Daily Archives: 06.03.2015

“Газпромнефть-Аэро” увеличила на 50% ежемесячный объем заправок flydubai

Компания «Газпромнефть-Аэро»,
оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», заключил новое
долгосрочное соглашение на заправку «в крыло» регулярных рейсов
авиакомпании flydubai в международном аэропорту Манас, в Бишкеке, Киргизия. Это
позволило увеличить объем заправок авиакомпании на 50% — до более, чем 370 тонн
в месяц.

Авиаперевозчик будет выполнять полеты по
маршруту Дубай — Бишкек — Дубай на лайнерах Boeing 737-800 четыре раза в
неделю.

На сегодняшний день
«Газпромнефть-Аэро» также осуществляет заправку воздушных судов
flydubai в международном аэропорту «Внуково» в Москве.

Перед началом заправок flydubai
топливозаправочный комплекс «Газпромнефть-Аэро» в международном
аэропорту «Манас» прошел инспекцию представителей авиакомпании.
Эксперты подтвердили высокий уровень как эксплуатационной, так и экологической
безопасности ТЗК, предусматривающий заправку воздушных судов без ограничений.

«Газпромнефть-Аэро» является
лидером по заправкам в России авиакомпаний из стран Персидского залива.

Компания поставляет топливо для регулярных
рейсов Emirates в Домодедово. В 2014 году компания
«Газпромнефть-Аэро» также начала сотрудничество с Qatar Airways и
Etihad Airways.

Владимир Егоров, генеральный директор
«Газпромнефть-Аэро» отметил: «Общий объем заправок
«Газпромнефть-Аэро» авиакомпаний из ОАЭ в 2014 году составил более 43
тыс. тон. Расширение географии сотрудничества с flydubai для нас является
очередным подтверждением того, что качество топлива и сервиса, предоставляемых
«Газпромнефть-Аэро», соответствует лучшим мировым стандартам. Мы
планируем и в дальнейшем развивать партнерские отношения с авиакомпаниями из
стран Персидского залива, а также укреплять лидерские позиции на российском
рынке авиатопливообеспечения».

«Газпромнефть-Аэро» — дочернее
предприятие компании «Газпром нефть». Операционную деятельность по
заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло»
компания ведет с 1 января 2008 года. С декабря 2008 года
«Газпромнефть-Аэро» является стратегическим партнером Международной
Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) в области авиатопливообеспечения.
«Газпромнефть-Аэро» занимает лидирующие позиции на авиатопливном
рынке России по объему розничной реализации. В операционной работе компания
использует технологии, обеспечивающие соответствие самому высокому статусу
уровня безопасности топливных операций: Green.

В 2013 году компания «Газпромнефть-Аэро»
получила сертификат высшей оценки авиакомпании Emirates. Авиакомпания высоко
оценила уровень сервиса, предоставляемого компанией, и качество авиационного
топлива.

В аэропорту Манас компания работает с 2011
года. В конце 2012 года топливозаправочный комплекс в этом аэропорту успешно
прошел проверку Международной ассоциации воздушного транспорта IATA, по
результатам которой ему присвоен наивысший статус качества
авиатопливообеспечения, предусматривающий заправку воздушных судов ведущих
авиаперевозчиков без ограничений.

Авиакомпания flydubai основана
правительством Объединенных арабских эмиратов (ОАЭ) в 2009 году и базируется в
международном аэропорту Дубая.

Маршрутная сеть авиаперевозчика насчитывает
почти 80 направлений по всему миру, включая страны Ближнего Востока, Индийского
полуострова, Африки и Восточной Европы. Компания выполняет регулярные рейсы в
ряд российских городов: Волгоград, Екатеринбург, Казань, Краснодар, Минеральные
воды, Самару, Уфу.

Источник — http://www.gazprom-neft.ru/

 

Чем грозит Таджикистану последняя проверка авиационной безопасности?

В Таджикистане состоялся первый этап
проверки Международной организации гражданской авиации (ИКАО), который должен
определить, насколько законодательство страны и работа госорганов в области
контроля соответствуют нормам авиационной безопасности.

После последней проверки ИКАО в 2008 году
мало что изменилось, хотя были приняты отдельные нормативно-правовые акты. В
Таджикистане не смогли завершить процесс принятия всех документов,
рекомендованных аудиторами еще 7 лет назад. Да и чтобы выполнить все требования
ИКАО и соответствовать всем нормам Чикагской конвенции о международной
гражданской авиации, которую Таджикистан подписал, необходимо как минимум еще
три-четыре года непрерывной работы.

Аудит ИКАО больше направлен на проверку
госрегулятора на предмет осуществления контроля и надзора над выполнением
международных норм безопасности полетов.

По итогам 2008 года были даны рекомендации
ИКАО по 8 критическим элементам. Первый этап проверки в этом году прошел по 4
критическим элементам. Остальные показатели будут проверять в конце этого или
начале следующего года.

В ИКАО дали Таджикистану время, чтобы
принять необходимые меры по решению проблем в авиационном законодательстве. Но
сможет ли страна осуществить все необходимое до следующей проверки, которая не
за горами? Вопрос сложный, т.к. всё упирается в нехватку специалистов, знающих
международные нормы и механизмы их внедрения в рамках государства. Немаловажную
роль играет оплата труда таких специалистов.

Основные замечания аудиторов ИКАО
заключаются именно в этом – в стране катастрофически не хватает специалистов в
области авиации, знающих международное авиационное право и имеющих достаточную
квалификацию для создания нормативов для выполнения страной норм безопасности
полетов. Соответственно, раз нет специалистов, то и выводы ИКАО делает
соответствующие, и говорить о достаточном надзоре над безопасностью полетов не
приходится, а это основная стратегическая цель ИКАО.

В Таджикистане существует еще одна немаловажная
проблема – не прописаны должным образом вопросы расследования авиа происшествий
и инцидентов, нет должного внимания к обучению и переподготовке специалистов
внутри страны, существуют проблемы с сертификацией специалистов и порядком
ведения надзора над соблюдением авиакомпаниями правил безопасности полетов.

Таковы были выводы прошлого аудита, и в
этот раз мало что изменилось, хотя, как поясняет начальник департамента
гражданской авиации Министерства транспорта РТ Анвар Нуров, в соответствии с
дорожной картой, разработанной совместно с ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа
— Кавказ — Азия), из 87 нормативно-правовых актов в Таджикистане уже принято
более 50.

«Проверка ИКАО выявила недостатки, но все
же они признали, что в стране есть динамика роста, и они не говорили о том, что
Таджикистан не соответствует нормам. Хотя не отрицаем, что есть проблемы, и
надо их решать», — отметил он.

Нуров уверен, что Таджикистан сможет
справиться с поставленной задачей и привести своё законодательство в
соответствие с международными нормами в области авиации и что у страны нет
риска попасть в так называемый «черный список» Евроконтроля.

Правительство страны в ближайший месяц
начнет рассматривать проект Нацпрограммы по авиационной безопасности, который
был разработан по рекомендации ИКАО и при технической поддержке Европейского
агентства авиационной безопасности (EASA). Параллельно с этим будут разрабатываться и другие законы,
инструкции и программы.

Другой немаловажный вопрос, который
напрашивается сам по себе, – почему правительство не создаёт самостоятельный,
единый орган, который бы занимался только вопросами авиации? Структура могла бы
быть хозрасчетной и самостоятельной, не требующей государственных дотаций.

Специалисты отрасли поясняют, что
финансирование структуры могло бы идти за счет предоставления лицензий,
сертификатов летной годности и других сборов. Разрабатывался и вариант с
финансированием структуры за счет небольшого процента от аэропортовых,
топливных и навигационных сборов. В данном случае авиационная структура
Таджикистана была бы собрана в едином контролирующем органе, а его специалисты
получали бы достаточную оплату, чтобы быть заинтересованными в работе и
развитии авиации в стране. Однако эта идея так и не была поддержана в
правительстве.

«Черный» или «серый»?

Проверки ИКАО авиационные власти и
авиакомпании Таджикистана ждали последние два года с опасениями, ведь если
страну признают неспособной осуществлять должный надзор над авиационной
безопасностью, то она будет внесена в так называемый «черный список»
Европейской организации по контролю воздушного пространства (Евроконтроль),
которая самостоятельно, на основе выводов инспекторов ИКАО, будет принимать
решение.

Евроконтроль координирует и планирует
управление воздушным движением для всей Европы, что дает ему право выступать в
качестве судьи, в то время как ИКАО наделена полномочиями инспектирующего
органа.

В 2008 году был проведен второй аудит,
первый был проведен в начале нулевых. Тогда были даны рекомендации, которые
должны были выполнить до следующей проверки.

Если страна не выполнит нормы ИКАО и ей
дадут отрицательную оценку, то это «закроет небо Европы» для Таджикистана, и
надолго. Хотя есть шансы, что хотя бы один самолет одной из таджикских
авиакомпаний получит одобрение ИКАО и будет допущен к полетам в Европу, но это
не решит проблем, которые последуют за этим.

Объясним конкретнее. Авиационные власти РФ
могут ограничить полеты таджикских авиакомпаний на основе решения Евроконтроля.
Это даст повод отдать все «жирные» рейсы российским авиакомпаниям, а рейсы, к
примеру, «Таджик Эйр» в Москву могут быть сокращены до минимума – к примеру, до
одного или двух раза в неделю. Сегодня авиакомпания летает в Москву ежедневно.

Пассажиры, конечно, от этого всего не
пострадают, полеты будут выполняться, как и прежде. Однако местные авиакомпании
будут терять во всем и вынуждены будут довольствоваться тем, что есть.

В таком случае правом ограничения полетов
могут воспользоваться все страны — члены ИКАО, в том числе Турция, ОАЭ и др.
Тогда для Таджикистана закроется небо не только Европы, но и других стран тоже.

Кроме «черного списка», есть еще и «серый
список». Это так называемая лайт-версия «черного списка» — авиакомпания может
продолжать летать по всем направлениям, по которым летала до попадания в «серый
список», но не сможет начать полеты по новым направлениям, а если захочет, то
столкнется с множеством проблем и барьеров.

Заместитель начальника Госслужбы по надзору
и регулированию в области транспорта Министерства транспорта Таджикистана Рашид
Дадабаев отмечает, что авиационные власти Таджикистана и «Таджикаэронавигация»
и Международный аэропорт Душанбе не смогли в полной мере отчитаться по всем
вопросам перед ИКАО.

«Риск попадания в так называемые «черный» и
«серый» списки ИКАО есть всегда и у любой страны. Есть замечания относительно
работы авиационных властей в части разработки нормативно-правовых актов и их
применения, нехватки специалистов в надзорном регулирующем органе», — говорит
он.

По итогам аудита ИКАО 2008 года, по его
словам, замечаний к безопасности полетов Таджикистану не было, т.к. страна на
должном уровне содержала авиационный парк и организовывала воздушные перевозки.
В последующие годы Таджикистан смог удерживать эту планку.

Дадабаев поясняет, что в конце этого года
проверки ИКАО пройдут в авиакомпаниях на предмет проверки лётной годности и
сертификации воздушных судов, и надеется, что проблем в этой части не будет.

Перед визитом ИКАО в Госслужбе был увеличен
штат, однако заработная плата осталась на том же уровне (вопреки замечаниям
ИКАО).

«Мы не можем набрать квалифицированные
кадры. Сейчас набраны люди, у которых нет опыта работы, знания авиационного
законодательства, иностранного языка, они, соответственно, не могут изучать
документы ИКАО и международные авиационные документы, которые пишутся на английском
языке», — говорит Дадабаев.

Дадабаев придерживается мнения, что без
специалистов и огромных финансовых вливаний невозможно продвигать отрасль, и
надеется, что за пару лет все требования ИКАО будут выполнены.

«За все эти годы наши специалисты не прошли
курсы повышения квалификации, у надзорного органа нет возможности отправлять
специалистов на переподготовку. В авиацию не направляются нужные объёмы
финансирования», — говорит он.

Авиатор указывает на то, что авиационная
сфера единственная, которая не имела проблем в Таджикистане в плане
ограничений, как это часто происходит с железнодорожным и автомобильным
транспортом, и авиация стоит того, чтобы обратить на неё больше внимания.

Результаты в режиме онлайн

На сайте ИКАО для каждой страны открыта страничка,
где указывается степень выполнения страной норм, принятых ИКАО, по 8
показателям. Страницы доступны всем членам ИКАО. Данные, которые там
приводятся, могут влиять на процесс переговоров, когда речь идет об открытии
какого-либо рейса. Страна на основе этих данных может допустить или же
запретить авиакомпании полеты на свою территорию, это касается и транзита.

Судя по этим данным, последнее обновление
на странице Таджикистана было осуществлено в августе 2013 года. Самый высокий
процент за несоблюдение норм ИКАО Таджикистан получил за систему аэронавигации
(Air Navigation SystemANS) – 65,2%, а самый низкий процент, и
соответственно лучше всего исполнено — в части системы выдачи свидетельств
авиационному персоналу (Personnel licensing systemPEL), 17,4%.

Далее, в части содержания лётной годности
воздушных судов (AIR)
Таджикистан не соответствует нормам на 64,2%. Показатель неэффективной
реализации (LEI),
характеризующий неспособность государства осуществлять контроль за обеспечением
безопасности полетов, рассчитываемый по каждому критическому элементу, каждой
области проверки или в качестве общего показателя, для Таджикистана оценен в
45,3%.

Данные страны обновляются после того, как
страна отчитается о выполненной работе перед ИКАО, либо же после проведения
аудита или проверки со стороны ИКАО.

Список запрещенных

В последней версии списка ненадежных
авиаперевозчиков, опубликованного в декабре 2014 года на сайте Евроконтроля,
таджикских авиакомпаний нет, но есть авиаперевозчики Казахстана, Кыргызстана,
Афганистана. Лишь «Эйр Астане» европейские авиационные власти дали право
пересекать воздушное пространство еврозоны, и то в ограниченном порядке.
Казахстан в «черном» списке с 2009 года. На этот раз список был увеличен за
счёт запрета ливийских авиакомпаний.

В Евроконтроле поясняют, что в «черный
список» вносятся авиакомпании, которые не в состоянии соблюдать международные
нормы в области безопасности полётов или чьи органы гражданской авиации не в состоянии
обеспечить безопасность и должный надзор.

Источник — http://news.tj/

 

Парламент Казахстана ратифицировал конвенцию в сфере международных воздушных перевозок

Депутаты сената (верхняя палата) парламента
Казахстана приняли закон «О ратификации Конвенции для унификации некоторых
правил международных воздушных перевозок», передает корреспондент агентства.

Целью конвенции для унификации некоторых
правил международных воздушных перевозок, совершенной в Монреале 28 мая 1999
года, является внедрение стандартов международного права в сфере гражданской
авиации.

«Конвенция применяется при всякой
международной перевозке людей, багажа или груза, осуществляемой за
вознаграждение посредством воздушного судна. Согласно нормам Конвенции
авиаперевозчик несет ответственность за вред, происшедший в случае смерти или
телесного повреждения пассажира, только при условии, что происшествие, которое
явилось причиной смерти или повреждения, произошло на борту воздушного судна
или во время любых операций по посадке или высадке», — говорится в заключении
профильного комитета.

Кроме того, в соответствии со статьей 19
конвенции, авиаперевозчик отвечает за вред, происшедший вследствие задержки при
воздушной перевозке пассажиров, багажа или груза. Но не несет ответственности
за вред, причиненный вследствие задержки, если он докажет, что им и его
служащим и агентом приняты всевозможные меры к тому, чтобы избежать вреда, или
что ему или им было невозможно принять такие меры.

Вместе с тем, согласно статье 50 Конвенции,
государства-участники требуют, чтобы их авиаперевозчики обеспечили надлежащее
страхование своей ответственности. Страна-участница, в которой авиаперевозчик
выполняет полеты, может потребовать от него доказательств обеспечения
надлежащего страхования своей ответственности по данной конвенции.

Источник — http://newskaz.ru/

 

Чистый доход компании Embraer за 2014 год составил $334.7 млн

В четвертом квартале 2014 года компания Embraer поставила заказчикам
30 самолетов коммерческой авиации и 52 бизнес-джета (38 легких и 14 машин
большой размерности). В общей сложности в 2014 году производитель поставил
заказчикам 92 самолета коммерческой авиации и 116 бизнес-джетов (92 легких и 24
машины большой размерности).  Об этом
сообщает пресс-служба Embraer.

«Выручка компании за 4К2014 и 2014 год
в целом составила $2,045.5 и $6,288.8 миллиона соответственно (соответствует
плановому показателю общей выручки компании на 2014 год в диапазоне от $6.0 до
$6.5 миллиарда). EBIT иEBITDA маржи (маржа по
прибыли до уплаты налогов и % (EBITмаржа) и рентабельность до уплаты налогов, % и начисление амортизационных
отчислений (EBITDAмаржа) составили 9.6% и 13.8% соответственно в 4К2014. За 2014 год в целом
данные показатели составили 8.6% и 13.2% соответственно. EBITDA маржа соответствует плановому
показателю компании на 2014 год в диапазоне 13-14%. Общий кассовый остаток по
состоянию на конец 2014 года составил $2, 234.6 миллиона , а чистая
задолженность компании — $84.5 миллиона», — рассказали в компании.

Чистый доход компании Embraer и стоимость одной акции в 4
квартале 2014 года составили $91.4 миллиона и $0.4983 доллара соответственно
($334.7 миллиона и $1.8247 доллара соответственно за 2014 финансовый год в
целом). Плановые показатели на 2014 год выглядят следующим образом: выручка от
$6.1 до $6.6 миллиарда; количество поставленных самолетов коммерческой авиации
от 95 до 100; количество поставленных бизнес-джетов: от 80 до 90 легких
самолетов и от 35 до 40 машин большой размерности; выручка подразделения Defense & Security – от $1.1 до $1.25
миллиарда.

Общая стоимость портфеля заказов
бразильского производителя увеличилась на 15% с $18.2 миллиарда в 2013 году до
$20.9 миллиарда по состоянию на конец 2014 года.

Источник — http://www.aex.ru/