Daily Archives: 05.03.2016

Сотрудники аэропорта «Манас» вышли на работу в национальных головных уборах – калпаках

Сотрудники аэропорта «Манас» вышли на работу в национальных головных уборах – калпаках

В Кыргызстане празднуют Национальный день Ак калпака –
традиционного мужского головного убора кыргызов, изготовленного из войлока. В
связи с этим практически все сотрудники Открытого акционерного общества
«Международный аэропорт «Манас» сегодня вышли на работу в национальных головных
уборах – калпаках, сообщили в пресс-службе компании.

С этим знаменательным днем поздравил их Председатель
Правления ОАО «МАМ» Эмир Майрамбекович Чукуев. Он призвал своих работников
поддерживать национальные традиции и развивать чувство гордости кыргызского
народа за национальную культуру.

Этот неофициальный праздник отмечается в Кыргызстане с
2011 года. В этот день многие представители мужского пола одевают калпак. По
всей стране проходят разные мероприятия и акции – пешие парады на площадях в
белых калпаках, концерты, выставки и т.д.

Количество людей, организаций и ведомств,
поддерживающих акции по популяризации калпака, увеличивается с каждым годом.

Источник — http://www.kabar.kg/

 

О системе медосмотров пилотов рассказали в “Эйр Астане”

Фото Турара Казангапова

О системе медосмотров пилотов рассказали в «Эйр
Астане» после скандала с наркотиками, передает корреспондент Tengrinews.kz

«По вопросу выявленного факта употребления
запрещенных курительных веществ пилотом авиакомпании, поясняем, что в
авиакомпании проводится три вида медосмотра экипажей. Ежегодное и
полугодовое медицинское освидетельствование ВЛЭК (врачебная летно-экспертная
комиссия) проходят все бортпроводники и пилоты. В качестве меры усиления мы
обратились к Комитету гражданской авиации Министерства инвестиций и развития РК
с предложением разрешить авиакомпании «Эйр Астана» проводить
медицинское освидетельствование экипажей в лучших зарубежных медицинских
центрах, сертифицированных по стандартам Европейского агентства по безопасности
полетов EASA», — поясняют в авиакомпании. 

Предполетный медицинский осмотр экипажей выполняется
перед каждым рейсом, — говорят в «Эйр Астане». Он проводится в
следующем объеме: опрос, осмотр внешний, осмотр полости рта и зева,
исследование пульса, по показаниям — измерение артериального давления,
температуры тела и проба на алкоголь в выдыхаемом воздухе. В случае отсутствия
внешних признаков, предполетный осмотр не позволяет выявить употребление
запрещенных веществ. В мировой практике предполетный осмотр экипажей не
проводится. «Так, экипажи иностранных авиакомпаний при вылете из
Казахстана не проходят предполетный осмотр», — говорят в
пресс-службе. 

Нормативными правовыми актами РК тесты на наличие
наркотических веществ не предусмотрены при проведении ежегодных, полугодовых и
предполетных медосмотров.

«Тем не менее, авиакомпания «Эйр Астана»
по собственной инициативе в соответствии с лучшей мировой практикой внедрила
внутреннюю процедуру выборочных проверок (забор анализов) с целью выявления
употребления алкогольных и наркотических веществ. Выборочным проверкам
подвергается весь персонал компании, который тем или иным образом связан с
безопасным выполнением полетов, а именно департамент инженерно-технического
обеспечения, наземного обслуживания пассажиров, организации полетов, бортового
обслуживания, департамент по обеспечению соответствия стандартам корпоративной
безопасности и службы авиационной безопасности. В связи со случаем употребления
запрещенных веществ бывшим пилотом, авиакомпания пересматривает процедуру
выборочной проверки и планирует проводить ее чаще. В авиакомпании
существует нулевая терпимость к употреблению сотрудниками алкоголя или
наркотиков. Сразу после выявления данного факта пилот был уволен», —
сказали в пресс-службе. 

Источник — http://tengrinews.kz/

Bell сообщил о результатах работы в 2015 году

В первые дни работы выставки HELI-EXPO 2016
в Луисвилле, Кентукки,  компания Bell Helicopter рассказала о своих
глобальных достижениях и поделилась итогами года.

В 2015 году было поставлено 175 вертолетов,
из которых:

  • Bell 412 (EP/EPI) –
    12,
  • Bell 206 L4 – 12.

В разбивке по регионам видно, что больше
всего коммерческих вертолетов было поставлено в Северную Америку – 69 . На
Европу, Средний Восток и Африку пришлось 47 вертолетов производства Bell
Helicopter. 31 вертолет был доставлен в Латинскую Америку и 28 вертолетов – в
страны Тихоокеанского региона.

Компания запустила производство
усовершенствованной модификации Bell 407 GXP и анонсировала крупнейший заказ на
данную модель – Air Methods Corporation заказала 200 вертолетов данного типа.
Первые вертолеты были поставлены в январе 2016 года.

«2015 год был достаточно сложным – снижение
цен на нефть и газ, продолжающиеся геополитические волнения и глобальная
экономическая неопределенность. Все эти факторы не могли не отразиться на
вертолетной отрасли».  — сказал Митч Снайдер, президент и исполнительный
директор Bell Helicopter. «Но даже несмотря на жесткие условия рынка, Bell
Helicopter расширил свое присутствие на рынке и обеспечил ряд ключевых
достижений и побед».

Развивающиеся программы Bell Helicopter
также достигли существенного прогресса и получили массу положительных
отзывов.  Bell 525 осуществил свой первый полет в июле 2015 и собрал около
80 заявлений о намерениях. Bell 505 продолжает сертификационные испытания и в
настоящее время имеет около 350 заявлений о намерениях.

Bell Helicopter усилил техническую
поддержку, сервис и тренировочные возможности в Праге и Сингапуре, открыл
региональные офисы в Японии и Мексике. Новый учебный центр (Академия) был
открыт в Форт Уорт, Техас, а также центр Bell Helicopter в Луизиане, г.
Лафайет, в котором будет осуществляться сборка долгожданного вертолета Bell 505
Jet Ranger X.

«Результаты Bell Helicopter в 2015 году –
впечатляющие. В то время как другие производители авиатехники переживают не
самые легкие времена, Bell Helicopter продолжает развиваться и повышать интерес
у  потребителей», — говорит Александр Евдокимов, генеральный директор
компании Jet Transfer, официального представителя Bell Helicopter в России.
«Bell Helicopter предлагает решения для самых разных целей и клиент может быть
уверен в непревзойденном качестве предлагаемого продукта».

Источник — http://www.bizavnews.ru/

Командир президентского экипажа: От винта!

Командир президентского экипажа: От винта!

«Уважаемые дамы и господа, вас приветствует
командир корабля Турар Исмаилов. Прослушайте информацию о нашем полете…» Много
раз приходилось слышать эту стандартную фразу во время рабочих командировок на
борту №1, а при посадке — по традиции аплодировать экипажу. Профессию пилота я
отношу к разряду самых сложных, а людей из авиации считаю мужественными и
рисковыми.

Лично с Тураром Исмаиловым мы познакомились год назад в
Брюсселе. В рабочем графике оказался выходной, и мы с коллегой присоединились к
членам экипажа, отправившимся на экскурсию в Люксембург. Поездка получилась из
серии «Незабываемое»: сначала сели не в тот поезд, потом продрогли от
пронизывающего ветра с дождем, на обратном пути поезд застрял из-за ремонта.
Вернулись поздно ночью и опоздали на метро, но столько в тот день было смеха! И
совсем не страшно, что где-то потеряемся. «С нашим командиром можно смело идти
в разведку», — уверяли бортпроводники.

Наверное, таким и должен быть командир воздушного
судна, на борту которого присутствует глава государства. Пилотом борта №1 он
стал в 2007 году. Летает на Боинге-737 и ТУ-154.

— Конечно, чувствуется высокий уровень ответственности.
Вообще каждый рейс предполагает ее, ведь за тобой пассажиры, и не важно,
президент это или обычный человек. Но статус президентского полета, разумеется,
уже другой, — говорит Турар Исмаилов.

Родился наш герой 11 сентября 1981 года во Фрунзе в
многодетной семье. Мама – учитель английского языка, отец – штурман. Он-то и
повлиял на выбор сына:

— Еще в школе, глядя на отца в форме, я мечтал стать
пилотом. Он часто привозил домой пластмассовые макеты самолетов, и мы их вместе
собирали. Отец уже 45 лет в профессии, до сих пор летает.

В 2015 году старший штурман Таалайбек Исмаилов удостоен звания почетного гражданина Бишкека, является заслуженным работником в авиации.
Отец Турара за всю летную деятельность получил очень много разных грамот и
званий. Но по стопам отца пошел только один сын, второй стал финансистом,
третий – музыкантом, а дочь, как и мама, преподает английский. Часто
Исмаилов-старший и младший летают вместе.

— Так получилось, что мы с отцом работаем в одной
авиакомпании. У нас в авиации очень много династий. Мне кажется, любому отцу
хотелось бы, чтобы дети продолжили его профессиональный жизненный путь. У меня
подрастают два сына. Все будет зависеть от их желаний и интересов.

— Где постигали азы профессии?

 — Сначала окончил Бишкекский авиационный колледж,
затем Академию гражданской авиации в Алматы (Казахстан) по профессии
инженер-пилот. В этом году заканчиваю университет гражданской авиации в
Санкт-Петербурге (Россия), факультет менеджмента на авиапредприятии.

 — Первый свой вылет помните?

 — Конечно! Это никогда не забывается, даже у
пенсионера спросите. Реальный самолет. Сел за штурвал, эффект обалдения, глаза
6Х9 (смеется). Первый вылет был в 2001 году в Джалал-Абад сразу после колледжа
на ЯК-40. Помню даже, с кем летал: командир-инструктор – Евгений Дикушников,
бортинженер – Шавкат Алаев, второй пилот – Бакыт Абдыкалыков. Сейчас налетал
уже больше 10 тысяч часов, получается, что я провел в воздухе около 460 суток. В
среднем летим на высоте 10-11 тысяч метров. Кругом бесконечное небо, облака,
горы, ночью – звезды. При хорошей видимости пейзажи непередаваемой красоты.
Люблю смотреть на землю с высоты.

— Были сложные перелеты?

— Не скажу, что было особенно сложно. Перегонял самолет
из Америки, три дня летел (взлет, посадка, дозаправка, дальше полетел). В
принципе, обыкновенное дело, не чкаловский перелет через Северный полюс.
Весной, особенно в мае, часты грозы, приходится обходить. Бывает, что и влетишь
в грозовой фронт, потом чувствуешь, как спина вспотела.

— Дебоширы среди пассажиров часто встречаются?

— Вообще, пьяным летать нельзя. Но нередко пассажиры
проходят регистрацию трезвыми, заходят в дьюти-фри в ожидании рейса, пропускают
пару стаканчиков, да еще с собой на борт берут. А люди разные бывают, кому-то
сразу море по колено и начинают дебоширить, плюются, курят в туалете. Пилоты в
кабине сидят, а вот бортпроводникам приходится несладко. У таких пассажиров
отбирают паспорт, и в аэропорту назначения их передают правоохранительным
органам. Серьезных случаев в моей практике, к счастью, не было.

— В каких странах побывали?

— Практически везде, кроме Латинской Америки и
Австралии. В Европе был почти во всех крупных городах, в Штатах. В Африке
поработал четыре месяца. Контракт предложили. Тяжело там, жарко, цивилизации
нет, грязно. У нас, конечно, тоже мусора хватает, но куда лучше. И обычная вода
из-под крана вкуснее, чем там питьевая. Буквально через неделю на коже
появилась непонятная сыпь, прыщи. Специфический запах везде. Мясо резиновое…
Работал в Дубаи (ОАЭ) четыре месяца, в Казахстане полтора года.

— И все же вернулись в Кыргызстан…

— Здесь все-таки дом родной. Я ездил повсюду, когда был
молод и холост.

— А если куда-нибудь позовут, уедете?

— …в зависимости от условий договора и авиакомпании. Но
наверное, нет, хотелось бы работать у себя на родине.

— Есть мечта о какой-нибудь конкретной компании?

— Думаю, у каждого пилота есть мечта летать на большом
самолете, как аэробус А380 или Боинг-777.

— А у нас какие машины?

— Боинги-737. Авиапарк наш полностью из западной
техники. В Кыргызстане нет никаких курсов, поэтому мы ездим на повышение
квалификации в Литву.

— Доверяете вы этой технике, чувствуете себя в безопасности?

— Каждый самолет проходит техобслуживание и перед вылетом,
и после. И по налету часов. Воздушный транспорт считается самым безопасным.
Если полет проходит в штатном режиме, хорошая погода и техника в отличном
состоянии, то не страшно.

— А в свете последних событий, частых терактов? Практически сразу после терактов в конце 2015-го вы летали в Париж…

— Да, тогда были усилены меры безопасности. Перед
вылетом всех предупредили, призвали быть внимательнее, не гулять где попало, держаться
группой. На самолете поставили металлоискатель. Всех пассажиров досматривали.
Сейчас тоже повышенная бдительность. В каждом аэропорту приняты меры по
повышению авиационной безопасности.

— Никогда в небе не терялись?

— Нет! Для этого ты готовишься на земле. Можно,
конечно, потеряться, если все навигационное оборудование отказало. В машине
есть два бортовых компьютера, резервное оборудование.

— Как вы думаете, почему потерялся Боинг 777 малазийской авиакомпании, который исчез с радаров 8 марта 2014 года?

— Чтобы такой лайнер и просто потерялся, быть не может!
Нереально. Тут задействованы какие-то другие силы.

— Есть у пилотов какие-то приметы, традиции?

— Считается, что нельзя перед рейсом фотографироваться
или пришивать пуговицу, если оторвалась. Коллекционирую модели самолетов, штук
20-25 уже есть. Особого азарта привозить что-нибудь из каждого рейса нет. Часто
летаем туда и сразу обратно. Иногда бывает возможность выйти, погулять, купить
на память магнитик. Сложилась и добрая традиция у пассажиров аплодировать
экипажу. Когда сам летаю в качестве пассажира, всегда ее поддерживаю.

Источник — http://www.24.kg/

Аудиторы ИКАО проверили состояние системы гражданской авиации Кыргызстана и сделали более 120 замечаний

Аудиторы Международной организации гражданской авиации
(ИКАО) проверили состояние системы гражданской авиации Кыргызстана и сделали
более 120 замечаний.

Предварительные итоги миссии, пробывшей в республике с
25 января по 5 февраля 2016 года, ИА «24.kg» представили в
пресс-службе Министерства транспорта и коммуникаций.

«Группа аудита состояла из 5 человек, 4 — из головного
офиса (штаб-квартиры) ИКАО в Монреале (Канада) и 1 – из офиса парижского бюро
ИКАО. Из существующих 8 разделов миссия ИКАО решила на этот раз охватить
проверку пяти разделов: воздушное законодательство, организационная структура
Агентства гражданской авиации (АГА), летная эксплуатация воздушных судов,
выдача свидетельств авиационному персоналу, летная годность воздушных судов.
Остальные три раздела (аэродромное обеспечение, аэронавигационное обслуживание
полетов, расследование авиационных происшествий) будут рассмотрены в ходе
следующей миссии», — сообщили в ведомстве.

Согласно предварительным итогам аудита, количество
замечаний выглядит следующим образом:

Раздел

Общее количество PQ / Протокольных вопросов,
рассмотренных аудиторами

Из них, общее
количество замечаний / несоответствий

Рейтинг эффективной
реализации

LEG: Воздушное законодательство

24

3

87%

ORG: Организационная структура Агентства гражданской авиации

16

3

75%

OPS: Лётная эксплуатация воздушных судов

152

53

62%

PEL: Выдача свидетельств авиационному персоналу

101

42

56%

AIR: Летная годность воздушных судов

136

27

78%

Всего:

 

128

 

«То есть в целом по трем разделам результаты у нас выше
75 процентов, а по 2 разделам (OPS и PEL) – средние. Помимо некоторых
летно-технических замечаний, выявленных во время аудита ИКАО, средние оценки по
двум разделам связаны в основном с вопросом слабого финансирования. Особенно в
части неспособности государства обеспечить наличие квалифицированного
инспекторского состава внутри АГА, имеющего допуски на западные образцы ВС типа
Боинг и Аэробус, плюс постоянное повышение квалификации инспекторского состава»,
— добавляют в Минтрансе.

«Сейчас АГА работает над устранением некоторых
летно-технических замечаний и разрабатывает План корректирующих действий (ПКД).
Параллельно Минтранс поднимается вопрос по увеличению финансирования АГА и
соответственно отрасли ГА за счет отчислений субъектов отрасли на уровне
правительства. Это лишь предварительные итоги аудита. АГА после разработки ПКД
направит его в адрес ИКАО и представит необходимую доказательную базу. После
изучения представленных кыргызской стороной документов ИКАО утвердит
окончательный отчет. По срокам эта процедура займет ориентировочно 5-6 месяцев.
Окончательный отчет будет примерно в июле 2016 года», — говорится в сообщении.

Отметим, авиакомпании Кыргызстана попали в «черный»
список Евросоюза еще в 2006 году. Из-за этого им запрещено совершать полеты в
европейские города.

Источник — http://www.24.kg/

Несмотря на сильный туман аэропорт Баку работает в штатном режиме

Сильный туман в Баку утром 5 марта не повлиял на работу
Международного аэропорта Гейдар Алиев, в частности на отправку и прием
авиарейсов. Об этом сообщили Trend в субботу в аэропорту.

Все авиарейсы выполняются по расписанию.

«Никаких задержек в отправке и приеме самолетов не
наблюдается. Аэропорт работает в нормальном режиме», — отметили в
аэропорту.

Источник — http://www.trend.az/