Daily Archives: 13.01.2015

Airbus превысил намеченные показатели в 2014 году

Airbus подвел итоги своей коммерческой деятельности в 2014 году.
Компания  поставила в общей сложности 629
самолетов 89 заказчикам, включая 8 новых. За отчетной период было поставлено
490 самолетов семейства A320,
108 A330, 30 A380 и первый A350 XWB. Данный показатель превышает рекорд
прошлого года. Таким образом, вот уже 13 лет подряд компания планомерно
наращивает количество поставленных ВС.

За этот же период Airbus получил в общей сложности 1 456
твердых заказов от 67 заказчиков , включая 14 новых. Среди заказанных лайнеров
1 321 составляют узкофюзеляжные ВС и 135 широкофюзеляжные. Общий портфель
заказов компании составляет в настоящий момент рекордные 6 386 ВС каталожной
стоимостью US$ 919,3
млрд.

«2014 стал исключительным годом для
нашей компании: мы не только достигли намеченных целей , но и значительно их
превзошли,» — отметил Фарбис Брежье, Президент Airbus. «Наша стратегия по созданию
более простой и гибкой структуры , а также инвестиции в инновации приносят свои
первые плоды, позволяя нам сохранять лидирующие позиции на рынке.»

По состоянию на конец 2014 года Airbus занимает 50% рынка
продаж узкофюзеляжной техники вместимостью от 100 кресел. Важным событием
прошлого года стал запуск ремоторизированной версии А330neo, на которую было получено свыше 120
твердых заказов всего за полгода. Также особого внимания заслуживает
стратегическое решение авиакомпании Delta приобрести самолеты А330 и А350 XWB для дальнейшего развития своей
трансатлантической маршрутной сети.

Среди промышленных успехов ,прежде всего,
стоит отметить успешное завершение программы сертификационных испытаний
самолета нового поколения А350 XWB,
а также передача первого А350 XWBстартовому заказчику Qatar Airwaysв срок. В прошлом году было также поставлено 30 самолетов А380. Новыми  эксплуатантами этого флагмана стали Asiana, Qatar Airways и Etihad. В сентябре 2014 года свой первый
полет совершил первый прототип А320neo. Программа летных испытаний этого высокоэкономичного
узкофюзеляжного самолета идет полным ходом. Как и планировалось ранее,
сертификация А320neoнамечена на третий квартал 2015 года, а первые поставки начнутся уже в
четвертом квартале 2015.

Источник — http://www.aviaport.ru/

Аэропорт Дубая стал самым загруженным аэропортом мира

Международный аэропорт Дубая (ОАЭ) по
итогам 2014 года стал самым загруженным аэропортом мира по числу перевезенных
за рубеж пассажиров, обогнав лондонский Хитроу, передает агентство
«Интерфакс» со ссылкой на The Financial Times.

В прошлом году через аэропорт Дубая прошло
около 71 миллиона международных пассажиров, в то время как у Хитроу это
показатель составил 68,1 миллиона. Одной из причин этого является сильная
загруженность лондонского хаба, обе его взлетно-посадочные полосы работают
практически на пределе возможностей.

«Хитроу теряет много трафика в пользу
Дубая, поскольку мы в состоянии обслуживать те направления, для которых у
Хитроу уже не хватает мощностей», — заявил главный исполнительный директор
дубайского аэропорта Пол Гриффитс.

Кроме того, переход лидерства иллюстрирует
то, насколько стремительным был рост перевозок Emirates Airline менее чем за 30 лет
существования авиакомпании, которая базируется в Дубае, отмечается в статье. Emirates Airline сейчас имеет
крупнейший в мире флот дальнемагистральных самолетов.

Хитроу в прошлом году обслужил рекордное
количество пассажиров на внутренних и международных рейсах — 73,4 миллиона, что
на 1,4 процента выше показателя 2013 года, свидетельствуют официальные данные
аэропорта. Другой лондонский аэропорт — Гатвик — обслужил 38,1 миллиона
пассажиров, что также является рекордом и на 7,6 процента превышает показатель
предыдущего года.

Чрезмерная загруженность обоих лондонских
аэропортов негативно сказывается на их пунктуальности. Хитроу занимает 111-е
место в мире, Гатвик — 139-е место по соответствию расписания фактическому времени
вылета рейсов, по данным исследовательской фирмы OAG. В прошлом году с задержкой в
пределах 15 минут в этих аэропортах вылетели соответственно 75,5 процента и
60,1 процента самолетов.

Источник — http://www.trend.az/

Airbus намерен оснастить самолеты нетонущими “черными ящиками”

Европейская авиастроительная корпорация Airbus намерена оснастить
самолеты нетонущими «черными ящиками», сообщает Financial Times со ссылкой на
представителя компании, передает РИА Новости.

По его словам, технология всплывающих в
воде бортовых самописцев уже существует и активно используется в военной
авиации. Нетонущие «черные ящики» отделяются от воздушного судна при
аварии и через спутник отправляют сигнал бедствия.

«Технология существует, я считаю, что
это лишь вопрос о внедрении ее в коммерческие самолеты», — заявил он
газете, добавив, что пока еще неизвестно, когда устройства смогут быть
использованы в самолетах компании.

В минувший понедельник авиапроизводитель
обратился в Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) с просьбой утвердить технологию и
оснастить нетонущими «черными ящиками» его крупнейшие самолеты
моделей A380 и A350 и, возможно, менее
габаритные A330 и A320, сообщает газета.

Представитель EASA заявил изданию, что в настоящее
время агентство вносит в свои правила сертификации соответствующие правки. По
его словам, этот процесс должен быть завершен «довольно скоро».

«Это поправка, так что не надо будет
проходить через весь процесс регулирования», — рассказал он.

Решение оснастить самолеты нетонущими
«черными ящиками» связано с последними событиями.

Источник — http://www.trend.az/

Перенесена реализация авиарейса Баку – Уфа

Реализация авиарейса по маршруту Уфа – Баку
– Уфа, который должен был быть осуществлен во вторник, отсрочена до среды. Об
этом во вторник Trendсказали в Бакинском международном аэропорту Гейдар Алиев.

Как сказали в аэропорту, самолет должен был
прибыть в столицу из Уфы сегодня в 16:50, а из Баку вылететь в 17:55. Рейс
между Баку и Уфой реализует авиакомпания «Таймыр».

«Причиной переноса сроков реализации рейса
является отсутствие свободного самолета. Но, по полученным данным, самолет
прибудет в Баку завтра и отправлен в Уфу в 12:25 по местному времени», —
отметили в аэропорту.

Бакинский международный аэропорт Гейдар
Алиев расположен в 20
километрах
к северо-востоку от Баку и отвечает
требованиям международных стандартов.

Источник — http://www.trend.az/

2 млн. тенге выплатит компания-владелец вертолета Ми-8, упавшего в 2012 году в Алматинской области

2 млн. тенге (около 10.900 долларов США) в
качестве компенсации морального вреда должна выплатить авиакомпания
«ЕВРО-АЗИЯ ЭЙР» вдове погибшего в авиакатастрофе, произошедшей в 2012
году в Алматинской области, сообщает Zakon.kz со ссылкой на пресс-секретаря
городского суда Алматы Куандыка Ешимета.

Гражданское дело по иску Сабировой Г. к АО
«Авиакомпания «ЕВРО-АЗИЯ ЭЙР» (в лице председателя правления Джанжаркенова А.)
о возмещении морального вреда в связи с потерей кормильца было рассмотрено в
Алатауском районном суде Алматы. 

Напомним, 24 ноября 2012 года в Алакольском
районе Алматинской области произошло крушение вертолета МИ-8Т, арендованного
ТОО «Казахстанско-китайский трубопровод» у авиакомпании «ЕВРО-АЗИЯ ЭЙР». В
результате происшествия погибли 8 человек, в том числе и Сабиров К. Н., муж
истца.

«Из представленного суду
окончательного отчета по результатам расследования катастрофы с вертолетом
МИ-8Т от 1 августа 2013 года следует, что она произошла по трем причинам. В
Акте о несчастном случае на производстве № 1, составленным ТОО
«Казахстанско-Китайский трубопровод» и подписанным Генеральным директором ТОО
Го И. (от 05.09.2013 г.) также указывается о крушении вертолета МИ-8Т,
принадлежащего АО «Авиакомпания «Евро-Азия Эйр», в результате которого умер
супруг истца», — отметили в суде.

В ходе судебного разбирательства доводы
истца Сабировой о причиненном ей ответчиком моральном вреде нашли свое
подтверждение, так как в результате падение вертолета МИ-8Т, она испытала
глубокие нравственные страдания из-за невосполнимой потери супруга и кормильца.

Решением районного суда иск был
удовлетворен частично: с ответчика в пользу Сабировой взыскана компенсация
морального вреда в сумме 2 000 000 тенге.

Источник — http://incident.zakon.kz/

 

Российские авиакомпании начали страдать из-за экономических санкций и обвала рубля

2014 год для российских авиакомпаний
сложился не совсем благоприятно. Несмотря на многообещающее будущее и хороший
старт в начале года, многим авиакомпаниям пришлось столкнуться с нелегкими
трудностями. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании Air Kyrgyzstan.

В 2014 году вклад авиации в ВВП региона
составил примерно 1,2%. Несмотря на многообещающее будущее и хороший старт в
2014 году, авиаперевозчикам стран СНГ пришлось столкнуться с неблагоприятной
ситуацией, которая привела к снижению пассажиропотока. Несмотря на это, пять
крупнейших российских авиационных компаний продолжали получать прибыль, однако
Аэрофлот (за 9 месяцев 2014 года выручка увеличилась на 6,5%) стала
единственной компанией, сумевшей сохранить устойчивое финансовое положение.
Напротив, второй и третий по величине авиаперевозчики, UTair и Transaero, заявили о своих финансовых
проблемах. Из-за политической напряженности к концу 2014 года пассажиропоток
снизился, создавая еще большую турбулентность для местных игроков рынка.

Точкой отсчета предпринимаемых санкций
против России принято считать воссоединение территории Крыма к России. Первой
авиакомпанией, пострадавшей от санкций в части авиаперевозок, стала авиакомпания
«Добролет». Заявив о себе как о лоукостере, данная авиакомпания предлагала
самые бюджетные и дешевые авиабилеты за счет невключенных в стоимость
авиабилета дополнительных услуг. Первые рейсы «Добролет» начал совершать по
маршруту Москва—Симферополь. Слетать в Крым «туда-обратно» можно было за 2
тысячи рублей. Но авиакомпания смогла проработать всего два месяца. Евросоюз
вносит «Добролет» в свой черный список, обвиняя «Добролет» в том, что что
«обеспечивает интеграцию Крыма в состав России и подрывает территориальную
целостность Украины» — объяснил введение санкции Евросоюз. Сразу после введения
этого ограничения зарубежные контрагенты отказываются от своих обязательств и
авиакомпания вынуждена была приостановить работу.

Миграция. Снижение международных перевозок

Крупнейшие аэропорты России опубликовали
данные по пассажиропотоку в ноябре. Практически везде отмечается заметный рост
на внутренних линиях (хотя во многом он вызван переводом Симферополя во
внутреннюю статистику и резким увеличением перевозок в Крым). В то же время
ноябрь стал первым и, скорее всего, далеко не последним месяцем с заметным
спадом международных перевозок в России, сообщает интернет-сайт Travel.ru.

В частности, в крупнейшем по этому
параметру аэропорту Шереметьево снижение составило 3,5% по отношению к ноябрю
2013 года, в следующем за ним Домодедово — более 6%. Из московских аэропортов
рост показал только Внуково на 4,1%, однако его доля в международных перевозках
столичного аэроузла сравнительно невелика — около 15%, а увеличение объясняется
переводом туда ряда рейсов «Трансаэро» из других аэропортов.

Три вышеупомянутых аэропорта могут
столкнуться с серьезной конкуренцией в ближайшем будущем, так как Avia Solutions Group и Ростех создали
совместное коммерческое предприятие для реализации развития и управление
четвертого московского аэропорта — Раменское.

В целом в Москве международные перевозки
снизились приблизительно на 3,7%, в Санкт-Петербурге — на 1,1%. Крупнейший из
нестоличных аэропортов — Екатеринбург — просел на 5,6%. Таким образом,
разворачивающийся в стране кризис начинает серьезно сказываться на
авиаперевозках.

«К сожалению, в российских аэропортах
распространена практика замалчивания данных в случае падения перевозок. Среди
четырех вышеупомянутых аэропортов с отрицательным ростом лишь Пулково, снижение
у которого меньше всего, прямо привел эти цифры в пресс-релизе. Все остальные
предпочли не упоминать о снижении показателей, приведя лишь абсолютные данные пассажиропотока
(а некоторые не сделали и этого). Подобная линия поведения вызывает удивление,
тем более что вовсе не аэропорты виноваты в уменьшении перевозок, а общий
кризис в стране», — говорится в сообщении.

Компания напоминает, что резкое снижение
спроса на международные полеты уже приводит к отмене конкретных рейсов. В
частности, это касается маршрута Москва—Хельсинки авиакомпании «Сибирь» и линии
Тель-Авив—Санкт-Петербург авиакомпании EL AL. Ранее ряд других перевозчиков отказались от увеличения числа рейсов
в Россию или использования на них больших самолетов.

Большая тройка: Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр

С начала 2014 года авиакомпании фиксируют
падение продаж билетов. Также на фоне экономических и политических санкций
отмечается замедление роста авиаперевозок в целом. С марта некоторые российские
перевозчики облетают украинскую территорию, что приводит к дополнительным
расходам на топливо. Также негативное влияние на отрасль оказал кризис на
туристическом рынке. Так стало известно, падение пассажиропотока и
нестабильность финансово положения пагубно повлияли на две крупнейшие
авиакомпании «ЮТэйр» и «Трансаэро».

Авиакомпания «ЮтЭйр» к концу 2014 года
оказалась в тяжелом финансовом положении, а ее дочерняя структура
«ЮТэйр-Финанс» допустила дефолт по облигациям на сумму в 2,7 миллиарда рублей.
В дополнение, «ЮТэйр» уже отказалась от 20% рейсов и уволила более 800
сотрудников. В новом 2015 году в рамках оптимизации расходов планирует
сократить самолетный парк на 40%. Уменьшение числа воздушных судов позволит перевозчику
сэкономить на лизинговых платежах 6,5 миллиарда рублей уже в следующем году и
более 39 миллиардов рублей — до конца 2020 года. Авиакомпания также намерена на
20% сократить маршрутную сеть. Ожидается, что это позволит снизить
производственные расходы на 10 миллиардов рублей до конца следующего года.

В то же время «Трансаэро» объявила о
возможности прекращения полетов из-за накопившихся долгов (авиакомпания должна
2,5 миллиарда рублей «Роснефти» и почти 2 миллиарда рублей «Газпром Аэро»).
Второй национальный авиаперевозчик в настоящее время находится в поиске
стратегических инвесторов, а также подписала партнерское соглашение с
крупнейшим китайским банком ICBCпо привлечению инвестиций в акционерный капитал компании.

На фоне этих событий для сохранения
пассажиропотока авиакомпании вынуждены были обратиться за помощью к
государству. В числе трудностей, с которыми столкнулись авиаперевозчики,
называются сокращение роста международных перевозок, необходимость облета
Украины и девальвация рубля.

Государство всегда стремится поддерживать
предприятия авиационной отрасли. В рамках государственной программы развития
региональных авиаперевозок, ежегодно авиакомпании получают субсидии от
государства более 7,5 млрд рублей. В данной ситуации, понимая необходимость
сохранения крупных авиаперевозчик, государство в качестве инструментов
поддержки видит в госгарантиях по кредитам, выданным перевозчикам, сообщает
вице-премьер Аркадий Дворкович в интервью газете «Ведомости». Так, пресс-служба
«Трансаэро» сообщила, что получила поддержку государства и банков, говорится в
сообщении информационного портала Москва-24. Кроме того, авиаперевозчик не
планирует повышать тарифы в 2015 году. «Правительство приняло решение о
поддержке предприятия транспортной отрасли, а банк выделяет необходимые
кредитные средства», — говорится в сообщении.

Что касается авиакомпании «Ютэйр»,
официальных заявлений о поддержке государства не имеется.

Лидер авиаперевозчик «Аэрофлот» также
отмечает ухудшение ситуации на рынке авиаперевозок. Об этом сказал генеральный
директор «Аэрофлот» Виталий Савельев, передает Лента.ру со ссылкой на ТАСС.
Гендиректор «Аэрофлота» также рассказал, что компания не планирует поднимать
цены на билеты, так как иначе от нее «уйдет пассажир». При этом нынешняя
стоимость авиабилетов экономически невыгодна для перевозчика. По его словам,
пока авиакомпании вынуждены летать полупустыми, что вредит всем. В качестве
ответных мер «Аэрофлот» предлагает выработать консолидированную общую позицию.

Ответные меры: запрет на транзит европейским
авиакомпаниям

После санкций, принятых в отношении
лоукостера «Добролет», российские власти в части авиаперевозок еще не принимала
ответных мер. Ограничение или полный запрет на транзит через Россию могло стать
ответной мерой против санкций в отношении российских авиаперевозчиков, сообщала
газета «Ведомости».

Из Европы в Азию европейские
авиаперевозчики используют самый короткий маршрут — транссибирский — оплату за
это получает «Аэрофлот». Выбор такого маршрута был инициативой самих
перевозчиков. Российская авиакомпания получает от иностранных перевозчиков не
более 300 миллионов долларов в год. Данные меры хоть и не были приняты против
европейских авиакомпаний, но с 7 августа украинским авиакомпаниям запрещены
транзитные рейсы через территорию России в страны Азербайджан, Грузия, Армения,
Казахстан и Турция. Если Россия ограничит запретный список только этими
странами, украинские авиакомпании практически не пострадают, максимум —
увеличится время полета в эти страны на 15-30 минут. Совсем другой эффект будет,
если Россия полностью перекроет транзитные полеты над своей территорией, тогда
многим украинским авиакомпаниям придется полностью перекраивать сеть полетов.

Так, запрет на ограничение транзитных
рейсов над территорией РФ принес авиакомпании МАУ (Международные авиалинии
Украины) около $6-8 млн убытка в 2014 году, сообщает журналистам Юрий
Мирошников. В условиях стремительного падения пассажиропотока и фактического
отсутствия государственной поддержки ведущий авиаперевозчик МАУ и так
испытывает трудности. Компания оптимизирует свою деятельность, сокращая
количество своих направлений и парк самолетов. Так, на 2015 год компания
планирует сократить самолетный парк до 30 самолетов (до ноября 2012 года парк
состоял 37 самолетов), штат – до 1762 человек, то есть на 26% ( 2014 год штат
сотрудников составлял 2373 сотрудника).

Данный запрет действовал только для
украинских авиаперевозчиков, но информация о вероятности запрета вызвала
соответствующую реакцию на европейских биржах с массовым обвалом акций
авиаперевозчиков. Суммарные потери капитализации крупнейших европейских и
американских авиакомпаний на фоне российского ответа на санкции против
«Добролета» к середине дня среды составили около 4,5 млрд долларов (в пересчете
по биржевому курсу на среду).

В свою очередь, Международная ассоциация
воздушного транспорта (IATA)
надеется, что политические осложнения между Россией и Евросоюзом, объявившим
ранее о программе секторальных санкций против российской экономики, не будут
влиять на договоренности по использованию европейскими авиакомпаниями
транссибирских маршрутов.

Данные примеры свидетельствуют о том, что
международные политические и экономические события могут повлечь
непредсказуемые для авиации последствия. Авиация является одним из наиболее
рисковых видов коммерческой деятельности, именно поэтому первой испытывает на
себя негативное влияние от различных социально-экономических потрясений.

Источник — http://www.tazabek.kg/

Индонезийские водолазы подняли второй черный ящик с разбившегося борта AirAsia

Водолазы подняли на поверхность второй чёрный
ящик разбившегося самолета авиакомпании AirAsia со дна Яванского моря, давая
исследователям необходимые инструменты, необходимые для начала расследования,
что же именно привело рейс № 8501 к крушению.

Официальный представитель Министерства
транспорта, Тони Будионо (Tonny Budiono)
говорит, что бортовой речевой самописец был извлечён из-под тяжёлых обломков крыла
самолёта рано во вторник с глубины около 30 метров (100 футов), спустя сутки
с момента его обнаружения.

Он будет доставлен в столицу страны – Джакарту,
где будет проведены выгрузка данных и анализ данных из второго самописца. Поскольку
запись ведётся в двухчасовом цикле, то  должны
быть доступны все разговоры между капитаном и вторым пилотом во время
42-минутного полёта.

Самолет разбился 28 декабря, погибли все
162 человек на борту.

Поисковики и спасатели подготовили специальные
воздушные шары и другое оборудование, чтобы во вторник водолазы могли поднять
мусор (обломки самолёта) и получить бортовой речевой самописец, сообщил координатор
поисковой операции.

Водолазы уже достали со дна моря первый бортовой
самописец в понедельник, но второй чёрный ящик – оранжевый — был придавлен куском
крыла самолета на глубине 32
метров
(105 футов) в Яванском море.

«Водолазы могут чётко его видеть в
виде оранжевого объекта, но им трудно извлечь его, поскольку сверху находятся слои
тяжелых металлов и мусора», — сказал Суряди Бамбанг Суприяди, координатор
национального агентства Индонезии по поисковым и спасательным работам.

Эти два инструмента, которые излучают
сигналы от своих маяков, они являются жизненно важными для понимания того, что
же произошло с рейсом № 8501 28 декабря, когда погибли все 162 человек на
борту. Они должны предоставить необходимую информацию, что касается  всех разговоров между капитаном и вторым
пилотом на протяжении всего полета.

Более 80 водолазов ВМС Индонезии погружались
в море во вторник утром, и примерно на глубине 20 метров был найден бортовой
самописец, сказал Суприяди. Также были подготовлены специальные воздушные шары для
подъёма большей части обломков, сказал он.

Суприяди также сообщил, что индонезийский
военный корабль нашел фрагменты иллюминаторов самолёта и внутренние шкафы рядом
с портом Семаранг, что около 720 километров (450 миль) к юго-востоку от
места, где был потерян контакт с индонезийским самолётом, что говорит о том,
насколько некоторые фрагменты смогли продрейфовать за 17 дней с момента аварии.

Бортовой самописец будет доставлен в
Джакарту, столицу Индонезии, для оценки, а другой черный ящик будет отправлен,
как только будет извлечён. Загрузка и анализ всей информации может занять до
двух недель, сообщил Нуркахо (Nurcahyo)
Утомо, следователь Национального комитета по безопасности перевозок.

Опираясь на последние подобные аварии,
полученные из черных ящиков сведения могут иметь жизненно важное значение. Два
отдельных устройства, которые выдерживают экстремальное тепло и давление,
должны обеспечить следователям развитие всех этапов полёта самолета.

Диктофон содержит аудиоматериалы от четырех
микрофонов в кабине пилотов и записывает все разговоры между пилотами,
диспетчерами воздушного судна, а также любые шумы, слышимые в кабине, в том
числе возможные звуки аварий или взрывов. Запись ведётся в двухчасовом цикле, и
следователям здесь не просто отследить не только последние минуты жизни самолета,
но и весь период рейса, а именно, 42 минуты.

Бортовой самописец включает в себя
множество данных, в том числе высоту полёта, скорость воздушного судна,
направление, тяги двигателя, скорость подъема или спуска и под каким углом
вверх или вниз самолет был заострен.

«Там фиксируется свыше 200 различных параметров,
и все они записываются,» – сообщил эксперт по безопасности авиации Джон
Гоглия (Goglia), бывший
член Национального совета США по безопасности на транспорте. «Здесь нам будет
предоставлена уйма материала».

Пилоты самолета AirAsia до
аварии выходили на связь с авиадиспетчерами по ходу выполнения своего двухчасового
рейса из Сурабая, второго по величине города в Индонезии, в Сингапур. Они
сообщили, что входят в бурную область и попросили разрешения подняться с 32.000 футов (9.750 метров), до 38.000 футов (11.580 метров), чтобы
избежать попадания в угрожающие тучи, но им было отказано в этом ввиду интенсивности
воздушного движения. Четыре минуты спустя, самолет пропал с радаров. Сигнал
бедствия так и не был отправлен.

Искатели также пытались отыскать основную часть
кабины самолёта, где, как предполагается, и погребены многие из жертв.

До сих пор было найдено лишь 48 тел. Разложение
трупов  делает выявление более трудным
для отчаявшихся семей, ожидающих похорон своих близких. Почти все пассажиры
были индонезийцами.

«Я до сих пор считаю, что многие
жертвы остаются там в ловушке, и мы должны найти их,» — сказал генерал
Мулдоко, военный начальник Индонезии, который использует одно имя.

Источник — http://nypost.com/

 

“Эйр Астана” возобновила регулярные рейсы в Уральск

12 января 2015 года «Эйр Астана»
начала полеты из Алматы в Уральск с частотой 5 дней в неделю, кроме вторника и
субботы, сообщает сегодня пресс-служба авиакомпании.

Указано, что полеты будут осуществляться на
комфортабельном самолете Embraer190, имеющем конфигурацию бизнес и экономкласса (88 мест в экономклассе, 9 — в
бизнес-классе).

Продолжительность рейса из Алматы в Уральск
— 3 часа 20 минут, а из Уральска в Алматы — 2 часа 50 минут. Минимальная
стоимость билета эконом-класса в оба конца составляет 39 266 тенге со всеми
сборами.

Так авиакомпания приняла решение
восстановить авиасообщение после реконструкции взлетно-посадочной полосы в
аэропорту г. Уральска в 2014 году.

Напомним, что полеты из Алматы в Уральск
были приостановлены в ноябре 2011 года, а спустя год — из Астаны в Уральск, в
связи с неудовлетворительным состоянием взлетно-посадочной полосы.

Источник — http://www.kursiv.kz/

Вчера надолго задержался авиарейс Баку – Ташкент

Вылет из Бакинского международного
аэропорта Гейдар Алиев самолета рейса Баку-Ташкент узбекских авиалиний вчера задержался
до 20:00 по техническим причинам. Об этом в понедельник Trend сказали в
бакинском аэропорту.

Рейс должен был быть отправлен из столицы
Азербайджана в 14:10 по местному времени, однако из-за технических проблем
вылет был отложен первоначально до 18:00. Так как проблему и позже не удалось
устранить, вылет задержался до 20:00 по местному времени.

Источник —  http://www.trend.az/