Daily Archives: 24.02.2016

Президент снял с должностей директоров аэропортов Худжанда и Курган-тюбе

Президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмон
произвел накануне кадровые изменения среди руководства международных аэропортов
городов Худжанд и Курган-тюбе.

Как сообщает пресс-служба главы государства, таким
образом, постановлениями правительства страны Маъруф Махмудзода освобожден от
должности генерального директора ОАО «Международный аэропорт Худжанд» и
назначен на должность генерального директора ОАО «Международный аэропорт
Курган-тюбе».

Курбони Алимардон назначен на должность генерального
директора ОАО «Международный аэропорт Худжанд», Леонов Михаил Константинович
освобожден от должности генерального директора ОАО «Международный аэропорт
Курган-тюбе».

Источник — http://www.avesta.tj/

 

Самолёт SuperKingAir-350 авиакомпании «Эйр Кыргызстан» достался авиакомпании из ОАЭ на аукционе

На аукционе по реализации самолёта Beechcraft  SuperKingAir-350 победила компания ОсОО Aerovista FZE, расположенная в Дубаи,
Объединённые Арабские Эмираты. Соответствующее объявление ОАО «Эйр Кыргызстан» опубликовало
в одной из государственных газет.

Предметом аукциона выступало воздушное
судно Beechcraft  SuperKingAir-350, модель – B300, 2008
года выпуска.

Договор между данными компаниями подписан, а
аукцион признан действительным.

Источник —  http://www.tazabek.kg/

CRJ-200 разбился под Алматы из-за обледенения крыльев – эксперт

В районном суде Алматы продолжаются
судебные заседания по делу о крушении самолета CRJ-200 авиакомпании SCAT,
произошедшем 29 января 2013 года в Алматинской области. В результате катастрофы
погибли 16 пассажиров и пять членов экипажа. 24 февраля в суде был допрошен
член комиссии по расследованию авиакатастрофы, экс-начальник госавианадзора РК,
Амантай Жолдыбаев, сообщает Tengrinews.kz.

Так, эксперт не согласен с результатами
Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиакатастрофы
самолета. Ранее сообщалось, что комиссия не выявила признаков отказов
авиационной техники в аварийном полете, а также внешнего воздействия на самолет
(обледенение, сдвиг ветра, попадание в спутный след) при попытке выполнения
ухода на второй круг. По данным специалистов МАК, одной из наиболее вероятных
причин катастрофы является «частичная потеря работоспособности
пилотирующего летчика (КВС), который к моменту столкновения самолета с землей
не находился в рабочей позе».

«Я приказом министра был включен в состав
комиссии. Я написал шесть особых мнений. Это значит, что с выводами комиссии не
согласен», — заявил Жолдыбаев. По его словам, самолет CRJ-200 имеет
технические недостатки при конструировании. «Сделали, как говорится, сырой
самолет. В частности, хвостовое оперение самолета не имеет
противообледенительной системы. Птица, когда леденеет — падает камнем. Точно
так же и этот самолет может упасть. И следующий недостаток — неграмотные
правила эксплуатации самолета», — пояснил эксперт. Он назвал несколько
авиакатастроф с самолетами CRJ-200, произошедшие на территории СНГ, причиной
которых, по его словам, стали плохие метеорологические условия и обледенение
крыльев.

Амантай Жолдыбаев утверждает, что обледенение крыльев
также стало причиной крушения самолета CRJ-200 авиакомпании SCAT 29 января 2013
года в Алматинской области. «Самолет попал в срыв и обледенел. (…)
Условия были такие метеорологические — влажность 100-процентная. Этот туман, не
переходя в жидкое состояние, сразу замерзает на крыле, и оно теряет свои
свойства и качества», — заявил эксперт.

Жолдыбаев также заявил, что не увидел ошибок в действиях
пилотов разбившегося самолета. «Он (пилот Евдокимов. — Прим. автора) даже
ушел на второй круг с такой большой высоты — 150-160 метров, хотя имел
право спускаться до 30-60
метров
. Он грамотное и правильное принял решение. (…)
Они все делали по инструкции. Не было в их поведении нарушений. Да, там
наушники не надел, криво сидел, а так — комиссия не выявила того, что они
отступили от правил летной эксплуатации», — сказал эксперт.

Кроме этого, он отметил, что на записях с магнитофона
отчетливо слышно, как командир самолета Евдокимов перед крушением
говорил:»Опять, милый, балуешься». «Он как будто с самолетом
разговаривал, как с живым существом. А тот начал трястись. Поэтому, видимо,
такое случалось и раньше с самолетом. Но обледенения были слабее, а в этот раз
— оказалось роковым, последним», — заявил Жолдыбаев.

Эксперт также отмечает, что в ходе расследования
авиационного происшествия была утеряна некая специальная электронная плата, на
которой записывались данные о состоянии полета. «… в США имеется фирма,
которая занимается расшифровкой этих данных. Когда прислали им это, они сказали
— «что вы нам прислали, самого ценного-то нет у вас». Никто не
расследовал это — куда исчезла эта плата, может, ее кто-то в карман положил.
Она не могла потеряться», — сказал в суде Амантай Жолдыбаев.

Напомним, самолет авиакомпании SCAT потерпел крушение
при подлете к аэропорту Алматы 29 января 2013 года. Погибли пять членов экипажа
и 16 пассажиров, в том числе малолетний ребенок. Обвинения по статье
«Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного,
воздушного, морского или речного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть
двух или более лиц» были предъявлены директору Летной службы авиакомпании
SCAT Вячеславу Артеменко. Известно, что по данной статье предусмотрено
наказание в виде лишения свободы на срок от четырех до 10 лет. Подсудимый
Вячеслав Артеменко свою вину полностью отрицает. Позже сообщалось, что общая
сумма исковых требований, в которую оценили моральный и имущественный вред
родные погибших в авиакатастрофе компании SCAT, составила 860 миллионов тенге.

Источник — http://tengrinews.kz/

 

В Кыргызстане запретят провозить в авиабагаже батареи техники

Запрет на провоз литий-ионных аккумуляторов, вводимый
Международной организацией гражданской авиации с 1 апреля, будет действовать и
для Кыргызстана. Об этом «ВБ» сообщили в Агентстве гражданской
авиации при Министерстве транспорта КР.

Провоз литий-ионных аккумуляторов, которыми заряжаются
практически все современные гаджеты — телефоны, смартфоны, планшеты, а также
ноутбуки и фотоаппараты, запрещен только в багаже, в ручной клади он допустим.
В ИКАО обосновали запрет тем, что литий-ионные элементы являются пожароопасными
и создают риск возгорания в грузовом отсеке самолета.

Запрет вступит в силу с 1 апреля 2016 года. Он будет
сохраняться до тех пор, пока не будет создан новый стандарт безопасности для
транспортировки батареек. Этот стандарт может быть создан в 2018 году.

«Решение запретить провоз был принят недавно, и
сейчас мы будем рассылать в авиакомпании и аэропорты предупреждения о новом
правиле. Будет проводиться строгая проверка при сдаче багажа. Сейчас
прорабатываем все механизмы», — сказал сотрудник АГА Айбек Байышбаев.

Кыргызстан является членом Международной организации
гражданской авиации (ICAO) с 18 декабря 1992 года. В соответствии с уставом все
правила и запреты, принимаемые ICAO, действительны на территории стран — членов
организации.

Источник —  http://www.vb.kg/

До конца года в аэропортах Астаны и Алматы внедрят электронные посадочные талоны

Посадочный талон на рейс авиакомпании LOT, распечатанный в киоске самостоятельной регистрации авиакомпании Lufthansa в Варшаве

До конца 2016 года в аэропортах Астаны и
Алматы будут внедрены электронные посадочные талоны —  альтернативный
метод проставления отметок о прохождении досмотра, не требующий наличия
бумажного носителя. Об этом сообщили в пресс-службе Комитета гражданской авиации
Министерства по инвестиция и развитию РК.

В настоящее время, ведомством инициированы
изменения в нормативно-правовые акты в сфере перевозки пассажиров на воздушном
транспорте для внедрения электронных посадочных талонов. Эти и другие вопросы
обсуждались на встрече  и.о. председателя Комитета Талгата Ластаева с
представителями филиала Международной ассоциации воздушного транспорта в РК и
авиакомпании «Air Astana».

Предполагается, что данный метод позволит
поддержать необходимый уровень авиационной безопасности, а также позволит
выявлять пассажиров прошедших регистрацию через Интернет, но не явившихся на
рейс, что позволит снизить количество задержек, связанных с ожиданием
пассажиров.

Источник — http://kazinform.kz/

 

В аэропорту Алматы отменено 6 авиарейсов

В международном аэропорту Алматы отменено 6 авиарейсов.

«Отменены рейсы в Астану (2) и Шымкент, из Лондона,
Астаны, Шымкента», — сообщается на онлайн табло аэропорта.

Источник — http://kazinform.kz/

 

Alitalia покидает рынок Грузии

Авиакомпания Alitalia покидает рынок
Грузии. Компания до сих пор выполняла рейсы лишь посезонно. Принято решение не
возобновлять авиарейсы с апреля 2016 года.

Решение компании Alitalia покинуть
грузинский рынок подтвердил ТВ «Табула» руководитель представительства
итальянской компании Георгий Липартелиани. По его словам, данное решение
обусловлено малым количеством пассажиров, так как в прошлых годах отмечалась
тенденция снижения пассажиропотока.

Alitalia выполняла рейсы в направлении
Рима. Римский аэропорт Леонардо да Винчи является центральной базой компании.

В 2014 году у Alitalia возникли серьезные
финансовые сложности, в связи с чем 49% акций компаний были проданы компании из
ОАЭ Etihad Airways. Часть акций компании приобрело правительство Италии.

Источник —  http://bizzone.info/

 

Решение ICAO не распространяется на литий-ионные батареи мобильных устройств – AZAL

Решение Международной организации гражданской авиации
(ICAO) и рекомендации Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в
связи с ограничением на перевозку литий-ионных аккумуляторов в самолетах
относятся только к аккумуляторам, транспортируемым в виде груза, зарядка
которых больше 30 процентов, говорится в сообщении ЗАО “Азербайджанские
авиалинии”.

ICAO объявила 22 февраля о временном запрете на
перевозку партий литий-ионных аккумуляторов в грузовых отсеках пассажирских
воздушных судов, поскольку они могут вызвать пожары на борту самолетов. Запрет
вступает в силу с первого апреля 2016 года.

“Для обеспечения безопасности полетов “Азербайджанские
авиалинии” запретили перевозку литий-ионных и литий-металлических аккумуляторов.
Отметим, что это решение было принято в результате оценки риска, проведенной
нашей компанией еще до решения ICAO“, — говорится в сообщении.

В то же время в сообщении отмечается, что указанный
запрет не распространяется на аккумуляторные батареи мобильных телефонов,
ноутбуков, планшетов и т.д.

В сообщении также указано, что «Азербайджанские
авиалинии» запретили перевозку скутеров в связи с высокой опасностью
воспламенения.

Источник — http://www.trend.az/

 

В самолетах запретят провозить литий-ионные аккумуляторы

Международная организация гражданской авиации
(International Civil Aviation Organization, ICAO) запретила перевозку
литий-ионных аккумуляторов на пассажирских воздушных судах, сообщает РИА Новости со ссылкой на агентство Рейтер.

Запрет на пронос на борт самолета аккумуляторов,
используемых в фотоаппаратах, смартфонах и прочей электронике, был введен из-за
их пожароопасности. Ранее аналогичный запрет был установлен на неперезаряжаемые
литий-металлические батарейки, чаще всего используемые в часах.

Решение вступит в силу 1 апреля 2016 года и будет
длиться до тех пор, пока для «опасного груза» не будет разработана
новая стандартная огнестойкая упаковка.

Запрет будет обязательным для всех 191 стран-участниц
ICAO.

Источник — http://www.trend.az/

 

“Уральские авиалинии” увеличивают частоту полетов в направлении Грузии

Авиакомпания «Уральские
авиалинии», осуществляющая в настоящее время один регулярный рейс между РФ
и Грузией по маршруту Москва – Кутаиси – Москва, в весенне-летний сезон
увеличит частоту полетов между городами двух стран до шести в неделю.

«Уже с 24 февраля на воздушной линии
Москва-Кутаиси авиакомпания будет выполнять по два рейса в неделю, а с 1
августа планируется увеличить количество полетов на этом маршруте до трех в
неделю», — сообщил в понедельник «Интерфаксу» представитель
«Уральских авиалиний» в Грузии Анзор Кавтиашвили.

При этом он отметил, что с 20 апреля будут
возобновлены полеты из Екатеринбурга и Санкт-Петербурга в Тбилиси, а с начала
мая – между Москвой и Батуми.

«На начальном этапе на этих
направлениях будут выполняться по одному рейсу в неделю, которые в зависимости
от спроса могут быть увеличены», — сказал А. Кавтиашвили.

Россия и Грузия объявили о возобновлении
регулярного авиасообщения между двумя странами с 15 сентября 2014 года. По
итогам технических консультаций авиационных властей двух стран грузинские
авиакомпании получили право осуществлять регулярные полеты в направлении
Москвы, Петербурга, Самары, Екатеринбурга, Сочи, Ростова и Кавминвод, а
российские — в направлении Тбилиси, Батуми и Кутаиси.

В частности, грузинская авиакомпания
Georgian Airways сейчас осуществляет прямые регулярные рейсы из Тбилиси в
Москву, Санкт-Петербург, Самару и Ростов. С российской стороны на регулярной
основе летают в Грузию «Сибирь» (S7 Airlines), «Аэрофлот» и
«Уральские авиалинии».

Согласно договоренности, частота полетов
между Тбилиси и Москвой определена в зимний навигационный сезон по 18 рейсов в
неделю с каждой стороны, а в летний навигационный сезон – по 21 рейсу. Что
касается частоты полетов между другими городами, то в этом случае количество рейсов
не ограничено, как это было до прекращения регулярного воздушного сообщения
между Грузией и Россией.

Регулярное авиасообщение между РФ и Грузией
было прервано в августе 2008 года. Полеты были возобновлены в августе 2010
года, однако до сентября прошлого года осуществлялись только прямые чартерные
рейсы между двумя странами.

Источник —  http://interfax.az/