Daily Archives: 18.08.2015

Последний этим летом День открытых дверей

[image]

Авиационный учебный центр Baltic Aviation Academy
(Литва) приглашает всех любителей авиации и тех, кто мечтает стать
профессиональным пилотом, на День открытых дверей, который состоится 22 августа
на аэродроме им. Дарюса и Гиренаса. Это отличная возможность лично осмотреть
парк учебных самолетов Baltic Aviation Academy, включая недавно приобретенный
двухмоторный Tecnam P2006T.

Одним из основных пунктов программы данного мероприятия
станет презентация новой учебной программы «Бакалавр инженерных наук на
авиационном транспорте и лицензия пилота», разработанной Baltic Aviation
Academy совместно с Институтом транспорта и связи (Латвия). Также, будет
предустановлен новый курс подготовки частных пилотов вертолетов, который
стартует осенью этого года. В ходе мероприятия все желающие также смогут
подробно узнать у программах подготовки частных и коммерческих пилотов, а также
пилотов транспортной авиации.

День открытых дверей — это отличный повод посетить
аэродром, провести время в окружении различной воздушной техники и других
авиа-энтузиастов. В ходе небольшой презентации, все участники смогут по-ближе
познакомиться с профессией пилота, узнать о требованиях, предъявляемых будущим
пилотам, и принять участие в различных играх и викторинах, победители которых
смогут совершить полет на полно-пилотажном тренажере!

Более подробная информация о Дне открытых дверей,
программе мероприятия и регистрации доступна на сайте Baltic Aviation
Academy.

Baltic Aviation Academy- это авиационный учебный центр, одобренный Европейским агентством авиационной
безопасности (EASA). Базируясь в Вильнюсе (Литва), Baltic Aviation Academy
предоставляет курсы начальной подготовки пилотов, подготовки на тип воздушного
судна, подготовки бортпроводников, специалистов наземного обслуживания и других
авиационных служб. Клиентами Baltic Aviation Academy являются представители
Европы, СНГ, Африки, Латинской Америки и Азии.

Источник — http://www.balticaa.com/

Авиакомпания «Qazaq Air» начинает продажу авиабилетов

С 17 августа 2015 года авиакомпания «Qazaq Air» начала
продажу билетов на свои региональные рейсы по Казахстану. Старт регулярных
полетов запланирован на 27 августа.

Запланированные рейсы авиакомпании Qazaq Air

Рейсы осуществляемые в период с 27 августа по 24 октября 2015 г.:
Алматы – Астана, ежедневно;

Алматы – Павлодар, 3 рейса в неделю;

Алматы – Шымкент, 5 рейсов в неделю;

Алматы – Кызыл Орда (через Шымкент), 3 рейса в неделю;

Шымкент – Кызыл Орда, 3 рейса в неделю;

Шымкент – Павлодар, 2 рейса в неделю;

С 24 октября 2015 г.
планируется увеличение частоты и количества направлений: 

Алматы – Астана, ежедневно;

Алматы – Павлодар, 3 рейса в неделю;

Алматы – Шымкент, ежедневно;

Алматы – Балхаш, ежедневно;

Алматы – Кызыл Орда (через Шымкент), 3 рейса в неделю;

Алматы – Талдыкорган, 3 рейса в неделю;

Алматы – Костанай, 3 рейса в неделю;

Астана – Балхаш, 3 рейса в неделю;

Шымкент – Павлодар, 2 рейса в неделю;

Шымкент – Кызыл Орда, 3 рейса в неделю;

Шымкент – Актобе, 3 рейса в неделю;

Актобе – Костанай, 3 рейса в неделю;

Актобе – Атырау, 3 рейса в неделю;

АО «Qazaq Air» — это новая региональная авиакомпания для
обслуживания внутренних маршрутов в Казахстане, 100% акций которой принадлежит
АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына».

Флот авиакомпании «Qazaq Air» состоит из трех новых
турбовинтовых самолетов модели Bombardier Q400 NextGen. Преимуществами
самолетов являются высокие стандарты безопасности, низкие эксплуатационные
затраты, надежность, ярко освещенный салон, больше вместимости груза, очень
комфортный уровень шума по сравнению с другими турбовинтовыми самолетами.

Флот авиакомпании «Qazaq Air» состоит из трех новых турбовинтовых самолетов модели Bombardier Q400 NextGen.

Технические характеристики самолетов:

Тип ВС — Bombardier Q400

Дальность полета — 2 063 км

Вместимость — 76-78 кресел

Предельная высота полета — 7 620 м

Максимальная скорость — 667 км/ч

Длина — 32.8
м

Размах крыла — 28.4 м

Высота — 8.4
м

Двигатели — PW150A

Источник — http://www.itplus.kz/

Авиакомпания «Bek Air» открывает внутренний рейс Атырау – Актобе – Атырау

Авиакомпания Bek Air сообщает о том, что с 1 сентября
начинает выполнение рейсов по маршруту Атырау – Актобе – Атырау.

Ниже представлено расписание полетов

Номер рейса

Дни полетов

Маршрут

Время вылета

Время прилета

Z9-2028

Пон., пятница

Атырау – Актобе

14:00

15:00

Z9-2027

Пон., пятница

Актобе – Атырау

16:00

17:00

Стоимость авиабилетов по маршруту Атырау – Актобе от 11
878 тенге*
Стоимость авиабилетов по маршруту Атырау – Актобе – Атырау от 23 739
тенге*

*Более подробную информацию об изменениях в расписании,
а также о стоимости авиабилетов, включая сборы, уточняйте у авиа-агентов.

Источник — http://www.itplus.kz/

 

Будет открыт авиарейс Сыктывкар – Баку

В Республике Коми рассмотрят возможность запуска прямых
перелетов Сыктывкар – Баку.

Как передает АПА-Экономикс
со ссылкой на российские СМИ, об этом было заявлено на подписании соглашения между
региональным отделением партии «Единая Россия» в Коми и республиканской
общественной организацией «Объединение азербайджанцев в Республике Коми».

В ходе переговоров было отмечено, что летать через
Москву очень дорого, а с запуском рейса будет дешевле. Возможность запуска
прямых перелетов Сыктывкар – Баку будет обсуждена с руководством «Комиавиатранса».

Источник — http://ru.apa.az/

 

Азербайджанская Silk Way West получила новый Boeing

Парк воздушных судов азербайджанского перевозчика Silk
Way West пополнился новым самолетом Boeing 747-8 Freighter, который прибыл в
понедельник в Баку. Об этом сообщили в пресс-службу перевозчика Silk Way West.

Тем самым число самолетов Boeing 747-8 Freighter на
балансе Silk Way West увеличилось до трех.

Помимо 747-8 Freighter, авиакомпания эксплуатирует три
самолета Boeing 747-400 Freighter.

Согласно контракту с корпорацией Boeing, Silk Way West
приобретет еще два Boeing 747-8 Freighter, прибытие которых ожидается в первой
половине 2016 года.

С приобретением новых Boeing 747-8 Freighter
SilkWayWest рассчитывает значительно расширить свой бизнес в области грузовых
авиаперевозок. Новый самолет Boeing 747-8 Freighter будет выполнять рейсы в
Сингапур и Комацу (Япония).

В сравнении с аналогичными моделями у 747-8 Freighter
нет конкурентов — он обеспечивает грузовым авиаперевозчикам самый низкий
уровень эксплуатационных расходов и максимальную экономичность в классе больших
грузовых самолетов, а также улучшенные экологические показатели.

Silk Way West — один из крупнейших грузоперевозчиков в
регионе, который выполняет чартерные и регулярные рейсы по всему миру, в том
числе в Европе, на Ближнем Востоке и в Восточной Азии. В прошлом году Silk Way
West Airlines получил от Федеральной авиационной администрации (FAA) допуск на
полеты в США.

Источник — http://www.trend.az/

Почему казахстанские аэропорты напоминают иностранцам базары?

[image]

Несколько воздушных гаваней Казахстана
останутся убыточными на протяжении десятилетий. Почему это происходит и какое
развитие получит бизнес аэропортов стране в ближайшие годы, в интервью
Forbes.kz рассказал генеральный директор ТОО «Airport Management Group»
Клод Бадан.

— AMG и ZAI заключили контракт, и теперь
наши партнеры оказывают поддержку в обучении персонала как AMG, так и наших
аэропортов. Наша компания начала работать в апреле 2014, и с того момента мы в
первую очередь сфокусировались на вопросах авиационной безопасности. К нам в
режиме нон-стоп приезжают специалисты по безопасности и развитию из ZAl. Также
от них мы получаем консультации в вопросах производства, авиационной
безопасности, работы с кадрами, финансов, коммерческой неавиационной деятельности
(рестораны, магазины duty free, парковки), авиационного маркетинга и
привлечения авиакомпаний.

Также мы регулярно отправляем наших
специалистов на тренинги в аэропорт Цюриха.

F: Компания
AMG была создана, чтобы зарабатывать деньги?

— Основная цель работы AMG — повышение
уровня безопасности в казахстанских аэропортах до стандартов ИКАО
(Международной организации гражданской авиации. — F). Еще одна цель — улучшение
качества обслуживания пассажиров. Мы не получаем доходов от управления аэропортами.

Кто-то
теряет, кто-то находит

F: Правительство
намерено передать AMG 11 воздушных гаваней страны. Процесс передачи еще не
завершен. Расскажите, пожалуйста, о пассажиропотоке, доходах и убытках
аэропортов, которые уже вошли в состав группы.

— В 2014 аэропорт Астаны обслужил 3 млн
пассажиров, заработал 1,717 млрд тенге чистой прибыли. Аэропорт Шымкента при
пассажиропотоке в 440 тыс. пассажиров ушел в плюс на 110 млн тенге. Воздушной
гаванью Костаная воспользовались 120 тыс. человек, которые принесли 2,6 млн
тенге прибыли. Аэропорт Кызылорды обслужил 167 тыс. пассажиров, убыток
предприятия составил 432 млн тенге. В Кокшетау было зарегистрировано 17 тыс.
пассажиров, убыток аэропорта этого города — 162 млн тенге. Воздушная гавань
Петропавловска обслужила 17 тыс. пассажиров, ее убыток — 70 млн тенге.

Это — данные по 6 государственным
аэропортам, потому что пока только они переданы нам в управление. В ближайшие
недели в AMG также перейдут аэропорты Актобе, Атырау и Павлодара. А воздушные
гавани Семея и Усть-Каменогорска — до 2018.

F: У
каких аэропортов есть шанс выйти из состояния убыточности?

— Существует правило: чтобы доходы
аэропорта могли покрывать его операционные расходы, пассажиропоток в нем должен
быть не менее 200 тыс. пассажиров в год. Как видите, аэропорты, которые в 2014
были в убытке, обслужили значительно меньше пассажиров.

Сегодня доходы 7 аэропортов не в состоянии
покрыть эксплуатационные расходы, потому что там недостаточный пассажиропоток.
По нашим прогнозам, до 2030 три из них — аэропорты Петропавловска, Кокшетау и
Семея — так и останутся убыточными. Поэтому мы активно работаем над тем, чтобы
добиться субсидирования этих аэропортов государством. Закрывать их нельзя — они
социально значимые, связывают города с центрами государства, жители этих
городов участвуют в активной экономической жизни страны.

Южный
поток

F: Многие
аэропорты страны находятся в плачевном состоянии, держатся еще на советской
инфраструктуре. Намерена ли ваша компания заняться их реконструкцией и
расширением?

— В Кызылорде планируется строительство
нового терминала, взлетно-посадочная полоса (ВПП) там новая. В Петропавловске
мы начали реконструкцию ВПП, в следующем году займемся реконструкцией
терминала. В Костанае в следующем году мы обновим и удлиним ВПП.

В Шымкенте будет строиться новый терминал.
Там, кстати, планируется создать первый в Казахстане интермодальный
транспортный хаб, по образцу многих аэропортов Европы. Хаб будет объединять в
себе аэропорт, железнодорожный и автобусный вокзалы. В будущем на его основе
планируется создать крупный логистический центр.

F: 22
июля 2015 прекратил работу аэропорт Петропавловска из-за нарушений в сфере
безопасности. Авиационные власти страны не впервые ограничивают деятельность
этой воздушной гавани: там постоянно то приходят, то уходят авиакомпании. Что
не так с этим аэропортом?

— Решение о приостановлении деятельности
аэропорта принял Комитета гражданской авиации. Состояние ВПП воздушной гавани
позволяло обслуживать только турбовинтовые воздушные суда. Петропавловский
аэропорт находится в плачевном состоянии, он — полный банкрот. Зарплаты
сотрудников Петропавловского и Кокшетауского аэропортов выплачиваются из
бюджета AMG.

Мы уже начали реконструкцию аэропорта
Петропавловска.

F: Сколько
планируется инвестировать в реконструкцию аэропортов группы AMG?

— До 2030 планируется инвестировать €1 млрд
на развитие 11 аэропортов. До 2020 планируем освоить половину этой суммы.
Эти деньги нужны на строительство терминалов, реконструкцию аэродромов,
обеспечение их техникой и спецмашинами.

Со
столичным шиком

F: Специально
к ЭКСПО-2017 начато строительство нового терминала в аэропорту Астаны. На какой
стадии сейчас эта работа?

— Строительство продолжается. Уже заложен
фундамент нового терминала, ведется реконструкция ВПП. Работа по возведению
терминала будет закончена в 2017.

Полная стоимость этого проекта, включая
реконструкцию ВПП, — 61 млрд тенге. Из них 29 млрд выделяется из
государственного бюджета, 14 млрд — из фонда КТЖ, 18 млрд будут взяты в кредит.
Получение части займа — 8,5 млрд тенге — уже оговорено с ЕБРР.

Сегодня пропускная способность аэропорта
Астаны — 3,5 млн пассажиров в год, новый терминал позволит удвоить этот
показатель.

F: 20
июля 2015 министр по инвестициям и развитию Асет Исекешев заявил, что в Астане
и Алматы будут созданы международные авиа хабы. Как вы считаете, логично ли
создавать два крупных авиационных центра, расположенных друг от друга на
расстоянии всего 1 тыс. км, в одной стране с низкой долей населения?

— Эта тема затронута в плане президента
«100 конкретных шагов». Мы сейчас отрабатываем этот стратегический
вопрос с КТЖ. После чего и будет определено, где будет хаб — в Алматы, Астане
или в обоих городах. Пока конкретного решения нет.

F: Работая
с небольшими региональными аэропортами, испытываете ли вы проблемы в связи с
дефицитом авиационных кадров на местах?

— Я не переживаю о дефиците специалистов. У
нас — отличный персонал. Все, что нам необходимо сейчас, — обучить сотрудников
западному стилю работы по стандартам ИКАО.

F: В Казахстане не действует
принцип «открытого неба», который позволяет любым зарубежным
авиакомпаниям летать без согласований и ограничений. Как вы считаете, помогло
бы внедрение «открытого неба» больше зарабатывать аэропортам?

— Мы работаем над проектом внедрения
«открытого неба» в аэропортах Астаны и Кокшетау. Но в этом вопросе
нужно двигаться осторожно. Конечно, это позволит привлечь новые авиакомпании и
повысит пассажиропоток.

F: Вы
не опасаетесь, что казахстанские перевозчики будут сопротивляться этому?

— Конечно, будут, в том числе и Air Astana.
Но это нормально. Потому мы и должны двигаться в этом направлении постепенно и
осмотрительно, чтобы не навредить нашим перевозчикам.

F: «Открытое
небо» в Астане будет запущено к ЭКСПО-2017?

— Это решение за президентом.

F: Рассчитываете
ли вы на рост пассажиропотока в региональных аэропортах в связи с началом
полетов Qazaq Air?

— С началом работы этой авиакомпании
ожидается переход к ней части пассажиров SCAT, Bek Air и Air Astana. А
увеличение числа пассажиров благодаря еще одной авиакомпании будет зависеть
только от ее тарифной политики и качества обслуживания. Я думаю, что
определенный рост пассажиропотока будет, потому что Qazaq Air нацелена
соединять между собой регионы. Сейчас же основной пассажиропоток проходит между
аэропортами Астаны и Алматы.

F: Географическое
положение Казахстана считается удачным для транзита грузовых рейсов из Европы и
США в Азию. Почему наши аэропорты плохо используют этот потенциал?

— Для привлечения грузовых перевозчиков у
нас должен быть хороший местный карго-рынок. А он у нас сегодня не очень
развит. Но сейчас, в соответствии с планом президента «100 конкретных
шагов», мы тесно сотрудничаем с КТЖ, чтобы создать транспортную мульти-модальную
систему перевозки грузов из Китая в Европу: железнодорожным транспортом из КНР
до Казахстана и дальше по воздуху — в Старый Свет. Если этот план будет успешно
реализован, мы сможем повысить объем грузовых перевозок. Аэропорты, которые
будут задействованы в системе, еще не определены — мы пока работаем над
разработкой стратегии.

F: Одной
из причин отсутствия в Казахстане низко-бюджетных авиаперевозчиков считается
нехватка альтернативных, «дешевых» аэропортов. Как вы считаете,
действительно ли эта проблема тормозит появление лоукостеров?

— Система низко-бюджетных авиакомпаний
строится в первую очередь на перевозке большого количества пассажиров. Для
того, чтобы была возможность снизить цены, нужен очень большой пассажиропоток.
Сегодня в Казахстане его нет. И низко-бюджетным авиакомпаниям было бы очень
сложно выжить на казахстанском рынке.

Базар,
а не duty free

F: Мсье
Бадан, вы работали в авиационных системах Болгарии, Алжира, Финляндии и
Саудовской Аравии. На ваш взгляд, что отличает авиационную отрасль Казахстана?
Какие у нас есть сильные и слабые стороны?

— С моей точки зрения, основное отличие
казахстанской авиации — здесь еще не все соответствует стандартам ИКАО. Сильная
сторона — это хороший рост пассажиропотока, в среднем ежегодно на 10%. А,
например, в аэропорту Астаны с начала 2015 число обслуженных пассажиров
увеличилось на 14%.

Еще одна особенность казахстанской авиации
— это низкие доходы аэропортов от неавиационной коммерческой деятельности.
Большинству аэропортов мира она приносит значительную часть прибыли. Например,
аэропорт Цюриха 50% доходов имеет именно от неавиационной коммерции. В
казахстанских же аэропортах эти доходы не занимают даже 5%, здесь организация
неавиационной коммерции немного напоминает базар. Мы пытаемся это изменить и
привлечь в страну международные бренды. В прошлом году аэропорт Астаны уже
увеличил доходы от неавиационной деятельности с 5% до 9% от общего объема
выручки. Кстати, проектируя новый терминал столичной воздушной гавани, мы
увеличили пространство для магазинов и ресторанов.

Также мы консультируемся со Swiss Port —
мировым лидером в вопросах предоставления услуг пассажирам, и с Gate Gourmet —
мировым лидером в вопросах бортового питания. В том числе благодаря
сотрудничеству с такими авторитетами, уверен: качество обслуживания в
казахстанских аэропортах будет однозначно улучшено.»

Источник — http://forbes.kz/

Интервью с Генеральным директором (Председатель Правления) Airport Management Group (AMG) Клодом БАДАНОМ

«ЕСЛИ
АВИАКОМПАНИИ РЕШАЮТ ЛЕТЕТЬ В КАКОЙ-ТО ГОРОД, ЭТО ЗАВИСИТ ОТ РЫНКА, В ПЕРВУЮ
ОЧЕРЕДЬ, И ВО ВТОРУЮ – ОТ УРОВНЯ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ».

В Казахстане большинство государственных аэропортов убыточны, а
некоторые фактически банкроты. Аэропорты не в состоянии сегодня покрывать
собственные эксплуатационные расходы, не говоря уже об инвестициях в развитие и
привлечении авиаперевозчиков. В целях приведения с международными стандартами
вопросов безопасности полетов, качества авиационного сервиса, достижения
финансовой стабильности была создана управляющая компания Airport Management
Group (AMG, в структуре нацкомпании «Казахстан темир жолы») для
управления 11 государственными аэропортами. О перспективных планах компании в
интервью агентству «Интерфакс-Казахстан» рассказал генеральный директор
(Председатель Правления) AMG
Клод БАДАН.

– Сегодня под управлением AMG находятся 6 государственных аэропортов.
Расскажите об основных задачах компании на данный момент?

– Первая важная цель – привести в соответствии со
стандартами ИКАО ситуацию по безопасности полетов и авиационной безопасности во
всех государственных аэропортах. Вторая цель — повышение финансовых показателей
и улучшение финансовой стабильности в государственных аэропортах.

Для этого КТЖ подписал семилетний контракт с Цюрихским
аэропортом, являющимся на протяжении последних 10 лет мировым лидером по уровню
авиационной безопасности и безопасности полетов. У этого контракта две цели.
Первая — это полная поддержка Цюрихского аэропорта в производственных,
административных, коммерческих вопросах и кадровой политики.

Вторая – передать сотрудникам аэропортов международный
 опыт и ноу-хау  технологии.

Наша компания взяла ответственность по управлению пока
6 из 11 госаэропортов — Астана, Кызылорда, Кокшетау, Петропавловск, Шымкент,
Костанай. Через некоторые время (пару месяцев) будет переданы Павлодар, Атырау,
Актюбинск. На следующий год запланирована передача аэропортов Семея и
Усть-Каменогорска.

— Каково финансовое положение государственных аэропортов, и какой путь вы
считаете приемлемым для достижения финансовой стабильности?

— Из всех 6 аэропортов более менее позитивная ситуация
в Астане и Шымкенте, Костанай по нулям, Кызылорда в минусе. Аэропорты Кокшетау
и Петропавловска без поддержки  AMG  уже банкроты, и сегодня
предыдущие и текущие задолжности по заработной плате оплачивает группа КТЖ.

Для информации: Сумма кредиторской задолженности
аэропортов Кокшетау и Петропавловска составляет порядка 1 млрд 450 млн тенге.

Согласно международным стандартам, чтобы покрыть
эксплуатационные расходы, аэропорт должен ежегодно обслуживать не менее 200
тыс. пассажиров в год. Если взять цифры за 2014г, то в Астане пассажирский
поток составил 2,9 млн пассажиров, Шымкенте – 440 тыс., Кызылорде – 170 тыс.,
Костанае – 120 тыс., Петропавловске и Кокшетау 17 тыс. и 18 тыс.
соответственно.

То есть, к примеру, многие региональные небольшие
аэропорты никогда не смогут — это невозможно — покрыть даже эксплуатационные
расходы.

— Какое решение вы видите?

— Решение – это субсидирование из государства. Но
согласно действующему законодательству, государство субсидирует авиалинии
авиакомпаний, но не аэропорты. В этой связи наш правовой департамент работает
тесно с министерством по инвестициям и развитию по внесению законодательных
поправок, в том числе налоговых. В этой ситуации мы видим всего два выхода –
или находим механизмы субсидирования, или закрываем аэропорт.

Но для граждан вашей страны эти региональные аэропорты
очень важны, поэтому мы приложим все усилия, чтобы они не закрылись.

— Какие мероприятия проводятся по улучшению сервиса в аэропорту Астаны,
учитывая, что близится выставка ЭКСПО-2017? AMG сообщало о намерении привлечь
двух мировых лидеров по производству бортового питания и улучшению наземного
обслуживания. На какой стадии переговоры?

— Привлечение этих мировых лидеров не связано с ЭКСПО,
но это поможет ЭКСПО-2017. Даже если бы не было выставки, мы бы в любом случае
привлекали бы мировых лидеров, чтобы повысить качество, но не потому, что наши
местные компании не так выполняют работу.

К примеру, Swissport обслуживает около 45 стран, имеет
55 тыс. сотрудников, предоставляя только наземное обслуживание и заправку. У
них есть уже информационные и новейшие технологии по управлению наземным
обслуживанием. Для аэропорта Астаны использовать эти инструменты слишком
дорого.

Решение сотрудничать с Gate Gaurmet (мировой лидер по
производству бортового питания для пассажирских авиаперевозок) также связано с
этими факторами.

Мы сегодня подходим к финальным переговорам с обеими
компаниями.

— Контракты до конца года будут подписаны?

— Думаю, да.

— Каковы основные условия сотрудничества?

— Пока еще не зафиксированы точные суммы и цифры. Наше
главное условие, что Swissport и GateGaurmet забирают 100% весь местный
персонал. Таким образом, они выполняют работу, оплачивают аэропорту аренду за
использование оборудования и площадей, а также выплачивают роялти.

— Как продвигается проект по развитию аэропорта в Шымкенте?

— Мы планируем южнее от существующего терминала
строительство нового терминала (поскольку земли рядом с действующим терминалом
принадлежат Минобороне и в частной собственности). К тому же  рядом с
новым терминалом проходит железнодорожная ветка, и КТЖ приняло
решение построить примерно в двух километрах от взлетно-посадочной полосы
 крупный транспортно-логистический центр, что есть у большинства
аэропортов в Европе.

Вторая очень важная часть этого проекта – строительство
крупного грузового терминала «Карго» и здесь же поблизости будет
располагаться парковка для грузового автотранспорта, который будет
транспортировать грузы в аэропорт и обратно.
Это большие перспективы для грузоперевозок, если учесть, что через Шымкент
пройдет международный транзитный коридор «Западная Европа — Западный
Китай».

Первую часть проекта планируется реализовать до 2017
года.

Таким образом, Шымкент будет первый интермодальный
пункт, соединяющий дороги, рельсы и крылья. Сейчас мы работаем над разработкой
дизайна проекта и прорабатываем вопросы финансирования.

— Будет ли такой опыт Шымкента применен в других городах?

— Да. Сейчас мы работаем вместе с КТЖ, чтобы отработать
транспортировку грузов, как по воздуху, так и по рельсам. К примеру, из Китая
до Казахстана (Астана) мы предлагаем доставлять груз по рельсам, а от
Казахстана в Европу — по воздуху. Почему так? Сегодня транспортировка жд- и
морским транспортом из Азии в Европу одного контейнера стоит 10 тыс. долларов (транспортировка
занимает 14-15 дней), по воздуху — за 1-3 дня  за 50 тыс. долларов. Если
мы сделаем доставку груза ( чувствительнаго к срокам транспортировки)
 смешанную, то она займет 6-7 дней при стоимости 30 тыс. долларов.

Для реализации этого проекта необходимо строительство
складов временного хранения. И если доставлять пассажиров и грузы одновременно
потребуются крупнофизюляжные самолеты. Но сегодня наибольшее количество таких
самолетов летают не из Астаны, а из Алматы.

Когда КТЖ будет в состоянии доставлять по 100-200 тыс.
тонн груза ежегодно, мы тогда сможем начать использовать эти грузовые полеты.

— Какой объем инвестиций планируется затратить на все 11 аэропортов в
перспективе?

— Всего до 2030 года планируется инвестировать 250 млрд
тенге в 11 аэропортов. В ближайшие пять лет 167 млрд тенге будет инвестировано
в развитие 6-ти аэропортов, которые сегодня под нашим управлением сегодня. Так,
на Астану будет затрачено 61 млрд тенге, Петропавловск – 7,7 млрд тенге,
Костанай – почти 13 млрд тенге, Кызылорду — 6,5 млрд тенге, на строительство в
Шымкенте мульти-модального транспортного центра — 23,5 млрд тенге до 2017 года.

— После модернизации аэропортов, каковы перспективы увеличения количества
пассажирских и грузовых перевозок?

— Если авиакомпании решают лететь в какой-то город, это
не только потому, что аэропорт модернизирован и новый. Это зависит от рынка, в
первую очередь, и во вторую – от уровня авиационной безопасности, безопасности
полетов.

Поэтому для меня самый приоритетный вопрос сейчас –
безопасность полетов. Работа с Цюрихским аэропортом акцентирована именно на
повышении уровня безопасности — это очень долгосрочная работа. Отмечу, что на
оснащение самым необходимым оборудованием шести аэропортов потребуется 3,1 млрд
тенге из госбюджета в 2015-2016 гг.

Можно многое сделать, имея деньги, но гораздо большее
время займет, чтобы поменять менталитет сотрудников. Чтобы люди понимали всю
ответственность и необходимость соблюдения требований ИКАО.

К примеру, весь персонал аэропорта, в том числе я,
имеет пропуска. Когда я приехал в аэропорт в прошлом году, меня пропустили
внутрь без проверки. Когда я спросил, а как же проверка? Мне ответили: «Вы
же босс». И каждый раз, когда я езжу в другие аэропорты, они повторяют
одну и туже ошибку. Вот это мы должны поменять.

— Изменится ли тарифная политика аэропортов?

— Аэропорты имеют две основные статьи дохода:
авиационная деятельность и неавиационная деятельность (рестораны, магазины,
такси, дьюти-фри).    Около года назад в Казахстане был принят
закон, который позволяет зарабатывать от неавиационной деятельности без
ограничений. И мы сегодня очень плотно работаем, чтобы повысить доходность
аэропортов от непрофильной деятельности.

Для информации: Аэропорт Астаны от неавиационной
деятельности зарабатывает 9% от чистого дохода, Цюрихский аэропорт — 50%,
Стамбульский – около 70%.

Что мы сделали для этого: во-первых, поменяли систему
заключения договоров с арендаторами – теперь каждый арендатор должен платить
фиксированную арендную плату и процент от прибыли, как в западных странах.

Во-вторых, в целях повышения качества обслуживания
пассажиров выбран единый перевозчик – такси. За время ожидания багажа,
прибывшие пассажиры могут у стойки заказать такси по установленному прайсу. При
выходе из терминала на первой линии такси уже будет ожидать клиентов. При
желании можно воспользоваться и другим такси, но они будут не на первой линии.

Кроме того, сейчас наша команда работает над тем, чтобы
вытащить некоторые виды тарифов из-под государственного регулирования.
Планируем, что до конца года удаться внести изменения в законодательство. Стоит
отметить, что с 2003 года не было изменений в тарифной политике, и сегодня
большинство тарифов убыточные. Гибкая тарифная политика аэропортов позволит
привлекать новых авиаперевозчиков, развивать конкуренцию, что в итоге повлияет
на снижение стоимости авиабилетов.

Источник — https://www.interfax.kz/