Daily Archives: 05.02.2015

Деловая авиация в СНГ: естественный отбор

На фоне последних политических трений
положение бизнес-авиации в СНГ стало несколько двойственным. С одной стороны,
согласно данным WINGX Advance, трафик региона в одну только Европу снизился на
целых 23%. С другой стороны, при невысокой средней цене на нефть в 2015 игроки
рынка «получат» возможность реально повысить производительность и эффективность
своей работы. И выживание в нынешних условиях будет зависеть от способности
операторов к оптимизации своих процессов, а также возможности предложить
наиболее конкурентный продукт, считает Виталий Капитонов, генеральный директор
литовского оператора KlasJet.

В то время как трафик бизнес-авиации в
Европе незначительно рос вплоть до октября, в ноябре картина стала мрачнее.
Эксперты утверждают, что пока ведущие рынки, такие как Франция и Германия, еще
показывали рост, активность в Восточной Европе и России существенно упала (-18%
и -14% соответственно). В результате общегодовой трафик из СНГ покажет снижение
на 5-10%. Тем не менее, на фоне экономического и политического давления,
которое, скорее всего, продолжит оказывать влияние на рынок в 2015 году, еще
слишком рано паниковать.

«К сожалению, в ближайшее время ситуация не
станет лучше, так как политический кризис продолжает сильно влиять на
возможность восстановления региона. Однако, поскольку эти процессы совпали с
беспрецедентным снижением цен на нефть, еще слишком рано говорить об ухудшении
общих условий для бизнеса. В конце концов, в течение последних нескольких
месяцев на рынок бизнес-авиации России вышел, по крайней мере, один новый игрок
– компания SetFly Group, что позволяет еще надеяться на высокий спрос на
частные полеты. Однако определенно можно сказать, что портрет потенциального
клиента уже изменился», — говорит Виталий Капитонов.

По его словам, потенциальные клиенты
становятся еще более расчетливы, особенно в отношении выбора
компании-организатора для своих деловых поездок. Например, местные компании уже
стали неохотно заказывать короткие бизнес-рейсы, и эта тенденция вполне еще
может усилиться. В результате конкуренция в сегменте усиливается, так как в
настоящее время не только операторы бизнес-авиации, но и регулярные
авиакомпании начали конкурировать за премиум-клиентов. Кроме того, в условиях
нестабильной экономической ситуации все больше владельцев бизнес-джетов могут
искать вариант, который позволил бы им сократить расходы, и выставляют самолеты
на чартерный рынок.

«В целом, пока политическая нестабильность
и ослабление региональных экономик представляют целый набор проблем для
участников рынка, большинство клиентов смогут получить значительную выгоду от
более конкурентной работы отрасли, более низких цен и эффективности операторов.
Как всегда секрет выживания простой – необходимо предложить лучший вариант
клиенту», — резюмирует Виталий Капитонов.

Источник —  

ACJ-380 ушел в историю, так и не взлетев

Компания Airbus похоже официально прекратила волну спекуляций в отношении
своего единственного VVIP-лайнера Airbus ACJ-380, который
в 2007 году был заказан членом саудовской королевской семьи и одним из
богатейших людей мира, принцем Аль-Валид ибн Талал ибн Абдул Азиз аль-Саудом.
Как сообщает Aviation Week Intelligence Network,
европейский производитель удалил самолет из портфеля заказов 2014 года, и таким
образом судьба «Летающего дворца», а по «совместительству» третьего прототипа,
практически решена.

А как все начиналось. В далеком 2007 году
принц лично прилетел на персональном Boeing 747-400 подписывать договор с руководителями Airbus Томом Эндерсоном и Джоном
Лихи, превратив свой визит в настоящее восточное шоу с соответствующими
атрибутами. По замыслу владельца, A380VIPдолжен был включать в себя гараж для двух автомобилей RollsRoyce, конюшню для лошадей и верблюдов, специальный отсек для
ястребов и комнату для молитв — это «помещение» может вращаться и всегда
направлено в сторону Мекки.  Кроме этого,
в проекте были предусмотрены турецкая баня и парная, концертный зал,
специальный лифт и пять «президентских» люксов. На борту лайнера также нашлось
место для бассейна и сауны. Бортовая столовая принца облицована мрамором, а
стены некоторых других помещений должны были украшать огромные
высокотехнологичные панно с использованием оптоволокна с пейзажами арабской
пустыни. Ну и куда же без золотого трона.

Цена самолета, как и провайдер, который
должен был осуществлять кастомизацию лайнера – также были предмет
многочисленных спекуляций. Многие СМИ меняли ценник в зависимости из
собственного воображения, хотя эксперты полагали, что стоимость лайнера
варьируется в пределах $550 млн.

В итоге все это ушло в историю. Энтузиазм
принца улетучился пропорционально не сколько приходу финансового кризиса, а
собственному настроению. Впрочем, финансовые аспекты еще остаются на
поверхности. В 2012 году самолет был передан на баланс Министерства Финансов
Саудовской Аравии, а уже в начале 2014 года лайнер был перепродан неизвестному
заказчику, которого ни одна из сторон не раскрывает, однако известно, что
проект «Летающий дворец» уже не актуален. А вот у Airbus остались вопросы финансового
характера, но, это уже другая история.

Источник — http://www.bizavnews.ru/

 

Билет на авиарейс из Минска в Алматы будет стоить от 207 евро в одну сторону

Весенняя премьера белорусского
авиаперевозчика — старт регулярных рейсов в крупнейший город Казахстана —
пройдет не 20 апреля, как говорилось ранее, а 29 апреля.

Как сообщили порталу interfax.by в
авиакомпании «Белавиа», частота выполнения рейсов в Алматы — два раза
в неделю, по четвергам и субботам.

По словам гендиректора ОАО «Авиакомпания
«Белавиа» Анатолия Гусарова, в Алматы будет летать недавно
поступивший в Минск 189-местный лайнер Boeing 737-800NG. Самолет приобретен в
оперативный лизинг на 6 лет и рассчитан на использование при выполнении рейсов
на дальние расстояния. Кстати, от Минска до Алматы расстояние по автотрассе
составляет 4661 км,
по прямой — 3734 км.

— Минимальная стоимость перелета в одну
сторону составит 207 евро, туда-обратно — 385 евро, — отметили в пресс-службе
компании.

Что касается более отдаленных планов
«Белавиа», то в течение ближайших двух лет, с ростом авиапарка,
планируется активно расширять сеть маршрутов за счет открытия новых рейсов в
страны Европы и СНГ. К cлову,
на сегодняшний день авиакомпания сформировала сеть регулярных линий, которые
соединяют Беларусь с 44 аэропортами 27 стран. А в 2014 году «Белавиа»
начала полеты по трем новым направлениям: «Минск — Ницца — Минск» (с
28 апреля с частотой 3 рейса в неделю), «Минск — Краснодар» —
Минск» (с 30 апреля с частотой 3 рейса в неделю) и «Минск — Гомель —
Калининград — Гомель — Минск» (с 19 июня с частотой 2 рейса в неделю).

В прошлом году отечественный авиаперевозчик
также увеличивал частоту выполнения регулярных полетов по направлениям:
Амстердам (Нидерланды), Астана (Казахстан), Барселона (Испания), Батуми (Грузия),
Будапешт (Венгрия), Москва (Россия), Париж (Франция), Самара (Россия),
Санкт-Петербург (Россия), Костанай (Казахстан).

Источник — http://www.interfax.by/

 

“Эйр Астана” откроет новый рейс Астана – Тбилиси

Авиакомпания «Эйр Астана» сообщает об
открытии нового рейса по маршруту Астана – Тбилиси со 2 июня 2015 года.

Рейсы КС119/120 будут выполняться согласно
расписанию ниже на Embraer-190:

Рейс № KC119 Астана – Тбилиси будет
выполняться по вторникам и субботам с вылетом из Астаны в 17:00 и прибытием в
Тбилиси в 18:00. Время местное для каждого аэропорта.

Рейс № KC120 Тбилиси – Астана выполняется
по тем же дням с вылетом из Тбилиси в 19:05 и прибытием в Астану в 00:05+1.

Источник — http://www.itplus.kz/

 

Трещины появились на новой взлетно-посадочной полосе аэропорта Уральска

На взлетно-посадочной полосе появились
трещины и выбоины, об этом заявил финансовый директор аэропорта Азамат Тураш,
передает корреспондент Tengrinews.kz. Сейчас в аэропорт
Уральска летают две авиакомпании — «Эйр Астана» и «Бек
Эйр», в день воздушная гавань обслуживает не более четырех рейсов.

Речь идет о новой взлетно-посадочной
полосе, реконструкция которой началась в 2014 году и делится на два этапа. На
фотоснимках, сделанных сотрудниками аэропорта Уральска, видны выбоины и
трещины. Некоторые из них залатаны, однако дефекты на полосе все еще имеются.
По словам собеседника, сейчас в таких условиях еще работать можно, однако с
наступлением весны ситуация может ухудшиться.

«Сейчас зима, температура минусовая,
полоса застывшая. В этих реалиях работать пока можно, интенсивность (полетов. —
Прим. автора) небольшая. Весной, когда все начнет таять, будут последствия,
сложно будет работать. Мы писали письмо в Министерство инвестиций (и развития.
— Прим. автора), описав всю проблему, приложив все фотографии. Фотографии
сделаны членами комиссии, которая была создана нами, — поясняет Тураш. — Дело в
том, что бетон положен некачественно, он рушится (…) Ответа от министерства
пока не было», — сказал финансовый директор аэропорта Уральска. По словам
Тураша, в апреле начнется второй этап реконструкции взлетно-посадочной полосы,
тогда должны быть устранены все недочеты.

Заявление руководителей уральского
аэропорта прокомментировал глава Комитета гражданской авиации Бекен
Сейдахметов. «В целом общая площадь реконструируемой взлетно-посадочной
полосы занимает 108 тысяч квадратных метров, и эти ямы, как их они называют,
это места выхода стекшей глины. Их 63 маленьких точки (…) Мы их обнаружили в
ноябре, в акте они обозначены. Подрядчик должен устранить их. Самая большая из
них (трещина. — Прим. автора) — 15 сантиметров, остальные — 5-6 сантиметров. На
фотографии кажется, что эти пятна большие, на самом деле не так, — рассказывает
Сейдахметов. — Это не трещины, это места выхода стекшей глины. Такое явление
также присутствует на дорогах. Выемки на безопасность полетов в аэропорту
Уральска не влияют», — заверил чиновник.

Напомним, о состоянии взлетно-посадочной
полосы уральского аэропорта стало известно еще в ноябре 2014 года. Тогда
руководители воздушной гавани говорили, что полоса непригодна для использования
в зимнее время и заявляли, что аэропорт Уральска не будет нести ответственность
за последствия. Позже КГА прокомментировал ситуацию, заверив, что
взлетно-посадочная полоса находится в нормальном состоянии.

Источник — http://tengrinews.kz/

“Эйр Астана” снизит цены на билеты по Казахстану

«Эйр Астана» снизит цены на
билеты по Казахстану, сообщает корреспондент Tengrinews.kz со ссылкой на
пресс-службу авиаперевозчика.

Перевозчиком было принято решение с 14
февраля 2015 года снизить топливные сборы на внутренних рейсах на 25 процентов,
благодаря чему изменятся и цены на авиабилеты по Казахстану. Отмечается, что
сокращение сборов произошло из-за недавнего понижения цен на авиатопливо в
Казахстане. Теперь топливный сбор по направлению Алматы — Астана — Алматы будет
составлять 4500 тенге вместо 6000, Алматы – Атырау – Алматы – 7500 тенге вместе
10 000. По направлению Астана – Актау – Астана составит 7500 тенге вместо 10
000, Астана – Шымкент – Астана – 6000 тенге вместо 8000.

«Эйр Астана» предлагает различные
уровни тарифов на внутренних направлениях РК. Они зависят от многих факторов:
сезонности, даты недели, времени рейса и так далее. Дополнительно к тарифу
взимается топливный сбор, который оказывает влияние на конечную стоимость
билета. Поэтому, в связи с понижением топливного сбора, цены на билеты на
внутренние рейсы «Эйр Астаны» также понизятся», — заявил
менеджер по связям с общественностью авиакомпании «Эйр Астана» Тлек
Абдрахимов.

Отметим, что ожидать понижения цен на
билеты можно не только от авиакомпании «Эйр Астана», но и от других
перевозчиков. Ранее председатель Комитета гражданской авиации (КГА)
Министерства по инвестициям и развитию РК Серик Мухтыбаев заявил, что цены на
авиабилеты в Казахстане могут быть снижены. «Самая основная (составляющая.
— Прим. автора) стоимости билета сейчас, к сожалению, топливо. В связи с общей
тенденцией снижения цен на топливо будем ожидать, что, возможно, цены снизятся.
Но вопрос этот коммерческий и не к госоргану, а к авиакомпаниям», —
заявлял спикер.

Источник — http://tengrinews.kz/