«Пегасус Азия»: Не мы начали авиацию в Кыргызстане, но мы ее изменим (интервью)

Об отечественной авиации сегодня нечасто
говорят. Рядовые граждане вспоминают о них только тогда, когда самим приходится
куда-то лететь.

У наших авиакомпаний есть поводы для
радости и даже откровенной гордости.

Сегодня мы беседуем с генеральным
директором ОсОО «Эйр Манас»/ ТМ «Пегасус Азия» Илгаром Алптекином и его
заместителем Эрмеком Омуралиевым. Именно эта компания приобрела самолет «Боинг
737-800» NG – первое в истории гражданской авиации КР воздушное судно нового
поколения.

— Расскажите, как образовалась сегодняшняя
«Эйр Манас», дайте краткую предысторию?

Э.Омуралиев: Как Вы знаете, сектор
гражданской авиации, как и экономика нашей страны, прошли через трудный этап
испытаний, связанный с затяжным процессом переходной экономики. С переходом на
рыночные отношения каждая из отечественных авиакомпаний вынуждена была решать
все вопросы и проблемы сама, опираясь на свои собственные силы и ресурсы.
Авиакомпания «Эйр Манас» не была исключением.

После анализа ситуации стало понятно, что
нужен стратегический партнер. С другой стороны, те усилия нашего государства по
привлечению иностранных инвестиций дали свои плоды: после серии взаимных
визитов руководства нашей страны в Турцию и турецкого руководства к нам.
Влиятельные бизнес круги, как и малый и средний бизнес, обратили свои взоры на
Кыргызстан. Первыми лицами двух стран был дан импульс торгово-экономическим
отношениям, и в конце 2012 года на основе ранее существовавшей одноименной
авиакомпании была создана, по сути, новая кыргызская авиакомпания «Эйр Манас»,
где 51% принадлежит кыргызской стороне и 49% находятся у нашего стратегического
партнера – одной из ведущих авиакомпаний Европы «Пегасус Эйрлайнс».

— Каковы основные итоги 2014 года?

И. Алптекин: После этапа возрождения
авиакомпании в рамках стратегии развития авиакомпании мы ставим измеримые цели
и задачи. Если в 2013 году мы ставили цели по приобретению воздушного судна
«Боинг 737-400» (серии классического образца) и начало выполнения полетов по
маршруту Бишкек-Ош-Бишкек и достигли их, то ушедший 2014 год тоже был для
успешным с точки зрения реализации намеченных планов. Хотелось бы отметить 2
основных события: первое — это внедрение в нашей авиакомпании международных
стандартов качества ИСО 9001:2008, второе – приобретение первого в истории
гражданской авиации КР самолета нового поколения «Боинг 737-800NG».

В ноябре 2014 г. компания стала
первым обладателем Международного сертификата Системы менеджмента качества ISO
9001:2008 в Кыргызстане среди местных авиаперевозчиков, успешно пройдя
необходимые этапы сертификации. Получение данного сертификата является первым
серьезным шагом авиакомпании на пути к выходу из черного списка Евросоюза.
Сертификация ISO 9001 – это многоуровневый процесс, который поможет нашей
компании постоянно повышать качество работы, совершенствуя и улучшая ее
внутренние производственные процессы, тем самым стремясь к единой цели —
удовлетворить наших клиентов.

Что касается приобретения самолета нового
поколения «Боинг 737-800», то для нас весьма отрадно отметить, что этот успех
был отмечен в числе «Главных событий 2014 на постсоветском пространстве» в
авторитетном издании делового авиационного портала ATO.RU «Авиатранспортное
обозрение».

— В чем же заключается Стратегия развития
«Эйр Манас»?

И. Алптекин: Мы планируем одной из первых
среди кыргызских авиакомпаний выйти из черного списка ЕС. Сама Стратегия
заключается в двух тезисах: «Летать — это право каждого гражданина страны» и
«Не мы начали авиацию в Кыргызстане, но мы ее изменим (в положительном плане)».

Эрмек Омуралиев: Чтобы наши граждане лучше
поняли суть наших тезисов, позвольте привести следующий пример. Когда мы были в
Турции, занимались исследованием концепции «лоу кост» и изучали, в чем же
заключается история успеха турецкой «Пегасус Эйрланс» (так называемая success
story). Мы узнали, что простые граждане, которые раньше добирались на
междугородних автобусах, на дальних расстояниях тратили по 10-15 часов в пути,
позднее с приходом «Пегасус Эйрлайнс» получили возможность почти за те же
деньги добираться до необходимого пункта назначения самолетом, потратив на это
пару часов. Или примечателен пример с депутатами турецкого парламента, которые
бронируют на вечерний рейс в пятницу, скажем, по маршруту Анкара–Трабзон (это 730 км или около 11 часов
пути на авто), для встречи со своими избирателями, а потом, взяв утренний билет
по маршруту Трабзон – Анкара, опять возвращаются в столицу и легко успевают на
заседания турецкого парламента. Именно поэтому мы и говорим, что летать это
право каждого гражданина – будь то депутат либо простой гражданин страны.

— Почему «Эйр Манас» решила взять торговый
бренд «Пегасус Азия»? В чем секрет (или в нем преимущество)?

И. Алптекин: Нам нужно обеспечивать хороший
процент загрузки самолета для поступательного развития. Представьте себе,
туриста из Европы, желающего приобрести авиабилет к нам в Бишкек. Наряду с
другими известными авиакомпаниями среди альтернативных вариантов будет
авиабилет авиакомпании «Эйр Манас» или «Пегасус Азия». Конечно же, он выберет
более узнаваемый бренд «Пегасус Азия», тем более, что он будет по достаточно
доступной цене. Именно благодаря торговой марке мы имеем высокий процент
пассажиров из Европы, которые летают к нам в Бишкек через Стамбул и обратно из
Бишкека транзитом через Стамбул в Европу.

— Сектор гражданской авиации, пожалуй, из
тех, о ком нечасто вспоминают. Какие болевые точки вы здесь видите? И как
решаете?

И. Алптекин: Когда речь идет об
авиакомпании, то здесь сразу имеются в виду разные факторы. Например, наличие
хорошего авиапарка (т.е. самолетов, которые могут выполнять безопасные полёты).
Покупка самолета или его аренда – очень дорогостоящее удовольствие так же, как
и поддержание самолета в летной годности: в этом аспекте отечественные
авиакомпании нуждаются хотя бы в льготах по завозу оборудования и запчастей к
самолетам. А потом надо будет идти на присоединение Кыргызстана к Кейптаунской
конвенции. Также имеется дефицит подготовленных пилотов и техников, которые
умеют управлять и обслуживать эти самолеты: кыргызских пилотов у нас мало, а
имеющиеся летают в отечественных авиакомпаниях, а также большое количество
пилотов летают за рубежом; надо взращивать своих. Причем не только пилотов, но
и авиатехников и т.п. Проблемной является и доступность авиабилетов для
конечных потребителей. Но мы решаем это за счет оптимизации всех расходов,
экономим на всем, кроме того, что связано с безопасностью полетов. Мы
перенимаем у стратегического партнера концепцию «лоу кост»: кто покупает билеты
заблаговременно на определенную дату, тот успевает приобрести авиабилет по
самому на тот момент низкому тарифу, плюс пассажир платит только за ту услугу,
которой он намерен воспользоваться. Скажу однозначно: мы прикладываем все
усилия для того, чтобы Кыргызстан и кыргызстанцы в конечном итоге только
выиграли от деятельности нашей авиакомпании.

 —
Какие у вас планы на 2015 год?

— С 20 февраля мы начинаем прямой рейс в
Индию, который будет осуществляться 2 раза в неделю (понедельник и пятница)
стартовая стоимость в одну сторону составляет 139,99 долларов США. А также
увеличиваем частоты в Москву, то есть пять раз в неделю из Бишкека и 2 раза в
неделю из Ош по стоимости от 99,99 долларов.

Также планируется открытие других
международных рейсов в скором времени. Об этом узнаете позже.

Следующим важным шагом будет прохождение
международного авиационного аудита IOSA 1, планируемый на вторую половину 2015
года. Сегодня IOSA — это передовой гармонизированный инструмент в авиационной
индустрии для поддержания высокого уровня безопасности полетов, внедрения
лучших мировых практик и интеграции в сообщество успешных и всемирно признанных
авиаперевозчиков.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *