Daily Archives: 21.05.2015

Нужен ли Алматы новый аэропорт?

Стоимость строительства нового аэропорта под Алматы без
учета возведения пассажирского и грузового терминалов, а также иных сооружений
может составить $76 млн. Об этом, комментируя недавнее поручение президента
Казахстана Нурсултана Назарбаева, заявил председатель Ассоциации
авиаперевозчиков РК Владимир Куропатенко.

Напомним, на расширенном заседании правительства 5 мая
в Астане глава государства заявил, что необходимо реализовать огромный
транзитный потенциал Алматы в области авиаперевозок. «Ежегодный объем
авиаперевозок между Европой и Азией достигает сегодня 4 млн тонн, а
пассажиропоток – 53 млн человек. У Казахстана есть потенциал по увеличению
транзита более чем в пять раз», – заявил президент.

Озвученная стоимость строительства в $76 млн, по мнению
Владимира Куропатенко, является наиболее справедливой и истинной. «Сейчас я
располагаю расчетами компании «Каздорстрой», в которых отображена эта сумма без
учета возведения терминалов и остальных сооружений. А окончательная стоимость
строительства будет зависеть от предложенного проекта. Если там будет
размещаться мощный вокзальный комплекс, то, соответственно, стоимость проекта
увеличится. Хотя я информирован о том, что под строительство аэропорта
запрашивали 2 тыс. гектаров земли и $12 млрд. Такие запросы меня вводят в
недоумение, поскольку для аэропорта вполне достаточно 280 гектаров и суммы
на первоначальное строительство, которую я озвучивал ранее», – сказал он.

В свою очередь экономист Петр Своик считает, что городу
не нужен аэропорт, находящийся в отдалении. «Комментировать здесь очень сложно.
Кроме финансовой стороны, значительную роль здесь будет играть ежегодный
эксплуатационный расход, а также расстояние мегаполиса от аэропорта. Тут вопрос
более важный не стоимости строительства, а удобства. Готовы ли пассажиры летать
в Алматы не как в конечный пункт, а как больше в транзитный? По сути, в
некоторых случаях путь из аэропорта до города будет равен времени полета. Более
того, сейчас в действующем аэропорту Алматы мы имеем недостроенный терминал,
который несколько лет видно из района Кульджинского тракта. Нельзя, располагая
объектом с незавершенной инфраструктурой, говорить о строительстве аэропорта в
районе Капшагая», – резюмирует Своик.

По словам Владимира Куропатенко, основанием для строительства
нового аэропорта послужило несколько причин, одной из них стала экологическая
обстановка. «В конце 80-х годов было проведено исследование экологического
состояния в районе аэропорта, и выяснилось, что возле него, а также над нижней
частью города скапливалось около 500 тонн выхлопных газов и иных выбросов,
оставляемых самолетами», – заявил эксперт. По проекту нового аэропорта было
составлено заключение в трех томах, продолжил Владимир Куропатенко. «К примеру,
в экономической части было изложено то, что развивающиеся транзитные перевозки
в Казахстане, особенно в районе Алматы, должны быть сосредоточены в выбранном
месте (севернее города). Помимо улучшения экологической обстановки,
строительство воздушной гавани за пределами города предусматривало отсутствие
горных массивов и вероятности катастроф тектонического и техногенного
характера», – добавил он.

Место под строительство аэропорта было определено после
тщательных исследований и изысканий, отметил эксперт. «Для подготовки проекта
нового аэропорта была создана правительственная комиссия, в составе которой был
и я. В течение года нами было исследовано девять точек в Алматинской области. И
наиболее вероятным местом строительства была выбрана точка в нескольких
километрах севернее водохранилища Капшагай по трассе на Баканас. В состав почвы
там входят суглинок и горные породы. В остальных местах, расположенных южнее
водохранилища, имелись солончаки глубиной до 2,5 м, что существенно
затрудняет строительство», – сказал Куропатенко. Помимо этого, эксперт
рассказал о варианте задействования военного аэродрома в Жетыгене (бывш.
Николаевка). «Мы рассматривали и это место. Однако взлетно-посадочная полоса,
используемая военными, оказалась непригодна для гражданских рейсов, поскольку
боковой ветер направлен к ней под углом 90 градусов. Разворот полосы в этих
обстоятельствах был невозможен, потому что снова пришлось бы иметь дело с
солончаками. И этот вариант сам собой отпал», – пояснил он.

Как сказал Владимир Куропатенко, члены рабочей группы
предлагали часть функций оставить аэропорту Алматы. «В дальнейшем в качестве
председателя рабочей группы по авиаторам я лично докладывал премьер-министру
страны Сергею Терещенко (с 1991 по 1994 гг.) работу комиссии. И выдвинул наши
предложения, с которыми согласились. Мы говорили о том, что аэропорт Алматы
нуждается в разгрузке, но выносить его полностью за город на том этапе, который
был, не следует. В новую точку необходимо перевести транзит и развивать местные
воздушные линии, которые обслуживались бы лоукостерами», – подчеркнул он.

Впрочем, дальнейшая судьба проекта оказалась непростой.
По словам Куропатенко, строительство сопровождалось различными трудностями и
препятствиями. «В 1995-1996 годах строительная компания «Саяхат Аэро»,
руководителем которой я являлся, затратила на реализацию проекта порядка 253
млн тенге (около $5 млн по курсу того времени). В состав компании также входили
министерство автомобильных дорог и авиакомпания «Саяхат». Однако министерство
автомобильных дорог вышло из проекта, не внеся средств в уставный капитал, и
все легло на плечи нашей компании, ресурсы которой в рамках этого проекта
оказались отнюдь не безграничными. В итоге в 1996 году мы были вынуждены
заморозить строительство», – добавил эксперт. Затем местные органы власти, по
его словам, устроили волокиту, которая продлилась несколько лет. «Дело доходило
до того, что при переоформлении земли в целевом назначении указывалось
строительство грузового аэропорта, хотя начальный проект предусматривал
возведение пассажирского и грузового терминалов. В один момент вообще дошло до
смешного, часть из выделенных 282 гектаров планировалось отдать под выпас
скота. В итоге после того как потребовалось вмешательство многих серьезных
людей, дело сдвинулось с точки. Но тем не менее и здесь мы столкнулись с трудностями.
Так земля была отдана нам в аренду вместо 49 лет на 10. Из них три года уже
прошло, и для завершения строительства аэропорта осталось 7 лет», – сообщил
Куропатенко.

Кроме того, глава Ассоциации авиаперевозчиков РК
пояснил, что часть работ была сделана, и сейчас на месте предполагаемого
аэропорта имеется грунтовый аэродром. «Мы успели провести ряд земельных работ,
подготовив взлетно-посадочную полосу длиной в общей сложности 2,6 тыс. м.
Сейчас аэродром способен принимать суда, которые могут садиться на грунт и
взлетать с него, например, Ан-24. Но самое главное, в случае выбора этого места
в качестве воздушной гавани разрешение на строительство аэропорта не станет
необходимым условием, здесь достаточно будет разрешение на его реконструкцию.
Отмечу, что некоторое время назад я встречался с архитекторами города Алматы.
Место, о котором мы говорим, по всей видимости, будет внесено в генплан», –
добавил Куропатенко.

По его мнению, для строительства аэропорта без
терминалов при надлежащем контроле потребуется год. «Строительство
асфальтобетонной или бетонной взлетно-посадочной полосы и остального покрытия
может занять от семи месяцев до года. Но здесь необходимо понимать, что
строительство можно вести не всегда. К примеру, при -5 градусах температуры воздуха
и ниже работы по возведению полосы нецелесообразны. Но зато в зимнее время
можно заниматься возведением терминалов и других сооружений», – отметил он.

Растущий товарооборот между Европой и Юго-Восточной
Азией, по его мнению, необходимо максимально использовать, поскольку Казахстан
имеет удобное географическое положение. «Аэропорт в Капшагае будет иметь
возможность принимать иностранные воздушные суда и способен увеличить свой
транзитный потенциал. Для этого необходимо вести грамотную ценовую политику, не
завышая стоимость обслуживания и топлива. Но когда это случится, говорить пока
рано», – подытожил Владимир Куропатенко.

Источник — http://kapital.kz/

Авиазавод оштрафован за нарушение правил репатриации валюты

Карагандинский специализированный административный суд
оштрафовал ТОО «КазАвиаСпектр» на 3,7 млн тенге за нарушение правил о
репатриации валюты, сообщили
агентству «Интерфакс-Казахстан» в канцелярии суда.

Текущий курс — 185,8/$1.

«ТОО «КазАвиаСпектр» не обеспечил
репатриацию 650 тысяч долларов», — отметили в канцелярии.

Иск в суд против «КазАвиаСпектра» инициировал
филиал Нацбанка по Карагандинской области, указав, что компания нарушила статью
187 кодекса «Об административных правонарушениях», выразившегося в
нарушении требований репатриации национальной и иностранной валюты на счета
банка второго уровня при покупке запчастей для самолетов «Фермер» у
предприятия из Татарстана ООО «Фирма «МВЕН».

Несмотря на извещение, представители авиазавода в суд
не явились, вследствие чего рассмотрение дела проходило без их участия.

Репатриация капиталов — возвращение капиталов,
вложенных за рубежом, для инвестиций в своей стране, направлена на борьбу
незаконным выводом капитала из страны, обеспечения устойчивости курса
национальной валюты.

Завод «КазАвиаСпектр» запущен в 2011 году в
Караганде (адмцентр Карагандинской области Казахстана). Проектная мощность
составляет 36 специализированных сельскохозяйственных самолетов
«Фермер-500» и «Фермер-2» в год.

Между тем пока завод не выпустил ни одного самолета,
объясняя это невыполнением обязательств со стороны фирмы-партнера — компании
«МВЕН».

«КазАвиаСпектр» пытался самостоятельно, без
участия партнера, собрать первый самолет к октябрю 2014 года, однако так и не
смог реализовать попытку.

Ранее первый заместитель акима Карагандинской области
Асылбек Дуйсебаев отмечал, что авиазавод реанимировать невозможно, и его
следует переориентировать на производство иной продукции.

Директор компании Александр Ващенко заявлял, что
предприятие закрываться не намерено.

Источник — http://kapital.kz/

 

Из аэропорта «Киев» открывается рейс в Батуми

Georgian International, Travel& Transport сообщает об открытии продаж на авиарейсы Киев
(Жуляны) – Батуми – Киев в летнем сезоне 2015 г.

Первый в этом сезоне прямой рейс,
связывающий столицы Украины и Аджарии, состоится уже 31 мая 2015 г.

В июне полеты будут выполняться 3
раза в неделю — по вторникам, пятницам и воскресеньям, а с 15 июля —
дополнительно еще и по средам.

Минимальный тариф в одну сторону
составляет от 99 евро, в обе стороны — от 199 евро, включая все сборы и таксы.
Приобрести билеты можно он-лайн: adjaria.ge

Поездка в Аджарию — это
прекрасный отдых на любой вкус и бюджет. Аджарская столица Батуми — основные
морские ворота Грузии. Солнце, горы, море, гостеприимство, увлекательные
экскурсии — все это сделает путешествие незабываемым.

Источник — http://www.airport.kiev.ua/

В Кыргызстан приедет миссия ИКАО по вопросу вывода страны из черного списка ЕС

В Кыргызстан прибудет миссия Международной организации
гражданской авиации, которая рассмотрит соответствие Кыргызстана требованиям
Евросоюза, чтобы в последующем вывести страну из черного списка ЕС. Об этом 21
мая 2015 года журналистам сказал заместитель директора Агентства гражданской
авиации КР Мураталы Токтобеков.

Как он отметил, проблема черного списка ЕС не дает
возможности летать в Еврозону, пассажиры летают через Стамбул, Москву и с
недавних времен Баку.

«Мы в 2009 году прошли аудит ИКАО ( Международная
организация гражданской авиации), замечания, которые они нам дали, мы
устранили. Сейчас ждем миссию ИКАО, после этого мы обратимся в Евросоюз о
выводе из списка», — рассказал он.

Пока неизвестно, когда миссия прибудет, потому что она
проводит аудит по всему миру.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

Создав логистический центр, Кыргызстан свяжет Азию и Европу – статс-секретарь Минтранса

Кыргызстан — очень выгодное место для создания
транзитного терминала. Об этом 21 мая 2015 года сказал статс-секретарь
Министерства транспорта и коммуникаций Эрмек Мамыркалиев в ходе первого
Центральноазиатского форума по воздушным перевозкам – Евразийская интеграция.

По его словам, гражданская авиация на сегодня является
важнейшей составной частью транспортной системы производственной инфраструктуры
страны. Развитие воздушного транспорта является одним из приоритетных
направлений государственной политики в сфере транспортных услуг.

«Создание логистического узлового центра в КР позволит
стране стать основным связующим звеном между Азией и Европой. Аэропорт «Манас»
может стать сортировочно-перевалочным комплексом для грузов Запад-Восток и
Восток-Запад, что приведет к выгодным челночным перевозкам», — сообщил он.

Членство КР в Евразийском экономическом союзе, по
словам Э.Мамыркалиева, окажет положительное влияние на увеличение
пассажиропотока и грузопотока.

Источник — http://www.tazabek.kg/

 

34 воздушных судов из имеющихся 53-х могут эксплуатироваться, — Агентство гражданской авиации

В авиапарке Кыргызстана имеются 53 воздушных судов
иностранного и советского производства. Об этом 21 мая 2015 года журналистам
сказал заместитель директора Агентства гражданской авиации КР Мураталы
Токтобеков.

По его словам, состояние гражданской авиации
удовлетворительное, идет тенденция к обновлению авиапарка.

«После приобретения независимости лет 10 мы работали
еще по инерции. У нас была советская техника, к 2000 году она исчерпала себя. В
период с 2000 по 2010 год гражданская авиация испытывала трудности. С 2010 года
началось позитивное развитие», — рассказал он.

В Кыргызстане сегодня официально зарегистрировано 22
авиакомпании, из них 13 компаний действуют, остальные приостановили свою
работу. Общий парк состоит из 53 воздушных судов иностранного и советского
производства, 34 из них годные к лету.

«16 судов принадлежат иностранным компаниям, это
обеспечивает внутреннюю потребность рейсов в Ош, Исфану, Баткен. В настоящее
время приостановлен рейс в Жалал-Абад из-за ремонта аэропорта, есть рейсы в
Индию, ОАЭ, в 8 зарубежных стран выполняются рейсы»,- сказал он.

Источник —  http://www.tazabek.kg/

 

Рынок карго перевозок в Кыргызстане мало развит, — Агентство гражданской авиации

images

Рынок карго перевозок в КР мало развит. Об этом сказал
заместитель директора Агентства гражданской авиации и КР Мураталы Токтобеков.

По его словам, поэтому стоит задача создания
регионального хаба в международных аэропортах Манас и Ош.

«Сегодня ежегодный рост пассажирских перевозок составляет
около 30% — это хороший показатель за последние 3-4 года. Но рынок
карго перевозок у нас мало развит, потому что у нас почти отсутствуют свои
сильные карго перевозки у нас 3-4 компании занимаются этим, но у них воздушный
парк небольшой и возможности ограниченные. В основном грузоперевозки
осуществляют иностранные компании Турции, Азербайджана, Узбекистана и Кореи»,-
отметил он.

Источник —  http://www.tazabek.kg/

 

Авиакомпания «Эйр Кыргызстан» возобновляет рейсы по нескольким направлениям

Авиакомпания «Эйр Кыргызстан» напоминает о
возобновлении рейсов по следующим направлениям:

 — с 19 мая: Бишкек – Ташкент;

— с 25 мая: Бишкек – Новосибирск;

— с 1 июня: Бишкек – Белгород;

— с 19 июня: Бишкек – Москва;

— с 21 мая: Ош – Красноярск;

— с 8 июня: Ош – Екатеринбург.

А также ежедневный рейс Бишкек — Ош.

Справки и бронирование билетов — по телефону
(0312)316600, подробная информация — на сайте www.air.kg.

Источник —  http://www.24.kg/

 

Из-за конкуренции билеты в Турцию и Россию дешевеют, — Агентство гражданской авиации

Из-за увеличения конкуренции между авиакомпаниями идет
снижение цен на авиабилеты. Об этом 21 мая 2015 года журналистам сказал
заместитель директора Агентства гражданской авиации КР Мураталы Токтобеков.

Снижение идет по двум направлениям: российское и турецкое.
Сегодня в Москву билет стоит в районе 80-100 долларов, если раньше достигал 300
долларов в один конец. Турецкий маршрут доходил до 1000 долларов в один конец,
сейчас стоит до 400 долларов.

«Конкуренция увеличилась, только в российском
направлении из Бишкека в неделю направляются 19 рейсов, из России 19 рейсов. В
связи с известными событиями авиакомпании снизили цены. Раньше по Турции была
только одна компания, теперь вошли две компании. Еще одна турецкая компания
скоро войдет на рынок», — сказал он.

М.Токтобеков добавил, что КР заключила авиасообщение с
25 странами мира и уже подписаны соглашения с арабскими странами. «Сейчас
проходит процедура согласования в парламенте. Также идут переговоры по
авиасообщению с Таиландом, Японией и другими странами», — отметил М.Токтобеков.

Источник —  http://www.tazabek.kg/

 

“Baltic Aviation Academy” приглашает всех на аэродром

[image]Авиационный учебный центр «Baltic Aviation
Academy» начинает очередной летный сезон с Дня открытых дверей, который
пройдет на аэродроме. 30 мая все любители авиации, а также те, кто мало знаком
с авиацией, приглашаются на информативный и познавательный день, который станет
приключением.

В этом году «Baltic Aviation Academy» будет
приветствовать всех своих гостей на новой учебной базе, располагающейся на
аэродроме им.Дарюса и Гиренаса в Каунасе. Участники Дня открытых дверей смогут
поговорить с представителями учебного центра о профессии пилота во время
интерактивной дискуссии, а также услышать истории об учебе и жизни студентов от
самих студентов-пилотов. Помимо этого, нынешние студенты-пилоты вместе с
гостями проведут предполетную подготовку и проверку самолета.

По традиции, самые активные участники Дня открытых
дверей будут иметь возможность выиграть полет с инструктором на «Tecnam
2002» или «Tecnam 2006»!

Baltic Aviation Academy- это авиационный учебный центр, одобренный Европейским агентством авиационной
безопасности (EASA). Базируясь в Вильнюсе (Литва), Baltic Aviation Academy
предоставляет курсы начальной подготовки пилотов, подготовки на тип воздушного
судна, подготовки бортпроводников, специалистов наземного обслуживания и других
авиационных служб. Клиентами Baltic Aviation Academy являются представители
Европы, СНГ, Африки, Латинской Америки и Азии.

Мероприятие
состоится 30 мая 2015 г.
на аэродроме им.Дарюса и Гиренаса в Каунасе, Литва. Внимание! Новый адрес на
аэродроме — «Technopolis», пр. Эуропос 121, Каунас.

Источник —  http://www.balticaa.com/