Monthly Archives: Февраль 2016

Агентство гражданской авиации Грузии дает пояснение новых правил ICAO

Международная организация гражданской
авиации (ICAO) приняла решение в связи с запрещением перевозки на пассажирском
воздушном судне элементов лития-иона только в виде грузов.

По информации Агентства гражданской
авиации, решение о запрете принято на основании экспериментов, проведенных в
последнее время, во время которых выявилось содержание чрезмерной опасности в
подобных элементах, преимущественно в связи с риском короткого замыкания.

В агентстве поясняют, что данное изменение
не распространяется на следующие случаи:

  • Когда элемент
    лития-иона интегрирован в устройство;
  • «Из-за чрезмерного риска для
    безопасности полетов авиакомпании, возможно, введут дополнительные ограничения
    в связи с перевозкой элементов лития-иона на принадлежащих им воздушных
    кораблях. Поэтому Агентство гражданской авиации Министерства экономики и устойчивого
    развития советует пассажирам, каждый раз до осуществления конкретного полета
    уточнять требования, установленные авиаперевозчиками в связи с этим
    вопросом»- заявили в Агентстве гражданской авиации.

    Источник — http://www.apsny.ge/

     

Росавиация намерена лишить авиакомпанию «Ижавиа» допуска к выполнению полетов из Перми в Баку

Федеральное агентство воздушного транспорта
(Росавиация) намерена отозвать допуски у авиакомпаний «Ижавиа» и
«Когалымавиа» к выполнению рейсов из Перми по трем направлениям.

«Ижавиа» может лишиться права
летать из Перми в Баку, полученного в 2012 году, а «Когалымавиа» — в
Бишкек и Ош. Допуск к полетам из столицы Прикамья по этим направлениям
перевозчик получил в конце 2013 года. Информация об этом содержится в материалах,
подготовленных Росавиацией для рассмотрения межведомственной комиссией по
допуску перевозчиков к выполнению международных рейсов.

Причиной отзыва допуска во всех трех
случаях является невыполнение полетов по заявленным направлениям в течение
более одного сезона.

Источник — http://www.business-class.su/

 

Увеличена частота рейсов НАК из Ташкента в Ригу и Нью-Йорк

С 31 марта Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вводит
вторую частоту на направлении Ташкент
Рига Нью-Йорк Рига Ташкент. Рейсы
будут выполняться по четвергам на комфортабельных авиалайнерах Boeing-767.

Расписание полетов по направлению ТашкентРигаНью-Йорк Рига Ташкент:

Рейс HY-101 по четвергам:

  • вылет из Риги –
    09:40, прилет в Нью-Йорк – 12:30.

Рейс HY-102 по пятницам:

  • вылет из Риги –
    08:15, прилет в Ташкент – 15:05.

Для каждого пункта отправления время выполнения рейсов
указано местное.

Напомним, что Национальная авиакомпания Узбекистана
также выполняет регулярные рейсы на направлении Ташкент – Рига – Нью-Йорк – Рига Ташкент по воскресениям.
Время выполнения рейсов по воскресениям и четвергам одинаковое.

Источник — https://www.uzairways.com/

Национальная авиакомпания Узбекистана увеличила количество полетов в Ригу

С 5 апреля Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари»
увеличивает частоту прямых регулярных рейсов из Ташкента в Ригу до трех раз в
неделю.

Теперь рейсы на комфортабельных самолетах НАК по
маршруту Ташкент – Рига – Ташкент выполняются по вторникам, четвергам и
воскресеньям.

Расписание полетов по направлению Ташкент – Рига – Ташкент:

Рейс HY-103 по вторникам:

  • прилет в Ригу –
    21:55

Рейс HY-104 по средам:

  • прилет в Ташкент –
    07:45.

Время выполнения полетов из Ташкента в Ригу по
четвергам и воскресеньям одинаковое:

Рейс HY-103 по четвергам и воскресеньям:

  • прилет в Ригу –
    08:10

Рейс HY-104 по пятницам и понедельникам:

  • прилет в Ташкент –
    15:05.

Для каждого пункта отправления время выполнения рейсов
указано местное.

Источник — https://www.uzairways.com/

На рейсах AZAL будет показан видеоролик, посвященный трагедии в Ходжалы

26 февраля, в день 24-й годовщины Ходжалинского
геноцида на рейсах национального авиаперевозчика «Азербайджанские
Авиалинии» (AZAL) будет демонстрироваться ролик, посвященный этой
трагедии, говорится в четверг в сообщении пресс-службы AZAL.

Акция будет проводиться на основе совместного проекта
АМИ Trend и Общественного объединения «Поддержка развитию молодежи».

Видеоролик будет демонстрироваться на английском языке
во всех самолетах, оснащенных общими мониторами типа «overhead»
(расположенных над креслами пассажиров).

«Целью акции является предоставление иностранным
гражданам, пользующимся рейсами AZAL, информации о Ходжалинском геноциде»,
— сказал заместитель генерального директора АМИ Trend Эмиль Гусейнли.

Он выразил благодарность руководству «Азербайджанских
Авиалиний» за поддержку в осуществлении проекта.

Источник —  http://www.trend.az/

 

Международными аэропортами Грузии в 2015 году воспользовались более 2,2 млн. пассажиров

Грузинскими международными аэропортами за
прошедший год воспользовались более 2,2 млн. пассажиров, что на 13% больше, чем
в 2014 году, сообщило Агентство гражданской авиации.

Услугами Тбилисского международного
аэропорта в 2015 году воспользовались более 1,8 млн. пассажиров, что на 17,3%
больше, чем в 2014 году. Батумский /Западная Грузия/ международный аэропорт
обслужил около 226,5 тыс. человек, что на 6% больше, чем в 2014 году.
Аэропортом в Кутаиси /Западная Грузия/ в 2015 году воспользовались более 182,9
тыс. пассажиров, что на 16,1% меньше, чем в 2014 году.

Агентство гражданской авиации Грузии
пояснило это тем, что с апреля 2015 года прекратила полеты компания Wizz Air
Ukraine, дочка венгерской авиакомпании Wizz Air.

Источник —  http://www.aviaport.ru/

Boeing запускает программу конвертации пассажирского самолета Next-Generation 737 в грузовой

Компания Boeing запустила программу конвертации
пассажирского самолета Next-Generation 737-800 в грузовой Boeing Converted
Freighter (BCF) с заказами и обязательствами на порядка 55 конвертаций от 7
заказчиков.

«Next-Generation 737 обеспечивает исключительную
выгоду грузовым экспресс-перевозчикам благодаря превосходным показателям
коммерческой загрузки, дальности, надежности и экономичности», — заявил
Стэн Дил (Stan Deal), старший вице-президент подразделения Commercial Aviation
Services, Boeing Commercial Airplanes.

«В период медленного восстановления глобального
рынка грузоперевозок мы наблюдаем спрос на грузовые самолеты типа 737-800BCF,
которые могут перевозить экспресс-грузы на внутренних маршрутах, — сказал Дил.
— Согласно прогнозам Boeing, в течение ближайших 20 лет заказчикам потребуется
свыше 1000 конвертированных грузовых самолетов размерности 737, учитывая, что
на долю внутренних грузовых авиаперевозчиков Китая приходится почти треть всего
рынка».

Программа конвертации грузовых самолетов позволяет
компании Boeing преобразовать пассажирские самолеты в грузовые, тем самым
продлевая срок службы ВС. 737-800 является первой моделью семейства
Next-Generation 737, для которой Boeing предлагает программу конвертации. В то
время как большие грузовые самолеты перевозят тяжелые грузы на дальние
расстояния, 737-800BCF в основном будет использоваться на внутренних маршрутах
для транспортировки экспресс-грузов.

Грузоподъемность 737-800BCF составляет до 52800 фунтов (23,9
метрических тон) при дальности полета порядка 2000 морских миль (3690 километров).

Основная палуба позволяет разместить 12 паллет — 11
стандартных паллет и 1 половинного размера, что составляет 5000 кубических
футов (141,5 кубических метров) грузового пространства, которое будет дополнено
двумя нижними отсеками. Их общее пространство для размещения коммерческого
груза составляет свыше 1540 кубических футов (43,7 кубических метров).

Boeing получила 30 твердых заказов и 25 обязательств на
737-800BCF:

  • Авиакомпания China
    Postal Airlines, базирующаяся в Пекине — заказ на 10 конвертаций,
  • Заказчик, чье имя
    не разглашается — заказ на пять конвертаций, а также обязательства на две
    дополнительных конвертации.

Кроме того, Boeing закрепила договоренности
по конвертациям на 13 обязательств с:

  • Авиакомпанией Cargo
    Air, базирующейся в Софии, Болгария
  • Boeing является лидером глобальной
    авиационной отрасли в области обеспечения поддержки и обслуживания,
    предоставляемых 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. В дополнение к разработке и
    реализации программы конвертации пассажирских судов в пассажирские и
    модификации интерьера, Boeing предлагает наиболее широкий в отрасли портфель
    услуг, включая поставку запчастей и комплектующих, программы технического
    обслуживания, инжиниринговую поддержку, обучение персонала, планирование сети
    маршрутов, цифровые системы планирования полетов экипажей, передовую аналитику
    данных и программное обеспечение, направленные на повышение эффективности
    операционной деятельности авиакомпаний и лизинговых компаний.

    Источник — http://www.boeing.ru/

     

     

Президент снял с должностей директоров аэропортов Худжанда и Курган-тюбе

Президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмон
произвел накануне кадровые изменения среди руководства международных аэропортов
городов Худжанд и Курган-тюбе.

Как сообщает пресс-служба главы государства, таким
образом, постановлениями правительства страны Маъруф Махмудзода освобожден от
должности генерального директора ОАО «Международный аэропорт Худжанд» и
назначен на должность генерального директора ОАО «Международный аэропорт
Курган-тюбе».

Курбони Алимардон назначен на должность генерального
директора ОАО «Международный аэропорт Худжанд», Леонов Михаил Константинович
освобожден от должности генерального директора ОАО «Международный аэропорт
Курган-тюбе».

Источник — http://www.avesta.tj/

 

Самолёт SuperKingAir-350 авиакомпании «Эйр Кыргызстан» достался авиакомпании из ОАЭ на аукционе

На аукционе по реализации самолёта Beechcraft  SuperKingAir-350 победила компания ОсОО Aerovista FZE, расположенная в Дубаи,
Объединённые Арабские Эмираты. Соответствующее объявление ОАО «Эйр Кыргызстан» опубликовало
в одной из государственных газет.

Предметом аукциона выступало воздушное
судно Beechcraft  SuperKingAir-350, модель – B300, 2008
года выпуска.

Договор между данными компаниями подписан, а
аукцион признан действительным.

Источник —  http://www.tazabek.kg/

CRJ-200 разбился под Алматы из-за обледенения крыльев – эксперт

В районном суде Алматы продолжаются
судебные заседания по делу о крушении самолета CRJ-200 авиакомпании SCAT,
произошедшем 29 января 2013 года в Алматинской области. В результате катастрофы
погибли 16 пассажиров и пять членов экипажа. 24 февраля в суде был допрошен
член комиссии по расследованию авиакатастрофы, экс-начальник госавианадзора РК,
Амантай Жолдыбаев, сообщает Tengrinews.kz.

Так, эксперт не согласен с результатами
Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиакатастрофы
самолета. Ранее сообщалось, что комиссия не выявила признаков отказов
авиационной техники в аварийном полете, а также внешнего воздействия на самолет
(обледенение, сдвиг ветра, попадание в спутный след) при попытке выполнения
ухода на второй круг. По данным специалистов МАК, одной из наиболее вероятных
причин катастрофы является «частичная потеря работоспособности
пилотирующего летчика (КВС), который к моменту столкновения самолета с землей
не находился в рабочей позе».

«Я приказом министра был включен в состав
комиссии. Я написал шесть особых мнений. Это значит, что с выводами комиссии не
согласен», — заявил Жолдыбаев. По его словам, самолет CRJ-200 имеет
технические недостатки при конструировании. «Сделали, как говорится, сырой
самолет. В частности, хвостовое оперение самолета не имеет
противообледенительной системы. Птица, когда леденеет — падает камнем. Точно
так же и этот самолет может упасть. И следующий недостаток — неграмотные
правила эксплуатации самолета», — пояснил эксперт. Он назвал несколько
авиакатастроф с самолетами CRJ-200, произошедшие на территории СНГ, причиной
которых, по его словам, стали плохие метеорологические условия и обледенение
крыльев.

Амантай Жолдыбаев утверждает, что обледенение крыльев
также стало причиной крушения самолета CRJ-200 авиакомпании SCAT 29 января 2013
года в Алматинской области. «Самолет попал в срыв и обледенел. (…)
Условия были такие метеорологические — влажность 100-процентная. Этот туман, не
переходя в жидкое состояние, сразу замерзает на крыле, и оно теряет свои
свойства и качества», — заявил эксперт.

Жолдыбаев также заявил, что не увидел ошибок в действиях
пилотов разбившегося самолета. «Он (пилот Евдокимов. — Прим. автора) даже
ушел на второй круг с такой большой высоты — 150-160 метров, хотя имел
право спускаться до 30-60
метров
. Он грамотное и правильное принял решение. (…)
Они все делали по инструкции. Не было в их поведении нарушений. Да, там
наушники не надел, криво сидел, а так — комиссия не выявила того, что они
отступили от правил летной эксплуатации», — сказал эксперт.

Кроме этого, он отметил, что на записях с магнитофона
отчетливо слышно, как командир самолета Евдокимов перед крушением
говорил:»Опять, милый, балуешься». «Он как будто с самолетом
разговаривал, как с живым существом. А тот начал трястись. Поэтому, видимо,
такое случалось и раньше с самолетом. Но обледенения были слабее, а в этот раз
— оказалось роковым, последним», — заявил Жолдыбаев.

Эксперт также отмечает, что в ходе расследования
авиационного происшествия была утеряна некая специальная электронная плата, на
которой записывались данные о состоянии полета. «… в США имеется фирма,
которая занимается расшифровкой этих данных. Когда прислали им это, они сказали
— «что вы нам прислали, самого ценного-то нет у вас». Никто не
расследовал это — куда исчезла эта плата, может, ее кто-то в карман положил.
Она не могла потеряться», — сказал в суде Амантай Жолдыбаев.

Напомним, самолет авиакомпании SCAT потерпел крушение
при подлете к аэропорту Алматы 29 января 2013 года. Погибли пять членов экипажа
и 16 пассажиров, в том числе малолетний ребенок. Обвинения по статье
«Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного,
воздушного, морского или речного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть
двух или более лиц» были предъявлены директору Летной службы авиакомпании
SCAT Вячеславу Артеменко. Известно, что по данной статье предусмотрено
наказание в виде лишения свободы на срок от четырех до 10 лет. Подсудимый
Вячеслав Артеменко свою вину полностью отрицает. Позже сообщалось, что общая
сумма исковых требований, в которую оценили моральный и имущественный вред
родные погибших в авиакатастрофе компании SCAT, составила 860 миллионов тенге.

Источник — http://tengrinews.kz/