Daily Archives: 05.03.2015

Глава Ассоциации перевозчиков раскритиковал отчет о крушении самолета SCAT

Председатель Ассоциации авиаперевозчиков
Казахстана Владимир Куропатенко раскритиковал заключение Межгосударственного
авиационного комитета о результатах крушения самолета авиакомпании SCAT, передает корреспондент Tengrinews.kz. Он заявил, что при расследовании
авиапроисшествия были допущены нарушения.

«Пишут, что пилот при падении самолета
не держался за штурвал. Если человек летит к земле и у него остаются секунды до
гибели, он может лицо руками закрывать, прятаться за штурвал или вовсе упасть
на пол — это обычная защитная реакция человека. Если он погиб до столкновения с
землей, должна быть медицинская экспертиза, что он, к примеру, до падения за 20
или 30 секунду потерял работоспособность и умер. Этого заключения нет, —
говорит Куропатенко. — Поэтому все эти домыслы — чушь собачья. В итоге, пишут,
что истинные причины этого события выяснить не удалось. Самолет заходил на
посадку сначала на автопилоте, а потом, когда решили садиться на запасном
аэродроме, заходили вручную. Никто не дал конкретного заключения, почему при
уходе на запасной аэродром самолет перевели на пикирование. Какова причина
этого?! Еще пишут, что обледенения не было. Но как не было при скорости 300 километров в час
в облаках, где идут осадки, — у любого метеоролога можно спросить. Каждый
защищал свою шкуру, я считаю, поэтому все это надо отменить», — сказал он.

Эксперт также подверг критике и саму
комиссию по расследованию авиакатастрофы. «Как формировалась комиссия по
расследованию — первое, назначили экс-вице-министра транспорта и коммуникаций
Азата Бектурова ее главой. У него есть сертификат расследования авиационных
событий? Отвечаю: нет. Но он председатель комиссии. Второй момент, мы должны
подчиняться документам ИКАО. Согласно требованиям, в комиссию должны были
включить авиаперевозчика, который эксплуатировал и знал этот самолет, то есть SCAT. Этого не было сделано.
Еще одним грубейшим нарушением я бы назвал то, что комиссия по расследованию
была создана Министерством транспорта и коммуникаций РК, а потом, после
реорганизации ведомства, она не была расформирована. Комиссию обязаны были
создать заново», — говорит Куропатенко.

Кроме того, отметил собеседник, комиссия не
отправляла обломки в Государственный научно-исследовательский институт
гражданской авиации в Москве. «И это не было сделано! Фрагменты самолета
обязаны были изучить и получить заключение». Между тем, авиакомпания SCAT пока от комментариев
воздержалась. «Да, мы ознакомились с заключением МАК, но комментировать до
официальной публикации результатов расследования комиссией мы не можем», —
сказала пресс-секретарь авиакомпании Виктория Ульянова.

Напомним, комиссия Межгосударственного
авиационного комитета завершила расследование крушения пассажирского самолета CRJ-200 в Алматинской
области. Согласно заключению экспертов МАК, крушение воздушного судна произошло
в условиях тумана «при реализации принятого экипажем решения по уходу на
второй круг». В результате отклонения руля высоты на пикирование самолет
был переведен в интенсивное снижение и столкнулся с землей. Однозначно
определить причину перевода самолета на пикирование (вместо набора высоты) по
имеющимся данным не представилось возможным. Комиссия не выявила признаков
отказов авиационной техники в аварийном полете, а также внешнего воздействия на
самолет (обледенение, сдвиг ветра, попадание в спутный след) при попытке
выполнения ухода на второй круг», — говорится в документе. В заключение
специалисты МАК назвали наиболее вероятные факторы, которые привели к
авиационному происшествию, — ознакомиться с ними можно здесь.

Авиакатастрофа под Алматы произошла в
поселке Кызылту на подлете к аэропорту. Погибли пятеро членов экипажа SCAT и 16 пассажиров, включая
двухлетнего ребенка. Согласно предварительным результатам расследования,
техническое состояние самолета SCATбыло в норме. Также
выяснилось, что он имел достаточно авиационного топлива.

Источник —  http://tengrinews.kz/

Bell Helicopter представил новый Bell 407GXP и анонсировал самую крупную сделку за историю компании

На вертолетной выставке HeliExpo 2015 в Орландо был представлен Bell 407GXP. Новый вертолет объединяет в себе
надежность и передовые технологии предыдущей модификации — Bell 407GX и предлагает улучшенные
эксплуатационные характеристики: увеличение коммерческой загрузки и сокращение
рабочей нагрузки пилота.

В этот же день компании Bell Helicopter и Air Methods объявили о заключении
контракта на 200 вертолетов обновленной версии Bell 407GXP в медицинской конфигурации HEMS. Этот заказ отмечен как
один из крупнейших за всю историю Bell Helicopter. Поставка вертолетов начнется в 2016 году и будет
продолжаться в течение 10 лет.

«Для наших клиентов Bell 407GXP становится более интересным,
расширяя свои способности к многозадачности» — говорит Мэтт Хэзик,
исполнительный вице-президент Bell Helicopter.
«Мы постоянно общаемся с нашими клиентами, чтобы лучше узнать, что они
ищут в вертолете. Модернизируя и улучшая, мы совершенствуем характер полетов во
всем мире».

Созданный на базе Bell 407GX, новый Bell 407GXP увеличивает полезную нагрузку до 1 160 кг, оснащается новым
двигателем M250 RollsRoyce, который в свою очередь
способствует экономии топлива и поднимает вертолет на лидирующее место в своем
классе по эксплуатации в «холодном» и «горячем» режиме. Bell407GXP также оборудован
улучшенной системой авионики для расчета показателей вертолета в режиме
зависания. У нового вертолета будет увеличен межремонтный ресурс на 500 часов,
что сокращает эксплуатационные расходы.

Bell Helicopter, дочерняя компания холдинга Textron Inc. — производитель
коммерческих и военных вертолетов, как пилотируемых, так и беспилотных,
является лидером в этой индустрии. Компания — первопроходец в области
производства конвертопланов. Bell Helicopterзнаменита во всем мире благодаря своей высокопрофессиональной службе
технической поддержки клиентов, инновациям и непревзойденному качеству. СотрудникиBell обслуживают
владельцев вертолетов более чем в 120 странах мира, включая Россию и СНГ.

Textron — многоотраслевая группа компаний, имеющая свою
международную сеть авиационных, оборонных и финансовых компаний. Textron известен по всему
миру благодаря своим брендам Bell Helicopter,Cessna Aircraft Company,Jacobsen, Lycoming, EZGO, Greenflee и Textron Systems. Более подробную
информацию можно найти на сайте textron.com 

Jet Transfer — компания работает на авиационном рынке с 2004 года. Является
официальным представителем по продаже вертолетов Bell Helicopter и самолетов Cessna Aircraft в Российской
Федерации, на Украине и в Казахстане.

Источник — http://jettransfer.ru/

 

Снижены цены на рейс Баку – Стамбул

Авиакомпания «Турецкие авиалинии»
снизила цены на авиарейсы Баку-Стамбул-Баку.

Как сообщает со ссылкой на Report, цена на
билет в оба конца установлена в размере 280 манатов. Скидки будут действительны
в апреле и мае.

Отметим, что после девальвации национальной
валюты «Турецкие авиалинии» повысили стоимость билетов на авиарейсы в
данном направлении с 276 до 385 манатов.

Источник — http://www.vzglyad.az/

 

“Baltic Aviation Academy” — гибкий подход к работе удваивает количество обучающихся

«Baltic Aviation Academy«, соответствующий
Европейским стандартам учебный центр, в 2014 г. обучил в два раза больше студентов, чем2013 г.
По сравнению с 2013 г.,
количество учащихся типовых обучений в 2014 г. выросло на 117%, превысив 2000 человек.

Учебная организация предоставляет широкий
спектр услуг по начальной авиационной и типовой подготовке, обучению членов
экипажа, наземному обслуживанию, ОПС (ОРS), и многие другие дополнительные авиационные курсы.

В начале 2014 г. компания запустила
курсы по наземному обслуживанию и стала успешно предоставлять обучения контролю
погрузки, эксплуатации АПА и УВЗ, курсы начальной подготовки персонала по
загрузке ВС, агентов перронного обслуживания и диспетчеров воздушного движения.
«Baltic Aviation Academy»
готова проводить обучение по наземному обслуживанию на своей тренировочной
базе, на базе клиента или же третьего лица. География клиентов в 2014 г. охватила Эстонию,
Россию, Италию, Казахстан, Мьянма и Непал.

Большее внимание, уделенное курсам по
подготовки бортпроводников, также позволило увеличить количество обучающихся.
Благодаря новым начальным курсам подготовки бортпроводников, дающим
фундаментальные знания для начала карьеры, в 2014 г. учебный центр
выпустил на 187% больше специалистов.

Более того, в 2014 г. типовые
квалификационные курсы прошло на 80% больше студентов, по сравнению с 2013 г. «Baltic Aviation Academy» предоставляет
обучение на 18 различных типов самолета, однако самыми популярными среди
обучающихся остаются Airbus A320,Boeing 737-300/500, Boeing 737-600/900, ATR 42/72 и Embraer 170/190.

«Данные достижения компании обоснованы
симбиозом гибкого подхода к потребностям клиента, качества и своевременной
реакции. «Baltic Aviation Academy»
готова помочь клиентам в вопросах обучений различных масштабов, а также
приспособиться к культурному различию, которое привносит каждый обучающийся.
География наших клиентов охватывает Азию, Европу и Латинскую Америку», —
говорит Эгле Вайткевичуте, генеральный директор «Baltic Aviation Academy«.

Baltic Aviation Academy— это авиационный учебный центр, одобренный Европейским агентством авиационной
безопасности (EASA). Базируясь
в Вильнюсе (Литва), Baltic Aviation Academyпредоставляет курсы начальной подготовки пилотов, подготовки на тип воздушного
судна, подготовки бортпроводников, специалистов наземного обслуживания и других
авиационных служб. Клиентами Baltic Aviation Academyявляются представители Европы, СНГ, Африки, Латинской Америки и Азии.

Источник — http://www.balticaa.com/

Временный график полетов российских авиакомпаний продлен еще на месяц

Очередные переговоры о графике полетов
между Тбилиси и Москвой завершились безрезультатно, и российским авиакомпаниям
еще на месяц был продлен временный график полетов, предусматривающий по 18
полетов в неделю со стороны российских и грузинских компаний.

По словам главы агентства гражданской
авиации Грузии Гурама Джалагония, параллельно с этим продолжаются переговоры с
Россией.

График «18 на 18» вызывает протест со
стороны грузинской авиакомпании „Georgian Airways”, менеджмент которой
заявляет, что такой режим может довести ее до банкротства.

Глава компании Иасе Зауташвили заявил, что
во всей этой ситуации победившими выходят российские компании — «Аэрофлот»,
«Сибирь», и «Трансаэро.

«Эти компании пользуются субсидиями со
стороны правительства России – у них долгосрочные кредиты, бесплатное топливо,
и многие другие льготы. Получается, что грузинская сторона дает им возможность
получить дополнительные доходы, которых нет у наших перевозчиков. Когда
российская сторона предложила график «18 на 18», авиационная администрация
Грузии пошла на это в надежде на большой поток пассажиров, и туристов в
частности. Но эта надежда не оправдалась, так как туристический поток не только
не вырос, но и уменьшился. Произошло лишь то, что грузинские авиакомпании
оказались на грани банкротства. Реальной причиной такого активного входа
российских компаний на грузинские рынок является стремление перетянуть на себя
транзитные перевозки в Европу, что даст им возможность полностью контролировать
грузинскую авиацию» — заявил он.

По его словам, компания пока еще не перешла
в режим банкротства и ищет новые рынки, однако ужесточение визового режима
ухудшило ситуацию на этом направлении.

«Несмотря на то, что правительство признало
ошибочность введения визовых регуляций и ввело электронные визы, ограничения
для граждан Ирана и Ирака все еще остаются. Из-за этого мы потеряли и туристов,
и пассажиропоток, и рейсы» — заявил Иасе Зауташвили.

Технические консультации между
представителями авиационных администраций Грузии и России прошли в декабре 2014
года, в ходе них обсуждались вопросы, в том числе и касающиеся графика полетов.
Прийти к конкретному соглашению не удалось, поэтому было принято решение о
введении временного режима.

Переговоры планируется продолжить в этом
году.

Источник — http://bizzone.info/

 

Казахстан и Южная Корея договорились об открытии авиамаршрута Астана — Сеул

Казахстан и Южная Корея договорились об
открытии авиамаршрута Астана — Сеул летом 2015 года. Об этом в среду в Астане
сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

В настоящее время национальный
авиаперевозчик «Эйр Астана» выполняет полеты по маршруту Алматы —
Сеул — Алматы 3 рейса в неделю, а южнокорейская авиакомпания «Азиана
Эйрлайнз» выполняет полеты по маршруту Сеул — Алматы — Сеул 2 рейса в
неделю.

Источник — http://www.aviaport.ru/

Самолет авиакомпании Air India совершил вынужденную посадку в Ташкенте

Примерно в 8:00 часов в Ташкенте совершил
вынужденную посадку самолет Boeing777 авиакомпании Air India,
направляющийся из Дели в Нью-Йорк. Об этом сообщает Газета.uz.

Как сообщила авиакомпания в Твиттере,
причиной стало недомогание одного из пассажиров. На борту лайнера рейса AI-101 находится 301 человек.

В ноябре 2013 года самолет Air India, выполнявший
аналогичный рейс, был вынужден приземлиться в столице Узбекистана из-за
недомогания бортпроводника. При посадке у лайнера лопнула покрышка колеса,
никто не пострадал.

Источник — http://www.aex.ru/

Началась регулярная эксплуатация грузовых самолетов Boeing-767-300

С 3-4 марта 2015 года началась регулярная
эксплуатация двух грузовых самолетов Boeing-767-300, которая станет новой вехой
в истории развития грузоперевозок Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво
йуллари».

После выполнения полной формы технического
обслуживания C-check и покраски самолетов Boeing-767-300BCF на авиапредприятии
Uzbekistan airways technics Национальной авиакомпании воздушные суда
переправлены на постоянное базирование в аэропорт «Навои», как неотъемлемая
составляющая Международного интермодального центра логистики. Коммерческая
загрузка данных самолетов – 53 тонн, сообщает пресс-служба авиакомпании.

Отметим, что с вводом в эксплуатацию данных
грузовых воздушных судов в летном отряде «Боинг» Летного комплекса Национальной
авиакомпании проведена тщательная подготовительная работа. Пилоты,
задействованные в выполнении грузовых рейсов, прошли специальную теоретическую
подготовку в Учебно-тренировочном центре НАК «Узбекистон хаво йуллари».

3 марта по маршруту Навои — Дели
осуществлен рейс HY-123, а 4 марта введено в эксплуатацию второе грузовое
воздушное судно НАК «Узбекистон хаво йуллари» рейсом HY-143 в направлении Навои
— Дубай.

С переходом на летнюю навигацию – 29 марта
2015 года — НАК «Узбекистон хаво йуллари» будет выполнять регулярные грузовые
рейсы по новым направлениям из аэропорта «Навои» в Амстердам, Шанхай и Мумбай.

География полетов Boeing-767-300BCF
НАК«Узбекистон хаво йуллари» состоит из семи направлений с еженедельной
частотой полетов 15 рейсов в неделю: в Дели – 3, Дубай – 3, Франкфурт – 2,
Тяньзинь – 1 рейс в неделю, в Амстердам, Шанхай и Мумбай по 2 раза в неделю.
Также дополнительно планируются чартерные рейсы.

Напомним, что проект переоборудования двух
пассажирских воздушных судов «Боинг» в грузовой вариант реализовался при
поддержке правительства Республики Узбекистан. Создание парка современных
грузовых самолетов, отвечающих международным требованиям и стандартам, будет
способствовать развитию Интермодального центра логистики на базе аэропорта
«Навои» и увеличения объема грузовых перевозок Национальной авиакомпании.

Источник — http://www.uzdaily.uz/