Daily Archives: 22.01.2015

Операционная прибыль «Эйр Астаны» увеличилась на 35% в 2014 г.

Казахстанский национальный перевозчик в
2014 году достиг рекордного уровня операционной прибыли в 97,7 млн. долларов,
что на 35% выше предыдущего года. При этом чистая прибыль сократилась на 62% и
составила 19,3 млн. долларов США в связи с переоценкой внешнего долга
(переоценка составила 49 млн. долларов США), вызванной девальвацией тенге на
19% в феврале 2014г. Пассажиропоток вырос на 3% и составил 3,8 млн. человек,
при этом доход упал на 3% и равен 932, 9 млн. долларов США.

Президент «Эйр Астаны» Питер
Фостер так прокомментировал итоги года: «Прошедший год можно признать
благоприятным для компании, несмотря на девальвацию тенге и неопределенность в
регионе из-за санкций, наложенных на Россию, второй крупнейший рынок после
Казахстана. Отличные операционные показатели получены благодаря снижению
операционных расходов на 7% и росту транзитного пассажиропотока через
Казахстан». При этом он отметил, что неопределенная политическая и
экономическая конъюнктура в регионе может сделать 2015 год сложным для
авиации».

В 2014 году флот авиакомпании пополнился
тремя Airbus 320, одним Embraer 190 и двумя Boeing 767, пришедшими в основном
на замену, в результате чего средний возраст снизился до 5,5 лет — самый
молодой в регионе. В июле 2014 года на церемонии награждения на авиашоу в
Фарнборо «Эйр Астана» была признана Лучшей авиакомпаний в Центральной
Азии и Индии по версии Skytrax третий год подряд. Авиакомпания стала 16-м
членом Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA) на
ежегодном общем собрании ААРА (Association of Asia Pacific Airlines) в ноябре
прошлого года.

«Эйр Астана» приступила к выполнению регулярных
рейсов 15 мая 2002 года и в настоящее время у авиакомпании работает сеть из 60
международных и внутренних маршрутов из таких городов в Казахстане, как Астана,
Алматы и Атырау. Авиакомпания эксплуатирует 30 самолётов таких моделей, как Boeing-767-300ER, Boeing-757-200, Airbus A-320, а также  семейство самолётов Embraer-190. «Эйр Астана» неоднократно
проходила аудит IATA по международной безопасности (IOSA) и имеет сертификаты EASA Part 145.

Источник — http://airastana.com/

 

Разбившийся в Жамбылской области Ан-2 проходил капремонт в 2002 году – глава Олимп Эйр

Самолет Ан-2, потерпевший крушение в
Жамбылской области, проходил капитальный ремонт в 2002 году, пишет региональная
газета «Новый вестник» со ссылкой на директора ТОО «Олимп Эйр» Владимира Круча,
которому принадлежало воздушное судно.

Как сообщалось, 20 января в 15.40 в районе
рудника «Шатырколь» в Жамбылской области произошло крушение самолета Ан-2,
следовавшего по маршруту «Балхаш-Шатырколь». На борту самолета находились семь
человек — четверо сотрудников  ТОО
«Казахмыс» и три члена экипажа. В результате крушения самолета погибли три
члена экипажа, а также три пассажира. На месте крушения обнаружена одна
выжившая женщина, которая доставлена в больницу. В настоящее время ее состояние
стабильно тяжелое, она транспортирована из города Шу в столичную клинику.

По информации издания, за 12 лет работы
этой небольшой организации – это первая авиакатастрофа. В штате фирмы числятся
всего 10 человек. Погибшие члены экипажа вместе с директором создавали эту
маленькую авиакомпанию.

Как рассказал глава «Олимп Эйр», когда-то
этот самолет принадлежал корпорации «Казахмыс». В 2000-ых годах корпорация
продала его «Олимп Эйр», но регулярно арендовала его для своих нужд. Самолет
находился  в Балхаше, в основном он
перевозил сотрудников «Казахмыса» и балхашского комбината на рудники Саяк и
Шатыркуль. Экипажи «Олимп Эйр» ежемесячно сменяли друг друга на вахте в
Балхаше.

«В 2002 году на Актюбинском заводе его
капитально отремонтировали. То, что он был технически исправен – это бесспорно.
Он эксплуатировался, хорошее техническое сопровождение было, инженерный состав
за ним следил. Ежегодно мы получали сертификат летной годности», — цитирует
газета слова Круча.

Предположительно, самолет разбился при
заходе на посадку в условиях тумана. Следствием также проверяются несколько
возможных причин происшествия, в том числе неисправное техническое состояние
воздушного судна и человеческий фактор. Уголовное дело по факту крушения Ан-2
расследуется транспортной прокуратурой. Создана правительственная комиссия для
расследования авиакатастрофы.

Источник — http://www.newskaz.ru/

Возвращение мигрантов из России может вытеснить с рынка кыргызские авиакомпании — ОБНОВЛЕНО

В связи с «обвалом» курса рубля
отечественные авиакомпании отмечают снижение пассажиропотока на рейсах в города
России. В связи с этой ситуацией авиакомпании вынуждены сокращать частоту
полетов в города России.

С начала 2014 года курс рубля снизился
более чем в два раза. В связи с тем, что трудовые мигранты отсылали свои
заработанные деньги в долларах и евро, их заработок сократился соответственно.
Как сообщают представители кыргызской диаспоры в Москве, трудиться в России
становится невыгодно, поэтому мигранты вынуждены уезжать обратно на Родину. В
январе приток мигрантов в Россию упал на 70%, сообщает «РБК». По заявлению
главы ФМС РФ, сократилось количество граждан из всех стран Средней Азии, кроме
граждан Кыргызстана.

Причину снижения пассажиропотока
авиакомпании видят также в ужесточении правил въезда/выезда в/из Российской
Федерации. С 10 января 2015 года вступил новый закон, по которому иностранным
гражданам за нарушение правил пребывания может грозить запрет на въезд до 10
лет. Иностранные граждане, нарушившие порядок пребывания, не могут выехать на
заработки в Россию из-за включения в так называемый «черный список» ФМС РФ.
Более 60 тысяч граждан Кыргызстана находятся в «черном списке.

«Действительно, на рейсах в Россию
наблюдается снижение объема пассажиропотока. За счет этого снижения
авиакомпании в борьбе за пассажира вынуждены снижать цены до уровня ниже себестоимости»,
— сообщает председатель правления авикомпании «Эйр Кыргызстан» Жолдошбек
Бектурганов. По словам Ж.Бектурганова, демпинг цен компенсируется
пассажиропотоком на рейсах из России. Как отмечает коммерческая служба
авиакомпании, ранее высокодоходные рейсы в Москву не приносят бывалых
финансовых результатов. Одной из причин является увеличение авиационными
властями страны количества частот по данному направлению и количества
обслуживающих данное направление авиакомпаний. В настоящее время рейсы по данному
направлению осуществляются авиакомпаниями «Эйр Кыргызстан», «Эйр Бишкек»,
«Авиатраффик», «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», «Пегасус».

Как сообщает генеральный директор
авиакомпании Air Bishkek Вера Перелыгина, компания уже вынуждена снижать
количество рейсов в города РФ. «Вместо 6 полетов в неделю по рейсу
Бишкек—Москва мы выполняем 3 авиаполета. Спроса нет, поэтому в зимний период мы
сократили полеты наполовину. Это пока на зимний период, надеемся, к лету поток
активизируется. Цена на авиабилеты уже чрезвычайно низкая, дешевле, чем на
железную дорогу. Себестоимость билеты не покрывают», — рассказала она.

Сложившаяся ситуация не может радовать
отечественные авиакомпании Кыргызстана, в географию полетов которых входят в
основном города России. По сообщению представителей авиакомпаний, основной
пассажиропоток на рейсах в Российскую Федерацию составляют трудовые мигранты.
Согласно данным Министерства миграции, труда и молодежной политики, сейчас в
России работают около 500 тысяч кыргызов, что составляет 85% от общего числа
работающих за рубежом граждан этой страны.

В авиакомпаниях также отмечают, что
сложившуюся ситуацию может изменить вступление Кыргызстана на полных правах в
ЕАЭС (Евразийский экономический союз), который планируется выполнить до 9 мая
2015 года. Граждане стран-членов ЕАЭС смогут пребывать на территории Российской
Федерации и пребывание может быть ограничено сроками действия трудового
договора.

Если ситуация на рынке будет продолжать
развиваться по сложившемуся сценарию, отечественным авиакомпаниям придётся
отказаться от выполнения полетов в города России и искать другие рынки для
осуществления авиаперевозок.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

Владельцы самолетов Ан-2 опасаются запретов на полеты после катастрофы в Жамбылской области

Владельцы самолетов Ан-2 рискуют лишиться
лицензий на полеты на старых воздушных судах после катастрофы в Жамбылской
области, об этом корреспонденту Tengrinews TVрассказал генеральный директор авиакомпании «Тянь-Шань», которая
активно использует самолет Ан-2, Владимир Анцупов.

По словам специалиста, Ан-2 — самая
распространенная модель в реестре гражданской авиации, в стране используются
порядка 300 таких воздушных судов. При этом, как отмечает Анцупов, самолет
хорошо себя зарекомендовал, проявив надежность во всех климатических условиях.
«Вопрос надежности лежит не на совести конструкторов и изготовителей этого
самолета, а на совести конкретных эксплуатантов, которые должны соблюдать все
правила, следить за авиационной техникой. То же самое касается и уровня подготовки
летного состава. Правила в авиации написаны кровью, к сожалению», —
отметил глава авиакомпании.

Добавим, что в Казахстане самолеты Ан-2 уже
попадали под запрет. Комитет гражданской авиации вводил ограничения на
использование летной техники старше 20 лет. «Мы потратили на получение
сертификата летной годности почти полгода. В конце прошлого года комитетом была
возобновлена попытка запретить весь парк самолетов Ан-2. До вчерашней
катастрофы эта волна отступила. Теперь она может возобновиться, при поддержке
обывателей, не посвященных в специфику вопроса, живущих эмоциями», —
заявил Анцупов.

При этом он добавил, что замены самолетам
Ан-2 в Казахстане пока нет. Зарубежная современная техника обойдется слишком
дорого. Кроме того, могут возникнуть проблемы с запасными частями импортных
воздушных судов. Анцупов добавил, что в России занимаются модернизацией
самолетов, произведенных еще в советские времена.

Надежность воздушного судна подтвердил
действующий пилот самолета Ан-2 Юрий Коваленко. Однако и он не отрицает, что у
этой модели есть минусы, связанные с ее устаревшей конструкцией. На воздушное
судно нельзя установить современное оборудование, позволяющее посадить его в
сложных метеорологических условиях. Кроме того, далеко не все аэродромы
оснащены соответствующими приборами.

Также Коваленко озвучил некоторые нормы
инструкции для пилотов, вынужденных совершать полет в условиях плохой
видимости. «Командир воздушного судна сначала должен принять так
называемое решение на вылет — оценить метеорологические условия на аэродроме
вылета и посадки. Если он примет это решение и вылетит при условиях, которые не
позволяют совершить посадку, — фактически это должностное нарушение. Конечно,
погодные условия могут меняться. Он может принять решение исходя из одних данных,
но, прилетев на место, увидеть, что они изменились. По инструкции, если пилот
не может совершить посадку — он должен вернуться на запасной аэродром, либо на
аэродром вылета. Все зависит от конкретной ситуации», — сказал пилот.

Как известно, потерпевший крушение в
Жамбылской области самолет Ан-2 был допущен к полетам до июня 2015 года.
Воздушное судно было выпущено 20 августа 1973 года. С начала эксплуатации оно
имело 13 080 летных часов, тогда как назначенный ресурс на данный тип самолетов
— 20 тысяч летных часов.

Крушение самолета Ан-2 в Жамбылской области
произошло 20 января в 15.40 в районе рудника «Шатырколь». Самолет ТОО
«Олимп Эйр», как уточняется в пресс-релизе «Казахмыса»,
следовал по маршруту Балхаш — рудник «Шатырколь». Для расследования
происшествия создана специальная комиссия. На борту самолета находились семь
человек, в том числе трое членов экипажа.

Источник — http://tengrinews.kz/

Разные версии крушения Ан-2 рассматривает следствие

В Главной транспортной прокуратуре
прокомментировали падение самолета в Жамбылской области, передает корреспондентTengrinews.kz.

«Следствием проверяются несколько
возможных причин происшествия, в том числе неисправное техническое состояние
воздушного судна и человеческий фактор», — завил на брифинге заместитель
начальника управления Главной транспортной прокуратуры Адилет Токтамысов.

Он также проинформировал, что назначены
судебно-медицинские экспертизы, проводится выемка технических документов ТОО
«Олимп Эйр».

Крушение Ан-2 в Жамбылской области
произошло 20 января в 15.40 в районе рудника «Шатырколь». Самолет ТОО
«Олимп Эйр», как уточняется в пресс-релизе «Казахмыса»,
следовал по маршруту Балхаш — рудник «Шатырколь». Причиной крушения
самолета мог стать туман. Для расследования происшествия создана специальная
комиссия. На борту самолета находились семь человек, в том числе трое членов
экипажа.

Погибли трое сотрудников компании
«Казахмыс»: директор департамента технического развития Г.Т.
Толеубаев, главный механик ПО «Балхашцветмет» Е.Б. Ибраев и начальник
отдела технического и инвестиционного планирования ПО «Балхашцветмет»
У.Х. Есмаганбетова, а также командир Ан-2 В.Г. Клюшев, второй пилот Ан-2 В.П.
Савельев и бортмеханик В.И. Литвинов. При крушении Ан-2 выжила главный геолог
ПО «Балхашцветмет» А.А. Шаяхметова, которая была госпитализирована.

Известно, что потерпевший крушение в
Жамбылской области самолет Ан-2 был допущен к полетам до июня 2015 года.
Сертификационное обследование воздушного судна инспекторами Комитета
гражданской авиации МИР РК было проведено в июне 2014 года.

По факту крушения Ан-2 следственным отделом
Линейного отдела полиции на станции Шу было начато досудебное расследование по
части 3 статьи 344 УК «Нарушение правил эксплуатации воздушного судна,
повлекшее по неосторожности смерть 2-х и более лиц». Дело передано для
расследования в спецпрокуратуру Главной транспортной прокуратуры Республики
Казахстан.

Источник — http://tengrinews.kz/

СМИ: на записях самописцев самолета Air Asia слышны сигналы об аварийной ситуации

На последних фрагментах записи бортовых
самописцев разбившегося самолета компании Air Asia отчетливо слышны сигналы, предупреждающие о резком падении
подъемной силы. Об этом пишет газета Today.

«Одновременно пилоты индонезийского
аэробуса пытались вывести судно из данного состояния, однако пока трудно
разобрать их слова в последние минуты полета», — цитирует издание
представителя следствия из национального управления по безопасности на
транспорте. «Предупреждающая сирена звучала некоторое время», —
утверждает следователь.

Как сообщил ранее министр транспорта
Индонезии Игнасиус Джонан, полученные данные радаров свидетельствуют, что
«лайнер неожиданно начал набирать высоту, при этом скорость была ниже
предельно допустимой для этого». После этого могло произойти сваливание
машины, предположил глава минтранса.

Пилоты из разных стран, обсуждая катастрофу
индонезийского аэробуса, отмечали, что скорость судна была около 648 км в час, хотя для
совершения подобного маневра требуется как минимум 833 км в час.

Предварительный доклад о причинах
происшествия должен быть опубликован через 30 дней после аварии — 28 января.
Индонезийские власти сообщили, что результаты будут переданы только
Международной организации гражданской авиации (ИКАО), но публично раскрывать
детали они не намерены.

Тем не менее ранее сотрудник национального
комитета по безопасности на транспорте Нуркахо Утомо отметил, что в числе
приоритетных версий случившегося — «человеческий фактор и техническая
неисправность». Версия теракта исключена, добавил он. «На записях
речевых самописцев не были слышны ни посторонние голоса, ни какие-либо подозрительные
шумы», — уточнил Утомо.

Самолет А320-200 компании Air Asia примерно через 40 минут
после вылета из индонезийского города Сурабая в Сингапур 28 декабря 2014 года
исчез с экранов радаров, находясь в районе острова Калимантан (Борнео). На его
борту находились 162 человека.

Источник — http://www.aviaport.ru/

AZAL объявил скидки на полеты по маршруту Баку – Минск – Баку

ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) начало новую акцию.

Как сообщили АПА-Экономикс в AZAL, полеты по маршруту
Баку — Минск — Баку и обратно осуществляются по цене 315 евро.

Отметим, что полеты по маршруту Баку – Минск AZAL выполняет по
вторникам и воскресеньям в 08:40, а по четвергам и воскресеньям — белорусская Belavia в 04:35.

Источник — http://ru.apa.az/