Daily Archives: 18.06.2015

Авиакомпания SAS полностью завершила переход на решение по управлению доходами Amadeus Altea Revenue Management Suite

Авиакомпания SAS полностью завершила
переход на решение по управлению доходами Amadeus Altea Revenue Management
Suite. Этому предшествовало стратегическое партнерство, заключенное компаниями
в 2013 году, в ходе которого эксперты управления доходами SAS начали работу с
Amadeus. Переход на новую систему обеспечит максимально точный, «умный» расчет
стоимости продуктов и пакетных предложений. Об этом сообщили в пресс-службе
Amadeus.

«Стремясь повысить доходы,
авиатранспортная отрасль обращается к новым методам мерчандайзинга – таким как
динамическое ценообразование, разработка тарифных планов (fare families) и
продажа дополнительных услуг – поэтому сегодня особенно важно, чтобы процессы
управления доходами соответствовали этой задаче. Решения в сфере управления
доходами играют значимую роль в формировании рекомендаций по выбору лучшей цены
и наиболее эффективному пакетированию услуг. Поэтому для авиакомпаний,
стремящихся обеспечить конкурентные преимущества за счет мерчандайзинга,
наиболее актуально использование технологий управления доходами следующего
поколения», — говорится в сообщении. 

В Amadeus подчеркнули: «Чтобы
противостоять конкуренции со стороны низкобюджетных авиаперевозчиков и более
прозрачных сервисов для сравнения цен, все большее число классических
авиакомпаний внедряет гибкую структуру ценообразования. Эта бизнес-стратегия
бросает вызов традиционным системам управления доходами, предполагая рост
спроса в низкоценовых сегментах обслуживания и его снижение в высокодоходных
классах. В результате формируется некорректное представление о потребительском
спросе, поскольку системы неспособны правильно распознавать интересы
путешественников, покупающих недорогие авиабилеты, но при этом готовых заказать
дополнительные опции. Система Amadeus Altea Revenue Management Suite специально
разработана для преодоления этого феномена, известного как эффект «buy-down»,
который сегодня является главной причиной потери потенциальных доходов сетевыми
перевозчиками. Решение также позволяет авиакомпаниям адекватно реагировать на
все более жесткие конкурентные условия». 

«Сегодня сетевые авиакомпании испытывают
затруднения в работе со сложными IT-решениями по управлению доходами и
сталкиваются с эффектом «buy-down», когда речь идет о контроле доходов. Мы рады
сотрудничать с Amadeus в работе над продуктом, который направлен на решение
этих проблем и полностью интегрирован с другими нашими системами в рамках
Altea». Г-н Йонссон добавил: «Миграция на систему Amadeus Altea Revenue
Management прошла без каких-либо затруднений. Мы обеспечили основу для
оптимизации ценообразования при продаже билетов и, в будущем, дополнительных
услуг», — сказал Тобиас Йонссон (Tobias Jönsson), вице-президент по управлению
доходами авиакомпании SAS. 

«Amadeus обеспечивает идеальные условия,
внедряя это уникальное решение по управлению доходами, – нам доступна наиболее
полная и актуальная информация, представленная в системе Amadeus Altea Suite,
других источниках Amadeus и внешних ресурсах, а также широкий спектр точных
данных от самой авиакомпании в режиме реального времени. Такой комплексный
подход обеспечивает большую степень автоматизации, а значит, отныне SAS сможет
корректно формировать цену наиболее релевантных предложений для
путешественников, автоматически регистрируя приобретение дополнительных услуг.
Это решение – часть нашего видения по созданию глобальной туристической
экосистемы, максимально ориентированной на потребности путешественника», —
отметила Джулия Саттел (Julia Sattel), вице-президент подразделения Amadeus по
IT-решениям для авиакомпаний. 

В пресс-службе добавили, что «переход
на Altea Revenue Management Suite позволит Scandinavian Airlines использовать
преимущества уникального продукта из IT-портфеля решений Amadeus для
авиакомпаний. Система, построенная для работы в условиях меняющегося рынка и
обеспечения роста, укрепит репутацию компании — лидера в сфере управления
доходами на основе концепции O&D (Origin & Destination). Высокая
степень автоматизации решения позволит аналитикам сосредоточиться на деятельности,
обеспечивающей авиакомпании дополнительный доход, предлагая им удобные
инструменты, работающие в режиме реального времени».

«Переходу на новую систему
предшествовало заключение долгосрочного стратегического партнерства между
Amadeus и Scandinavian Airlines в 2013 году и создание революционного «Центра
Компетенций» (Center of Competence). В рамках соглашения более 20 сотрудников
SAS, в том числе эксперты в области управления доходами, начали работу со
специалистами Amadeus, чтобы обеспечить дальнейшие инновации в интересах всего
сообщества пользователей Altea», — отмечается в сообщении.

Источник — http://www.aex.ru/ 

SITA: Авиакомпании увидели перспективы “Интернета вещей”

В ближайшие три года воздушный транспорт
претерпит революционные изменения благодаря инвестициям в «Интернет вещей»
(Internet of Things).

Как следует из опубликованного сегодня
«Обзора тенденций внедрения ИТ-технологий в авиакомпаниях» (SITA 2015 Airline
IT Trends Survey), ежегодно проводимого компанией SITA совместно с журналом
Airline Business, большинство авиакомпаний (86%) ожидают, что в ближайшие
 три года «Интернет вещей» создаст очевидные преимущества для
 авиаиндустрии. Более трети авиакомпаний (37%) уже имеют бюджеты на
разработку решений для «Интернета вещей». Основные усилия планируется
сконцентрировать на совершенствовании процедур регистрации на рейс, сдачи и
получения багажа.

«Интернет вещей» представляет собой
подключенные к Интернету физические объекты и цифровую инфраструктуру для
взаимодействия с ними, сбора и анализа информации. В рамках развития концепции
«Интернета вещей» все большее количество элементов физической инфраструктуры
аэропортов подключается к Интернету, в том числе здания, тележки, буксиры,
различные виды оборудования, а также принятый к перевозке багаж пассажиров,
другими словами все, что может менять свой статус. Однако, не только «вещи», но
и пассажиры и авиационный персонал могут быть частью «Интернета вещей», поскольку
благодаря развитию мобильных технологий уже 83% пассажиров, по данным опроса,
путешествуют со смартфонами и тем самым постоянно находятся в сети.

Исследование SITA, проведенное среди 200
ведущих мировых авиакомпаний, выявило, что к 2018 году 16% авиаперевозчиков
планируют реализацию обширных программ в сфере «Интернета вещей» и еще 41%
собирается заняться исследованиями и разработками в этом направлении.

Технический директор компании SITA Джим
Питерс (Jim Peters) отметил: «Интеграция в интернет-пространство продолжается
повсеместно, и авиакомпании понимают, что для того, чтобы воспользоваться
преимуществами «Интернета вещей», нужны инвестиции. Они уже нарастили
инвестиции в разработку решений для бизнес-аналитики и создание центров
хранения и обработки данных, на которых и строится «Интернет вещей».
Одновременно SITA совместно со всеми участниками авиационного сообщества
приступила к разработке концепции, позволяющей эффективно использовать
«Интернет вещей» в бизнес-процессах и на всех этапах обслуживания
пассажиров». 

Все подключенные к интернет-сетям объекты,
в том числе пассажиры и авиационный персонал, генерируют огромные объемы
данных. Именно поэтому ключевое значение приобретают центры хранения и
обработки данных и решения в сфере бизнес-аналитики (BI). Результаты нового
исследования говорят о том, что 94% авиакомпаний уже инвестируют средства в
разработку BI-решений. При этом 74% до конца 2018 года планируют запустить
крупные инвестиционные программы в этом направлении. Кроме того, 68% авиаперевозчиков
запланировали в ближайшие три года существенные вложения в создание
дата-центров, а 14% намерены заниматься научно-исследовательскими разработками
или реализацией пилотных программ.

Радиомаяки для багажа

Радиомаяки станут первыми устройствами, которые
получат массовое распространение в авиатранспортной отрасли в рамках развития
«Интернета вещей». Цифровые решения позволяют соотносить данные датчиков о
местоположении объектов с любой другой информацией. В настоящее время только 9%
авиакомпаний используют или тестируют радиомаяки, но уже к 2018 году их доля
может вырасти до 44%. Наибольшее применение эти устройства получат в сфере
предоставления багажных услуг. Так, 44% авиакомпаний планируют использовать их
на стойках регистрации и сдачи багажа, а 43% — в зоне размещения багажной
карусели. Оба этих этапа авиапутешествия пока остаются наиболее слабыми местами
с точки зрения пассажирского сервиса. 

Геопространственная информация

Исследование SITA показало, что система
оповещений активно развивается, и первая волна, ознаменовавшая внедрение
уведомлений как услуги, постепенно превращается в общепринятый стандарт
интерактивного взаимодействия при помощи мобильных устройств, внедренный
большинством авиакомпаний. В ближайшие три года развитие системы оповещений
будет направлено на использование геопространственной информации, получаемой в
том числе с использованием радиомаяков, для управления багажом и обеспечения
своевременной посадки пассажиров на рейсы через использование оповещений,
формирующихся на базе информации о местонахождении, собираемой в том числе и до
их прибытия в аэропорт. В настоящее время около 60% авиакомпаний имеют
собственные приложения для смартфонов, которые предоставляют информацию о
текущем статусе рейсов. К 2018 году доля предлагающих эту услугу перевозчиков,
как ожидается, превысит 96%. При этом через три года 57% авиакомпаний уже будут
использовать радиомаяки для обеспечения работы навигационных приложений,
помогающих пассажирам легко ориентироваться в незнакомом аэропорту.

Как добавил г-н Питерс: «Концепция
«Интернет вещей» находится на начальном этапе развития, но уже становится
реальностью. Эта технология является поворотной точкой, которая кардинально
изменит не только методы работы авиатранспортной отрасли, но и все аспекты
нашей жизни. Авиакомпании и аэропорты собираются совместно внедрять «Интернет
вещей» через использование радиомаяков, и на базе этого создать «умные»
аэропорты, способные использовать собираемую бизнес-аналитику для того, чтобы
сделать пребывание  пассажиров более комфортным».

Источник —  http://www.aex.ru/

IATA: Максимальный размер ручной клади не будет установлен

Вчера Международная ассоциация воздушного
транспорта (IATA) заявила, что она не будет устанавливать максимальный размер
ручной клади, так как многие американские авиакомпании не поддержали идею
стандартизацию. Предложенные IATA стандарты – 55 x 35 x 20 см – меньше максимальных
размеров ручной клади, принятых некоторыми авиакомпаниями, в том числе American
Airlines, Delta Air Lines и United Airlines. Об этом сообщает КоммерсантЪ.

В среду Международная ассоциация воздушного
транспорта (IATA) сообщила о своем решении отказаться от своего предложения
стандартизировать размеры ручной клади. На прошлой неделе IATA предложила
установить максимальный размер ручной клади. Предложенный IATA максимум – 55 x
35 x 20 см.
По замыслу сторонников стандартизации, установление такого максимального
размера позволит всем пассажирам разместить по одному чемодану или сумке на
верхней полке или рядом со своим местом в самолетах.

Сейчас авиакомпании самостоятельно
устанавливают максимальные параметры багажа, который пассажир может провозить в
салоне, из-за этого не всем пассажирам удается разместить ручную кладь в
предназначенных для этого местах. Некоторые авиакомпании – Air China, Avianca,
Azul, Cathay Pacific, China Southern, Emirates, Lufthansa и Qatar — уже приняли
новый стандарт. Предложенный IATA стандарт меньше максимальных размеров,
принятых некоторыми авиакомпаниями, среди которых British Airways, Easyjet,
Ryanair, Thomas Cook, а также многие крупные американские авиакомпании. У этих
авиакомпаний максимальная длина чемодана или сумки, которые разрешено провозить
в салоне самолета, может составлять от 56 до 60 см, ширина – от 36 до 46 и
высота от 23 до 41 см.

Именно негативное отношение американских
авиакомпаний к инициативе IATA стала причиной отказа от нее. Три крупнейшие
американские авиакомпании – American Airlines, Delta Air Lines и United
Airlines – вчера официально высказались против этого предложения. Как заявили в
американской ассоциации авиакомпаний Airlines for America: «Члены ассоциации
уже приняли собственные правила, касающиеся размеров ручной клади, что делает
это предложение ненужным». Также инициативу IATA раскритиковали некоторые
американские сенаторы, так как, по их мнению, стандартизация размеров ручной
клади заставляет пассажиров платить больше и покупать новые сумки.

Источник — http://www.aex.ru/

Georgian Airways обеспечит бесплатную транспортировку грузов для пострадавших от стихии

Georgian Airways обеспечит бесплатную
транспортировку грузов, предназначенных для пострадавших в результате стихии. В
заявлении руководства компании говорится, что проживающие заграницей граждане выявили
желание помочь Грузии, и авиакомпания поможет им в этом.

«С учетом того, что многие проживающие
заграницей наши соотечественники и иностранные граждане обратились к
авиакомпании Georgian Airways с желанием помочь семьям, пострадавшим от стихии,
по решению руководства авиакомпании, Georgian Airways обеспечит бесплатную
транспортировку грузов, предназначенных для пострадавших от стихии.

Заинтересованных лиц просим обратиться к
представительствам авиакомпании в соответствующих странах»- заявляют в Georgian
Airways.

Источник — http://www.apsny.ge/

 

Пожарных аэропорта Актау раскритиковали из-за возгорания самолета SCAT

Фото предоставлено очевидцем.

Спасательный отряд аэропорта Актау раскритиковали из-за
возгорания самолета SCAT. Глава Ассоциации авиаперевозчиков Казахстана
Владимир Куропатенко заявил, что сотрудники аэродрома и пожарные не были готовы
к таким событиям, сообщает Lada.kz

«Я считаю, что пожарные аэропорта не справились со
своими обязанностями во время возгорания самолета. Непонятно, на что они
рассчитывали и как собирались тушить огонь, если все три огнетушителя были
пустые и даже смеси для пожаротушения не оказалось», — высказался
Куропатенко, добавив, что в случае с самолетом SCAT актауские пожарные
сработали непрофессионально.

Глава Ассоциации авиаперевозчиков считает, что не стоит
спешить с обвинениями в адрес компании SCAT. «В первую очередь,
виноваты сотрудники аэропорта, которые не смогли потушить огонь сразу. Если бы
они, увидев дым, начали выполнять как положено свои обязанности, — авиакомпания
SCAT не понесла бы такой ущерб», — говорит Куропатенко. Он также
возмутился тем, что пожарные прибыли на место происшествия лишь спустя 12
минут. «В течение 5-7 минут пожарные должны были быть уже на месте»,
— отметил Куропатенко.

Однако у транспортного прокурора Мангистауской области
другие данные о работе пожарных аэропорта Актау. Галым Байгонысов считает, что
они в полной мере справились со своими обязанностями при ликвидации возгорания
самолета SCAT. «В течение трех минут спасательный отряд, как и положено,
прибыл на место возгорания. Локализовали и ликвидировали очаг возгорания пожарные
за 10-12 минут. Тут можно сказать, что пожарные добросовестно выполнили свою
работу и сработали оперативно. Но в любом случае будут проводиться
расследование и экспертизы, будут анализироваться все видеоматериалы по пожару,
будем опрашивать очевидцев данного происшествия», — заявил 
транспортный прокурор Мангистауской области.

Напомним, что самолет авиакомпании SCAT, который выполнял рейс DV742 из Астаны в Актау,
загорелся 16 июня при проведении технического обслуживания — дозаправки
кислородного оборудования. В момент пожара на борту никого не было.  
Очагом возгорания стало место стыка воздушного судна с рукавом здания
пассажирского терминала аэропорта. В результате возникшего пожара выгорела
часть фюзеляжа в районе переднего багажника. Самолет авиакомпании
SCAT восстановлению не подлежит. 

Источник — http://tengrinews.kz/

 

В Астраханской области разбился легкомоторный самолет под управлением 21-летнего пилота из Казахстана

пилот из Казахстана

В Астраханской области произвел жесткую посадку и
разбился легкомоторный одноместный самолет «Сапсан». Пилот из
Казахстана получил травмы различной степени тяжести и госпитализирован. Об этом
сообщили «Российской газете» в пресс-службе Южного следственного управления на
транспорте СК РФ.

«ЧП произошло в полутора километрах от села Зюзино
Икрянинского района. На борту самолета «Сапсан», который выполнял
химическую обработку полей, находился 21-летний пилот из Казахстана. В
результате происшествия летчик получил телесные повреждения и госпитализирован
в больницу Астрахани. Самолет имеет многочисленные механические повреждения», —
уточнили в пресс-службе правоохранительного ведомства.

Следователями рассматривается две основные причины жесткой
посадки самолета: ошибка пилота или техническая неисправность летательного
аппарата.

По факту происшествия проводится доследственная
проверка, направленная на установление всех обстоятельств ЧП.

Источник — http://ca-news.org/

“SCAT” назвали одной из самых небезопасных авиакомпаний мира

Портал
AirlineRatings.com опубликовал рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира. Уже
второй год подряд его возглавляет австралийская компания «Qantas».
Сообщается, что эта фирма стала эталоном продвижения передового опыта в сфере
безопасности перевозок за последние шестьдесят лет, пишет Informburo.kz.

Оценивались компании по результатам
проверок, а также по качеству оказания услуг. На портале указывается, что всего
рассмотрено около 500 авиакомпаний, 149 из них получили наивысшую оценку – семь
звезд. Кроме того, в поле зрения AirlineRatings.com попали и бюджетные
перевозчики. По словам руководителя проекта Джеффри Томаса, «Дешёвые
билеты не означают низкий уровень безопасности».

Отметим,
что рейтинговый портал опубликовал список и самых небезопасных авиакомпаний
мира. В него вошли четыре перевозчика, получившие всего одну звезду. Среди них
и казахстанская авиакомпания «SCAT».

Напомним, 16 июня 2015 года на
взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Актау загорелся самолет авиакомпании «SCAT». Борт, по
словам пассажиров, прибыл из Астаны. Позже перевозчик сообщил, что произошло
самопроизвольное возгорание во время технического обслуживания. Пострадал один
человек.

Позже стали известны подробности этого
инцидента. «Боинг-737-300» совершил перелёт сообщением Астана –
Актау. Во время технического обслуживания самолёта в аэропорту Актау, а именно
во время дозаправки кислородного оборудования, произошло возгорание. Местом воспламенения стал «стык воздушного судна с рукавом здания
пассажирского терминала аэропорта»
.

В 2014 году, выполняя рейс Шымкент –
Астана, Boeing-737 авиакомпании SCAT совершил аварийную посадку в столичном
аэропорту. Причиной послужило несрабатывание индикатора защелкивания передней
стойки шасси. В результате этого, самолету пришлось кружить над Астаной около
полутора часов для того, чтобы сжечь топливо и совершить экстренную посадку.
Всё это время аэропорт не принимал воздушные судна. 

29
января 2013 года, не долетев до аэропорта Алматы, разбился CRJ-200 SCAT,
выполнявший рейс по маршруту Кокшетау – Алматы. Все
находившиеся на борту воздушного судна 5 членов экипажа и 16 пассажиров погибли
.

Источник — http://www.zakon.kz/

“Азербайджанские авиалинии” удостоены престижного рейтинга Skytrax “4 Звезды”

Photo: Azerbaijan Airlines awarded prestigious

«Азербайджанские авиалинии»
(AZAL) с гордостью информируют, что всемирно известная и наиболее влиятельная в
сфере оценки качества сервиса авиакомпаний британская консалтинговая Skytrax
присвоила национальному перевозчику Азербайджана престижный рейтинг «4 Звезды».

Этого статуса AZAL был удостоен по итогам
независимого международного аудита Skytrax, оценивающего качество и уровень
сервиса.

Рейтинг авиакомпаний по версии Skytrax
предусматривает шкалу от 1 до 5 «звезд» и признан авиационным
сообществом в качестве объективного и неоспоримого критерия в вопросе оценки
качества услуг.

Согласно текущему рейтингу Skytrax, в мире
зарегистрировано всего 35 авиакомпаний с рейтингом «4 Звезды», среди
которых такие признанные глобальные перевозчики, как Emirates, Air France,
Lufthansa, Turkish Airlines, KLM, British Airways, Japan Airlines и другие.
Теперь свое почетное место в этом достойном ряду займет и AZAL.

Среди стран Восточной Европы и СНГ до
недавнего времени всего лишь один перевозчик имел «4 Звезды».

Присвоению рейтинга «4 Звезды»
предшествовала оценка авиакомпании независимыми международными аудиторами по
более 800 критериям, охватывающим качество предоставляемых услуг и стандарты
работы персонала.

Оценивались такие важные для пассажира
компоненты продукта авиакомпании, как сайт авиакомпании в целом, изложение
информации на нем, удобство онлайн бронирования билетов, другие услуги.

Тщательной оценке также подверглись
состояние, оформление и чистота салона самолета; развлечения на борту; униформа
экипажа, его отношение к пассажирам и эффективность работы. Не обошли вниманием
инспектирующие лица также сервис duty free, информативность бортового журнала,
качество бортового питания и комфортабельность кресел.

И во всех этих компонентах «AZAL»
оказался на высоте!

Кроме того, национальный перевозчик
Азербайджана был номинирован на учрежденную агентством Skytrax премию World
Airline Awards в глобальной номинации «Авиакомпания мира, добившаяся
наибольшего прогресса» и занял второе почетное место между такими глобальными
авиаперевозчиками, как Air France и Delta Air Lines.

Для руководства авиакомпании и всех ее
сотрудников особенно приятным является то обстоятельство, что новость о
присвоении рейтинга «4 Звезды» и премии «Авиакомпания мира,
добившаяся наибольшего прогресса» «Азербайджанским авиалиниям»
пришла в период проведения в Баку первых Европейских игр и является
свидетельством кропотливого каждодневного труда всего коллектива компании,
приверженности к постоянному и неустанному стремлению повышать качество предоставляемых
услуг и заботы о пассажирах.

Источник — http://www.trend.az/