Daily Archives: 03.03.2015

Человеческий фактор стал причиной крушения самолета CRJ-200 под Алматы – МАК

Человеческий фактор стал причиной крушения
самолета CRJ-200 под
Алматы 2 года назад, сообщает КазТАГ со ссылкой на пресс-службу
межгосударственного авиационного комитета (МАК).

«Катастрофа самолета CRJ-200 UPCJ006 произошла при реализации принятого экипажем решения по
уходу на второй круг, в инструментальных метеоусловиях, без возможности
визуального контакта с наземными ориентирами (вертикальная видимость в тумане
не превышала 40 м),
необходимость которого была вызвана несоответствием фактических метеоусловий
минимуму экипажа для выполнения посадки. В результате отклонения руля высоты на
пикирование самолет был переведен в интенсивное снижение и столкнулся с
землей», — говорится в отчете МАК, опубликованном в понедельник.

При этом отмечается, что «однозначно
определить причину перевода самолета на пикирование (вместо набора высоты) по
имеющимся данным не представилось возможным».

Согласно отчету, комиссия не выявила
признаков отказа авиационной техники в аварийном полете, а также внешнего
воздействия на самолет (обледенение, сдвиг ветра, попадание в спутный след) при
попытке выполнения ухода на второй круг.

Так, комиссия отмечает наиболее вероятными
факторами, которые привели к авиационному происшествию, «частичную потерю
работоспособности пилотирующего летчика (КВС), который к моменту столкновения
самолета с землей не находился в рабочей позе; недостаточный уровень CRM в экипаже и нарушение
принципа FlyNavigateCommunicate, что проявилось в отвлечении
внимания второго пилота на ведение внешней радиосвязи и отсутствии контроля
параметров полета по приборам; отсутствие реакции и требуемых действий на
предупреждение EGPWS;
влияние сомато-гравитационных иллюзий восприятия угла тангажа (иллюзия
кабрирования)».

Кроме того, к вероятным факторам комиссия
отнесла повышенное психоэмоциональное напряжение членов экипажа, связанное с
неоправдавшимися ожиданиями об улучшении метеоусловий к моменту выполнения
посадки; невыполнение требований к медицинскому освидетельствованию летного
состава, что привело к выполнению КВС полетов без реабилитационного периода и
без оценки его состояния здоровья ВЛЭК после перенесенной операции.

Вместе с тем, МАК отмечает недостатки,
выявленные в ходе расследования.

Так, в ходе работы комиссии было
установлено, что на момент авиационного происшествия технические средства
метеорологического обеспечения, установленные на искусственной
взлетно-посадочной полосе в 2011 году, не прошли периодическую поверку (срок
поверки истек 28.11.2012 года. Выявленные замечания были устранены 15.02.2013
года, отклонений в измерениях метеорологических элементов не выявлено).

Кроме того, дежурный синоптик-консультант
не систематически взаимодействует с диспетчером ОВД в части получения сообщений
об опасных явлениях погоды от экипажей воздушных судов, что не соответствует п.
5 «Инструкция дежурного синоптика ГМО АМЦ Алматы». Также на момент авиационного
происшествия не использовались расчетные методы оценки возможности обледенения.
Процедуры предполетного досмотра пассажиров, багажа и почты во временном
аэровокзале аэропорта Кокшетау выполнялись с нарушением требований нормативных
правовых актов в сфере гражданской авиации по организации предполетного
досмотра пассажиров и багажа.

Также в инструкции авиационной безопасности
субъектов гражданской авиации Казахстана, утвержденной постановлением
правительства РК от 27 августа 2011 года №973 ДСП, отсутствуют требования по
фиксации поименного состава экипажа и служебных пассажиров о прохождении
досмотра в контролируемую зону аэропорта в соответствии с заданием на полет.

Вместе с тем имеется ряд других нарушений
вышеуказанного документа. Так, в аэропорту Кокшетау карта досмотра пассажиров,
багажа, ручной клади, груза, почты на рейс VSV 760 по маршруту Кокшетау-Алматы инспекторами досмотра не
составлялась, что не соответствует п.276 указанного документа.
Контрольно-пропускные пункты не были оборудованы камерами видеоконтрольных
устройств охранного телевидения, в связи с их отсутствием в АО «Авиакомпания
«Кокшетау», что не соответствует п.357 инструкции авиационной безопасности.
Вместе с тем, в нарушение п. 315 в авиакомпании «Кокшетау» отсутствует
инженерно-технический персонал для эксплуатации и проведения технического
обслуживания технических средств досмотра.

Кроме того, в правилах перевозок
пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте, утвержденных
постановлением правительства РК от 13 декабря 2011 года №1522, не определен порядок
заполнения перевозочной документации (сводно-загрузочная ведомость,
пассажирский манифест, грузовой манифест, багажная ведомость), в том числе с
отражением сведений о среднестатистическом весе пассажиров, ручной клади,
экипаже, служебных пассажирах и их багаже в перевозочной документации.

Напомним, 29 января 2013 года, не долетев
около 5 кмдо аэропорта Алматы, потерпел крушение самолет CRJ-200 АО «Авиакомпания SCAT», выполнявший авиарейс
№760 по маршруту Кокшетау-Алматы. Обломки самолета обнаружены рядом с фермой,
расположенной неподалеку от села Гулдала. По информации авиакомпании,
катастрофа произошла при заходе на посадку в момент ухода на второй круг в
сложных метеоусловиях. Находившиеся на борту воздушного судна 5 членов экипажа
и 16 пассажиров погибли.

По данному факту транспортной прокуратурой
было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 295 УК РК. Расшифровкой найденного
самописца разбившегося самолета занимался межгосударственный авиационный
комитет. В расследовании также принимали участие канадские специалисты.

Ранее сообщалось, что проект окончательного
отчета о катастрофе самолета CRJ-200
в 2013 году направлен на рассмотрение Канаде как государству-разработчику
данного типа самолета, а также США как государству-изготовителю двигателей.

Источник — http://incident.zakon.kz/

Новый терминал аэропорта Астаны увеличит пропускную способность в 2 раза

Аэропорт Астаны к встрече гостей на ЭКСПО
будет готов. Об этом, сегодня заявил Председатель Правления АО «Международный
Аэропорт Астана», Кайрат Жауханов. Помимо нового терминала, который призван
увеличить пропускную способность аэропорта в 2 раза, руководство решает и
другие вопросы, передает Zakon.kz.

После недавних нареканий, решен вопрос
относительно стоимости напитков на территории аэропорта Астаны. Купить воду,
чай и газировку, по словам Жауханова теперь можно приобрести по городским
ценам. Кроме того, сейчас ведутся переговоры с представителями МСБ, имеющие
площади на территории аэропорта о снижении цен и на остальную продукцию.

К началу проведения ЭКСПО, планируется
построить двухэтажную парковку, которая должна улучшить ситуацию. Помимо этого,
председатель правления заметил, что помимо платных стоянок недалеко от
аэропорта существуют бесплатные, на 250 и 170 мест.

«Уже сейчас мы проводим тендер среди
таксомоторных парков. Наши главные требования в том, чтобы такси имели
счетчики, и информацию о водителе, самом такси и парке, в котором оно
обслуживается. Таким образом, мы надеемся снизить стоимость за перевозку
пассажиров от аэропорта до города».

Относительно, частных предпринимателей –
бомбил, Жауханов отметил, что аэропорт не имеет к ним отношения, как, впрочем
не может и повлиять на них. «Часть аэропорта, где стоят частники – общая, и
относится к юрисдикции ДВД. Но как вы можете заметить, сотрудники полиции
занялись этим вопросом. И сейчас водители стоят не в самом аэропорту, а на
привокзальной площади».

Руководство аэропорта подготовилось
встречать пассажиров и с ограниченными способностями. Были закуплены
специальные средства для транспортировки их из самолета до аэропорта.

Отметим, на строительство нового терминала,
аэропорту будет выделено 29 млрд. тенге из республиканского бюджета, 4 млрд. от
КТЖ, и еще 17 они планируют занять у банков. Правда, по признанию Жауханова,
источник еще не найден.

Источник — http://www.zakon.kz/

Арендаторы снизили цены на кофе в аэропорту Астаны

Арендаторы снизили цену на различные
напитки в Международном аэропорту Астаны, сообщил во вторник председатель
правления АО «Международный аэропорт Астана» Кайрат Жауханов, передает ИА
Новости-Казахстан.

В середине января на одном из селекторных
совещаний в акимате столицы глава города Адильбек Джаксыбеков высказал
недовольство работой столичной воздушной гавани, в том числе – и в области
завышенных цен на реализуемую внутри аэропорта продукцию.

«После критики акима была проведена
определенная работа, мы достигли соглашения с нашими арендаторами: на все
напитки, кофе, воду цены понижены», — сказал Жауханов на брифинге.

Он отметил, что самому аэропорту не
принадлежат киоски и кафе, арендующие в здании помещения, тем не менее,
пообещал, что вторым этапом работы с арендаторами будет «максимальное
приближение цен к общегородским», при этом ориентирами были названы
торгово-развлекательные центры «Керуен» и «Мега».

Источник — http://newskaz.ru/

В Грузии откроется новое авиасообщение Тбилиси – Астана

В Грузии Тбилисский международный аэропорт
с конца марта начнет осуществлять новый рейс в Астану, пишет грузинское
агентство «ПирWели».

Как сообщил начальник департамента
авиаперевозок Агентства гражданской авиации Александр Гачечиладзе, регулярные
рейсы восстановлены в направлении Рима и Хургады, а в направлении Астаны
назначен новый рейс.

По словам Гачечиладзе, восстановление и
добавление рейсов с 29 марта, обусловлено началом нового туристического сезона.

Как подчеркнул начальник департамента
авиаперевозок, на сегодня из Тбилисского международного аэропорта
осуществляется 17 прямых рейсов в Грецию, Казахстан, Голландию, Азербайджан, Германию,
Катар, Объединенные Арабские Эмираты, Египет, Россию, Польшу, Австрию, Израиль,
Украину, Беларусь, Литву, Турцию и Китай.

Услугами Тбилисского международного
аэропорта в прошлом году воспользовалось более 2 млн. 800 тысяч авиапассажиров.

Источник — http://www.canews.org/

 

Замминистра транспорта Кыргызстана считает, что можно открыть авиарейс из Казани на Иссык-Куль

Заместитель министра транспорта и
коммуникаций Эрнис Мамырканов считает, что можно открыть авиарейс из Казани в
Иссык-Кульскую область. Об этом он сказал 3 марта на деловом форуме
«Кыргызстан-Татарстан».

По его словам, на стадии развития находится
строительство аэропорта Тамчы. «Мы уже завершили строительство взлетной полосы,
которая ничем не уступает нашему основному международному аэропорту «Манас». В
2010 году рассматривали возможность сотрудничества инвестпроектов по развитию
международных аэропортов и готовы продолжить эту беседу. Если нам удастся в
ближайшее время сдать под ключ наш Тамчы, добро пожаловать прямо на
Иссык-Куль», — сказал он.

Замминистра сообщил, что можно с татарской
компанией разработать прямые авиарейсы не только Казань—Бишкек, Казань—Ош, но и
Казань—Иссык-Куль.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

В Кыргызстане хотят создать трансконтинентальный хаб, но выступают против того, что аэропорт «Манас» передали в руки другого государства

В Кыргызстане хотят создать
трансконтинентальный хаб, но выступают против того, что аэропорт «Манас»
передали в руки другого государства». Об этом на встрече с вице-премьером
Валерием Дилем заявили члены координационного совета по развитию транспортного логистического
центра Открытого акционерного общества «Международный аэропорт «Манас».

«Проект создания международного
трансконтинентального авиационного хаба имеет статус стратегического значения
для развития транзитного потенциала КР», — сказал Валерий Диль.

Ранее аэропорту «Манас» и Фонду по
управлению государственным имуществом было рекомендовано подготовить проект
итогового решения по направлениям, обговоренным с инвесторами, и внести его на
рассмотрение координационного совета. Однако и на этот раз у членов совета
вызвал вопросы пункт о методах развития аэропортов в городах Бишкек и Ош. Они
подчеркнули, что «объект стратегической важности нельзя передавать в руки
другого государства». По их мнению, предложенные формулировки этого не
исключают.

«Если нужна вторая взлетно-посадочная
полоса, и это поможет увеличить доходность аэропорта, то нужно найти инвестора
конкретно под этот проект, а не отдавать в долгосрочное управление весь
комплекс», – согласился с ними Валерий Диль.

В состав координационного совета входят
представители Парламента страны, Министерства экономики и Министерства
транспорта и коммуникаций, а также руководство «Манаса».

Ранее сообщалось, что менеджмент «Манаса»
вел переговоры с российской компанией «Роснефть» об инвестиционных проектах.

Источник — http://www.24.kg/

Авиарейс Томск – Ош отменен из-за малого числа пассажиров

Авиарейс Томск – Ош отменен из-за малого
числа пассажиров. Об этом сообщает начальник отдела по связям с общественностью
авиакомпании «Уральские авиалинии» Сергей Антонов.

По его данным, «авиакомпания в связи с
оптимизацией полетной программы и из экономических соображений отменила рейс
Томск — Ош, запланированный на 3 марта».

В аэропорту города Томска уточняют:
запланированный на 18.00 рейс отменен из-за малой загрузки борта.

Пассажирам, купившим билеты на этот рейс,
предложен вылет в другое время или полный возврат средств. В «Уральских
авиалиниях» отмечают, что полеты из Томска в Ош, запланированные на более
поздний период, сохранятся в расписании.

Напомним, первый рейс из Оша (Кыргызстан) в
Томск (Россия) состоялся 24 февраля. Планировалось, что полеты будут
выполняться раз в неделю по вторникам, а позже станут круглогодичными. До
открытия рейса из Томска в Кыргызстан можно было добраться только наземным
транспортом или через другие аэропорты.

Источник — http://www.24.kg/ 

 

Turk Hava Yollari начала выполнение полетов из азербайджанской Гянджи в Берлин

Авиакомпания «Турецкие авиалинии» начала
выполнение полетов Гянджа (Азербайджан) – Берлин (ФРГ), сообщается на сайте
компании.

Полеты осуществляются в рамках специальной
акции. Стоимость билета «туда – обратно» начинается от 393 евро,
включая все налоги, сборы и доплаты. Период покупки – с 1 марта по 31 марта
2015 года. Период вылетов – с 1 марта до 30 апреля 2015 года.

Кроме этого, Turk Hava Yollari с 1 марта 2015 года
по 30 апреля 2015 года проводит специальную акцию на полеты из Баку в Европу по
направлениям: Баку – Берлин (туда -обратно – 506 евро), Баку – Будапешт (473
евро), Баку – Львов (388 евро), Баку – Милан (431 евро), Баку – Женева (454
евро).

Помимо этого, компания с 1 марта по 31 мая
2015 года проводит специальную акцию по выполнению рейсов из Баку на
американский континент по направлениям: Баку – Бостон (туда — обратно — 710
евро), Баку – Буэнос-Айрес (880 евро), Баку – Чикаго (760 евро), Баку –Хьюстон
(818 евро), Баку – Лос-Анджелес (820 евро), Баку – Монреаль (663 евро), Баку –Нью-Йорк
(710 евро), Баку – Сан-Пауло (847 евро), Баку – Торонто (662 евро), Баку – Вашингтон
(710 евро).

Максимальный срок пребывания в каждой из
стран назначения -1 месяц.

Источник — http://interfax.az/

 

Авиакомпании Грузии и России продолжат выполнять по 18 полетов в неделю еще месяц

Грузинские и российские авиа власти не
смогли прийти к окончательному решению о том, сколько рейсов в систематичном
режиме будут осуществлять авиакомпании двух стран, временный договор о
выполнении 18 рейсов в неделю для обеих сторон, который истекает 3 марта,
продлен еще на месяц, передает Прайм со ссылкой на грузинскую телекомпанию
«Рустави 2».

Технические консультации между
представителями российских и грузинских властей проводились за последние месяцы
несколько раз, при этом заканчивались без окончательных соглашений. Временный
договор подразумевает осуществление по 18 рейсов в неделю по направлению Москва
– Тбилиси – Москва как российскими, так и грузинскими авиакомпаниями.

«Руководитель Агентства гражданской
авиации Грузии подтвердил, что окончательное решение между сторонами все еще не
достигнуто. Что касается временного договора, то срок его действия продлен еще
на месяц», — сообщает телекомпания.

При этом гендиректор грузинской
авиакомпании Georgian AirwaysИясе Зауташвили утверждает, что его компания не получает ничего положительно от
решения летать на паритетной основе с российскими авиакомпаниями.

«Никакого увеличения количества
пассажиров, или потока туристов, или увеличение бюджетных доходов не имели
место в результате этого решения. Единственная, кто получила выгоду от всего
этого, это Россия», — заявил Зауташвили журналистам и выразил надежду, что
власти Грузии не дадут российским компаниям право на осуществление такого
количества рейсов.

Регулярное прямое авиасообщение между РФ и
Грузией было отменено в 2006 году после обострения отношений между двумя
странами, затем на некоторое время восстановлено в 2008 году, а потом вновь
прервано после августовских событий и разрыва дипломатических отношений между
странами. Решение о восстановлении регулярного сообщения было принято в
сентябре 2014 года. Регулярные авиарейсы осуществляют три авиакомпании. Две из
них российские — «Сибирь» и «Аэрофлот», а с грузинской
стороны – AirzenaGeorgian Airways.

Источник — http://www.aex.ru/

Аэропорт «Аулие-Ата» в Таразе расширяется

В аэропорту Тараза завершается
реконструкция пассажирского терминала, по окончании которой международный
аэропорт «Аулие-Ата» станет современной воздушной гаванью с широкими
техническими возможностями и высоким уровнем сервиса, передает Казинформ.

Основанный в 2008 году, международный
аэропорт «Аулие-Ата» расположен в 15 км от центра города Тараза
(Аулие-Ата — прежнее название Тараза, бытовавшее в конце XIX — начале  XX вв.). Численность работающего здесь
персонала — 150 человек.

Как сообщили в пресс-службе акима
Жамбылской области, 1 марта 2015 года международный аэропорт «Аулие-Ата»
впервые принял на свою новую взлетно-посадочную полосу грузовое воздушное судно
типа Boeing 747-200F.
Самолет авиакомпании IraqAirways выполняет рейс по маршруту Братислава — Тараз
— Братислава, и в Тараз прибыл для транспортировки груза в Европу.

Дирекция авиакомпании SCAT, являющейся
акционером АО «Международный аэропорт «Аулие-Ата», поясняет, что
обслуживание воздушного судна компании «Boeing» стало возможным
благодаря реконструкции взлетно-посадочной полосы и приобретению новой
аэродромной техники.

В 2013 году акционерами было принято
решение о передаче взлетно-посадочной полосы международного аэропорта
«Аулие-Ата» в госсобственность на баланс Министерства транспорта и
коммуникаций РК, после чего проведена ее реконструкция и расширение. Теперь взлетно-посадочная
полоса длиной 3,5 тыс. м и шириной 60
м
может принимать все типы современных самолетов,
включая тяжелые воздушные суда Boeing, Airbus, а также вертолеты всех типов.
Здесь установлена новая система светосигнального обеспечения полетов по 2-й
категории ИКАО, с непрерывным визуальным ориентированием в сложных погодных
условиях. В управлении строительства, пассажирского транспорта и автомобильных
дорог акимата Жамбылской области отметили, что все эти работы профинансированы
из республиканского бюджета.

Международный аэропорт
«Аулие-Ата» является перспективным узловым авиационным сообщением
между Европой, Средней Азией и странами Юго-Восточной Азии. По своим
техническим характеристикам, по наличию аэродромной техники и квалификации
персонала аэропорт способен принимать транспортные самолеты всех видов.
Выбранный авиакомпанией «IraqAirways» маршрут подтверждает
конкурентоспособность аэропорта «Аулие-Ата» в области грузовых
перевозок, и это является огромным шагом к еще большему интересу грузоперевозчиков
к полетам через Тараз, подчеркнули в компании.

«В рамках Новой экономической политики
одной из главных задач Послания «Нурлы жол — Путь в будущее» является
развитие современного железнодорожного, автомобильного и воздушного сообщения
между регионами страны, — отметил руководитель управления строительства,
пассажирского транспорта и автомобильных дорог Рахманкул Байтелиев. —
Безусловно, реконструкция аэропорта способствует развитию инфраструктуры нашего
региона, увеличит поток туристов, расширит внешнеэкономическую деятельность,
увеличит количество рабочих мест».

Аэровокзальный комплекс, строительство
которого началось в 2012 году, должны сдать в эксплуатацию в III квартале
текущего года. Авиакомпания SCAT за счет собственных средств начала
реконструкцию пассажирского терминала, вложив 1,8 млрд. тенге инвестиций. Запланированное
на май 2014 года завершение работ было отложено из-за недостатка финансов.
Депутаты Жамбылского областного маслихата приняли решение об увеличении
уставного капитала СПК «Тараз» на 300 млн. тенге с тем, чтобы эту
сумму в качестве краткосрочного кредита передать аэропорту
«Аулие-Ата» для завершения реконструкции.

На данный момент заканчиваются работы по
пристройке нового здания и усилению существующего, остекление, кровельные
работы, проложены внешние сети коммуникаций, монтируется внутреннее отопление,
ведутся сантехнические работы, внутренняя отделка и дизайн.

Новый пассажирский терминал площадью 5,5
тыс. кв. м сможет обслуживать до 200 пассажиров в час, обеспечивая рост
пассажиропотока и высокий уровень сервиса. Здание аэровокзала и авиаперрон
после реконструкции будут отвечать всем соответствующим требованиям. Здесь
будут современное технологическое и досмотровое оборудование, 2 телескопических
трапа, 7 стоек регистрации, 4 лифта для пассажиров. Будут созданы условия для
обслуживания инвалидов. Кроме того, здание аэропорта оборудуют устройствами по
предотвращению незаконного проникновения и антитеррористической угрозы.

Ранее таразский аэропорт принимал рейсы
только из городов Астана и Алматы. 15 февраля авиакомпания SCAT открыла новый
рейс Тараз — Астана — Павлодар, выполняющийся дважды в неделю на
комфортабельном реактивном лайнере CRJ 200 со стыковкой в Астане.

После окончательного завершения работ по
реконструкции планируется открытие прямых пассажирских направлений из Тараза в
Москву, Актау, Атырау, а также летней чартерной туристической программы в
Анталию и Дубай.

Источник — http://www.kazinform.kz/