Daily Archives: 28.03.2016

Обнародована хронология посадки самолета авиакомпании «Bek Air» без передней стойки шасси

Экипаж аварийно севшего в Астане самолета представят к наградам

Обнародована хронология посадки самолета Bek Air без
передней стойки шасси, передает корреспондент Tengrinews.kz.

В Главной транспортной прокуратуре сообщили о том, что
27 марта в 09:58 из диспетчерской службы аэропорта Астаны поступило сообщение
об уходе на второй круг из-за срабатывания сигнализации выхода стойки шасси
воздушного судна Fokker-100 авиакомпании Bek Air, выполнявшего рейс сообщением
«Кызылорда – Астана».

В 10:07 аварийно-спасательными службами аэропорта
Астаны объявлена тревога, в 10:25 взлетно-посадочная полоса аэропорта залита
специальной противопожарной пеной. В 10:36 борт произвел аварийную посадку в
аэропорту Астаны без выпуска передней стойки шасси, расположенной в носовой
части борта.

Источник — http://tengrinews.kz/

Карагандинский авиазавод приостановил производство, за 5 лет не выпустив ни одного самолета

[image]

Карагандинский авиазавод
«КазАвиаСпектр» остановил производство
самолетов «Фермер». Об этом корреспонденту
Tengrinews.kz рассказал директор предприятия Александр Ващенко.

«Мы приостановили производство
«Фермера» до выяснения вопросов с нашими российскими партнерами.
Имеется много вопросов технологического характера. Самолет мы собрали, он
готов на 90 процентов, но пока все эти вопросы не решим, возобновлять
производство не будем. Если начинать выпускать, то нужно начинать с
качественного продукта», — заявил Ващенко. Между тем, он отмечает,
что при решении всех вопросов, не исключено, что в дальнейшем самолет
«Фермер» все же сойдет с конвейера отечественного авиазавода.

По информации собеседника, сейчас
предприятие «КазАвиаСпектр» продолжает функционировать, а его
авиационное направление изменяться не будет. «Сейчас у нас имеется
несколько партнеров — казахстанский и американский. Мы ведем переговорный
процесс на производство сельскохозяйственных самолетов и беспилотников», —
добавил Ващенко.

Напомним, авиазавод
«КазАвиаСпектр» в Караганде был запущен в 2011 году. С тех пор не
выпущено ни одного самолета. Последний предварительный срок назывался 1 октября
2014 года. Руководство завода обвиняло в срыве сроков российских партнеров.
Россияне, в свою очередь, обвиняли казахстанских партнеров в самоуправстве.
После власти называли карагандинский авиазавод показушным, из-за него
несколько чиновников были наказаны.

Добавим, что помимо самолета
«Фермер» предприятие планировало производить и другие типы
сельскохозяйственных авиабортов: «Фермер-2» стоимостью около 145
тысяч долларов и «Фермер-500» — от 200 тысяч долларов. Также ожидался
выпуск четырехместного многоцелевого самолета для частной авиации
«Сункар». Кроме этого, помимо обеспечения собственных нужд, авиазавод
планировал продавать сельскохозяйственные самолеты на рынке СНГ и России.
Данные планы, по словам директора предприятия Александра Ващенко, были
отодвинуты из-за сложной экономической ситуации.

Источник — http://tengrinews.kz/

 

Крушение самолета в Ростове могло произойти из-за конфликта между пилотами

Самолет в Ростове-на-Дону мог разбиться из-за конфликта
в кабине.

Как стало известно «Ъ», после расшифровки
самописцев Boeing 737-800 компании Flydubai, разбившегося в аэропорту Ростова на
Дону, доминирующей в расследовании стала версия об ошибке пилотов. При попытке
поднять самолет после неудачного захода на посадку пилотирующий летчик, видимо,
слишком сильно задрал нос машины, обеспечив таким образом потерю ею скорости и
сваливание. В кабине из-за этого возник конфликт: напарник кричал пилоту:
«Куда летишь? Стоять!», однако все его попытки «перетянуть»
штурвал лишь усугубили ситуацию.

По данным близкого к расследованию источника
«Ъ», благодаря расшифровке данных параметрического и речевого
самописцев Boeing, содержащих исчерпывающую информацию о всех обстоятельствах
последнего полета лайнера, экспертам удалось восстановить картину произошедшей
катастрофы. Совершая 19 марта рано утром уже вторую по счету попытку
приземлиться в аэропорту Ростова-на-Дону, экипаж рейса FZ981 был вынужден снова
отказаться от посадки. Оба захода пилоты, по данным самописцев, совершали в
автоматическом режиме, и всякий раз им мешали погодные условия. Дело в том, что
из-за шквалистого, а кроме того, постоянно меняющего свое направление ветра,
плохо работал так называемый автомат тяги Boeing, обеспечивающий движение
самолета по заданной траектории снижения или подъема в режиме автопилота.

С учетом этого обстоятельства уходить на очередной круг
экипаж решил уже в ручном режиме. Находясь на высоте около 270 м и не долетев
при этом около 6 кмдо взлетно-посадочной полосы, один из летчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go
around), задающую машине команду для ухода на второй круг, и отключил
автопилот, взяв управление машиной на себя. В предстоящем подъеме пилотам нужно
было уже самостоятельно задавать тангаж, или угол наклона носа самолета,
ориентируясь на так называемые директорные стрелки на приборе.

Однако экипаж, как полагают эксперты, не учел специфику
перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. Дело в том,
что при заходе на полосу под автопилотом лайнер находится в довольно сложной
конфигурации: его руль высоты отклонен на пикирование, а хвостовой стабилизатор
при этом работает в противоположном направлении, задирая нос машины. Если уход
на второй круг происходит в автоматическом режиме, положение всех рулей плавно
меняет бортовой компьютер. В случае же совершения этого маневра руками, летчик
инстинктивно тянет штурвал на себя, ставя таким образом в положение набора
высоты и руль, и стабилизатор. Кабрирующий момент усиливают убирающиеся после
нажатия клавиши TOGA закрылки — в итоге Boeing вместо плавного набора высоты
устремляется вверх в режиме истребителя.

Пилоты Flydubai, как полагают эксперты, из-за усталости
или отсутствия опыта этот самопроизвольный маневр лайнера не распознали. Когда
же скорость самолета, вышедшего на сверхкритические углы атаки, начала
стремительно падать, в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик, продолжая
подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до
взлетного. Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос
Boeing. Он вразумлял партнера криками «Стой. Куда? Стоять! Стоять!» и
одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая от себя свой штурвал.
В результате управление самолетом, как говорят специалисты, разорвалось: в
бортовой компьютер Boeing стали поступать электрические импульсы от всех
манипуляций, совершаемых пилотами на обоих штурвалах, которые в штатном режиме
работают синхронно. Экипаж согласовал свои действия только тогда, когда оба
пилота почувствовали отрицательные перегрузки — ощущение, которое испытывает
человек, например, в падающем лифте. Однако к этому времени было уже поздно —
неуправляемый Boeing, на борту которого находились 62 человека, со
скоростью 325 км/час и под углом около 45 градусов несся к земле. В
оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса и
отчаяния.

Распознать по записи переговоров в кабине, кто из
летчиков совершил роковую ошибку, а кто пытался ее исправить, специалисты пока
не могут. Дело в том, что в своем последнем коротком диалоге пилоты не
упоминают должностей или имен друг друга, а тембры и интонации их голосов
оказались странным образом похожи. У расследователей даже сложилось
впечатление, что разговор ведет один и тот же человек. Специалисты полагают,
что для идентификации членов экипажа по аудиозаписи придется привлекать близко
знавших летчиков коллег или даже их родственников.

Отметим, что катастрофа FZ981, по мнению специалистов,
оказалась довольно близка по схеме развития нештатной ситуации на борту к
другой аварии — падению Boeing 737-500 ОАО «Авиакомпания Татарстан»,
произошедшей в ноябре 2013 года при посадке в аэропорту Казани. Его
экипаж, уходя на второй круг из-за сложных метеоусловий, также вывел самолет на
сверхкритические углы атаки и «уронил» его в результате потери
скорости и дальнейших несогласованных действий летчиков. Доказывая эту версию,
расследователи провели эксперимент, предложив 11 гражданским пилотам
Boeing-737 уйти на второй круг с малой высоты на авиа симуляторе. С заданием
тогда справились только четверо. При этом все без исключения участники
эксперимента заявили, что маневр был для них настолько сложным, что выполняли
они его в стрессовом состоянии.

Источник — http://www.avesta.tj/

Авиакомпания «Эйр Астана» возобновила полеты в Россию

Национальный перевозчик Казахстана «Эйр
Астана» возобновляет свои полеты в Россию. Так, все рейсы в направлении РФ
вылетают и прилетают без задержек, согласно расписанию.

«Ситуация нормализовалась после
получения всех необходимых нам документов. Все наши рейсы сегодня идут без
задержки, строго по расписанию», — рассказали в авиакомпании.

Напомним, что 26 марта в «Эйр Астана»
заявили, что с 27 марта компания временно приостанавливает свои полеты в
Россию, так как у нее нет разрешения от российских авиационных властей.

Тогда же российский «Аэрофлот»
также заявил о невозможности с 27 марта совершать рейсы в Казахстан, так как
«казахстанская сторона не предоставила разрешительную документацию на
выполнение полетов по летнему расписанию, которое вступило в силу 27
марта».

Сообщается, что сейчас ситуация разрешена,
и «Эйр Астана» и «Аэрофлот» совершают перелеты согласно расписанию.

Источник — http://www.vestikavkaza.ru/

 

Проблемы с передней стойкой шасси возникали и у другого самолета Bek Air около двух недель назад – авиакомпания

После инцидента 27 марта, когда самолет Bek
Air, вылетевший из Кызылорды, сел в аэропорту Астаны без передней стойки шасси,
пользователи Интернета стали вспоминать аналогичные ситуации с самолетами этой
авиакомпании, передает Tengrinews.kz.

стойка шасси

Так, например, пользователи писали, что две недели
назад на рейсе Bek Air из Актобе в Астану были аналогичные неполадки с шасси.
Эту информацию подтвердил руководитель авиакомпании Bek Air Нурлан
Жумасултанов, который рассказал, какие проблемы у самолета возникли тогда. Он
пояснил, что тогда стойка шасси выпустилась, но не загорелась лампочка в кабине.

«Мы разобрались с этим вопросом. Другой самолет
был, не тот, который 27 марта совершил аварийную посадку в Астане. В аэропорту
Актобе на полосе была жижа из воды со снегом, самолет разбежался и вся эта
грязь налетела на шасси и в том числе на концевой выключатель, который включает
и выключает лампочку в кабине. Получилась такая ситуация, что когда самолет
поднялся в небо, там все замерзло. Там был сплошной лед. Шасси выпустились, но
не сработала сигнализация. Нормально самолет приземлился. Лед оттаял и лампочка
после зажглась», — рассказал он, добавив, что самолет сделал пару кругов
над городом, которые заняли 30 минут, и успешно приземлился.

Ранее Комитет гражданской авиации МИР РК запретил
эксплуатацию самолетов Fokker-100 без технического акта. По данным КГА, в
Казахстане воздушные суда типа Fokker-100 эксплуатируются только авиакомпанией
Bek Air. Парк воздушных судов перевозчика состоит из восьми самолетов данного
типа, шесть из которых эксплуатируются в Казахстане. 

Однако, как пояснил Жумасултанов, воздушные
суда типа Fokker-100 продолжают летать. «Комитет гражданской авиации
направил телеграмму о том, что на самолетах нужно ввести разовый осмотр на
предмет работоспособности системы выпуска шасси. Мы эти работы выполнили, и
самолеты летают нормально, никаких проблем нет. Технически самолеты проверены и
летают со вчерашнего дня нормально. Никто эксплуатацию не приостанавливает.
Конечно, КГА должен был так отреагировать», — добавил собеседник.

Источник —  http://ca-news.org/

Аварийная посадка самолета в Астане: откровения пассажиров

Экипаж аварийно севшего в Астане самолета представят к наградам

Аварийную
посадку
совершил 27 марта самолет авиакомпании Bek Air в аэропорту Астаны.
Пилоты смогли посадить судно без переднего шасси. За штурвалом находились
Дмитрий Родин, за плечами которого 35 лет стажа и 13 тысяч часов налета. Второй
член экипажа — Вадим Смеречанский, внук личного пилота Динмухамеда Кунаева,
передает 24.kz.

Их представят к награде. На борту самолета Fokker-100,
выполнявшего рейс Кызылорда — Астана, находились 116 пассажиров и 5 членов
экипажа.

«Вначале было страшно, конечно. Вначале объявили об
экстренной посадке. Но вроде персонал хорошо справлялся, они всем нам
разъяснили, объяснили. Мы раз шесть над городом кружили, где-то 4 раза пытались
сесть, но не смогли. Как оказалось, у самолета неожиданно отказало переднее
шасси. Все попытки экипажа привести его в рабочее состояние не увенчались
успехом», — сказала пассажир самолета Ажар Арыстан.

Предполагают, что не сработала механика. Пилоты пошли
на риск, решив приземлиться без передних колес. «Несколько заходов для того,
чтобы выполнить все необходимые операции. Когда выяснилось, что ничего не
выпускается, мы решили сесть так. Как обычная посадка выполнялась, никаких
других особенностей не было. Единственное, что после того, как самолет коснулся
земли основными колесами, моя задача была удержать кабину. — А в противном
случае, что могло бы произойти? — Возгорание. Возгорания, к счастью, не
произошло», — отметил командир экипажа Дмитрий Родин.

Единственное, что ощутили пассажиры, — резкий удар
после приземления. Пассажир самолета Рашид Мамбетов сказал: «Когда об землю
носом, об взлетную полосу, сильный такой удар был. Мы впереди сидели. Кто сзади
сидел, они так не ощущали. Мы впереди сидели — на 4 ряду, сильно ощутили. Но
потом, знаете, когда приземлились, все мы обрадовались, захлопали. Я очень
благодарен командиру корабля, экипажу, что нас удачно посадили, нам сохранили
жизнь. Со своей задачей пилоты справились блестяще».

Как рассказал командир экипажа Дмитрий Родин, за 35 лет
полетов такой случай с ним произошел впервые. Мягкой посадке помогли слаженные
действия экипажа самолета и спасательных служб. За 45 минут, пока пилоты
пытались посадить лайнер, ЧС-ники успели подготовить взлетно-посадочную полосу.
Для этого задействовали более 20 единиц техники и свыше 80 человек личного
состава.

«Взлетно-посадочная полоса была обработана
пенообразователем, который смягчает посадку воздушного судна и за 5 минут
пенообразователь был разлит по взлетно-посадочной полосе длиной 200 метров, шириной 8 метров, что и способствовало
хорошей посадке самолета. Fokker-100 практически не получил повреждений, не
ободралась даже краска», — сообщил и.о. председателя правления АО
«Международный аэропорт Астана» Радильбек Адимолда.

По словам руководства авиакомпании, воздушное судно подлежит
восстановлению. На балансе Bek Air всего 7 самолетов. Причем они осуществляют
регулярные авиаперевозки почти по всем направлениям внутри страны. Налажены
рейсы, связывающие Астану и Алматы с городами Западного и Северного Казахстана,
а также с Карагандой, Шымкентом, Жезказганом и Кызылордой. Кроме того,
самолетами этой авиакомпании можно улететь в Москву и Санкт-Петербург.
Чартерными рейсами — в страны СНГ, Арабские Эмираты, Турцию, Монголию и Китай.
Причины аварийной посадки еще предстоит выяснить.

Как сообщил министр по инвестициям и развитию РК Асет
Исекешев, расследованием займется специальная комиссия.
Главная транспортная прокуратура страны по факту аварийной посадки возбудила
уголовное дело.

Видео аварийной посадки данного самолёта
доступно по ссылке https://www.rt.com/news/337375-pilots-emergency-landing-astana/.

Источник —  http://kazinform.kz/

 

Неделя грузинского вина в авиакомпании «Эйр Астана»

Крупнейшая авиакомпания Казахстана «Эйр
Астана» предложила своим пассажирам попробовать грузинские вина в рамках Недели
грузинского вина проходившей с 18 по 23 марта в недавно открытом VIP-зале авиакомпании
в международном аэропорту Астаны,  Казинформ узнал от Agenda.de.

Мероприятие было инициировано с целью продвижения
Грузии в качестве туристического направления для иностранных туристов.

На специальном приеме, который состоялся во
время Недели грузинского вина, посол Грузии в Казахстане Зураб Патаридзе
рассказал о древних винодельческих традициях в своей стране, которые были
включены в список культурного наследия ЮНЕСКО.

Источник — http://kazinform.kz/

 

В Казахстане запретили эксплуатацию самолетов Fokker 100 без технических актов

[image]

Комитет гражданской авиации (КГА)
министерства по инвестициям и развитию Казахстана запретил эксплуатацию
самолетов Fokker 100 без технического акта после произошедшего в воскресенья ЧП
с воздушным судном местной авиакомпании Bek Air, экипаж которого вынужден был
сажать самолет при невыпущенном переднем шасси. О принятом решении сообщил КГА.

По информации ведомства, в Казахстане
воздушные суда типа Fokker 100 эксплуатируются только Bek Air. Парк
авиаперевозчика состоит из восьми самолетов данного типа, шесть из которых
эксплуатируются в Казахстане.

«В адрес авиакомпании направлены
указания руководителю инженерно-авиационной службы по организации разовой
технической проверки агрегатов и узлов передней и основных стоек шасси и
системы уборки и выпуска шасси. Соответствующий технический акт необходимо
будет представить КГА и Главному центру планирования воздушного движения РГП
«Казаэронавигация». Вместе с тем, комитетом дано указание
«Казаэронавигация» не выпускать в полеты воздушные суда Fokker 100
без означенного технического акта», — говорится в распространенной
информации.

Кроме того, по факту авиационного
происшествия, случившегося с воздушным судном Fokker 100 авиакомпании Bek Air в
аэропорту Астаны 27 марта 2016 года, комитетом «были предприняты
профилактические меры по предупреждению подобных авиационных происшествий на
данном типе, перед выполнением очередных полетов».

27 марта самолет Fokker 100 казахстанской
авиакомпании Bek Air, осуществлявший внутренний рейс из Кызылорды (юг
республики) в Астану, совершил аварийную посадку без переднего шасси. Во время
посадки самолет получил «минимальные повреждения», никто из находившихся
на его борту 116 пассажиров и 5 членов экипажа не пострадал.

Авиакомпания Bek Air была создана в 1999
году. На сегодняшний день она является первой в Казахстане
авиакомпанией-лоукостером, осуществляющей внутренние регулярные авиаперевозки,
выполняющей рейсы в Москву и Санкт-Петербург из Уральска, а также чартерные
рейсы в направлении многих стран СНГ, а также ОАЭ, Турцию, Монголию и Китай.

Источник — http://tass.ru/

 

Севший без передних шасси в Астане самолет получил легкие повреждения

В авиакомпании Bek Air оценивают действия экипажа
самолета, совершившего в минувшее воскресенье аварийную посадку без передних
шасси в аэропорту Астаны, как единственно правильные в экстренной ситуации.

«Хотим сообщить, что действия экипажа в составе
командира воздушного судна Д.Родина и второго пилота В. Смеречанского оценены
как абсолютно правильные, благодаря которым рейс был закончен без последствий
для пассажиров и экипажа, а также для воздушного судна», — говорится в
сообщении на сайте Bek Air.

В авиакомпании отметили, что самолет получил небольшие
повреждения и будет восстановлен.

«При выполнении захода на посадку в аэропорт
экипаж доложил о невыпущенном положении передней стойки шасси. Попытки
осуществить запасной (ручной) выпуск передней стойки шасси результатов не дали.
В этой связи, экипажем были предприняты все необходимые в данных ситуациях
процедуры. Посадка производилась без передней стойки шасси. Посадка прошла
благополучно. Никто из 116 пассажиров и 5 членов экипажа не пострадал. Воздушное
судно получило незначительные повреждения и подлежит восстановлению», —
отмечается в информации.

Воздушное судно типа «Фоккер-100»
авиакомпании Bek Air, выполнявшее рейс по маршруту Кызылорда – Астана, в
минувшее воскресенье совершило аварийную посадку без передней стойки шасси. По
расписанию самолет должен был приземлиться в Астане в 09:45, но из-за нештатной
ситуации необходимо было минимизировать риск возгорания, поэтому самолет пробыл
в воздухе дополнительно около 50 минут. За это время в аэропорту облили
взлетно-посадочную полосу пеной для предотвращения возгорания. В результате
самолет благополучно приземлился.

По факту аварийной посадки главная транспортная
прокуратура Казахстана возбудила уголовное дело по статье «Нарушение
правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта», а в
министерстве по инвестициям и развитию создана комиссия для расследования авиационного
происшествия.

Министр по инвестициям и развитию Асет Исекешев высоко
оценил мастерство пилотов и слаженную работу всех наземных служб и пообещал
представить экипаж к государственной и ведомственным наградам.

Источник —  http://www.interfax.ru/

 

“Аэрофлот” получил разрешение на полеты в Казахстан

"Аэрофлот" получил разрешение на полеты в Казахстан

Российская авиакомпания «Аэрофлот», ранее
временно приостановившая авиасообщение с Казахстаном, получила разрешение на
полеты в эту страну, все рейсы в воскресенье будут выполнены по расписанию,
сообщается на сайте авиаперевозчика, пишет РИА Новости.

Ранее «Аэрофлот» заявил о том, что
приостановил регулярные рейсы в Казахстан, так как российская сторона не
получила необходимые разрешения на выполнение полетов.

«В связи с получением разрешения от комитета
гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан
«Аэрофлот» восстанавливает полеты в Казахстан. Все рейсы,
запланированные на 27 марта 2016 года, будут выполнены согласно ранее
опубликованному расписанию», — говорится в сообщении.

Отмечается, что с 27 марта по 29 октября
«Аэрофлотом» предусмотрено выполнение собственных регулярных рейсов
из Москвы в семь пунктов Казахстана: Актау, Актобе, Алма-Ату, Астану, Атырау,
Караганду, Шымкент.

Ранее казахстанская авиакомпания Air Astana заявила,
что получила отказ в выдаче разрешения на полеты в Москву, поэтому ее рейсы в
российскую столицу с 27 марта могут не состояться. Росавиация на данный момент
ситуацию не комментирует.

Источник — http://www.trend.az/