Daily Archives: 16.10.2015

Запускается новый рейс Санкт-Петербург – Ленкорань

Авиакомпания Уральские авиалинии29 октября 2015 года открывает новую воздушную линию Санкт-Петербург —
Ленкорань
. Полеты будут выполняться еженедельно по четвергам на
самолетах Airbus
A320
.

Вылет рейса U6-2973 из Санкт-Петербурга в 03:05, прилет
в Ленкорань в 08:00.

Вылет рейса U6-2974 из Ленкорани в 09:30, прилет в
Санкт-Петербург в 12:40.

Другие авиаперевозчики полеты по данному маршруту не
совершают.

Источник —  http://www.airlinesinform.ru/

 

Авиакомпания «Эйр Астана» возобновляет полёты в Уральск

Авиакомпания Эйр Астана сообщает о том, что с 16
октября 2015 года рейсы из Алматы, Астаны в Уральск выполняются ежедневно на
авиалайнерах Embraer 190 и Airbus 320.

Расписание полетов:

Направление

Дни полетов

Вылет

Прилет

Период

Алматы – Уральск

ежедневно

14.30

17.00

16-24 октября

16.40

19.00

с 25 октября

Уральск – Алматы

ежедневно

18.00

21.45

16-24 октября

20.00

23.50

с 25 октября

Астана – Уральск

1,2,3,4,6,7

06.45

08.00

17-24 октября

пятница

15.35

17.00

16, 23 октября

ежедневно

06.45

08.00

с 25 октября

Уральск – Астана

1,2,3,4,6,7

09.00

12.10

17-24 октября

пятница

18.00

21.05

16, 23
октября

ежедневно

09.05

12.15

с 25 октября

Стоимость авиа перелёта в обе стороны:

·       по направлению Алматы – Уральск от 36 766
тенге

·       по направлению Астана – Уральск от 37 749
тенге.

 Источник — http://www.itplus.kz/

Кыргызстан и Грузия планируют наладить прямое авиасообщение

Правительства Кыргызстана и Грузии считают необходимым
наладить прямое авиасообщение между странами, об этом было объявлено во время
встречи в Тбилиси вице-премьера Кыргызстана Валерия Диля с премьером Грузии
Ираклием Гарибашвили, сообщила в пятницу пресс-служба киргизского кабмина,
передает РИА Новости.

«Кыргызстан заинтересован в расширении
торгово-экономического и культурно-гуманитарного сотрудничества со всеми
странами региона. При этом большое значение имеет развитие транспортного
сообщения между государствами. Учитывая это, киргизская сторона предлагает
рассмотреть возможность открытия регулярного авиасообщения по маршруту
«Бишкек – Тбилиси – Франкфурт-на-Майне», — цитирует слова Диля
пресс-служба кабинета министров.

Бишкек и Тбилиси также заявили о начале подготовки
первого заседания межправительственной комиссии по торгово-экономическому и
культурно-гуманитарному сотрудничеству.

«Результаты работы комиссии должны дать новый
импульс нашим двусторонним связям», — сказал представитель киргизского
кабмина.

Со своей стороны, премьер Грузии отметил
заинтересованность грузинской стороны в расширении сотрудничества с
Кыргызстаном.

«Мы обозначили целый спектр направлений, по
которым необходимо работать. Мы готовы рассмотреть предложения по совместному
участию в перспективных проектах, которые будут взаимовыгодны обеим
сторонам», — отметил он.

Источник — http://www.trend.az/

Air Astana подтверждает изменение маршрута через Каспий из-за российских ракет

Казахстанский национальный авиаперевозчик Air Astana в
связи с запуском ракет с кораблей ВМС России с Каспийского моря принял решение
изменить маршрут международного рейса Алматы – Баку – Алматы.

Эту информацию подтвердили Trend в пятницу в
департаменте по связям с общественностью главного офиса компании.

Ранее об изменении маршрута авиакомпании из Алматы в
Баку и планах изменить маршрут рейсов в Стамбул и Тбилиси сообщил телеканал
«Астана».

«Цены [на рейс] пока остаются прежними», —
сказали в компании.

При этом маршруты рейсов в Стамбул и Тбилиси не
изменились, так как они и ранее проходили через северную зону Каспия. Однако в
случае необходимости они также могут быть изменены и направлены еще севернее,
сказали в компании.

«Авиакомпания постоянно следит за ситуацией, и в
случае увеличения риска будет использован наиболее северный маршрут
следования», — сказали в компании.

ВВС России начали операцию в Сирии 30 сентября.
Седьмого октября министр обороны РФ Сергей Шойгу рассказал, что российские
корабли из акватории Каспийского моря нанесли удары по Сирии. Оборонное
ведомство РФ утверждает, что все ракеты попали по целям на территории Сирии.

Вскоре после применения Россией крылатых ракет
Европейское агентство по авиационной безопасности и Международная организация
гражданской авиации предупредили об опасности полетов в регионе. Перед тем, как
достичь Сирии, говорилось в заявлении европейского авиарегулятора, такие ракеты
пролетают над Ираном и Ираком «ниже эшелонов, используемых гражданской
авиацией».

Источник — http://www.trend.az/

 

Азербайджан закажет в Турции легкомоторные самолеты

Photo: Azerbaijan to place order for light aircraft in Turkey | Turkey

Азербайджан разместит в Турции заказ на постройку 40
легкомоторных самолетов, сообщает в пятницу турецкое информационное агентство
IHA.

В ближайшие месяцы в провинции Болу на северо-западе
Турции завершится строительство завода по производству легкомоторных самолетов.
На этом заводе будут построены самолеты для Азербайджана.

Все легкомоторные самолеты, построенные в Турции, будут
местного производства.

О стоимости самолетов для Азербайджана не сообщается.

За последние годы Турция в рамках проекта «Цель-2023»
делает акцент на развитии отечественной промышленности.

Ранее Турецким научно-исследовательским центром
аэрокосмических технологий (TUSAŞ) был разработан первый отечественный
учебно-тренировочный самолет HÜRKUŞ, который поступит в ВВС страны в 2017 году.

Исполнительный комитет оборонной промышленности Турции
принял решение о начале серийного производства учебно-тренировочного самолета
HÜRKUŞ.

По данным ВВС Турции, на первом этапе в стране будут
построены 15 указанных самолетов.

Испытания HÜRKUŞ успешно завершились 29 августа 2013
года.

Над проектом самолета работали 50 инженеров и свыше 350
специалистов разного профиля.

Центр также производит части для истребителей F-16,
пассажирских аэробусов типа A380, военных самолетов-аэробусов типа A400M. С
прошлого года TUSAŞ также начал производство диффузоров для аэробусов типа A350.

Источник — http://www.trend.az/

Авиабилеты “для народа” могут исчезнуть в Казахстане

В начале октября 2015 несколько зарубежных
СМИ опубликовали информацию о том, что казахстанские таможенные органы
предъявили авиакомпании Bek Air претензии по таможенным платежам на
«миллионы долларов»

Голландские
корни Bek Air

6 октября 2015 известный
портал Aviator.aero, пишущий на авиационные темы, сообщил: в
казахстанскую авиакомпанию Bek Air, зарегистрированную в Уральске, пришли с
проверкой западноказахстанские таможенники. По результатам ревизии
представители департамента госдоходов (как он сейчас официально называется),
предписали авиакомпании доплатить таможенные сборы за самолеты, ввезенные в
Казахстан в 2013-2014. И это несмотря на то, в стране действуют таможенные
льготы на ввоз воздушных судов, согласно решениям комиссии Таможенного союза и
постановлениям правительства Республики Казахстан.

В свою очередь,
издание 50skyshades.com со ссылкой на акционеров Bek Airпишет, что
«это решение таможенных органов может привести к повышению тарифов на
авиаперевозки или даже к закрытию авиакомпании, поскольку у нее отсутствуют
свободные денежные средства в таком крупном размере».

Чтобы разобраться в ситуации,
обозреватель Forbes.kz обратился в Bek Air. Там сообщили, что у
авиакомпании не только казахстанские, но и голландские корни. И активное участие
в разбирательстве с проблемой таможенных платежей занимается один из акционеров
Bek Air -бизнесмен из Нидерландов г-н Карст Линдебум. Нам удалось связаться с
ним по Skype, и вот что он рассказал.

Странная
проверка

С 2013 Bek Air стала активно развивать свою
маршрутную сеть и стремительно увеличивать объемы перевозок — примерно на
100% ежегодно. Для этого авиакомпания ввезла в Казахстан самолеты Fokker-100.
Лайнеры прибыли из Голландии через международную лизинговую компанию Mass Jet
Lease B.V. Один самолет Bek Air купила, а на
приобретение остальных четырех бортов средств не было, и эти суда
были взяты в финансовый лизинг с последующим выкупом. По сути, авиакомпания
приобрела самолеты в рассрочку. Все лайнеры были зарегистрированы в Казахстане,
и Bek Air платит за них налог в бюджет страны как за транспортные средства.

Карст Линдебум говорит, что при ввозе в
Казахстан в 2013-2014 все самолеты были оформлены должным образом, в
соответствии с таможенным законодательством. При оформлении воздушных судов в авиакомпании
воспользовались решением комиссии Таможенного союза N130, изданным 27 ноября
2009. Согласно этому документу, гражданские пассажирские
самолеты вместимостью от 50 до 300 кресел, ввозимые в Казахстан и
Белоруссию до 1 июля 2014, освобождаются от ввозных таможенных пошлин.
Самолеты Fokker-100 авиакомпании Bek Air как раз подпадают под эти условия. И
при регистрации самолетов никаких вопросов ни в одном из госорганов по этому
поводу не возникало.

Однако в начале 2015 в Bek Air нагрянула
проверка таможенников, которая завершилась в мае. По ее результатам ревизоры
почему-то посчитали: за ввоз четырех самолетов авиакомпания должна заплатить
таможенную пошлину в размере 328 млн тенге и НДС в размере 218
млн тенге. Вместе с пеней итоговая сумма, которую таможенники намерены взыскать
с авиакомпании, составляет 596 млн тенге.

Инвестор
в шоке

Надо ли говорить, что голландского
акционера Bek Air результат проверки возмутил до жути.

— Эта ситуация вызывает у нас большую
озабоченность, — говорит Карст Линдебум. — Мы не ожидали, что такое
вообще возможно, когда в законодательстве прописаны одни нормы, а таможенные
органы говорят о других. При этом они со временем поменяли свою позицию на
диаметрально противоположную: и год, и два года назад претензий-то не было.
Поэтому мы обратились с жалобой в Комитет государственных доходов и попросили
пересмотреть результаты таможенной проверки.

В своем обращении мы четко прояснили
позиции законодательства со всеми ссылками на нормативные акты, которые
подтверждают нашу правоту. Но ответа от комитета не последовало. Потому нам
пришлось обращаться в Уральский специализированный экономический суд. Там уже
состоялось несколько заседаний. Также мы обратились в международные СМИ,
разъяснив нашу позицию по данному вопросу. Мы считаем, что международное
бизнес-сообщество должно знать о нашем деле.

Установив деловые отношения с Казахстаном,
мы уже пошли на определенный риск, поскольку страна находится в так называемом
«черном списке» европейской авиационной индустрии. Учитывая эти риски
иностранного инвестора, мы ожидаем, что Казахстан пойдет нам навстречу.

По словам г-на Линдебума, подобный
негативный бизнес-опыт может отпугнуть многих иностранных инвесторов от
каких-либо взаимоотношений с Казахстаном — у них не будет уверенности в
стабильности работы в стране, где законодательство трактуется неоднозначно.

Одним
можно, а другим — нет?

Голландский бизнесмен приводит в пример
другие казахстанские авиакомпании, которые завозили в Казахстан аналогичные по
размеру воздушные суда — им, почему-то, претензий не предъявляют.

— Основные конкуренты Bek Air — компании,
которые принадлежат государству, — говорит предприниматель. — И Bek Air —
единственная авиакомпания, которой выставили дополнительные требования по
уплате таможенных сборов за ввоз самолетов. Мы ожидаем, что ко всем
перевозчикам в стране будет равное отношение. А пока принцип справедливости и
недискриминационного отношения к нам нарушается.

F: Если бы не существовало решения
комиссии Таможенного союза по отмене таможенного сбора на ввоз подобных
воздушных судов, стали бы вы вообще ввозить Fokker-100 в Казахстан?

— Сомневаюсь. Ведь тогда самолеты оказались
бы очень дорогими, Bek Air не смогла бы потянуть эти платежи. Казахстан ведь
специально установил эти таможенные льготы, чтобы поддержать местный рынок
авиаперевозок, чтобы он развивался и мог перевозить казахстанцев за доступную
цену.

F: Если
суд будет не на вашей стороне, есть ли у акционеров средства, чтобы выплатить
596 млн тенге?

— Я — не единственный акционер авиакомпании,
потому скажу только за себя. Оперирование флотом в Казахстане — недешевое
удовольствие. А у Bek Air слоган: «Авиакомпания для народа», и мы
хотим сделать авиабилеты доступными для граждан Казахстана. Не думайте, что это
так просто сделать. За низкими тарифами стоит огромная работа по оптимизации
расходов авиакомпании. Если бы нам пришлось заплатить такие огромные деньги
таможне, цены на наши билеты были бы дороже. А сегодня это в казахстанских
экономических условиях — нереально. Тем более что со дня запуска регулярных
рейсов акционеры Bek Air не набивают свои карманы, а почти всю прибыль
максимально направляют на развитие авиакомпании.

F: Если
вы проиграете суд, каковы будут ваши дальнейшие шаги?

— У меня еще осталась вера в казахстанскую
судебную систему. Надеюсь, справедливость восторжествует. Но если все
казахстанские суды нам откажут, мы вынуждены будем обратиться в международные
судебные инстанции. Компания уверена в своей позиции, поэтому мы не боимся
этого.

«С
правом пользования, но без права распоряжения»

У таможни — своя точка зрения.
Ее Forbes.kz озвучил руководитель отдела посттаможенного
контроля департамента госдоходов ЗКО Бауржан Джумагалиев.

F: Почему
у вас возникли претензии к перевозчику?

— Согласно документам, которые Bek Air
представила при таможенном оформлении самолетов, у них был не контракт на
куплю-продажу лайнеров, а договор лизинга. Авиакомпании самолеты были переданы
с правом пользования, но без права распоряжения. На момент подачи деклараций
Bek Air не являлась собственником самолетов.

F: Но
ведь самолеты взяты в финансовый лизинг с последующим выкупом.

— С последующим выкупом. Но мы
рассматриваем статус товара на момент пересечения границы Таможенного союза. И
Bek Air не может считаться собственником техники. В регистрации самолетов
указано, что их собственником является Mass Jet Lease B.V.

F: А
как же решение комиссии Таможенного союза, освобождающее от таможенных платежей
такие самолеты, как Fokker-100?

— Такая процедура не применима для этих
самолетов. Мы считаем, что применима процедура временного ввоза, при которой
авиакомпания должна ежемесячно уплачивать 3% пошлины и 3% НДС. В
соответствии с этим мы и делали расчеты.

F: Почему Bek Air подвергается
дискриминации? Почему другим авиакомпаниям позволено ввозить самолеты с тем же
количеством кресел без таможенных платежей?

— По другим авиакомпаниям не могу сказать,
потому что мы проверяем декларации, которые были оформлены у нас, в
Западно-Казахстанской области. Эти вопросы надо задавать тем органам
госдоходов, на территории которых оформляли самолеты другие авиакомпании.

Но совладелец авиакомпании Карст Линдебум
настаивает, что самолеты ввозились в Казахстан не временно, а на постоянной
основе. Иначе зачем Bek Air регистрировала их в Казахстане и платит за них
налоги в казахстанский бюджет? При этом голландский лизингодатель никогда и не
думал, что заберет самолеты обратно.

В Bek Air говорят, что каждых их ход
подкреплен законодательством. Например, постановлением правительства РК N1092
от 21 августа 2001, которое гласит: гражданские самолеты стран, не входящих в
СНГ, которые находятся в эксплуатации более 10 лет, вообще не могут быть
помещены под таможенную процедуру временного ввоза. А лайнерам Forkker-100 как
раз больше 10 лет, и произведены они в Нидерландах. Кроме того, решением
комиссии Таможенного союза самолеты с количеством кресел от 50 до
110 также не могут быть помещены под процедуру временного ввоза. А на
Fokker-100 как раз 108 посадочных мест. По этим и другим причинам в
Bek Air считают доводы проверяющих таможенников несостоятельными.

Мы поинтересовались у Карста Линдебума,
предполагает ли он иную, скрытую причину такого странного итога проверки
департамента госдоходов ЗКО.

— Я не знаю истинную причину, —
ответил голландский бизнесмен. — Но у меня есть предположение, которое я
пока ничем не могу доказать. Не исключаю, что таможенные органы находятся под
большим давлением со стороны вышестоящих госорганов, которые требуют пополнения
государственного бюджета. И, возможно, таможенные органы пытаются максимально
увеличить таможенные поступления любыми способами, выжать как можно больше
денег. Это очень пугающая ситуация, поскольку иностранные инвесторы не могут
контролировать свои инвестиции в Казахстане и надеяться хотя бы на минимальную
юридическую стабильность.

Мы не знаем, прав ли голландский бизнесмен
в своих предположениях или нет. Мы также не знаем, чем закончится судебная
тяжба авиакомпании с департаментом госдоходов. Просто приведем напоследок две
цифры. Согласно данным, опубликованным на сайте Комитета госдоходов РК, в
феврале 2014 объем поступлений налогов и других платежей в бюджет страны от
Западно-Казахстанской области составил 27,2 млрд тенге. Через год, в
феврале 2015 (когда, кстати, началась проверка Bek Air), поступления в бюджет
от ЗКО снизились более чем вдвое — до 13,4 млрд тенге.

Источник — http://forbes.kz/

Из-за пусков ракет с Каспия Air Astana меняет маршрут рейса в Баку

Казахстанский национальный перевозчик Air
Astana скорректировал маршрут рейса Алматы – Баку – Алматы из-за запусков ракет
с кораблей военно-морских сил России с Каспийского моря, сообщил телеканал
«Астана».

Телеканала напомнил, что ранее Европейское
агентство по авиационной безопасности предупредило авиаперевозчиков, которые
совершают полеты над Каспийским морем, что в ближайшее время может разослать
рекомендации об изменении маршрутов из-за запусков ракет с кораблей ВМС РФ.

«Авиакомпания Air Astana изменила
маршрут рейса Алматы – Баку – Алматы из-за ситуации в районе Каспийского моря.
В ближайшее время также могут быть изменены маршруты рейсов Алматы – Тбилиси и
Алматы – Стамбул. Воздушные суда будут направлены по пути, которые позволят
полностью обогнуть Каспий», — сообщил телеканал, на который ссылается ИА
Новости-Казахстан.

По его информации, в настоящее время Air
Astana ожидает разрешения от Российской Федерации, над территорией которой
пролегают эти маршруты.

В авиакомпании заявили, что продолжительность
полета рейса Алматы – Баку увеличилась из-за изменения траектории, возрос также
расход топлива, однако на стоимости билетов это не отразится.

«Мы, конечно, просим пассажиров
отнестись к этому с большим пониманием, потому что это все-таки является мерой
для увеличения безопасности полетов», — сказал в интервью телеканалу
представитель авиакомпании.

Источник — http://forbes.kz/