Следующим важным шагом будет прохождение
международного авиационного аудита IOSA 1, планируемый на вторую половину 2015
года. Сегодня IOSA — это передовой гармонизированный инструмент в авиационной
индустрии для поддержания высокого уровня безопасности полетов, внедрения
лучших мировых практик и интеграции в сообщество успешных и всемирно признанных
авиаперевозчиков.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

Аэропорт Астаны до апреля выберет единого оператора такси

Столичный аэропорт выберет единого
оператора такси до апреля 2015 года, передает корреспондент Tengrinews.kz со ссылкой на отдел маркетинга и
связей с общественностью аэропорта Астаны.

«Конкурс на определение единого такси
будет проведен в феврале-марте 2015 года после подачи объявления в СМИ. Данный
конкурс по отбору официального перевозчика пассажиров предполагает улучшить
сервис и избавить пассажиров от частных навязчивых таксистов», — сообщили
в отделе маркетинга аэропорта, отвечая на запрос.

Участником тендера может стать юридическое
лицо, соответствующее требованиям законодательства Казахстана в сфере
автомобильного транспорта, имеющее не менее одного такси, приспособленное для
перевозки инвалидов, использующих специальные средства передвижения, обладающее
профессиональной квалификацией водительского персонала, имеющее базы GPS, наличие
информационно-диспетчерской службы или договора по информационно-диспетчерскому
обслуживанию. Более подробные условия будут опубликованы на портале закупок.

«Однозначно ответить, что единое такси
избавит нас от навязчивых таксистов нельзя, но оно сократит их
количество», — пояснили в аэропорту Астаны.

Кроме того, в отделе маркетинга ответили
относительно стоимости платной парковки, которую многие горожане считают
завышенной.

«Стоимость парковки обусловлена
различными факторами. В соответствии с законодательством РК тарифы на парковку
согласованы с уполномоченными госорганами. До 30 минут нахождение на платной
автостоянке бесплатно. Кроме этого, функционирует альтернативная бесплатная
парковка на 130 и 150 машиномест. Международный опыт показывает, что в
аэропортах зарубежных стран нахождение на парковке без оплаты составляет от
5-15 минут, а в некоторых и вообще не предусмотрена бесплатная стоянка», —
ответили в отделе маркетинга аэропорта.

Отметим, ранее на брифинге в СЦК при
Президенте заместитель генерального директора Airport Management Group по финансам Аскар
Муратбаев сообщал о том, что подход к ценам и качеству обслуживания в аэропорту
Астаны будет изменен в первой половине 2015 года.

Источник — http://tengrinews.kz/

Аэропорт Астаны будет сотрудничать с мировым игроком в производстве бортового питания — управляющая компания

Организацию питания в столичном аэропорту
обеспечит одна из мировых компаний в сфере общепита. Об этом сообщил сегодня
заместитель генерального директора по финансам управляющей компании «Airport Management Group» Аскар Муратбаев.

«В этом году основной упор будет сделан на
внедрение стандартов качества обслуживания, которые будут соответствовать
международным требованиям и, соответственно, качество улучшится. Мы сейчас
ведем переговоры о привлечении международного лидера по предоставлению наземных
услуг по обслуживанию пассажиров и воздушных судов в аэропорту Астаны», —
отметил А. Муратбаев.

Также, по его словам, управляющей компанией
ведется работа по улучшению качества бортового питания.

«Мы планируем привлечь одного из мировых
игроков в производстве бортового питания в столичный аэропорт. В этом году
запускается новый цех бортового питания. Что касается сервиса внутри аэропорта
— немного меняется подход. В частности, он делается более
коммерциализированным, внедряются более жесткие требования аэропорта ко всем
участникам любой экономической деятельности, особенно это связано с
обслуживанием пассажиров. Эти
требования будут соответствовать ожиданиям пассажиров», — заключил он.

Источник — http://www.kazinform.kz/