Daily Archives: 13.07.2015

Кабмину Украины поручили восстановить авиасообщение с Узбекистаном

Вице-премьер-министр Украины Валерий
Вощевский поручил МИУ, МИД и Госавиаслужбе восстановить авиасообщение с
Узбекистаном. Соответствующее решение принято по результатам оперативного
совещания в Кабмине, передает РБК-Украина со
ссылкой на пресс-службу Вощевского.

Отметим, ранее рейсы выполнялись
авиакомпаниями МАУ и «Узбекистон хаво йоллари» с частотой 1 рейс в
неделю. Однако, Госавиаслужба Украины отменила разрешение «Узбекистон хаво
йоллари» на выполнение полетов в Украину, в ответ Узбекистан отменил
разрешения на полеты украинской авиакомпании.

По словам замглавы МИУ Владимира
Шульмейстера, проблема находится в коммерческой плоскости, которую должны между
собой решить авиаперевозчики обеих стран. Уже на этой неделе состоится встреча
с послом Узбекистана Алишером Абдуалиевым с целью восстановления авиасообщения.

Сообщается, что сегодня в Узбекистане
проживают 110 тыс. этнических украинцев, а в Украине работают более 25 тыс.
выходцев из Узбекистана. Кроме того, Украина является восьмым крупнейшим
внешнеторговым партнером Узбекистана, на ее долю приходится около 6% всего
товарооборота республики.

Источник — http://www.aex.ru/

SITA представила авиатранспортному сообществу результаты за 2014 год

Технологический лидер авиаиндустрии также объявил об
изменениях в структуре управления и о расширении перечня бесплатных опций для
членов общества.

Международная компания SITA, мировой лидер в области
информационных и телекоммуникационных решений для авиатранспортной отрасли,
объявила о результатах работы за 2014 год. Консолидированная выручка компании,
принадлежащей на 100% авиатранспортному сообществу, выросла на 4,3% по
сравнению с 2013 годом и составила $1,7 млрд.

Итоги компании за прошлый год, демонстрирующие высокие
показатели работы, были утверждены на ежегодной сессии Генеральной ассамблеи
SITA. Успешные результаты деятельности стали возможны благодаря высоким
показателям продаж, достаточному объему наличных денежных средств и низкому
уровню долговых обязательств. Еще одна из существенных причин успеха — растущая
лояльность участников отрасли авиаиндустрии, являющихся основными клиентами и
партнерами SITA.

Генеральный директор SITA Франческо Виоланте (Francesco
Violante) отметил: «Продолжающийся рост компании SITA является результатом
планомерной реализации нашего долгосрочного стратегического плана и
осуществленных в последние годы инвестиций. Мы добились значительного успеха в
трех ключевых для себя сферах — создании новых продуктов и услуг, качестве
обслуживания и совместной работе с авиатранспортным сообществом, направленной
на разработку новаторских решений. SITA продолжит инвестировать средства в
операционную деятельность, поддержание высоких стандартов качества обслуживания
и персонал, что позволит нам достичь поставленных стратегических целей на
период до 2020 года».

Генеральная ассамблея SITA также одобрила ряд изменений
в структуре управления, направленных на дальнейшее развитие компании и ее
позиционирование. Эти изменения были приняты по итогам работы специально
созданной Комиссии, проводившей исследование органов управления организации.
Решение о пересмотре корпоративной системы управления было принято в июне 2014
года Советом директоров и Советом SITA.

Одним из основных объектов исследования стала
двухуровневая структура управления общества — Совет SITA и Совет директоров.
Решение о создании Совета SITA было принято в 2011 году членами общества,
единогласно поддержавшими рекомендации, направленные на укрепление уникальной
гибридной модели совместного управления организацией, в соответствии с которой
ее клиенты также являются и ее акционерами.

Анализ показал, что принцип двухуровневой структуры
создает прочный фундамент общества и соответствует текущим потребностям
компаний, входящих в SITA. Тем не менее, в систему управления было предложено
внести ряд уточнений. Основные утвержденные изменения коснулись расширения
полномочий 34 членов Совета SITA в части принятия решений по вопросам
организационной структуры, стратегии развития, крупных сделок и существенных
условий членства. Также претерпела изменение структура Совета директоров.
Максимально разрешенное количество директоров, аффилированных с
компаниями-членами общества, было увеличено с 10 до 11. При этом максимальное
число остальных директоров было сокращено с 4 до 2. Кроме того, были внесены
изменения, направленные на повышение прозрачности кадровых перестановок в
руководстве SITA, уточнены правила выдвижения кандидатов в Совет общества и
Совет директоров и формат представительства в этих органах управления, а также
усовершенствованы процедуры проведения годовых сессий Генеральной ассамблеи
SITA.

Председатель Совета SITA Яппе Бло (Jappe Blaauw)
сказал: «Проведение всестороннего анализа системы управления и выработка
согласованных рекомендаций продемонстрировали силу и зрелость корпоративной
культуры SITA. Представители разных взглядов смогли объединиться и провести
конструктивное и непредвзятое обсуждение вопроса на пользу SITA, ее членов и
всего авиатранспортного сообщества».

Как организация, основанная на принципе членства и
созданная для технологического совершенствования отрасли авиаперевозок
совместными усилиями всех авиатранспортных компаний, SITA находится в
постоянном поиске дополнительных преимуществ для 430 компаний — членов
общества. Теперь членам SITA станут доступны еще четыре опции, которые позволят
повысить эффективность и рентабельность бизнеса, а также помогут упростить
внедрение новых услуг:

  • Внедрение
    BagJourney для желающих соблюдать резолюцию IATA 753 — Программный продукт
    BagJourney позволяет авиакомпаниям отслеживать багаж пассажиров на всех
    этапах его перевозки в соответствии с требованиями резолюции Международной
    ассоциации воздушного транспорта IATA 753, вступающей в силу в 2018 году.
    Для квалификационных членов SITA будет действовать предложение бесплатного
    тестового использования BagJourney с предоставлением льготных условий при
    заключении договоров на продление услуги.
  • Внедрение FLIFO API
    — Интерфейс программирования приложений Flight Information API SITA
    обеспечивает легкий доступ к структурированной точной полетной информации,
    что упрощает разработчикам приложений создание новых продуктов.
    Квалификационные члены SITA получат бесплатный доступ к API в течение трех
    месяцев, а также льготные условия при заключении договоров на продление
    услуги.

Пакет данных предложений станет доступен
для членов SITA в третьем квартале 2015 года. О дополнительных предложениях
будет объявлено позднее в этом году.

Компания SITA уже больше 65 лет
сотрудничает с авиатранспортными компаниями в сфере разработки и внедрения
новейших технологий и гордится своей историей. В этом году на сессии
Генеральной ассамблеи SITA отмечалось 50-летие партнерства с такими
авиакомпаниями как Royal Jordanian и Lebanese Air Transport, а также 60 лет
сотрудничества с Ethiopian Airlines.

Международная компания SITA — мировой лидер в области информационных и
телекоммуникационных систем для авиатранспортной отрасли. SITA предоставляет
комплексные решения для обслуживания авиакомпаний, аэропортов, глобальных
дистрибутивных систем и государственных структур, обеспечивая доступ к самой
обширной в мире телекоммуникационной сети.

Область
профессиональной компетенции компании охватывает все аспекты авиационной
деятельности — от собственных глобальных систем связи до разнообразных решений
в сфере обслуживания пассажиров, обработки багажа, полетных операций, бортового
сервиса, пограничного контроля и систем связи с наземными службами.

SITA
обслуживает более 400 аэропортов по всему миру, свыше 450 предприятий
воздушного транспорта, 2800 клиентов из 200 стран. Консолидированная выручка
компании в 2014 году составила $1,7 млрд.

В
число дочерних и совместных предприятий SITA входят компания OnAir —
разработчик системы обеспечения мобильной связи в полете, CHAMP Cargosystems —
ИТ-провайдер для грузовых авиакомпаний, и Aviareto— создатель решений для
управления авиационными активами.

Источник — http://www.sita.aero/

В Кызылординской области упал дельтаплан: летчик погиб

Инцидент
произошёл в минувшую субботу в Жалагашском районе, сообщает телеканал 24.kz.

Во время удобрения рисовых полей близ аула
имени Шаменова авиатранспорт налетел на высоковольтные линии
электропередач. 

В результате аварии дельтаплан рухнул на
землю. Управлявший им лётчик, житель Костаная, погиб на месте
происшествия. 

К месту аварии первой прибыла оперативная
группа районного отдела ЧС. Обстоятельства ЧП выясняются.

Источник — http://incident.zakon.kz/

Структуры гражданской авиации Азербайджана, Грузии, Турции и Украины будут сотрудничать

Фото: Структуры гражданской авиации Азербайджана, Грузии, Турции и Украины будут сотрудничать
 | Новости бизнеса и экономики

В понедельник структуры гражданской авиации
Азербайджана, Грузии, Турции и Украины подписали меморандум о взаимопонимании.

Меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству и
представительству в рамках Международной организации гражданской авиации
подписан в Главном управлении гражданской авиации Турции послом Азербайджана в
Турции Фаиком Багировым. Об этом говорится в сообщении посольства Азербайджана
в Турции.

Документ предусматривает сотрудничество между
Государственной администрацией гражданской авиации Азербайджана, Главным
управлением гражданской авиации Турции, Агентством гражданской авиации Грузии и
Государственной администрацией авиации Украины.

Источник — http://www.trend.az/

«Таджик Эйр» и Международный аэропорт Душанбе объединились в «Авиационную компанию Таджикистана»

Международный аэропорт Душанбе и авиакомпания «Таджик
Эйр» объединились – новая структура называется ОАХК «Авиационная компания
Таджикистана». Соответствующее постановление правительства уже подписано, но
генеральный директор объединенной структуры пока не назначен.

Поэтому на данный момент Рустам Халиков продолжает
исполнять обязанности генерального директора Международного аэропорта Душанбе и
«Таджик Эйр» по совместительству.

Постановлением правительства Таджикистана от 21 июля
2014 года, государственная авиакомпания «Таджик Эйр» и Международный аэропорт Душанбе
стали объединенной структурой, и единым генеральным директором новой структуры
назначен Рустам Халиков. Правительство дало структурам два месяца, то есть до
сентября 2014 года, на то, чтобы завершить организационно-правовые вопросы о
реорганизации и объединении этих двух структур. Согласно постановлению
правительства, объединение этих двух структур происходит в целях обеспечения
эффективного управления финансово–экономической деятельности ОАО «Таджик Эйр».

Напомним, что ранее «Таджик Эйр» являлся монополистом в
сфере гражданской авиации Таджикистана. Аэропорты Таджикистана и все наземные
службы также входили в структурное подразделение «Таджик Эйр».

В 2008 году правительство Таджикистана приняло решение
о реструктуризации государственная авиакомпании «Таджик Эйр», в результате
которой аэропорт Душанбе и наземные службы самой авиакомпании были разделены на
отдельные компании. В последние годы руководство «Таджик Эйр» выражало свое
недовольство таким разделением. Эксперты считали, что если правительство
объединит Международный аэропорт Душанбе и «Таджик Эйр», то это решение улучшит
финансовое положение компании «Таджик Эйр», которая в последние годы испытывала
серьезные финансовые проблемы. 

Источник — http://news.tj/

Агентство гражданской авиации Кыргызстана: Не только авиакомпании в черном списке Евросоюза, сам Кыргызстан находится в нём

А.Абакиров

Не только авиакомпании находятся в черном списке
Европейского союза, сам Кыргызстан находится в этом черном списке, рассказал в
ходе интервью Tazabek начальник
административного отдела Агентства гражданской авиации Алымбай Абакиров.

— По каким критериям Европейский союз
выбирает авиакомпании? Как они решают, кто попадает в черный список, а кто нет?
Почему наши авиакомпании не соответствуют этим требованиям?

— Дело в том, в Кыргызстане функционируют 13
авиакомпаний и все эти компании, как ни парадоксально, вошли в этот список.
Наши авиакомпании вошли в этот черный список еще 9 лет назад. И не только
авиакомпании находятся в черном списке Европейского союза, сам Кыргызстан
находится в этом черном списке. Это чисто экономическое решение Евросоюза, на
самом деле никаких критериев не существует. Хотел вам привести пример: «Какие
были критерии ввести санкции? Какие были критерии включить в черный список
Евросоюза российских депутатов? Откуда эти критерии? Нет этих критериев. Они
просто захотели экономическим методом включить в черный список и все, то есть у
них свои интересы. Нет никаких инструментов или критериев, по которым они
включают в черный список. Ни в одной авиакомпании нет никакого черного списка, вообще
это считается незаконным.

В свое время в 2006 году, когда нас включили в черный
список, критериев не было и на сегодняшний день тоже нет, и самое главное, нет
механизмов выхода из этого черного списка. Евросоюз включил нас в черный
список, чтобы мы им не мешали. Просто в 2000-х годах наши авиакомпании
поставляли товары с Арабских эмиратов в Европу, и они решили вот таким вот
образом, грубо говоря, избавиться от нас. Нашли недостатки и под предлогом
этого включили нас в черный список. Недостатки то найти легко, они есть у
каждой компании.

Они объясняют это следующим образом, что мы не
соответствуем требованиям по безопасности полетов. В 2006 году многие
документы, нормативно-правовые акты были недостаточны. Что такое безопасность?
Это безопасность самолетов, то есть все самолеты должны летать, но тем не менее
они падают и Европе, и в Америке падают самолеты, они везде падают. У нас за
последнюю новую историю Кыргызстана только один раз самолет упал возле
аэропорта «Манас». Это был единственный момент, а так у нас летчики хорошие,
профессиональные, но вопрос безопасности не является критерием в данном случае.

— Что дает нам это ограничение? Что
необходимо сделать для того, чтобы выйти из этого списка? Когда мы возможно
выйдем из этого черного списка?

— На самом деле это ограничение нам ничего не дает, мы
и без этого черного списка не собираемся летать в Европу. Этот черный список
ничего не решает, на самом деле вопросы с авиацией решает Международная
организация гражданской авиации ИКАО, а список Евросоюза ни на что не влияет.

В 90-х годах наши самолеты летали в Европу только,
потому что в те времена немцы уезжали на свою родину, а сейчас у нас нет
большой необходимости ездить в Европу. Мы летаем в основном в такие города
России как Москва, Екатеринбург, Новосибирск и другие, то есть основная масса
населения летает в Россию.

Дело в том, что государство несет ответственность за
то, что наши компании вошли в черный список, потому что членом ИКАО является не
авиакомпания, не агентство гражданской авиации, а само государство. В Чикагской
конвенции написано, что каждое государство должно создать безопасную систему
полетов. От того, какую систему создаст государство, зависит, выйдем ли мы из
этого списка или нет. А наше государство создало наше агентство и сказало:
«Делайте все возможное, чтобы выйти из черного списка», при этом дали небольшую
зарплату. А как мы выйдем из черного списка, если мы уже в течение 5 лет не
можем внести поправки и изменения в нормативно-правовые акты, и главное
внедрить их. Перед нами стоит огромный барьер, все вопросы с
нормативно-правовыми актами и документами мы должны решать через правительство,
а как оно решит наши проблемы, если ничего не понимает в авиации?

Мы им отправляем письма с изменениями и поправками, а
они не вносят их, поскольку ничего не смыслят в этом. Если бы убрали этот
барьер, возможно, мы бы сдвинулись с места и может сделали бы шаг для того,
чтобы выйти из черного списка Евросоюза, хотя по сути это ничего не дает нам,
как я уже говорил ранее. Если мы выйдем из черного списка, то это только ради
престижа, ради имиджа Кыргызстана. Это как стимул, мы будем совершенствовать
систему в целом, улучшать нормативно-правовые акты и т. п.

— Когда посетит КР Комиссия ИКАО и с какой
целью?

— В 1944 году была создана Международная организация
гражданской авиации (ИКАО), которая ежегодно по Чикагской конвенции создает
документы, ежегодно два раза вносит стандарты, поправки. В Чикагской конвенции
18 приложений по каждому направлению: аэропорт, навигация, пассажирская
безопасность, много всяких разделов. По каждому разделу должны быть
соответствующие правила, за это время вносятся соответствующие стандарты.

В постоянный совет ИКАО входят 36 государств из 196. В
первую группу входят 11 государств, это в основном развитые государства как США,
Великобритания, Россия, Китай, Япония, Франция, Германия, Италия. Во вторую
группу входят 12 государств, куда входят развивающиеся страны, это африканские,
азиатские страны, южно-американские и т.д., в третью группу входят страны
поменьше, вот эти страны и являются членами Совета ИКАО.

Комиссия ИКАО приедет в КР в январе-феврале 2016 года,
они приезжают с проверкой к нам раз в 3-4 года. У них есть мониторинговые
комиссии, комиссии по проверкам. Они ведут мониторинг всех государств. Членами
ИКАО являются 198 государств и у них есть шкала по 5-6 параметрам, по которому
они смотрят, и это дает средний уровень в процентном соотношении. В прошлый раз
нам дали 63%, то есть мы входим в сотню, так как в общем насчитывается 198
стран. Нет авиакомпаний без недостатков. Недостатки есть везде и никто из
государств не набрал 100%. На первом месте стоит Корея с 89%, даже США не
набрала 90%, еще Узбекистан находится выше нас по уровню, у него выше 80%.

Что интересно, Казахстан и Туркменистан набрали меньше
процентов по сравнению с нами, но они могут ездить в Европу, то есть не все
авиакомпании этих государств попали в черный список.

Источник — http://www.tazabek.kg/

Завершено строительство 11 объектов нового аэродромного комплекса Ашхабада

Семидесятиметровая башня со смотровой кабиной для
диспетчеров, управляющих воздушным движением cтанет яркой доминантой всего
архитектурного ансамбля нового аэродромного комплекса в Ашхабаде, строительство
которого ведет турецкая компания: «Polimeks».

Этот объект станет «мозговым центром» системы
управления полетами после оснащения диспетчерской башни сложнейшей
электронно-технической «начинкой», включая современную аэронавигационную
аппаратуру, которая позволит осуществлять полный контроль над воздушным
движением в зоне ответственности аэропорта и за его пределами.

Контроль над качеством строительства объектов
осуществляет специально созданная группа технадзора отдела эксплуатации
аэропортов и капитального строительства Государственной национальной службы «Туркменховаеллары»,
а консалтинговые услуги по контролю над соответствием всех объектов
аэродромного комплекса стандартам, утвержденным международной организацией
ИКАО, предоставляет немецкая компания «Airport Consulting Partners/ILF
Consulting Engineers».

— Сейчас в возведении аэродромного комплекса в Ашхабаде
участвует около 10 тысяч рабочих различных строительных профессий практически
со всех велаятов страны и более 1300 специалистов турецкой компании «Полимекс»,
— поясняет начальник отдела эксплуатации аэропортов и капитального
строительства Государственной национальной службы «Туркменховаеллары»
Абдурахман Юсупов.- На этой огромной территории они возводят одновременно сорок
объектов, которые войдут в состав крупнейшего в Средней Азии международного аэропорта.

Наиболее значимой частью аэродромного комплекса станет
пассажирский терминал — огромное пятиэтажное здание площадью 180 тысяч
квадратных метров, очертания которого напоминают распластавшегося в полете
лачина-сокола. Через эти «воздушные ворота» будут каждый час принимать и
отправлять 1600 авиапассажиров.

— Сейчас мы заканчиваем сборку монолитного
каркаса здания, стальной крыши и фасада, который будет выполнен из стекла,
металлоконструкций, обшитых алюминиевыми композитными панелями с
противопожарными парогидроизоляционными прокладками, — рассказывает Левент
Гани, руководитель проекта строительства пассажирского терминала.

В терминале разместятся уютные залы
ожидания и регистрации, сенсорная электронная справочная система, билетные
кассы, интернет-кафе, почтовые отделения, телефоны-автоматы, кассы обмена валюты,
банкоматы, камеры хранения, кафетерии, рестораны, магазины duty-free. Здесь
предусмотрены гостиницы для пилотов и транзитных пассажиров, комнаты матери и
ребенка, специальные детские площадки, кабинеты оказания первой медицинской
помощи, киоски прессы и розничной торговли, конференц-зал, музей, отель для
транзитных пассажиров.

— Все элементы будущего терминала выполнены
с учетом повышенных требований сейсмобезопасности, — продолжает руководитель
проекта. — Для этого на каждом метре основания здания бурились 16-метровые
буронабивные сваи, в которые заливался высокопрочный железобетон, что позволяет
выдержать монолитному зданию девятибалльную и более высокую сейсмическую
нагрузку.

Инновационные технологии и новейшие
материалы использовали строители и при создании взлетно-посадочной полосы
«Южная» протяженностью 3,8
километра
и шириной 75 метров.

По своим характеристикам – грузоподъемности,
протяженности и оснащению радионавигационным и светосигнальным оборудованием
ВПП «Южная» рассчитана на посадку всех типов самолетов, зарегистрированных
международной организацией ИКАО, с учетом возможности самых сложных
метеоусловий. Такие же характеристики будут и у ВПП «Северная». Ее
реконструкцию и благоустройство всей прилегающей территории комплекса начнется,
как только будет закончено строительство ВПП «Южная». Это делается потому, что
новый аэродромный комплекс создается в условиях, когда все службы
авиапредприятия «Туркменистан» продолжают работать в штатном режиме,
обеспечивая регулярные полеты авиалайнеров и обслуживание пассажиров.

— Недавно авиаторы приняли в эксплуатацию
прекрасное здание школы подготовки авиационного персонала. В трехэтажном здании
— 36 классов, оборудованных проекторами и интерактивными досками, современная
библиотека, конференц-зал, несколько лингафонных классов для обучения
иностранным языкам, – рассказал заместитель начальника школы Вадим Сигов. – А
на месте старого здания школы будут построены медицинский и спортивно-оздоровительный
центры авиапредприятия.

Будет также создан современный тренажерный
комплекс для обучения экипажей. Здесь установят имитаторы кабин лайнера
«Боинг-737» поколения NG, а также созданы условия для полетов пилотов на четырех
учебных самолетах «Diamond».

По данным штаба стройки уже завершено
строительство 11 объектов аэродромного комплекса — помещений, в которых
разместились служба военизированной охраны аэропорта, персонал аэродромной
службы, головной базы радиотехнического и светотехнического обеспечения
полетов, контрольно-пропускной пункт и др.

Завершается строительство аварийно-спасательной
станции, находящейся рядом с взлетно-посадочной полосой, и вместительного
грузового терминала со складскими помещениями, рассчитанными на обработку 200
тысяч тонн грузов в год. Напротив грузового терминала поднимаются впечатляющих
размеров здание офиса авиационно-технической базы и металлоконструкции ангаров
технического центра «C-cheek» на три самолета.

Полным ходом идет строительство одного из
красивейших зданий комплекса — VIP-терминала, где предусмотрены все условия для
приема высоких гостей, проведения встреч, совещаний и конференций. Ожидается,
что в феврале 2016 года VIP-терминал будет готов к эксплуатации.

Источник — http://www.turkmenistan.gov.tm/

 

Цены на билеты AZAL соответствуют качеству услуг – министр

Цены на авиабилеты, предлагаемые ЗАО «Азербайджанские
авиалинии» (AZAL), соответствуют качеству услуг, оказываемых авиакомпанией.

Об этом сказал в пятницу журналистам министр культуры и
туризма Азербайджана Абульфас Гараев, комментируя вопрос высоких цен на
авиабилеты.

По его словам, на чартерные авиарейсы, как правило,
бывают более низкие цены.

«Возможно, что рейсы из Грузии, России и других
стран являются чартерами, и потому более дешевые, чем стандартные рейсы. Цена
на авиарейсы определяется авиакомпаниями на основе определенных цифр и
расходов. Так же происходит и в Азербайджане. Я считаю, что AZAL несет большие
расходы: был построен новый терминал, закупаются новые самолеты. Вы
представляете, на каких самолетах летают, к примеру, из Грузии дешевыми
рейсами? Услуги, предоставляемые AZAL, несравнимы по качеству с услугами других
компаний. AZAL является ведущей компанией в регионе, и те средства, что она
тратит, восстанавливаются за счет клиентов», — сказал Гараев.

Он отметил, что министерство культуры и туризма
работает над тем, чтобы стимулировать турфирмы и авиакомпании организовывать
чартеры. «Соответственно на чартерных рейсах цена будет ниже», —
сказал Гараев.

Источник — http://www.trend.az/

Рейсы авиакомпании WizzAir в Баку будут возобновлены – министр

Венгерская авиакомпания WizzAir скоро возобновит рейсы
по маршруту Будапешт – Баку –Будапешт.

Об этом сказал в пятницу журналистам министр культуры и
туризма Азербайджана Абульфас Гараев.

По его словам, процесс в этом направлении идет.

«Рейсы авиакомпанией WizzAir будут возобновлены в
скором времени. Кроме того, в Азербайджан осуществляет рейсы компания Qatar
Airways, подписан договор с компанией Fly Emirates, которая будет осуществлять
полеты в ОАЭ», — сказал Гараев.

Источник — http://www.trend.az/

«Азербайджанские Авиалинии» вводят в своих самолетах новый класс элитного обслуживания

«Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) объявляют о вводе с
10 июля этого года на ряде рейсов нового класса элитного обслуживания
пассажиров «бизнес-люкс».

Класс «бизнес-люкс» предполагает более высокие
стандарты услуг на борту самолетов, что обусловлено использованием современных
технологий и достижений в области авиационного сервиса. Пассажиры, выбравшие
новый класс обслуживания, будут иметь в дополнение к традиционным услугам
«бизнес-класса» следующие преимущества:

·       расширенное меню горячих блюд, прохладительных и
спиртных напитков;

·       особые дорожные наборы;

·       пижамы при полётах на большие расстояния;

·       подарки для детей и др.

Первыми с новым классом обслуживания познакомятся
пассажиры флагманских лайнеров AZAL – Аirbus 340 и Boeing 787 Dreamliner,
выполняющих рейсы в Нью-Йорк, Лондон, Пекин.

Надеемся, что новый уровень обслуживания сделает Ваше
путешествие с «Азербайджанскими Авиалиниями» еще более комфортным и приятным!

Для приобретения авиабилетов на перечисленные
направления в классе обслуживания «бизнес-люкс», а также получения подробной информации
просим обращаться:

+(99412) 598-88-80

*8880

E-mail: CallCenter@azal.azили в офисы продаж «Азербайджанских Авиалиний».

«Азербайджанские авиалинии» (AZAL) – крупный
авиаперевозчик и один из лидеров авиационного сообщества стран СНГ. Совокупная
маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 40 пунктов в 19 странах. В 2014 году
«Азербайджанские Авиалинии» перевезли более 1,8 миллиона пассажиров.

Самолеты гражданской авиации Азербайджана полностью
соответствуют стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO),
а AZAL является членом самого престижного объединения гражданской авиации —
Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).

В июне 2015 года наиболее влиятельная в сфере оценки
качества сервиса авиакомпаний британская консалтинговая Skytrax присвоила AZAL
престижный рейтинг «4 Звезды».

Кроме того, национальный авиаперевозчик Азербайджана
был номинирован на учрежденную агентством Skytrax премию World Airline Awards в
глобальной номинации «Авиакомпания мира, добившаяся наибольшего прогресса»
и занял почетное второе место.

AZAL обладает одним из самых молодых самолетных парков,
который насчитывает 25 воздушных судов. Штаб-квартира AZAL расположена в Баку,
в Международном аэропорту Гейдар Алиев, который отвечает требованиям
международных стандартов (в декабре 2014 года он был удостоен рейтинга «4
Звезды»).

Благодаря своему благоприятному географическому
расположению Международный аэропорт Гейдар Алиев стал номером один в регионе
для транзитных рейсов между Востоком и Западом, Севером и Югом.

Источник — http://www.trend.az/