Daily Archives: 11.12.2015

AgustaWestland и EASA изучают проблемы безопасного висения

AgustaWestland и EASA обсуждают новый подход
к формированию графика зависимости скорости от высоты для вертолетов, предлагая
отменить «безопасные» режимы висения и полета. Они выступают за принятие
этой идеи, чтобы максимально использовать
возможности вертолета вместо того, чтобы полагаться на диаграмму, которая
показывает операторам, что нельзя делать
.

Бернардино Пагги, эксперт по методологии
летных испытаний компании AgustaWestland, привел пример этого распространенного
заблуждения: «Если я лечу за пределами области опасных режимов, я всегда в
безопасности». На самом деле, он говорит, что прерванный взлет во взлетном
коридоре может в конечном итоге привести к столкновению с препятствием. По
мнению Пагги, в графике зависимости скорости от высоты «присутствует» только
один тип поверхности (обычно ВПП) и он не может быть применен к работе в районе
всех поверхностей, около которых вертолетом можно управлять.

Режим висения вертолета является весьма ответственным
этапом полета. Практика эксплуатации вертолетов и теоретические исследования
показывают, что висение на высотах более 10–12 м над поверхностью земли
считается опасным в случае отказа двигателя.

Для обеспечения безопасности полетов нормы
летной годности вертолетов требуют для каждого типа вертолета определить
сочетание высоты и поступательной скорости, включая режим висения, при котором
обеспечивается безопасная посадка при отказе двигателя. На основании этих
данных формируется график зависимости скорости от высоты полета.

Чтобы гарантировать фактическую возможность
полета вертолета с одним неработающим двигателем, AgustaWestland предлагает,
чтобы правила ясно указывали о применимости графика зависимости скорости от
высоты, например, «Данный уровень производительности может быть достигнут
только над этой конкретной поверхностью». Пагги также предполагает, что
концепция Vtoss (скорость безопасного взлета при неработающем двигателе) должна
заменить принцип скорости набора высоты с выходом из «небезопасной» зоны.

По мнению Пагги, понятие безопасной высоты
отвергает возможность висения вне зоны влияния земли. Однако новый принцип
может обеспечиваться надежной производительностью и позволить выполнение работ
в таких режимах полета, которые невозможны при избегании «бесполетной зоны».

Источник —  http://www.bizavnews.ru/

 

Пилоты разбившегося под Алматы самолета «SCAT» обучались в непризнанном в РК учебном центре

Летный экипаж обучался в непризнанном в
Казахстане иностранном учебном центре. Об этом сообщили в пресс-службе
Генеральной транспортной прокуратуры.

Главная транспортная прокуратура Казахстана объявила о
завершении досудебного расследования по факту авиакатастрофы, произошедшей в
январе 2013 года в Алматинской области с самолетом АО «Авиакомпания «SCAT».
Среди причин назвали неправильные
действия летного экипажа
.

Вместе с тем, собранные фактические данные показали,
что нарушения, допущенные пилотами, состоят в причинно-следственной связи с
ненадлежащей организацией летной работы в «SCAT».

Летный экипаж обучался в непризнанном в Казахстане
иностранном учебном центре; пилоты не прошли в требуемом объеме занятия по
тренажерной, предварительной подготовке и курсы повышения квалификации; КВС
допущен к полету без медицинского освидетельствования после операции; в
авиакомпании систематически, в том числе за день до вылета, нарушались режим
труда и отдыха пилотов.

Также 10 декабря 2015 года было заведено уголовное дело в
отношении директора летной службы авиакомпании «SCAT», так как ответственным за
данный участок работы являлось данное должностное лицо.

Напомним,
29 января 2013 при подлете к Алматы разбился самолет CRJ-200 авиакомпании
«SCAT», выполнявший рейс Кокшетау — Алматы. В результате погиб 21 человек — 16
пассажиров и 5 членов экипажа.

Источник — http://kazinform.kz/

 

Возбудили уголовное дело в отношении директора летной службы «SCAT»

10 декабря 2015 года в Казахстане завели
уголовное дело в отношении директора летной службы авиакомпании «SCAT» в связи
с авиакатастрофой, произошедшей в Алматинской области в 2013 году и унесшей
жизни 21 человека.

Главная транспортная прокуратура Казахстана объявила о
завершении досудебного расследования по факту авиакатастрофы, произошедшей в
январе 2013 года в Алматинской области с самолетом АО «Авиакомпания «SCAT».Причиной катастрофы назвали
неправильные действия летного экипажа.

«10 декабря т.г. было возбуждено уголовное дело в
отношении директора летной службы авиакомпании«SCAT», подозреваемого в
совершении преступления, предусмотренного частью 3 статьи 344 УК. Дело
направлено в Алмалинский районный суд г.Алматы для рассмотрения по существу»,-
говорится в сообщении.

Напомним,
29 января 2013 при подлете к Алматы разбился самолет CRJ-200 авиакомпании
«SCAT», выполнявший рейс Кокшетау — Алматы. В результате погиб 21 человек — 16 пассажиров и 5 членов экипажа.

Источник — http://kazinform.kz/

 

По делу о крушении CRJ-200 под Алматы будут судить директора летной службы SCAT

Завершено досудебное расследование крушения самолета
CRJ-200 авиакомпании SCAT, которое произошло 29 января 2013 года в Алматинской
области, передает корреспондент Tengrinews.kzсо ссылкой на пресс-службу Главной транспортной прокуратуры РК. Напомним, тогда
погибли 16 пассажиров и пять членов экипажа.

Следствие установило, что основной причиной катастрофы
стали неправильные действия экипажа во время ухода на второй круг в
условиях плохой видимости. Кроме того, по данным следствия, пилот не привел
штурвал в положение «на себя» для набора высоты самолета,
который находился в интенсивном снижении.

«В последнюю минуту полета, когда сработали
предупредительные сигналы бортового компьютера о приближении к земной
поверхности, частично потерявший работоспособность командир воздушного судна
(далее — КВС) не управлял самолетом, а второй пилот вместо контроля за
параметрами приборов отвлекся на радиосвязь с диспетчером», — добавили в
транспортной прокуратуре.

Комиссией также отмечены недостаточный уровень
внутрикабинного коммуникативного взаимодействия экипажа, отсутствие их реакции
на предупреждения бортового компьютера, а также невыполнение требований к медицинскому
освидетельствованию летного состава. «КВС совершал полет без обследования
и реабилитационного периода после операции, проведенной за два месяца до
крушения», — добавили в прокуратуре.

В отношении членов летного экипажа, допустивших
нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта,
повлекших катастрофу, уголовное преследование прекращено в связи с их смертью.

«Вместе с тем, собранные фактические данные
показали, что нарушения, допущенные пилотами, состоят в причинно-следственной
связи с ненадлежащей организацией летной работы в авиакомпании. Летный экипаж
обучался в непризнанном в Казахстане иностранном учебном центре, пилоты не
прошли в требуемом объеме занятия по тренажерной, предварительной подготовке и
курсы повышения квалификации, КВС допущен к полету без медицинского
освидетельствования после операции, в авиакомпании систематически, в том числе
за день до вылета, нарушались режим труда и отдыха пилотов», — сообщили в
пресс-службе.

Также в прокуратуре отметили, что ответственным за
данный участок работы является директор летной службы авиакомпании. «10
декабря текущего года уголовное дело в отношении директора летной службы
авиакомпании, подозреваемого в совершении преступления, предусмотренного частью
3 статьи 344 УК («Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного,
воздушного, морского или речного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть
двух и более лиц)», направлено в Алмалинский районный суд Алматы для
рассмотрения по существу», — добавили в ведомстве.

Источник — http://tengrinews.kz/

IATA предсказывает рекордную прибыль авиакомпаний

Низкие цены на нефть и высокий спрос на
путешествия позволят мировым авиакомпаниям повысить прибыль в 2016 году. Об
этом вчера заявила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA).

Организация, в которую входят около 260
авиакомпаний по всему миру, на долю которых приходится 83% глобальных
авиаперевозок, объявила, что ждет роста совокупной чистой прибыли в следующем
году до рекордных $36,3 млрд против $33 млрд в 2015 году. При этом ожидается,
что более 50% прибыли обеспечат авиакомпании Северной Америки, сообщает
Reuters.

Базирующаяся в Женеве IATA ранее
прогнозировала, что совокупная чистая прибыль авиакомпаний в текущем году
составит $29,3 млрд.

«Это хорошая новость», — отметил
глава IATA Тони Тайлер, добавив, тем не менее, что ситуация в отрасли остается
нестабильной.

Спрос на путешествия вырос в 2015 году,
поскольку подъем экономик и удешевление топлива позволили увеличить расходы,
особенно на организацию досуга. «Мы должны радоваться благоприятным
условиям торговли, пока они есть, но было бы ошибкой начать привыкать к
ним», — подчеркнул Тайлер.

Главными факторами, обеспечивающими
доходность авиалиний, становятся дешевая нефть и высокий показатель спроса на
пассажирские перевозки. Средняя стоимость барреля нефти в этом году составила
$55, а в следующем году эта цифра должна упасть еще ниже — до $51 за баррель.
Низкий спрос на грузовые перевозки, вызванный некоторым снижением объемов
торговли, с избытком компенсируется увеличением пассажиропотока. Уровень
пассажирских перевозок вырос в 2015 году на 6,7%, а в 2016 году он должен
подняться еще на 6,9%.Как ожидается, это принесет авиакомпаниям около
$533 млрд дохода (по сравнению с $525 млрд по итогам этого года).

«Авиационная индустрия вернулась к
обычному, но пока не выдающемуся уровню рентабельности»,- заявил глава
IATA Тони Тайлер во время пресс-конференции в Женеве.

При этом, как отмечается в докладе, лучше
всех себя чувствуют американские перевозчики. На их долю приходится больше
половины прибыли как в этом, так и в следующем году. Помогает им в этом, помимо
уже вышеуказанных факторов, усиление доллара. В итоге, согласно прогнозам, в
2016 году их чистая прибыль окажется на отметке в $19,2 млрд, что, правда,
будет чуть хуже показателя этого года, $19,4 млрд. Серьезно улучшится
положение европейских перевозчиков, чья прибыль должна вырасти с $6,9 млрд
до $8,5 млрд по итогам 2016 года. Тому будут способствовать куда более
быстрые, чем предполагалось изначально, темпы восстановления экономик Европы.

Источник —  http://www.aviaport.ru/

 

ЕС исключил Air Astana из черного списка ненадежных авиакомпаний

ЕС исключил казахстанскую авиакомпанию Air
Astana из европейского списка ненадежных авиаперевозчиков. Об этом сообщил
представитель Еврокомиссии Маргаритис Схинас.

«Еврокомиссия дополнила сегодня
европейский список ненадежных авиаперевозчиков. С сегодняшнего дня из него
исключена казахстанская авиакомпания Air Astana и в него внесена иракская
национальная авиакомпания Iraqi Airways, — сказал он.

Входящим в черный список авиакомпаниям
запрещено совершать полеты в страны ЕС.

Источник — http://www.aviaport.ru/